CN103021173A - 全息靶向智能公交系统及其实现方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种全息靶向智能公交系统及其实现方法，主要解决了现有技术中存在的由于没有一套完善的车辆调度系统导致公交车准点率低、舒适度差、方便性差、行驶时间长，进而进一步增加了交通负担的问题。该全息靶向智能公交系统，包括进行用户乘车信息采集的信息采集平台，内存有车辆行驶线路信息且通过网络与信息采集平台相连并将采集到的信息进行处理的数据处理中心，通过网络与数据处理中心进行信息交互的车辆调度平台，以及通过通讯或网络与车辆调度平台及数据处理中心进行信息交互的用户终端。通过上述方案，本发明达到了充分确保公交车辆利用率，进而有效减小了交通负担及车辆运营成本的目的，具有很高的实用价值和推广价值。
Description
技术领域
本发明涉及一种全新的乘客信息采集和车辆调度系统，具体地说，是涉及一种全息靶向智能公交系统及其实现方法。
背景技术
公交战略作为国家战略已提倡多年但缺乏战术支撑，一直没有攻克技术难关，难度最大的就是乘客信息采集的准确性和缺乏高效的车辆调度体系。公交车辆作为一种重要的城市乘客运输工具已经担当更重要的角色，相应地，随着社会车辆特别是私人小汽车的日益增多，城市交通负担越来越重，交通拥堵、交通事故等的频频发生促使着人们发明创造一种更为完善的公交车辆调度系统，以实现车辆的高效利用，减少一些空车、载客较少的车辆多次发车所造成的非必要交通负担，减少拥堵的发生。
发明内容
本发明的目的在于提供一种全息靶向智能公交系统及其实现方法，主要解决现有技术中存在的由于没有一套完善的车辆调度系统使得公交车辆利用率较低，每站必停造成了时间耽误、能耗增加、环境污染加剧、公交车辆刹车机械磨损，且进一步增加了交通负担的问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
全息靶向智能公交系统，包括进行用户乘车信息采集的信息采集平台，内存有车辆行驶线路信息且通过网络与信息采集平台相连并将采集到的信息进行处理的数据处理中心，通过网络与数据处理中心进行信息交互的车辆调度平台，以及通过通讯或网络与车辆调度平台及数据处理中心进行信息交互的用户终端。
作为优选，所述用户终端为电脑或手机。
基于上述硬件设备，本发明提供了一种全息靶向智能公交系统的实现方法，包括以下步骤：
（1）用户通过网络将信息采集平台下载到用户终端，并在该信息采集平台上输入乘车信息，即所需到达的目的地、出发地和出发时间；
管理员将车辆行驶线路信息导入数据处理中心，数据处理中心根据采集到的车辆行驶线路信息建立线路信息数据库；
（2）数据处理中心将接收到的所有用户乘车信息与线路信息数据库进行线路匹配，自动计算出所需安排的车次、各车次的行驶线路和行车时间及乘车站点，并将乘车安排发送至用户终端，在用户确认之后，将最终的乘车安排发送至车辆调度平台；
（3）车辆调度平台根据接收到的乘车安排进行车辆调度和驾驶员安排。
为了提高车辆安排的灵活性，所述用户输入的乘车信息还包括允许距离目的地的距离值、允许距离出发地的距离值和允许出发时间的波动范围值。
考虑到使用的便利性，所述乘车信息的输入方式为键盘输入、手写输入或触屏选择。
考虑到使用中的安全性和可靠性，所述步骤（1）中，用户首次使用信息采集平台还需进行注册，成功登陆信息采集平台后方可进行乘车信息输入。
考虑到实际需求，所述步骤（2）中，数据处理中心在最终的乘车安排确定后，自动将各用户所搭乘的车次、行车时间、行驶线路及乘车站点发送至用户终端。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
（1）本发明通过数据处理中心、车辆调度平台、用户终端间的数据交互，进行用户信息收集建档，有效实现了车辆的高效利用，从而最大限度的减小了公交车辆运输成本，提高了乘客的舒适度、节约了时间，与传统公交车辆较为死板的运行方式相比，更为灵活、人性化，符合人们需求。
（2）本发明中，乘客的数量和线路信息均为已知的，且数据处理中心能够合理地安排车次和线路，根据合理调配还能确保每人一座，有效解决了现有公交车辆存在的当某些车辆过于拥挤时某些车辆却十分空旷的乘车现象，大大提高了乘车的舒适性，使乘车资源更为有效、合理，通过线路靶向直达节约了因每站停车所耗费的行驶时间。
（3）本发明中，数据处理中心会将各用户的车次、行车时间、靶向直达行驶线路及乘车站点发送至用户终端，从而解决了公交车辆发车的不确定性，使用户的乘车时间更为可控，提高了乘车的可靠性，符合人们需求。
（4）本发明提供了一套高效、舒适、可靠的车辆调度系统，使用户的乘车方式由以往的完全被动转化为可交互式乘车，与公交车相比大大减少了不必要的停车和绕行，减少了尾气排放，增加了车辆行驶的时效性，且成本较为低廉，当全新的车辆调度系统因较高的性价比成为大多数人出行的首选时，公交战略得以落实，那么私家车的使用数量将大幅减少，从而大大减小了道路交通负荷量，使交通拥堵得以缓解，符合建设生态社会的需求，具有突出的实质性特点和显著的进步，适合大规模推广应用。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步说明，本发明的实施方式包括但不限于下列实施例。
实施例
为了解决现有技术中存在的由于没有一套完善的公交车辆调度系统使得车辆利用率较低，进而进一步增加了交通负担、使得乘客乘车的舒适度和可靠度较低的问题，本发明公开了一种全息靶向智能公交系统，其主要由以下四部分组成：
数据处理中心：接收线路信息和用户乘车信息，并将二者进行处理从而得出车辆的最佳靶向直达行驶路线；
车辆调度平台：通过网络与数据处理中心进行信息交互，从数据处理中心获得车辆调度安排，并进行车辆调度和驾驶员安排；
用户终端：通过网络下载信息采集平台，从而输入乘车信息，并从数据处理中心获得车辆调度安排信息反馈；
信息采集平台：进行用户乘车信息采集，并将采集到的用户乘车信息传输至数据处理中心。
本发明中，网络包括有线网络和无线网络；用户终端包括电脑、手机等。
本发明中，各模块器件和平台均为现有的，在此便不作更多说明。
在具体应用中，主要包括以下步骤：用户通过网络将信息采集平台下载到用户终端，并在该信息采集平台上输入乘车信息，该乘车信息包括所需到达的目的地、出发地和出发时间和返程时间等，以及允许距离目的地的距离值、允许距离出发地的距离值、允许出发时间的波动范围值等，乘车信息的输入方式包括键盘输入、手写输入、触屏选择中的至少一种；管理员将车辆行驶线路信息导入数据处理中心，数据处理中心根据采集到的车辆行驶线路信息建立线路信息数据库；数据处理中心将接收到的所有用户乘车信息与线路信息数据库进行线路匹配，自动计算出所需安排的车次、各车次的行驶线路和行车时间，并将乘车安排发送至用户终端，在用户确认之后，将最终的乘车安排发送至车辆调度平台；车辆调度平台根据接收到的乘车安排进行车辆调度和驾驶员安排。
数据处理中心根据计算结果自动将最终确定的各用户所搭乘的车次、行车时间、行驶线路发送至用户终端。
考虑到运营成本，该系统十分适用于定时、定点上下班的上班族，为了进一步节约成本，管理员还可自行设置各车辆的空位上限，或者延长乘车线路；为了增加用户体验，数据处理中心还可在车辆运行前自动提醒各乘客行车时间。
考虑到使用中的安全性和可靠性，用户首次使用信息采集平台还需进行注册，成功登陆信息采集平台后方可进行乘车信息输入，在该登录后的信息采集平台上还可自行建档，数据处理中心的管理员也需注册方可进行相应操作。
在具体实施中，各车次的司机和相应车次的乘客之间可以相互全息沟通，为了实现这一目的，乘客在输入乘车信息时可以输入自身的联系方式和姓名，数据处理中心在将各用户所搭乘的车次、行车时间、靶向直达行驶线路发送给乘客时还可将司机的联系方式一同发送给客户，以此增加二者的互动性和行驶的灵活性。
按照上述实施例，便可很好地实现本发明。
Claims (7)
1.全息靶向智能公交系统，其特征在于，包括进行用户乘车信息采集的信息采集平台，内存有车辆行驶线路信息且通过网络与信息采集平台相连并将采集到的信息进行处理的数据处理中心，通过网络与数据处理中心进行信息交互的车辆调度平台，以及通过通讯或网络与车辆调度平台及数据处理中心进行信息交互的用户终端。
2.根据权利要求1所述的全息靶向智能公交系统，其特征在于，所述用户终端为电脑或手机。
3.权利要求1~2任意一项所述的全息靶向智能公交系统的实现方法，其特征在于，包括以下步骤：
（1）用户通过网络将信息采集平台下载到用户终端，并在该信息采集平台上输入乘车信息，即所需到达的目的地、出发地和出发时间；
管理员将车辆行驶线路信息导入数据处理中心，数据处理中心根据采集到的车辆行驶线路信息建立线路信息数据库；
（2）数据处理中心将接收到的所有用户乘车信息与线路信息数据库进行线路匹配，自动计算出所需安排的车次、各车次的行驶线路和行车时间，并将乘车安排发送至用户终端，在用户确认之后，将最终的乘车安排发送至车辆调度平台；
（3）车辆调度平台根据接收到的乘车安排进行车辆调度和驾驶员安排。
4.根据权利要求3所述的全息靶向智能公交系统的实现方法，其特征在于，所述用户输入的乘车信息还包括允许距离目的地的距离值、允许距离出发地的距离值和允许出发时间的波动范围值。
5.根据权利要求4所述的全息靶向智能公交系统的实现方法，其特征在于，所述乘车信息的输入方式为键盘输入、手写输入或触屏选择。
6.根据权利要求5所述的全息靶向智能公交系统的实现方法，其特征在于，所述步骤（1）中，用户首次使用信息采集平台还需进行注册，成功登陆信息采集平台后方可进行乘车信息输入。
7.根据权利要求6所述的全息靶向智能公交系统的实现方法，其特征在于，所述步骤（2）中，数据处理中心在最终的乘车安排确定后，自动将各用户所搭乘的车次、行车时间、行驶线路发送至用户终端。
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