CN103016126A

CN103016126A - 发动机内部冷却用的摇转机构

Info

Publication number: CN103016126A
Application number: CN2012105711072A
Authority: CN
Inventors: 姜宝华; 罗世才; 李亚
Original assignee: Chengdu Engine Group Co Ltd
Current assignee: Chengdu Engine Group Co Ltd
Priority date: 2012-12-26
Filing date: 2012-12-26
Publication date: 2013-04-03

Abstract

一种发动机内部冷却用的摇转机构，包括气动马达、转接件和联轴器；所述联轴器分为主体段和外花键段，转接件上端的法兰盘与发动机后传动机匣连接，转接件下端的法兰盘与气动马达的外壳连接，联轴器位于转接件内孔中，气动马达的动力输出轴插入联轴器主体段的盲孔，通过平键与联轴器主体段实现连接，工作状态时，联轴器的外花键段与发动机液压泵备用传动齿轮轴的内花键相啮合，联轴器限位孔内的限位组件与所述第一限位槽接触，非工作状态时，联轴器的外花键段脱离发动机液压泵备用传动齿轮轴的内花键，联轴器限位孔内的限位组件与所述第二限位槽接触。

Description

发动机内部冷却用的摇转机构

技术领域

本发明属于发动机配件，特别涉及一种发动机试车后用于带动高压压气机旋转、以便从发动机进气口抽进冷空气对发动机内部进行冷却的摇转机构。

背景技术

发动机试车后需要对其内部进行冷却，在对发动机进行冷却时，通常是由操作人员将棘轮扳手插入发动机后传动机匣中的液压泵备用传动齿轮轴的内套齿中，通过人工带动备用传动齿轮轴转动，从而带动高压压气机旋转，从发动机进气口抽进冷空气对发动机内部进行冷却。由于发动机结构的限制，操作人员每次只能将所述备用传动齿轮轴转动半圈，这样不仅工作效率很低，冷却效果较差，而且操作人员劳动强度大，不小心还会碰伤发动机零件。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种发动机内部冷却用的摇转机构，以提高工作效率和冷却效果，并降低操作人员的劳动强度。

本发明所述发动机内部冷却用的摇转机构，包括气动马达、转接件和联轴器；所述联轴器分为主体段和外花键段，主体段的中心部位设置有与气动马达的动力输出轴相匹配的盲孔，所述盲孔壁上设置有键槽，主体段的外圆柱面上设置有限位孔和拨杆插孔，所述限位孔内安装有限位组件；所述转接件为两端设置有法兰盘的筒体，在筒体的壁上开设有操作孔；所述气动马达动力输出轴上设置有第一限位槽和第二限位槽；各构件的组装方式：转接件上端的法兰盘与发动机后传动机匣连接，转接件下端的法兰盘与气动马达的外壳连接，联轴器位于转接件内孔中，气动马达的动力输出轴插入联轴器主体段的盲孔，通过平键与联轴器主体段实现连接，工作状态时，联轴器的外花键段与发动机液压泵备用传动齿轮轴的内花键相啮合，联轴器限位孔内的限位组件与所述第一限位槽接触，非工作状态时，联轴器的外花键段脱离发动机液压泵备用传动齿轮轴的内花键，联轴器限位孔内的限位组件与所述第二限位槽接触。

本发明所述发动机内部冷却用的摇转机构，其限位组件由钢球、弹簧和弹簧座组成，弹簧的一端与弹簧座接触，其另一端与钢球接触。

本发明具有以下有益效果：

1、试验表明，使用本发明所述摇转机构，工作效率显著提高，发动机转动均匀，冷却效果明显好于人工冷却。

2、由于是以气动马达作为发动机液压泵备用传动齿轮轴转动的动力源，操作人员只需向下或向上拨动联轴器，因而在发动机冷却过程中，大大减轻了操作人员的劳动强度。

3、本发明所述发动机内部冷却用的摇转机构结构简单，便于加工制作。

附图说明

图1是本发明所述发动机内部冷却用的摇转机构处于工作状态的结构示意图；

图2是本发明所述发动机内部冷却用的摇转机构处于非工作状态的结构示意图；

图3是联轴器的结构示意图；

图4是图3的B-B剖面图；

图5是图3的A向局部视图。

图中，1—气动马达，2—转接件，3—联轴器（3-1：主体段、3-2：外花键段、3-3：限位孔、3-4：拨杆插孔、3-5：键槽），4—卡箍，5—发动机后传动机匣，6—发动机液压泵备用传动齿轮轴，7—齿轮传动副，8—第一限位槽，9—第二限位槽，10—钢球，11—弹簧，12—弹簧座，13—操作孔，14—平键。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图对本发明所述发动机内部冷却用的摇转机构的结构和使用方法作进一步说明。

本实施例中，发动机内部冷却用的摇转机构如图1、图2所示，包括气动马达1、转接件2和联轴器3。所述联轴器如图3所示，分为主体段3-1和外花键段3-2，主体段3-1的中心部位设置有与气动马达的动力输出轴相匹配的盲孔，所述盲孔壁上设置有键槽3-5，主体段3-1的外圆柱面上设置有限位孔3-3和拨杆插孔3-4，限位孔3-3为一个，拨杆插孔3-4为六个，各拨杆插孔相隔60°均匀分布（见图4）；所述限位孔3-3内安装有限位组件，限位组件由钢球10、弹簧11和弹簧座12组成，弹簧11的一端与弹簧座接触，其另一端与钢球接触。

所述转接件2为两端设置有法兰盘的筒体，在筒体的壁上开设有操作孔13；所述气动马达动力输出轴上设置有第一限位槽8第二限位槽9。各构件按下述方式组装：

转接件2上端的法兰盘与发动机后传动机匣5用发动机自带卡箍4连接，转接件2下端的法兰盘与气动马达1的外壳用螺栓连接，从而实现气动马达1在发动机上的安装；联轴器3位于转接件内孔中，气动马达1的动力输出轴插入联轴器主体段3-1的盲孔，通过平键14与联轴器主体段实现连接；工作状态时，联轴器的外花键段3-2与发动机液压泵备用传动齿轮轴6的内花键相啮合，联轴器限位孔3-3内的限位组件中的钢球10与气动马达动力输出轴上设置的第一限位槽8接触（见图1），非工作状态时，联轴器的外花键段3-2脱离发动机液压泵备用传动齿轮轴6的内花键，联轴器限位孔3-3内的限位组件中的钢球10与气动马达动力输出轴上设置的第二限位槽9接触（见图2）。

发动机内部冷却用的摇转机构的使用方法：

1、在发动机试车时，联轴器的外花键段3-2与发动机液压泵备用传动齿轮轴6的内花键相脱离；

2、发动机试车完毕后需冷却时，操作人员将拨杆穿过转接件上的操作孔13插入联轴器主体部段设置的拨杆插孔3-4中，向上拨动联轴器，当联轴器限位孔3-3内的限位组件中的钢球10与气动马达动力输出轴上设置的第一限位槽8接触时，表明联轴器的外花键段3-2与发动机液压泵备用传动齿轮轴6的内花键相啮合，即停止拨动，然后启动气动马达1，联轴器3则可带动发动机液压泵备用传动齿轮轴6转动，从而通过齿轮传动副7带动高压压气机旋转，实现发动机内部的冷却；

3、发动机内部冷却结束后，关闭气动马达1，操作人员将拨杆穿过转接件上的操作孔13插入联轴器主体部段设置的拨杆插孔3-4中，向下拨动联轴器3，当联轴器限位孔3-3内的限位组件中的钢球10与气动马达动力输出轴上设置的第二限位槽9接触时，表明联轴器的外花键段3-2与发动机液压泵备用传动齿轮轴6的内花键脱离，即停止拨动。

Claims

1.一种发动机内部冷却用的摇转机构，其特征在于包括气动马达（1）、转接件（2）和联轴器（3），

所述联轴器（3）分为主体段（3-1）和外花键段（3-2），主体段（3-1）的中心部位设置有与气动马达的动力输出轴相匹配的盲孔，所述盲孔壁上设置有键槽（3-5），主体段（3-1）的外圆柱面上设置有限位孔（3-3）和拨杆插孔（3-4），所述限位孔（3-3）内安装有限位组件，所述转接件（2）为两端设置有法兰盘的筒体，在筒体的壁上开设有操作孔（13），所述气动马达动力输出轴上设置有第一限位槽（8）和第二限位槽（9），

转接件（2）上端的法兰盘与发动机后传动机匣（5）连接，转接件（2）下端的法兰盘与气动马达（1）的外壳连接，联轴器（3）位于转接件内孔中，气动马达（1）的动力输出轴插入联轴器主体段（3-1）的盲孔，通过平键（14）与联轴器主体段实现连接，工作状态时，联轴器的外花键段（3-2）与发动机液压泵备用传动齿轮轴（6）的内花键相啮合，联轴器限位孔（3-3）内的限位组件与所述第一限位槽（8）接触，非工作状态时，联轴器的外花键段（3-2）脱离发动机液压泵备用传动齿轮轴（6）的内花键，联轴器限位孔（3-3）内的限位组件与所述第二限位槽（9）接触。

2.根据权利要求1所述发动机内部冷却用的摇转机构，其特征在于所述限位组件由钢球（10）、弹簧（11）和弹簧座（12）组成，弹簧（11）的一端与弹簧座接触，其另一端与钢球接触。