CN102975704A

CN102975704A - 液压剎车系统的剎车作动感测装置

Info

Publication number: CN102975704A
Application number: CN2011102617089A
Authority: CN
Inventors: 林育新
Original assignee: LEE CHI MACHINERY CO Ltd
Current assignee: LEE CHI MACHINERY CO Ltd
Priority date: 2011-09-06
Filing date: 2011-09-06
Publication date: 2013-03-20

Abstract

一种液压剎车系统的剎车作动感测装置，应用于电动代步工具的动力输出控制使用，其包括有一本体，该本体具有一油路，以及包括有藏设于本体中的一活塞与一磁感应器，其中该活塞具有磁性且可随着油路中液压油压力变化而移动位置，该磁感应器邻设于活塞，并通过一导线而与一外部电控装置电性连接，该磁感应器由感应活塞的磁力以发送出一控制讯号，进一步地达到设定的控制动作。

Description

液压剎车系统的剎车作动感测装置

技术领域

本发明是与电动代步工具有关，更详细地是指一种液压剎车系统的剎车作动感测装置。

背景技术

已知电动代步工具的剎车系统，尤其是油压碟煞式的剎车系统，为确保行车安全，通常在其煞车把手处会设计有自动断电开关，亦即，当使用者夹握该煞车把手时，将强制切断马达的电力，以使代步工具处于暂时性的断电状态而不得前行，此设计用意在于避免有暴冲情形发生，据以提供安全骑乘使用；反之，在未夹握煞车把手的情况下，则该马达的电力输出正常。

在中国台湾公告M365313号「剎车手把启动的感应结构」的新型专利中，即揭示一种应用于油压碟煞式的剎车系统的自动断电开关，虽然该开关结构能达成上述使用目的，惟其用于产生自动断电控制，且包含有磁性体与感应装置的检知装置是紧邻设置在煞车把手处，该结构设计存有以下缺失：

1、检知装置至马达安装位置的距离远，相对造成用以电性连接该二者的导线长度亦随的加长设计，此情形不仅耗用导线长度而徒增成本支出，且过长的导线牵绕不易，并潜藏有不慎勾住使用者肢体而增加危险。

2、为使煞车把手被夹握时能顺利带动该检知装置的磁性体移动，造就该检知装置仅能且必须安装在紧邻煞车把手的一端，惟此结构设计，使得该检知装置只适用于单一种电动代步工具的特定煞车把手使用，难以再推广至其它电动代步工具的具有类似机能的煞车把手所使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种液压剎车系统的剎车作动感测装置，可被安装在煞车把手与马达之间的任一位置，具有灵活使用性。

为实现上述目的，本发明提供的液压剎车系统的剎车作动感测装置，用以设置于一液压剎车系统的作动液压管路上，其包含：

一本体，具有一油路与一活塞室，该油路于本体上形成一液压油入口及一液压油出口，该活塞室与该油路连通；

一活塞，以可沿该活塞室于一第一位置与一第二位置间往复移动的方式设于该活塞室中，且该活塞具有磁性；以及

一磁感应器，设于该本体上，用以感应位在该第一位置的活塞，并据以产生一讯号。

所述液压剎车系统的剎车作动感测装置，其中，该本体具有一邻近该活塞室的容室，该磁感应器设置于该容室中，且磁感应器位置可被调整前后移动。

所述液压剎车系统的剎车作动感测装置，其中，该本体具有一螺孔形成于该容室的内壁，该螺孔与一具有贯孔的螺帽结合，该磁感应器具有一导线自该贯孔穿出该螺帽。

所述液压剎车系统的剎车作动感测装置，其中，包括有一弹性件，该弹性件设置于该容室内，且一端抵于该容室内壁，另一端抵于该磁感应器。

所述液压剎车系统的剎车作动感测装置，其中，包括有一弹性件，该弹性件设置于该活塞室中，用以顶推该活塞往预定方向移动。

所述液压剎车系统的剎车作动感测装置，其中，该活塞室具有一开口端与一封闭端，以及一肩部形成于该开口端与该封闭端之间，该开口端与该油路连通，该封闭端至该肩部之间则设置有该弹性件与该活塞，该弹性件一端抵接该封闭端，另一端抵接该活塞，且该活塞抵于该肩部。

所述液压剎车系统的剎车作动感测装置，其中，该活塞室的两端与该油路连通，且活塞室具有一肩部，该弹性件顶推该活塞抵于该肩部；该感测装置包括有一单向阀，该单向阀设置于该活塞室中。

本发明可被安装在煞车把手与马达之间的任一位置，适用于各种电动代步工具使用；相对地，亦可减缩连接至马达的导线长度，如此不仅可获降低成本支出的效，亦使得导线的牵绕更为容易，进一步地可防范导线可能对使用者肢体带来的干涉，以提高使用安全性。

附图说明

图1为本发明第一较佳实施例的外观立体图；

图2为本发明第一较佳实施例的分解立体图；

图3为本发明第一较佳实施例的内部结构透视图；

图4为一剖视图，说明第一较佳实施例的油路与活塞室的关系；

图5为一剖视图，说明第一较佳实施例的活塞与磁感应器的关系；

图6类同图5，说明活塞位置移动；以及

图7为本发明第二较佳实施例的结构剖视图。

附图中主要组件符号说明：

1、2油管；100剎车作动感测装置；10本体；12油路；13阻塞件；14活塞室；14a开口端；14b封闭端；141垂直段；142水平段；142a螺孔；143肩部；15螺帽；16容室；17螺帽；17a贯孔；18螺孔；20活塞；22弹簧；30磁感应器；30a侦测点；32导线；34弹簧；200剎车作动感测装置；40本体；42油路；44活塞室；441垂直段；442垂直段；442a锥形开口；443水平段；444肩部；50活塞；52弹簧；60磁感应器；70单向阀；72止逆件；74弹簧；P1第一位置；P2第二位置。

具体实施方式

本发明所提供液压剎车系统的剎车作动感测装置是用以设置于一液压剎车系统的作动液压管路上，其包含一本体、一活塞与一磁感应器。其中，本体具有一油路与一活塞室，该油路于本体上形成一液压油入口及一液压油出口，该活塞室与该油路连通；活塞以可沿该活塞室于一第一位置与一第二位置间往复移动的方式设于该活塞室中，且该活塞具有磁性；磁感应器设于该本体上，用以感应位在该第一位置的活塞，并据以产生一讯号。

在一实施例中，该本体具有一邻近该活塞室的容室，该磁感应器设置于该容室中，且磁感应器位置可被调整前后移动。更具体地说，该本体具有一螺孔形成于该容室的内壁，该螺孔与一螺帽结合，该螺帽具有一贯孔，该磁感应器具有一导线穿出该螺帽的贯孔，且，在该容室内还设置有一弹性件，该弹性件一端抵于该容室内壁，另一端抵于该磁感应器，由此，于调整螺帽的结合位置，可同时改变磁感应器的位置。

在一实施例中，设置有一弹性件于该活塞室中，该弹性件用以顶推该活塞往预定方向移动。其中：

在活塞室具有一开口端与一封闭端，以及一肩部形成于该开口端与该封闭端之间时，当该开口端与该油路连通，则该弹性件与该活塞位于该封闭端至该肩部之间，此时弹性件的一端抵接该封闭端，另一端抵接该活塞，而该活塞抵于该肩部。

在活塞室的两端与该油路连通，且活塞室具有一肩部的实施例中，则该弹性件顶推该活塞抵于该肩部；该感测装置还包括有一单向阀，该单向阀设置于该活塞室中。

为能更清楚地说明本发明，举较佳实施例并配合附图详细说明如后。

请参阅图1至图5所示的本发明第一较佳实施例的液压剎车系统的剎车作动感测装置100，其应用于电动代步工具(如电动自行车)的液压剎车系统中，并与作动液压管路结合，该剎车作动感测装置100包括有一本体10、一活塞20与一磁感应器30；其中：

本体10具有一油路12，油路12的两端可供两截油管1、2分别组接其上，在本实施例中，油管1连接至电动代步工具的煞车把手(图未示)，油管2则连接至油压碟煞式剎车系统(图未示)；

本体10具有一活塞室14，该活塞室14具有一开口端14a与一封闭端14b，在本实施例中，活塞室14是由一垂直段141与一水平段142所构成，且于该垂直段141与水平段142连接的部位形成有一肩部143，换言之，该肩部143位于该开口端14a至该封闭端14b之间。该垂直段141的一端即为该开口端14a，且与该油路12连通，垂直段141的另一端为一阻塞件13所封闭；该水平段142的一端与该垂直段141连通，水平段142的另一端设有一螺孔142a以供一具有内六角沉孔的螺帽15结合并封闭该端，该端即构成活塞室14的封闭端14b；

本体10另具有一容室16，该容室16邻近该活塞室14的水平段142，且与之平行设置；本体10再于容室16内壁近开口处形成有一螺孔18，该螺孔18为一螺帽17所结合，且该螺帽17具有一贯孔17a。

活塞20与一以弹簧22为例的弹性件一起被放置于该活塞室14具有较大孔径的水平段142中，其中，活塞20具有磁性，且可于图6所示的一第一位置P1与图5所示的一第二位置P2间往复移动；弹簧22一端抵接该螺帽15(即封闭端14b)，另一端抵接该活塞20，且弹簧22的顶推力促使该活塞20抵于该肩部143，纵使该活塞20受到来自该油路12的液压作用而移动位置，该弹簧22的顶推作用力始终促始该活塞20维持往该肩部143方向移动。

磁感应器30与一以弹簧34为例的弹性件一起被放置于该容室16内，其中，磁感应器30具有一导线32，导线32自该贯孔17a穿出该螺帽17，且导线32的该端电性连接至电动代步工具的马达(图未示)；弹簧34一端抵于该容室16内壁，另一端则抵于该磁感应器30，由弹簧34顶推力对磁感应器30的持续作用，以便于调整该螺帽17结合在该螺孔18的位置，可同时改变该磁感应器30的位置。

上述即为本发明较佳实施例液压剎车系统的剎车作动感测装置100的结构叙述，在其通过油管1、2而与电动代步工具的煞车把手及剎车系统连接，且其磁感应器30的导线32与马达电性连接时，于图5所示状态中，活塞20保持抵于该肩部143(即位于第二位置P2)，且其磁力范围未涵盖该磁感应器30的侦测点30a，此情形表示煞车把手未被夹握，换言之，电动代步工具的动力输出正常。

然而于行车间必须且已执行夹握该煞车把手时，将造成填充于各油管1、2、油路12与活塞室14中的油压产生变化，即，来自煞车把手一侧所产生的液压变化将通过该活塞室14而作用并顶推该活塞20往内退移(即移动至第一位置P1)，如图6所示，该情形造成磁感应器30的侦测点30a在该活塞20的磁力范围内，此时，该磁感应器30将据此发送出执行断电的控制讯号以切断马达电力的供输，以达到防暴冲的暂时性断电状态。于松释煞车把手后再使马达的电力输出回复正常。

该剎车作动感测装置100是以模块化生产制作，具有可大量快速生产的优点，其通过外接油管的方式而可被安装在煞车把手与马达之间的任一位置，适用于各种电动代步工具使用；相对地，亦可减缩连接至马达的导线长度，如此不仅可获降低成本支出的效，亦使得导线的牵绕更为容易，进一步地可防范导线可能对使用者肢体带来的干涉，以提高使用安全性。另一提的是，所述剎车作动感测装置100并不以限定组装于煞车把手与马达之间，其得视需求而被组装在液压剎车系统的作动液压管路的任一位置，相对地，磁感应器所产生的讯号亦不以控制马达断电为限。

请再参阅图7所示的本发明第二较佳实施例的剎车作动感测装置200，其具有类似第一实施例的本体40、活塞50与磁感应器60。惟不同处在于活塞室44的两端是与油路42连通，为配合前述结构，本第二实施例的剎车作动感测装置200还包括有一单向阀70，详言的，活塞室44包括有两道平行的垂直段441、442及一水平段443连通该二垂直段，且各垂直段与水平段的一端再为一阻塞件所封闭，以使活塞室44形成封闭回路。其中，垂直段441中容设该活塞50及其弹簧52，且活塞50抵于一肩部444；垂直段442具有一锥形开口442a供该单向阀70的止逆件72抵住，及一弹簧74顶推该止逆件72，基此，于油路42中窜流的液压油仅能循单方向前进。而该磁感应器60则是设置在邻近该活塞50处，其同样以感应活塞50的磁力与否，作为发送讯号的依据。前述剎车作动感测装置200的功效同第一实施例，容不赘述。

以上所述仅为本发明的二较佳可行实施例而已，举凡应用本发明说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本发明的权利要求范围内。

Claims

1.一种液压剎车系统的剎车作动感测装置，用以设置于一液压剎车系统的作动液压管路上，其包含：

2.如权利要求1所述液压剎车系统的剎车作动感测装置，其中，该本体具有一邻近该活塞室的容室，该磁感应器设置于该容室中，且磁感应器位置可被调整前后移动。

3.如权利要求2所述液压剎车系统的剎车作动感测装置，其中，该本体具有一螺孔形成于该容室的内壁，该螺孔与一具有贯孔的螺帽结合，该磁感应器具有一导线自该贯孔穿出该螺帽。

4.如权利要求3所述液压剎车系统的剎车作动感测装置，其中，包括有一弹性件，该弹性件设置于该容室内，且一端抵于该容室内壁，另一端抵于该磁感应器。

5.如权利要求1所述液压剎车系统的剎车作动感测装置，其中，包括有一弹性件，该弹性件设置于该活塞室中，用以顶推该活塞往预定方向移动。

6.如权利要求5所述液压剎车系统的剎车作动感测装置，其中，该活塞室具有一开口端与一封闭端，以及一肩部形成于该开口端与该封闭端之间，该开口端与该油路连通，该封闭端至该肩部之间则设置有该弹性件与该活塞，该弹性件一端抵接该封闭端，另一端抵接该活塞，且该活塞抵于该肩部。

7.如权利要求5所述液压剎车系统的剎车作动感测装置，其中，该活塞室的两端与该油路连通，且活塞室具有一肩部，该弹性件顶推该活塞抵于该肩部；该感测装置包括有一单向阀，该单向阀设置于该活塞室中。