CN102995503B - 一种无砟轨道先张预应力结构道岔板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种无砟轨道先张预应力结构道岔板，包括由混凝土和钢筋笼浇筑而成的板体，所述钢筋笼的所有钢筋节点绝缘，所述板体上预埋有用于安装道岔钢轨的若干套管，所述中心连线垂直于道岔钢轨的横排套管均设于相应的承轨台上，所述承轨台上端面凸出于板体以支撑扣件系统及道岔钢轨；本发明采用的先张预应力钢筋的结构，即当预应力钢筋张拉以后，再浇筑混凝土、养护，形成道岔板，由此建立起来的预应力先张道岔板，对控制因环境温度变化引起的开裂极为有利，提高了混凝土的耐久性，可延长道岔板的使用寿命。

Description

一种无砟轨道先张预应力结构道岔板

技术领域

本发明涉及一种无砟轨道结构，尤其是该一种无砟轨道结构用于高速道岔铺设双向预应力结构新型道岔板。

背景技术

近几年来，无砟轨道在全国范围内得到了较大范围的推广应用，中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，是全世界高铁运营里程最长、在建规模最大的国家。比如武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时速350公里。但是，对于结构复杂的道岔钢轨的安装，仍然采用传统的枕木结构，形成了无砟轨道、有砟道岔的尴尬局面。

申请号为：201010618145.X的中国发明专利《板式无砟轨道道岔板及其制造工法》公开了一种板式无砟轨道道岔板，采用钢筋混凝土结构，将道岔板无砟化，从而集合了无砟轨道稳定性高、维修工作量小的特点，减小了运行时的冲击力、摩擦力，但是由于其混凝土未预先施以压应力，容易变形开裂。

为了避免上述混凝土的变形开裂，通常采用先张法、后张法两种方法制造道岔板：

1、先张法施工

先张法施工是指在张拉预应力钢筋以后、再浇筑混凝土的施工方法。

先张法施工的主要步骤如下：首先在浇筑混凝土前在台座上或钢模上张拉预应力筋，并用夹具将张拉完毕的预应力筋临时固定在台座的横梁上或钢模上；然后浇筑混凝土，养护混凝土至设计强度等级的80%以上，放松预应力筋。

采用先张法施工制成的道岔板，在道岔板内部通过混凝土握裹有先张预应力钢筋，而先张预应力钢筋在道岔板端部并不锚固，其原因在于：先张法施工制成的道岔板是以预应力钢筋与混凝土之间的粘接力阻止预应力钢筋弹性回弹、并使混凝土承受预压应力，正因这样的工艺特点，在张拉完成以后，只需沿道岔板端面将预应力钢筋切割平齐即可，无需另行锚固。

因此，采用先张法施工制成的道岔板在结构上的主要不足之处在于：道岔板端部的预应力钢筋外露，在其周围的混凝土易形成毛细孔隙、并发生松散。

尤其是当这些毛细孔隙吸水以后，还会使预应力钢筋受潮锈蚀、致使道岔板端部的混凝土与其内部预应力钢筋之间的预压应力逐渐减小，甚至使道岔板端部的混凝土因预压应力丧失而脱落，故这样结构的道岔板耐久性和可靠性不佳。而且这样的缺陷，采用传统的涂抹防锈漆层的方式效果不佳，其原因在于预应力钢筋在制造和使用的过程中会受到高频率的振动，涂抹的防锈漆层易磨损，且运营、维护成本较高。

另，采用先张法施工制成的道岔板内部未设置结构钢筋，对于耐久性要求极高的疲劳结构件是极不合理的。

2、后张法施工

后张法施工是指：在浇筑混凝土道岔板完成脱模工序以后，再张拉预应力钢筋的施工方法。

后张法施工的主要步骤如下：

a、浇筑构件混凝土；

b、待混凝土达到要求强度后，用千斤顶支承于混凝土构件端部，将无粘结预应力钢筋张拉，使构件受反力压缩；

c、待张拉到控制拉力后，即用锚固螺母将无粘结预应力钢筋锚固于混凝土构件上，混凝土获得并保持其预压应力；

采用后张法制成的道岔板，在张拉时是依靠位于预应力钢筋端部的锚固螺母传递预压应力，预应力钢筋端部受到的应力很大，在高强度疲劳冲击载荷的作用下，易损坏和断裂，导致预应力钢筋弹出，道岔板形变，严重影响列车安全。

而且后张法施工需对每个道岔板分别单独进行张拉，工耗时长、效率低。

采用后张法施工制成的道岔板在结构上，在道岔板的端部设置有锚穴孔，用以在张拉过程中安放千斤顶，锚穴的孔内径与张拉千斤顶的外形相适配。

采用后张法施工制成的道岔板在结构上存在以下不足之处：

由于锚穴孔需满足安装千斤顶的需要，因此锚穴的尺寸通常较大，致使锚穴孔周边剩余混凝土的厚度尺寸较小，在生产过程中和运营时在列车高强度疲劳载荷的作用下，混凝土容易开裂，造成道岔板破损，严重影响了道岔板的使用寿命。

因此，迫切需要一种端部混凝土不易脱落、使用寿命长的道岔板。

发明内容

本发明的目的是提供一种使用寿命长的无砟轨道先张预应力结构道岔板，更体现在：端部混凝土不易脱落、耐久性好、结构更加稳定。

本发明的技术方案为：一种无砟轨道先张预应力结构道岔板，包括由混凝土和钢筋笼浇筑而成的板体，所述钢筋笼的所有钢筋节点绝缘，所述板体上预埋有用于安装道岔扣件系统及钢轨的若干套管，所述中心连线垂直于道岔钢轨的横排套管均设于相应的承轨台上，所述承轨台上端面凸出于板体以支撑道岔扣件系统及钢轨；所述板体内预埋有两排先张纵向预应力钢筋和两排先张横向预应力钢筋，所述先张纵向预应力钢筋两端分别连接于板体纵向侧面的纵向锚穴孔，所述先张横向预应力钢筋两端分别连接于板体横向侧面的横向锚穴孔，所述两排先张纵向预应力钢筋设置于所述两排先张横向预应力钢筋之间。

通过国内外工程实例调查得知，普通混凝土结构使用寿命在30年～50年会出现明显劣化，本发明采用的先张预应力钢筋的结构，即当预应力钢筋张拉以后，再浇筑混凝土、养护，形成道岔板，由此建立起来的预应力先张道岔板，对控制因环境温度变化引起的开裂极为有利，提高了混凝土的耐久性，可延长道岔板的使用寿命。

与采用先张法在道岔板内建立预应力体系的方式相比，由于先张预应力钢筋连接于锚穴孔以后实现锚固，解决了板体与先张预应力钢筋之间仅依赖握裹力进行连接时板体端部强度不足的问题，以锚固的方式在板体端部建立起预应力体系，增加了位于板体端部的混凝土的强度，使得板体端部的混凝土不易脱落，提高了板体的使用寿命。

与采用后张法在道岔板内建立预应力体系的方式相比，由于先张预应力钢筋无需在板体端部另行连接千斤顶进行张拉，锚固处的锚穴孔尺寸无需与千斤顶端部的尺寸相适配，因此，锚穴孔的直径和深度远小于现有后张施工时锚穴孔的尺寸，从而大大增加了锚穴孔周围混凝土的厚度，混凝土不易开裂，大幅增加了使用寿命，并且在锚固之前，先张预应力钢筋与混凝土之间既已有握裹力，道岔板的力学性能更好。

需要说明的是，本发明将道岔板上安装的道岔钢轨的方向设为纵向也即道岔线路的延伸方向为纵向，与钢轨垂直的方向为横向。因此，先张纵向预应力钢筋即是沿纵向延伸的先张预应力钢筋，先张横向预应力钢筋即是沿横向延伸的先张预应力钢筋。

本发明中的先张预应力钢筋有别于普通的预应力钢筋，先张预应力钢筋是采用先张法制造的预应力钢筋，在板体的混凝土浇筑之前完成预应力张拉，板体的混凝土在其先张以后再由混凝土浇筑而成，因此先张预应力钢筋与混凝土更充分、密实地结合，具有更大的握裹力；另，由于预应力钢筋与混凝土之间握裹力的差异，本发明中先张预应力钢筋与锚穴连接处的尺寸、连接方式等限制小，因此，可选用尺寸更精简的锚固板，从而进一步增加了锚穴周围混凝土的厚度，并提高其使用寿命。

优选的，所述横向预应力钢筋和所述纵向预应力钢筋与板体中所述钢筋笼的钢筋间隔至少2.5mm。为了防止所述横向预应力钢筋和所述纵向预应力钢筋与板体中所述钢筋笼的钢筋发生干涉。

优选的，所述板体纵向侧面设有起初定位作用的凹形结构。这种凹形结构便于道岔板铺设时对其进行初步定位。

优选的，所述板体设有横向加宽部位，所述加宽部位设有安装转辙机的安装孔。

需要说明的是，无砟轨道与有渣轨道的道岔本身没有变化，本发明的贡献在于将道岔的承载体设计为无砟轨道双向先张预应力结构道岔板。道岔板与轨道板的不同之处在于，由于道岔板用于安装道岔，道岔线形复杂多样，导致道岔板结构极为复杂，道岔板上的套管分布必须根据道岔线形走向的变化而变化。整个道岔钢轨的承载体就是若干块道岔板首尾顺次连接形成。

优选的，上述无砟轨道先张预应力结构道岔板中，所述先张纵向预应力钢筋和先张横向预应力钢筋均通过锚固板与板体连接，所述锚固板设有内螺纹孔，所述先张纵向预应力钢筋的端部和先张横向预应力钢筋的端部均设置有外螺纹段，所述先张纵向预应力钢筋和先张横向预应力钢筋均与锚固板螺纹连接，所述锚固板与板体卡式连接。

现有后张法施工制得的板体中，锚垫板需承受预应力钢筋张拉的全部应力，不仅在连接结构上，须采用强度更高的连接方式，而且锚穴孔的尺寸不得小于张拉千斤顶的头部尺寸，对于锚垫板、锚穴孔的尺寸限制较高，间接降低了锚穴孔周围混凝土的厚度、影响道岔板的使用寿命。

本发明采用的锚固板由于其功能、以及预应力钢筋与混凝土之间握裹力的差异，其主要是用于锁紧，受力较传统后张法制造的锚具小很多,对于锚固板的连接结构的限制小，直接将预应力钢筋螺纹连接于锚固板的内螺纹孔上即已满足受力需求，同时，锚固板沿先张纵向预应力钢筋、先张横向预应力钢筋的径向凸出，浇筑后在板体上形成凸台形安装结构，放张以后锚固板与预应力钢筋端部一起回缩、并与板体的凸台形安装结构干涉并通过锚穴孔与道岔板卡式连接，无需另外增设锁紧螺母、卡锥等部件即可锁紧、锚固。另外，对锚固板的尺寸限制也很小，锚固板的尺寸更小、更精简。

此处，最优选的，先张纵向预应力钢筋和先张横向预应力钢筋均通过预应力钢筋端头部螺纹与锚固板的内螺纹孔螺纹连接。采用预应力钢筋端头部螺纹与锚固板的连接方式，与后张板所使用的锚垫板相比，锚穴的直径减小了60%以上、且锚穴孔的深度也减小了，节省了密封材料、且连接更为牢靠。

作为优选，所述先张纵向预应力钢筋、及先张横向预应力钢筋均封装于板体内。

将预应力钢筋的端部均设置在板体的内部，即：先张纵向预应力钢筋、及先张横向预应力钢筋的外端均不暴露于板体外部，避免了因道岔板端部的先张纵向预应力钢筋外露而产生的毛细孔隙、致使位于道岔板端部的混凝土脱落，并减缓了预应力钢筋端部锈蚀的情况，进而避免了预应力钢筋与板体之间的握裹力减小，防止了在制造过程中的振动工艺、以及使用过程中的高频振动环境下预应力钢筋与板体之间形成孔隙，从而提高了道岔板的整体性能及耐久性，延长使用寿命。

需要说明的是：此处的封装，是指板体将先张纵向预应力钢筋、及先张横向预应力钢筋均包覆于其中，并使先张纵向预应力钢筋、及先张横向预应力钢筋的端部均不暴露在板体的外部。

优选的，所述先张纵向预应力钢筋和先张横向预应力钢筋分别沿板体的纵向和横向穿过钢筋笼。采用预应力结构与非预应力结构相结合的方式，道岔板的整体强度、以及抗冲击性能更优。

需要说明的是，在穿接过程中，若非预应力钢筋阻挡了预应力钢筋的布置，则应当对非预应力钢筋的形状、位置稍作调整，以适配预应力钢筋的穿接。

优选的，所述锚固板呈圆柱状，所述锚固板的外端面与圆柱面之间设置有圆弧倒角，所述锚固板的直径为25mm～33mm，所述圆弧倒角半径为3mm～8mm。

采用这样的结构，可进一步防止因应力集中等情况致使道岔板上的混凝土裂纹、脱落。

本发明的技术效果如下：

1、采用先张预应力钢筋在道岔板内建立起预应力体系，提高了道岔板的使用寿命。普通道岔板结构在温度应力、基础沉降等因素的作用下，道岔板容易出现砼结构开裂，甚至道岔板断裂。而本发明采用双向先张预应力结构，可以很好的解决道岔板自身开裂的问题。同时，由于在先张预应力钢筋端部与板体之间用锚固板锚固，避免了因道岔板端部的先张纵向预应力钢筋外露而产生的毛细孔隙、致使位于道岔板端部的混凝土脱落，将延长道岔板的使用寿命；另外，由于先张预应力钢筋无需在道岔板的端部另行连接千斤顶进行张拉，锚固处的锚具尺寸无需与千斤顶端部的尺寸相适配，因此，锚穴孔的直径和深度远小于现有后张板中锚穴的尺寸，从而大大增加了锚穴孔周围混凝土的厚度，混凝土不易开裂，大幅增加了使用寿命；并且由于先张预应力钢筋与混凝土之间有握裹力，道岔板的力学性能更好。

2、现有的板体内设置预应力钢筋的目的是对温度应力起作用、防止混凝土受拉应力而开裂，通常沿道岔板的横向仅设置有单排横向预应力钢筋；本发明将两排先张纵向预应力钢筋设置于两排先张横向预应力钢筋之间，道岔板在承受较大轴重、以及高频运能的强冲击条件之下的抗冲击性能、及整体强度大幅提高，从而增加了道岔板的使用寿命。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本发明无砟轨道先张预应力结构道岔板结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中先张预应力钢筋布置截面示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是图3中先张纵向预应力钢筋、先张横向预应力钢筋的排布示意图；

图6是本发明的一种实施方式中先张预应力钢筋与锚固板的连接结构示意图；

图7是本发明中锚固板的结构示意图；

图8是本发明中道岔板与先张纵向预应力钢筋连接结构示意图；

图9是本发明中道岔板与先张横向预应力钢筋连接结构示意图。

附图标记：1为板体，2为套管，3为承轨台，4为砂浆灌注孔，5为先张纵向预应力钢筋，6为先张横向预应力钢筋，7为纵向锚穴孔，8为横向锚穴孔，9为凹形结构，10为安装孔，11为锚固板；11a为内螺纹孔；12为外螺纹段。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

实施例1

如图1至图5所示，一种无砟轨道先张预应力结构道岔板，包括由混凝土和钢筋笼浇筑而成的板体1，所述钢筋笼的所有钢筋节点绝缘，所述板体1纵向中部设有砂浆灌注孔4，所述板体1上预埋有若干套管2，所述套管2用于安装道岔扣件系统及钢轨，由于道岔线形变化多样，从而套管2在板体1上的位置也会随着变化。所述中心连线垂直于道岔钢轨的横排套管2均设于相应的承轨台3上，也即每横排套管2都设置在相应的承轨台3上，所述承轨台3上端面凸出于板体1以支撑道岔扣件系统及钢轨。所述板体1内预埋有两排先张纵向预应力钢筋5和两排先张横向预应力钢筋6，所述先张纵向预应力钢筋5两端分别连接于板体1纵向侧面的纵向锚穴孔7，所述先张横向预应力钢筋6两端分别连接于板体1横向侧面的横向锚穴孔8，所述两排先张纵向预应力钢筋5设置于所述两排先张横向预应力钢筋6之间。

所述先张横向预应力钢筋6和所述先张纵向预应力钢5与板体1中所述钢筋笼的钢筋间隔至少2.5mm。即预应力钢筋不与钢筋笼的钢筋接触。所述板体1纵向侧面设有起初定位作用的凹形结构9。该凹形结构的功能是在用道岔板铺设道岔的时候对道岔板进行初定位。所述板体1设有横向加宽部位，所述加宽部位设有安装转辙机的安装孔10。

区别于普通的预应力钢筋，先张纵向预应力钢筋5和先张横向预应力钢筋6均是在板体1的混凝土浇筑之前完成预应力张拉，将先张纵向预应力钢筋5和先张横向预应力钢筋6与板体1通过张拉系统的锚固板锚固，在板体1的混凝土浇筑并完成混凝土养护以后，先张纵向预应力钢筋5和先张横向预应力钢筋6与板体1内的混凝土紧密结合，由于板体1的混凝土是在先张纵向预应力钢筋5和先张横向预应力钢筋6放张之前就浇筑而成，放张后先张纵向预应力钢筋5和先张横向预应力钢筋6的回缩趋势可与混凝土更充分、密实地结合，从而具有更大的握裹力。放张以后，先张纵向预应力钢筋5端部通过锚固板锚固于纵向锚穴孔7内，先张横向预应力钢筋6端部通过锚固板锚固于横向锚穴孔8内，通过锚固板锚固的方式，在板体1端部建立起预应力体系，大幅增加了位于板体1端部的混凝土的强度，提高了板体1的使用寿命，并且通过无砟轨道道岔板纵向和横向预应力钢筋结构，提高了道岔板的使用寿命。

需要说明的是，本实施方式中板体1上沿道岔方向有4排套管2，但是随着道岔线形变化，板体1上的套管2沿道岔方向设置的排数有所变化。由于根据道岔线形的需要在道岔板上安装转辙机，因此，整个道岔上有的道岔板一端装有转辙机，有的道岔板两端都装有转辙机，有的道岔板上无需安装转辙机。

实施例2

如图1至图9所示，本实施例中无砟轨道先张预应力结构道岔板中，先张纵向预应力钢筋5和先张横向预应力钢筋6均通过锚固板11与板体1锚固，锚固板11呈圆柱体状，沿锚固板11的轴向设有贯穿的内螺纹孔11a，先张纵向预应力钢筋5的端部和先张横向预应力钢筋6的端部上均设置有外螺纹段12，先张纵向预应力钢筋5和先张横向预应力钢筋6均与锚固板11螺纹连接，并且锚固板11与板体1的端面相干涉、在先张纵向预应力钢筋5或先张横向预应力钢筋6的预应力回弹力作用下，锚固板11与板体1的端面卡式连接。此处，先张纵向预应力钢筋5两端的锚固板11锚固后位于纵向锚穴孔7内，先张横向预应力钢筋6两端的锚固板11在锚固以后位于横向锚穴孔8内。

需要说明的是，在其余实施方式中，先张纵向预应力钢筋5、先张横向预应力钢筋6与锚固板11之间亦可采用销接、焊接等方式进行紧固，均可起到相似的效果。

为了便于生产、制造时，先张纵向预应力钢筋5、先张横向预应力钢筋6的端部同轴固定连接有连接杆，连接杆的另一端与张拉千斤顶固定连接，用作加长、并与张拉千斤顶连接用，张拉时无需将千斤顶端部插入至板体1内，通过连接杆进行连接后，锚穴孔尺寸无需大于千斤顶端部尺寸，从而提高板体1端部的强度。

其余结构请参阅实施例1。

实施例3

如图1至图9所示，本实施例中无砟轨道先张预应力结构道岔板中的先张纵向预应力钢筋5、及先张横向预应力钢筋6均封装于板体1内，即先张纵向预应力钢筋5、及先张横向预应力钢筋6设置在板体1的内部，从而避免其端部直接暴露于板体1外部。通常在脱模后用封锚砂浆封端的方式将先张纵向预应力钢筋5、先张横向预应力钢筋6并连同锚固板11一并包覆在板体1中，从而避免了先张纵向预应力钢筋5、及先张横向预应力钢筋6的端部直接与空气接触，极大地减缓了预应力钢筋端部锈蚀的情况，从而提高了道岔板整体寿命。

在其余实施方式中，亦可采用其余的封端方式、封端结构将先张纵向预应力钢筋5、及先张横向预应力钢筋6与外部的大气相互隔绝、并实现封装。

其余结构请参阅实施例2。

实施例4

如图1至图9所示，本实施例中无砟轨道先张预应力结构道岔板中的钢筋笼由若干非预应力钢筋绑扎而成，先张纵向预应力钢筋5和先张横向预应力钢筋6分别沿板体1的纵向和横向、从钢筋笼的孔隙中穿过钢筋笼，将预应力结构与非预应力结构有机结合，道岔板的整体强度、以及抗冲击性能更优。

其余结构请参阅实施例3。

实施例5

如图1至图9所示，本实施例无砟轨道先张预应力结构道岔板中，在先张纵向预应力钢筋5、先张横向预应力钢筋6的两端均各设置有一个呈圆柱状的锚固板11，锚固板11的外端面与圆柱面之间设置有圆弧倒角，圆弧倒角设置于两个锚固板11相邻的一端，即先张纵向预应力钢筋5、先张横向预应力钢筋6两端锚固板11上圆弧倒角处均设置于锚固板11与板体1卡式连接的一端，板体1内腔形状与锚固板11形状相适配，使得锚固板11与板体1的卡接处的接触面呈圆形，减小了应力集中的情况，锚固板11的直径为29mm，圆弧倒角半径为8mm。

其余结构请参阅实施例4。

实施例6

如图1至图9所示，本实施例无砟轨道先张预应力结构道岔板中，在先张纵向预应力钢筋5、先张横向预应力钢筋6的两端均各设置有一个呈圆柱状的锚固板11，锚固板11的外端面与圆柱面之间设置有圆弧倒角，圆弧倒角设置于两个锚固板11相邻的一端，即先张纵向预应力钢筋5、先张横向预应力钢筋6两端锚固板11上圆弧倒角处均设置于锚固板11与板体1卡式连接的一端，板体1内腔形状与锚固板11形状相适配，使得锚固板11与板体1的卡接处的接触面呈圆形，减小了应力集中的情况，锚固板11的直径为30mm，圆弧倒角半径为5mm。

其余结构请参阅实施例4。

实施例7

如图1至图9所示，本实施例无砟轨道先张预应力结构道岔板中，在先张纵向预应力钢筋5、先张横向预应力钢筋6的两端均各设置有一个呈圆柱状的锚固板11，锚固板11的外端面与圆柱面之间设置有圆弧倒角，圆弧倒角设置于两个锚固板11相邻的一端，即先张纵向预应力钢筋5、先张横向预应力钢筋6两端锚固板11上圆弧倒角处均设置于锚固板11与板体1卡式连接的一端，板体1内腔形状与锚固板11形状相适配，使得锚固板11与板体1的卡接处的接触面呈圆形，减小了应力集中的情况，锚固板11的直径为30mm，圆弧倒角半径为6mm。

其余结构请参阅实施例4。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (1)

1.一种无砟轨道先张预应力结构道岔板，包括由混凝土和钢筋笼浇筑而成的板体（1），所述钢筋笼的所有钢筋节点绝缘，其特征在于，所述板体（1）上预埋有用于安装道岔钢轨的若干套管（2），中心连线垂直于道岔钢轨的横排套管（2）均设于相应的承轨台（3）上，所述承轨台（3）上端面凸出于板体（1）以支撑道岔扣件系统及钢轨；所述板体（1）内预埋有两排先张纵向预应力钢筋（5）和两排先张横向预应力钢筋（6），所述先张纵向预应力钢筋（5）两端分别连接于板体（1）纵向侧面的纵向锚穴孔（7），所述先张横向预应力钢筋（6）两端分别连接于板体（1）横向侧面的横向锚穴孔（8），所述两排先张纵向预应力钢筋（5）设置于所述两排先张横向预应力钢筋（6）之间，所述先张横向预应力钢筋（6）和所述先张纵向预应力钢筋（5）与板体（1）中所述钢筋笼的钢筋间隔至少2.5mm，所述板体（1）纵向侧面设有起初定位作用的凹形结构（9），所述板体（1）设有横向加宽部位，所述加宽部位设有安装转辙机的安装孔（10），所述先张纵向预应力钢筋（5）和先张横向预应力钢筋（6）均通过锚固板（11）与板体（1）连接，所述锚固板（11）设有内螺纹孔（11a），所述先张纵向预应力钢筋（5）的端部和先张横向预应力钢筋（6）的端部均设置有外螺纹段（12），所述先张纵向预应力钢筋（5）和先张横向预应力钢筋（6）均与锚固板（11）螺纹连接，所述锚固板（11）与板体（1）卡式连接，锚固板与板体的卡接处的接触面呈圆形，所述先张纵向预应力钢筋（5）、及先张横向预应力钢筋（6）均封装于板体（1）内，所述先张纵向预应力钢筋（5）和先张横向预应力钢筋（6）分别沿板体（1）的纵向和横向穿过钢筋笼，所述锚固板（11）呈圆柱状，所述锚固板（11）的外端面与圆柱面之间设置有圆弧倒角，所述锚固板（11）的直径为25mm～33mm，所述圆弧倒角半径为3mm～8mm，所述先张纵向预应力钢筋、先张横向预应力钢筋的端部同轴固定连接有连接杆，连接杆的另一端与张拉千斤顶固定连接。