CN102989965A - 一种汽车外星轮锻造模具结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车外星轮锻造模具结构，它包括上模型芯、下模型芯，其特征在于：所述上模型芯上开有多余材料溢料槽，多余材料溢料槽开在上模型芯外表面与成形产品线接触处，多余材料溢料槽槽高10mm，深1mm，采用本发明提供的汽车外星轮锻造模具新结构，不需增加切除飞边工序或者经过精密计算称重工序，坯料直接形成的多余废料毛刺，取下即可，这样对锯料要求不是很高，既节省了人力物力，又提高了生产的效率，降低了生产成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车金属零部件锻造加工技术领域，具体讲就是涉及一种汽车外星轮锻造模具结构。
背景技术
目前，各种汽车传动系统均采用外星轮作为关键的传动部件，外星轮是汽车传动轴的主要部件，它将发动机传出来的扭矩均匀地等速传递给驱动轮，同时外星轮还要满足车轮跳动时发生受力、转向偏差等技术要求，工作受力状况极其复杂，运动中外星轮的状态直接影响汽车传动的安全性、可靠性和稳定性。随着汽车产业的迅速发展，各种汽车零部件的市场需求量日益扩大，如何快速高效大量的制造汽车外星轮是急需解决的工业生产难题。
外星轮产品属于杯轴类零件，其形状比较细长，杯轴直径比一般在3.5～4之间，轴杆的直径与长度比在3～3.5之间，细长的特征促使金属流动不易控制，尤其是轴的端部成型比较困难，精度要求高，金属流动到轴的端部达到技术要求很难控制废品率较高。
传统上进行汽车外星轮锻压成形过程中，由于原材料往往比最终产品要重会有多余的材料，但在进行终锻成形过程中，模具的上模型芯和下模型芯之间并没有留有给多余原材料流动的空间，解决多余材料流动的方法要么是采用开式模锻锻造工艺，使多余原材料自由溢出形成飞边，要么是在采用闭塞热模锻造工艺时，在下料阶段就精密计算称重得到和产品重量相同的原材料。要么利用开式模锻锻造工艺需增加去飞边工序，浪费机器设备，增加人力物力加大了生产成本。利用闭塞热模锻造工艺需计算称重得到和产品重量相同的原材料计算控制复杂，稳定性不够，对模具产生不利影响，且增加了人工和设备成本。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车外星轮锻造模具结构，它在上模型芯上开有溢料槽，多余废料直接流到溢料槽中，不需前序称重工序和后续的切除飞边工序，直接就可以把废料取下。
技术方案
一种汽车外星轮锻造模具结构，它包括上模型芯、下模型腔，其特征在于：所述上模型芯上开有多余材料溢料槽，多余材料溢料槽开在上模型芯外表面与成形产品线接触处。
所述多余材料溢料槽高10mm，深1mm。
有益效果
采用本发明提供的汽车外星轮锻造模具结构，不需增加切除飞边工序或者经过紧密计算称重工序，坯料自动形成的多余废料毛刺，轻易取下即可，这样对锯料要求不是很高，既节省了人力物力，又提高了生产的效率，降低了生产成本。
附图说明
附图1为本发明汽车外星轮锻造模具结构示意图
具体实施方式
一种汽车外星轮锻造模具结构，它包括上模型芯1、下模型腔2，其中，所述上模型芯1上开有多余材料溢料槽，多余材料溢料槽开在上模型芯2外表面与成形产品线接触处，使多余材料可以在其中流动，所述多余材料溢料槽高10mm，深1mm。
将经过预锻的汽车外星轮锻件，放入终锻复合挤压成型模下模型腔2，终锻上模型芯1在热模锻压力机作用下伸入下模型腔形成封闭成形，正常的坯料 正好填充满型腔不会形成多余原材料，只有坯料在上公差三分之一以外的材料形成多余原材料，多余原材料会流到多余材料溢料槽中形成毛刺，成形后上模型芯1在热模锻压力机带动下向上回退，由于多余材料溢料槽中的废料和成形后的产品是线接触在热模锻压力机作用下多余材料溢料槽中的废料和下模型腔2中的产品非常容易的分离，产品留在下模型腔2中，废料留在多余材料溢料槽中随上模型芯1向上分离，然后人工将多余材料取出回收。利用本发明所述的汽车外星轮锻造模具结构不需增加切除飞边工序或者经过紧密计算称重工序，坯料在上公差三分之一以外的材料形成多余废料毛刺，取下即可，且结构简单，既节省了人力物力，又提高了生产的效率，降低了生产成本。
Claims (2)
1.一种汽车外星轮锻造模具结构，它包括上模型芯(1)、下模型腔(2)，其特征在于：所述上模型芯(1)上开有多余材料溢料槽，多余材料溢料槽开在上模型芯(2)外表面与成形产品线接触处。
2.如权利要求1所述一种汽车外星轮锻造模具结构，其特征在于：所述多余材料溢料槽高10mm，深1mm。
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