CN102966668B - 承载部件及其制造方法、滑动轴承和往复式活塞内燃机 - Google Patents

承载部件及其制造方法、滑动轴承和往复式活塞内燃机 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种承载部件及其制造方法、滑动轴承和往复式活塞内燃机，所述承载部件是由含铁基体材料制成的承载部件，特别是滑动轴承的支承壳体，在所述承载部件的运行表面一侧上形成含轴承金属的层状体系。在此方面，所述层状体系中的与所述承载部件紧邻的承载部件层由含Sn材料构成，所述材料优选为白合金。依据本发明，承载部件层通过连接区域与基体材料冶金连接，在连接区域中基本不形成FeSn2。本发明还涉及具有承载部件的滑动轴承，涉及制造承载部件的方法，以及具有本发明的滑动轴承的往复式活塞内燃机，特别是大型两冲程柴油发动机。

Description

承载部件及其制造方法、滑动轴承和往复式活塞内燃机
技术领域
本发明涉及一种由含铁基体材料制成的承载部件(carrier part)，特别是用于往复式活塞内燃机尤其是大型两冲程柴油发动机的滑动轴承的支承壳体。本发明还涉及具有承载部件的滑动轴承、制造滑动轴承的方法以及具有滑动轴承的往复式活塞内燃机。
背景技术
滑动轴承在机械工程中应用于难以计数的实施方式中。例如，滑动轴承作为曲柄轴承、连杆轴承、推力轴承、十字头枢轴承(crosshead pivot bearing)、螺旋桨轴轴承被用在往复式活塞内燃机中，或者用在许多其他应用中。
例如在WO00/23718中，公开了一种滑动轴承和一种制造滑动轴承的方法，其中将一种由白合金(white metal)构成的涂层合金化到由铁材料构成的承载部件上。然而，合金的形成需要液态合金成分的存在，因此在涂覆过程中会释放大量的热，从而不仅使白合金熔化，而且在承载部件的运行表面一侧的上部也会形成由熔融基体材料组成的金属熔池。由此产生的白合金和铁材料的熔融物能够彼此形成合金，且产生大量的FeSn2。因此，在此情况下，会形成基本上由FeSn2构成的较厚连接区域。该连接区域固然在基体材料和涂层之间形成了良好的冶金连接，但是FeSn2是非常脆的材料，以至于已知的轴承构造在较小的载荷下就已经能形成裂纹和脆性断裂。另外，存在这样的情况：一旦发生不良冷却，接近涂层的铁材料能够发生马氏体转变，由于马氏体同样很脆，这进一步恶化了上述不利情况。
结果是，上述类型的轴承，由于位于基体材料钢和白合金支承层之间的较厚中间区域内的高脆性和低拉伸性，导致使用寿命较短。
为避免这些问题，还已知的是采用离心铸造工艺在承载部件上涂覆由轴承金属(例如白合金)构成的涂层。这样，由熔融基体材料构成的金属熔池的形成确实得到了抑制。然而，在离心铸造工艺中所涂覆的白合金凝固的过程中，会出现合金成分的分离，这是因为由Cu6Sn5构成的针状晶体首先析出，由SbSn构成的立方晶体随后凝固，而剩余的富锡基质则最后凝固。
Cu6Sn5的密度大于基质的密度，而SbSn的密度小于基质的密度，基质则保持较长时间的液态。Cu6Sn5晶体因此沿径向向外迁移，并由此弱化了白合金涂层邻接基体材料的区域，这同样对使用寿命产生了不利影响。
为避免上述以及相关问题，WO2007/131742A1中提出了一种滑动轴承和一种制造滑动轴承的方法，其中，含有FeSn2的相对薄的连接区域(其最厚为至多10μm)形成在纯白合金层和含铁基体材料之间。
然而，由于FeSn2层尽管确实较薄但实际上仍然存在，从而不能完全解决脆性断裂和裂纹形成所产生的问题，所以上述解决方案只能作为折衷方案。由于WO2007/131742A1的滑动轴承的变形能力仍然远远不够，脆性断裂和裂纹形成的问题对于处于极高应变条件下的滑动轴承格外明显，例如，大型两冲程柴油发动机中的曲柄轴承，其中每个汽缸很容易产生最高10,000kW或更高的驱动力。
发明内容
因此本发明的目的是提供一种用于滑动轴承的新型承载部件，其中不再存在FeSn2连接区域带来的问题，从而能够在实际上排除脆性断裂和裂纹产生。同时，提供了具有更简单层状结构的轴承，而且与此同时能够使用本身已知的制造方法，从而不必提供新的设备来制造这种新型轴承。
满足此目的的本发明的主题由以下第一、第八、第九和第十四方面的特征来限定。
以下第二至第七、第十至第十三和第十五方面涉及本发明特别优异的实施方式。
在第一方面，本发明提供一种由含铁基体材料制成的承载部件，特别是滑动轴承的支承壳体，在所述承载部件的运行表面一侧上提供了含轴承金属的层状体系，其中构造有所述层状体系的承载部件层，所述承载部件层紧邻所述承载部件并且由含Sn材料构成，所述材料优选为白合金，其特征在于，所述承载部件层通过连接区域与所述基体材料冶金连接，而且在所述连接区域中基本不形成FeSn2。
第二方面提供了第一方面所述的承载部件层，其中，所述承载部件层和/或所述连接区域除包含Sn以外还包含选自由As、P、Sb、Zn、Cd、Mn、Cu和Ni组成的化学元素组的至少一种化学元素。
第三方面提供了第一或第二方面所述的承载部件，其中，在所述承载部件层和/或所述连接区域中含有80％～95％的Sn，以及至多3％、优选为0.1％～2％的元素As和/或P。
第四方面提供了第一至第三方面中任一方面所述的承载部件，其中，在所述承载部件层和/或所述连接区域中含有3％～12％的Sb、1％～5％的化学元素Ni和/或Cu以及0％～1.5％的Cd。
第五方面提供了第一至第四方面中任一方面所述的承载部件，其中，所述连接区域的厚度最大为15μm，特别是最大0.1μm～10μm，优选为0.01μm～5μm。
第六方面提供了第一至第五方面中任一方面所述的承载部件，其中，所述承载部件的基体材料至少在所述承载部件层所占据的区域中不含马氏体。
第七方面提供了第一至第六方面中任一方面所述的承载部件，其中，含Sn的所述层状体系中的部件层，特别是所述承载部件层和/或所述连接区域，具有基本上均匀的结构，其中具有均匀分布的Cu6Sn5晶体和SbSn晶体。
在第八方面，本发明提供了一种滑动轴承，特别是用于大型两冲程柴油发动机的滑动轴承，所述滑动轴承具有第一至第七方面中任一项方面所述的承载部件。
在第九方面，本发明提供了一种制造由含铁基体材料制成的承载部件的方法，特别是滑动轴承的支承壳体的制造方法，在所述承载部件的运行表面一侧上提供含有轴承金属的层状体系，其中涂覆所述层状体系的承载部件层，所述承载部件层与所述承载部件紧邻并且由含Sn涂覆材料构成，所述材料优选为白合金，其特征在于，所述承载部件层通过连接区域与所述基体材料冶金连接，而且在所述连接区域中基本不形成FeSn2。
第十方面提供了第九方面所述的所述的方法，其中，所述承载部件层通过熔化被涂覆在所述含铁基体材料上，并且在涂覆过程中控制熔化所述含Sn涂覆材料所需的热能，从而使得只有所述涂覆材料完全熔化，而所述含铁基体材料优选保持在固态。
第十一方面提供了第九或第十方面所述的方法，其中，涂覆方法是离心铸造法、重力铸造法、钨/惰性气体焊接法、激光焊接法、软焊法或爆炸涂镀。
第十二方面提供了第九至第十一方面中任一方面所述的方法，其中，所述含Sn涂覆材料以粉末和/或带材和/或线材的形式提供。
第十三方面提供了第九至第十二方面中任一方面所述的方法，其中，所述层状体系的至少一个部件层通过压制工艺压制到所述含铁基体材料上，或在压力下轧制到所述含铁基体材料上。
在第十四方面，本发明提供了一种往复式活塞内燃机，特别是大型两冲程柴油发动机，其具有依据第八方面所述的滑动轴承。
第十五方面提供了第十四方面所述的往复式活塞内燃机，其中，所述滑动轴承是曲柄轴承和/或连杆轴承和/或推力轴承和/或十字头枢轴承和/或螺旋桨轴轴承。
因此，本发明涉及一种由含铁基体材料制成的承载部件，特别是滑动轴承的支承壳体，在所述承载部件的运行表面一侧上提供了由轴承金属构成的含有至少一个部件层的层状体系。在此方面，该层状体系中的与承载部件紧邻的至少一个承载部件层由含Sn材料制成，所述材料优选为白合金。依据本发明，承载部件层通过连接区域与基体材料冶金连接，且该连接区域中基本不形成FeSn2。
由于几乎完全抑制了由FeSn2构成的连接区域，并且因而不允许其以小的、技术上相关的程度存在，所以确保了本发明的滑动轴承的变形能力整体上不再受到负面影响，从而确保了抵抗脆性断裂和裂纹形成的足够高的安全性。
与现有学说相反，完全出人意料地发现：甚至在不存在FeSn2层的情况下，也能够实现涂层与含铁承载部件基体材料的良好的冶金连接，并由此实现高的附着程度。在现有技术中一直存在的这样的观点很可能基于以下技术偏见：有必要形成FeSn2层，而且是借助于在具有液态白合金的涂层上的扩散过程来自动形成FeSn2层。本发明推翻了上述技术偏见。
具体实施方式
在一个特别优选的实施方式中，至少承载部件层和/或连接区域中除了包含Sn以外还包含选自由As、P、Sb、Zn、Cd、Mn、Cu和Ni组成的化学元素组的至少一种化学元素。在这方面已发现，特别而言，P和/或As在承载部件层和/或连接区域中的存在极大地抑制了现有技术中已知的FeSn2在连接区域中的形成，且少量的P和As已足以实现这种效果。
通常，至少在承载部件层和/或连接区域中含有80％～95％的Sn，且化学元素As和/或P的比例最多为3％、优选为0.1％～2％，这已经能够抑制FeSn2层的形成。
在此方面，在承载部件层中还可以含有其他化学元素，例如3％～12％的Sb，1％～5％的化学元素Ni和/或Cu，以及0％～1.5％的Cd，而且经适当组合的适当量的这些化学元素也同样能够抑制FeSn2层的形成。
在此方面，可以理解，本发明的承载部件的层状体系还可以进一步含有组成相同或不同的部件层，这些部件层能够根据应用来满足耐腐蚀、耐特别高温或耐特别高机械应力等具体要求。
在此方面，已经发现，在连接区域中不含FeSn2根本不影响白合金涂层(也就是承载部件层)的良好冶金连接。本发明同样能够消除这种偏见。即本发明同样实现了承载部件层与含铁承载部件基体材料之间的优异(如果不是更好)的冶金连接，并由此实现了至少一样好(如果不是更好)的高附着程度。
本发明还认识到，上述良好的附着归因于连接区域的厚度所导致的良好附着，所述厚度为例如最大15μm、具体为最大0.1μm～10μm、优选为0.01μm～5μm，而且连接区域的理想厚度在一定程度上取决于确切的化学组成。
在此方面，承载部件的基体材料至少在承载部件层所占据的区域中不含马氏体，从而同样对该承载部件层区域中的附着或脆性分别产生了积极影响，这在现有技术中基本是已知的。
在此方面，含Sn的层状体系中的一层、多层或每一层，尤其是承载部件层和/或连接区域，特别优选具有基本上均匀的结构，其中具有均匀分布的Cu6Sn5晶体和SbSn晶体。
本发明还涉及一种含铁基体材料的承载部件的制造方法，特别是滑动轴承的支承壳体的制造方法。这此方面，在承载部件的运行表面一侧上提供含有轴承金属的层状体系，其中涂覆该层状体系的承载部件层，所述承载部件层与承载部件紧邻且由含Sn涂覆材料构成，所述材料优选为白合金。依据本发明，承载部件层通过连接区域与基体材料冶金连接，且在该连接区域中基本不形成FeSn2。
在实践中，优选通过熔化将承载部件层涂覆在含铁基体材料上，并且控制熔化含Sn涂覆材料所需的热能，从而使得在涂覆过程中优选只有涂覆材料完全熔化，而含铁基体材料则保持在固态，从而阻止了含铁(优选为钢)基体材料中马氏体的形成。在此方面，显而易见的是，对于随后涂覆有本发明的含Sn的层状体系的无马氏体基体材料，会自然而然地将用其来制造本发明的承载部件。
在此方面，涂覆方法具体可以是离心铸造法、重力铸造法、钨/惰性气体焊接法、激光焊接法，软焊法或爆炸涂镀(explosive plating)，并且在具体情况中，层状体系中的至少一个部件层还能够通过压制工艺压制在含铁基体材料上，或能够在压力下轧制在含铁基体材料上。原则上，防止破坏性马氏体的形成以及防止连接区域中FeSn2的形成的任何其他工艺都能够使用，这是不言自明的。
含Sn涂覆材料可以以例如粉末和/或带材和/或线材的形式提供。
在此方面，在某些情况下，用于在本发明的承载部件上制造层状体系的具体方法至少在部分上本身是现有技术中基本已知的，例如在WO2007/131742中。在优选的变形中，例如，至少涂层的第一层是通过融化涂覆在含铁基体材料上，同时能量被传递到待涂覆表面上以实现融化，并且被传递到涂覆在所述表面上的涂覆材料上，如上面提到的，能量传递以受控的方式进行，所述方式使得优选只有所用的涂覆材料完全熔化，而基体材料则优选完全保持在凝固状态。
由此有利地实现了向基体材料中输入如此小的热能，从而使得优选地抑制了在待涂覆表面上形成由熔融基体材料构成的熔池。即，将涂覆材料熔融在含铁固体金属基体上，并且因存在热而开始扩散，由此确保了涂层与基体材料之间形成想要得到的冶金连接，且不形成马氏体。扩散的深度尤其依赖于对基体材料的加热，所以在此方面可以对扩散深度进行简单地控制，从而使得通过扩散而获得的连接区域在所需的限制范围内，即最多15μm、优选为0.5μm～5μm。同时，如已经提到过的，可以避免在基体材料的该区域中的马氏体的形成以及在涂层的该区域中的不均匀的晶体分布。
本发明的方法的一个有利方面包含以下事实：含锡涂覆材料还包含例如锌。由此能够省略之前需要用来影响晶体形成的镉，从而提高了环境相容性。
本发明还涉及一种滑动轴承，特别涉及用于大型两冲程柴油发动机的滑动轴承，其具有符合前述特征之一的承载部件。本发明还涉及一种往复式活塞内燃机，特别是大型两冲程柴油发动机，其具有本发明的滑动轴承。在此方面，滑动轴承可以是例如曲柄轴承和/或连杆轴承和/或推力轴承和/或十字头枢轴承和/或螺旋桨轴轴承，或原则上的其他任何轴承，还可以是非往复式活塞内燃机的任何其他发动机中的轴承。
不言自明，本申请中所述的本发明的承载部件和滑动轴承的实施方式的实例，以及所提及的它们的制造方法，只能以示例性方式理解，并且，特别而言，所示实施方式的所有合适的组合都在本发明的范围内。在此方面，本领域技术人员很容易理解本发明的简单的进一步改进，即使并未明确描述这些改进。

Claims (24)

1.一种由含铁基体材料制成的承载部件，在所述承载部件的运行表面一侧上提供了含轴承金属的层状体系，其中构造有所述层状体系的承载部件层，所述承载部件层紧邻所述承载部件并且由含Sn材料构成，其特征在于，所述承载部件层通过连接区域与所述基体材料冶金连接，而且在所述连接区域中基本不形成FeSn2。
2.如权利要求1所述的承载部件，其中，所述承载部件层和/或所述连接区域除包含Sn以外还包含选自由As、P、Sb、Zn、Cd、Mn、Cu和Ni组成的化学元素组的至少一种化学元素。
3.如权利要求1或2所述的承载部件，其中，在所述承载部件层和/或所述连接区域中含有80％～95％的Sn，以及至多3％的元素As和/或P。
4.如权利要求1或2所述的承载部件，其中，在所述承载部件层和/或所述连接区域中含有80％～95％的Sn，以及0.1％～2％的元素As和/或P。
5.如权利要求1或2所述的承载部件，其中，在所述承载部件层和/或所述连接区域中含有3％～12％的Sb、1％～5％的化学元素Ni和/或Cu以及0％～1.5％的Cd。
6.如权利要求1或2所述的承载部件，其中，所述连接区域的厚度最大为15μm。
7.如权利要求1或2所述的承载部件，其中，所述连接区域的厚度为0.01μm～5μm。
8.如权利要求1或2所述的承载部件，其中，所述承载部件的基体材料至少在所述承载部件层所占据的区域中不含马氏体。
9.如权利要求1或2所述的承载部件，其中，含Sn的所述层状体系中的部件层具有基本上均匀的结构，其中具有均匀分布的Cu6Sn5晶体和SbSn晶体。
10.如权利要求1或2所述的承载部件，其中，所述承载部件层和/或所述连接区域具有基本上均匀的结构，其中具有均匀分布的Cu6Sn5晶体和SbSn晶体。
11.如权利要求1或2所述的承载部件，其中，所述承载部件是滑动轴承的支承壳体。
12.如权利要求1或2所述的承载部件，其中，所述含Sn材料是白合金。
13.一种滑动轴承，所述滑动轴承具有前述任一项权利要求所述的承载部件。
14.如权利要求13所述的滑动轴承，其中，所述滑动轴承是用于大型两冲程柴油发动机的滑动轴承。
15.一种制造由含铁基体材料制成的承载部件的方法，在所述承载部件的运行表面一侧上提供含有轴承金属的层状体系，其中涂覆所述层状体系的承载部件层，所述承载部件层与所述承载部件紧邻并且由含Sn涂覆材料构成，其特征在于，所述承载部件层通过连接区域与所述基体材料冶金连接，而且在所述连接区域中基本不形成FeSn2。
16.如权利要求15所述的方法，其中，所述承载部件层通过熔化被涂覆在所述含铁基体材料上，并且在涂覆过程中控制熔化所述含Sn涂覆材料所需的热能，从而使得只有所述涂覆材料完全熔化，而所述含铁基体材料保持在固态。
17.如权利要求15或16所述的方法，其中，涂覆方法是离心铸造法、重力铸造法、钨/惰性气体焊接法、激光焊接法、软焊法或爆炸涂镀。
18.如权利要求15或16所述的方法，其中，所述含Sn涂覆材料以粉末和/或带材和/或线材的形式提供。
19.如权利要求15或16所述的方法，其中，所述层状体系的至少一个部件层通过压制工艺压制到所述含铁基体材料上，或在压力下轧制到所述含铁基体材料上。
20.如权利要求15或16所述的方法，其中，所述方法是滑动轴承的支承壳体的制造方法。
21.如权利要求15或16所述的方法，其中，所述含Sn涂覆材料是白合金。
22.一种往复式活塞内燃机，其具有依据权利要求13或14所述的滑动轴承。
23.如权利要求22所述的往复式活塞内燃机，其中，所述滑动轴承是曲柄轴承和/或连杆轴承和/或推力轴承和/或十字头枢轴承和/或螺旋桨轴轴承。
24.如权利要求22或23所述的往复式活塞内燃机，其为大型两冲程柴油发动机。
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