CN102928121B - 一种航空发动机温度修正器修理方法 - Google Patents
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Abstract
一种航空发动机温度修正器修理方法，其具体工艺步骤如下：①测试电阻，分解；②配齐零件；③装配线圈；④装配温度修正器；⑤测试电阻值；⑥灌胶；⑦最终装配；⑧测试电阻值：最终装配后再次测试电阻值。本发明能够可靠地进行点火导线完整的修理过程，解决了困扰多年的工程难题本发明的应用必将能够复活大量报废件，并且能够及时解决故障问题，杜绝质量隐患，满足修理装配要求，其应用效果稳定且良好。
Description
技术领域
本发明涉及航空发动机温度修正器维护和应用技术领域，特别提供了一种航空发动机温度修正器修理方法。
背景技术
现有技术中，温度修正器装配在航空发动机主机热电偶集电环上，是航空发动机电气系统的重要零件之一。航空发动机温度较高，可达到800℃，温度修正器起到对热电偶采集到的信号进行修正的作用。航空发动机共配有18种温度的温度修正器，包括15℃、20℃、25℃、30℃……100℃。每台航空发动机配备一个(一种温度)温度修正器。排除划、压伤，排除保险丝孔开裂均能正常修理，电路断路是修复难点。关键在确定不同温度的修正器对应的导线长度。在修理过程中，由于电阻不合格造成的待处理件大量积压，但因修理能力不足，仅停留在外观检查和简单修理上，一直未能进行深度修理。
在航空发动机电气系统温度修正器修理中，现有技术仅局限在外观检查和简单修理上。对于电阻值不合格故障，因为没有确定导线长度，无法对报废的温度修正器进行恢复温度值的修理，造成废品大量积压，修复合格率得不到提高。
因此，人们期望获得一种技术效果优良的航空发动机温度修正器修理方法。
发明内容
本发明的目的是提供一种技术效果优良的航空发动机温度修正器修理方法。
本发明提供了一种航空发动机温度修正器修理方法，工艺参数未定，尤其是线圈长度没有统一标准，也没有任何现成经验可以参考。为此工厂选取报废的多件温度修正器作为试验件，用试验件反复试验，最终确定了工艺参数和工艺流程；其特征在于：其具体工艺步骤如下：
①测试电阻，分解:
Ⅰ、用数字直流电桥(QJ84)测量线圈的电阻：具体为接点1和2的电阻应为200±1欧，接点1和3上的电阻，应符合表3规定的值；
表3：随周围空气温度的不同温度修正器线圈组的电阻表
Ⅱ、用兆欧表(100V)测量温度修正器接点与壳体之间的绝缘电阻，应不小于10兆欧；
Ⅲ、外观检查温度修正器；
Ⅳ、分解：拆掉固定螺钉和保险丝，取下两半壳体；除掉修正器上的密封胶；用电烙铁从插销接头的接点上焊开线圈；用汽油和丙酮擦净对开两半壳体内腔和带插销接头接点的内腔，吹干；更换报废的零件和装配单元；
②配齐零件：按零件目录配齐零件，用放大镜检查零件清洁性和表面损伤情况；
③装配线圈：
Ⅰ、下线：按表l规定的长度用剪刀剪下缠绕电阻Ⅰ用的导线2；
Ⅱ、固定线圈Ⅰ：
用刀片刮去导线2两端长度10~12mm上的漆膜，再用吸湿棉沾酒精擦净导线刮光段上的油脂；用电烙铁给刮光的导线两端挂锡；
用导线2在骨架上绕制线圈Ⅰ，不允许拔出导线，不允许圈挨圈；导线在架上绕一圈的线圈长度约为36.6mm；
把线圈Ⅰ的两端头通过线圈的架上的槽引出，以便钎焊到接点1和2上，不允许线圈的导线下垂和张紧，绕组最后不完全的一匝沿缠绕行程以∏形回路绕设，而在其下面事先放上薄膜；
Ⅲ、钎焊：用毛刷和吸湿棉沾酒精给线圈的接点1和2和导线2的芯线除油；用电烙铁(300W)把导线2的芯线钎焊到线圈的接点1和2上；焊锡：BAg2.5PbSn，焊剂：酒精松香混合物；要求在接点的钎焊处不允许有大而尖的焊瘤；
Ⅳ、测试电阻值：用数字直流电桥(QJ84)通过接点1和2测出线圈Ⅰ的电阻，该电阻应为200±1欧；具体要求：在冷却到周围温度(+20±2)℃的线圈上测量出线圈的电阻；
V、固定线圈Ⅱ：重复上述过程用导线3(H68M)缠绕线圈Ⅱ并把线圈Ⅱ钎焊到线圈的接点1和5上；测得的线圈Ⅱ的电阻应符合表1；导线绕线圈架一圈的线圈长度约38mm；
表1导线长度值
Ⅵ、固定线圈Ⅲ：重复上述过程用导线4(H65M)绕制线圈Ⅲ并把线圈Ⅲ钎焊到线圈的接点5和3上；测得的线圈Ⅲ的电阻应符合表1；导线绕线圈架一圈的线圈长度约40mm；
表1给出了在周围空气温度为(+20±2)℃时线圈的电阻值。当线圈Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ达不到规定的电阻值时，通过调整导线长度来保证；
Ⅶ、绝缘：把线圈Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的相互间缠三层薄膜，以及在线圈Ⅲ的表面上也缠三层薄膜进行绝缘；薄膜的端边通过自粘作用固定：在缠最后一层薄膜前，扯断薄膜并把它紧粘在下面一层薄膜上，不允许分层；
Ⅷ、测试电阻值：用检验灯检查线圈的导线2、3、4的钎焊正确性；用数字直流电桥(QJ84)测量线圈Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ及下列接点间的电阻值；接点1-2上阻值要求为200±l欧姆；接点1-3上阻值要求按表3；
④装配温度修正器：用毛刷沾酒精给线圈的接点和插销接头的接点除油；按图2和表2用电烙铁把线圈钎焊到插销接头的接点上；焊锡：BAg2.5PbSn，焊剂：酒精松香混合物；对应要求：钎焊时不允许有大而尖的焊瘤，朝插座那面用刀片切去焊瘤。为保证间隙，可以切掉线圈的接点；
焊后要求：洗净钎焊处，涂一层清漆W30-4，并放在环境温度下晾干；用检验灯检查线圈接点的钎焊正确性；
按图纸尺寸要求在插座1上用带Φ1.5钻头的手电钻钻一Φ1.5检查孔；
用汽油和丙酮清洗两半壳体的腔和堵盖内腔，用干压缩空气吹干；
用叉形扳手把对开的插座l的两半壳体装在已焊好线圈的插座上，按图2装配插销接头；在壳体固定螺钉的螺纹上用毛刷涂一层特221号润滑脂；
对应要求：不允许带引线的线圈碰着插座1的壳体和堵盖23的壁；
给插座l的壳体螺纹用毛刷涂一层特221号润滑脂；用钳子把堵盖23拧在插座l上，拧到头；
⑤测试电阻值：用兆欧表(100V)检查插座1的壳体和接点之间的绝缘电阻，该电阻不应小于10兆欧；用数字直流电桥(QJ84)测量接点1、2间和接点1、3间的电阻值，应符合要求；
⑥灌胶：用注射器抽取25克密封胶(HM804双组分氟硅密封剂)，通过堵盖上的孔把密封胶注入温度修正器内腔，直到从插座l壳体上的检查孔中冒出密封胶时为止；将灌注孔和检验孔粘上玻璃粘带6350；在48小时内保持温度修正器静止不动，直到密封剂形成橡胶状态。
⑦最终装配：用毛笔沾红色磁漆C04-42在温度修正器上标注修正温度值；打上保险丝和铅封；然后对最终装配好的温度修正器进行外观检查；
⑧测试电阻值：最终装配后再次测试电阻值。
所述航空发动机温度修正器修理方法还满足下述要求：
将所述航空发动机温度修正器的里、中、外三圈导线分别焊接在相应的接点上，每缠绕完一段导线并焊接好后，外层缠绕氟塑料薄膜进行绝缘处理；再将两半壳体、堵盖装配在插座上；
装配后灌胶，用注射器将密封胶注入温度修正器内腔，直到从检查孔流出时，用玻璃粘带封住；
灌胶后静止48小时，用毛笔沾红色磁漆标注温度值、打保险和铅封；
在装配过程中随时检查电阻值，灌胶48小时后再次测试1、2接点电阻值和1、3电阻，测试接点与壳体间绝缘电阻，以保证温度修正器电气性能合格。
修理时环境温度要求保持在18±2℃。
通过温度修正器深度修理试验，技术人员掌握了修理技术及下线的规律，明确了导线长度参数，完善了工艺文件，经过试车考核，论证工艺方法可行，为温度修正器后续工作打下了良好基础。同时为工程应用节约大量资金，解决了因采购各件对工作带来的困难。
航空发动机修理目前已经是一种重要生产任务，温度修正器是电气系统的重要组件。本发明能够可靠地进行点火导线完整的修理过程，解决了困扰多年的工程难题本发明的应用必将能够复活大量报废件，并且能够及时解决故障问题，杜绝质量隐患，满足修理装配要求，其应用效果稳定且良好。
本发明采用反复试验、寻找规律来解决此问题，反复试验后确定了不同温度值对应的不同导线长度，顺利通过了各项测试及评审，固化了工艺参数，提高了修复合格率。本发明需要保护的技术核心项目：温度修正器各种温度的导线缠绕圈数及其他工艺参数。
对温度修正器由于电阻不合格造成的待处理件的修理提高了产品质量。与此结构相似的零件或其他型号航空发动机电气系统零件都可以借鉴使用，应用前景十分广阔。
附图说明：
图1为工艺步骤流程图；
图2使用线圈XX.140的航空发动机温度修正器装配图示意图之一主视图；
图3为与图2对应的左视图；
图4为与图2对应的带引线的骨架图；
图5装配图示意图之二；
图6为与图5对应的插销接头接点号示意图；
图7为与图5对应的线圈引线位置的B方向视图。
具体实施方式：
图2-7中的附图标记含义：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ均为三段带引线的骨架、2、3、4皆指导线，5为СКЛΦ薄膜；6为插座、7为保险丝、8为线圈、9为堵盖、10为铅封。
实施例1
一种航空发动机温度修正器修理方法，一种技术效果优良的航空发动机温度修正器修理方法；但工艺参数未定，尤其是线圈长度没有统一标准，也没有任何现成经验可以参考。为此工厂选取报废的多件温度修正器作为试验件，用试验件反复试验，最终确定了工艺参数和工艺流程；其具体工艺步骤如下：
①测试电阻，分解:
Ⅰ、用数字直流电桥(QJ84)测量线圈的电阻：具体为接点1和2的电阻应为200±1欧，接点1和3上的电阻，应符合表3规定的值；
表3：随周围空气温度的不同温度修正器线圈组的电阻表
Ⅱ、用兆欧表(100V)测量温度修正器接点与壳体之间的绝缘电阻，应不小于10兆欧；
Ⅲ、外观检查温度修正器；
Ⅳ、分解：拆掉固定螺钉和保险丝，取下两半壳体；除掉修正器上的密封胶；用电烙铁从插销接头的接点上焊开线圈；用汽油和丙酮擦净对开两半壳体内腔和带插销接头接点的内腔，吹干；更换报废的零件和装配单元；
②配齐零件：按零件目录配齐零件，用放大镜检查零件清洁性和表面损伤情况；
③装配线圈：
Ⅰ、下线：按表l规定的长度用剪刀剪下缠绕电阻Ⅰ用的导线2；
Ⅱ、固定线圈Ⅰ：
用刀片刮去导线2两端长度10~12mm上的漆膜，再用吸湿棉沾酒精擦净导线刮光段上的油脂；用电烙铁给刮光的导线两端挂锡；
用导线2在骨架上绕制线圈Ⅰ，不允许拔出导线，不允许圈挨圈；导线在架上绕一圈的线圈长度约为36.6mm；
把线圈Ⅰ的两端头通过线圈的架上的槽引出，以便钎焊到接点1和2上，不允许线圈的导线下垂和张紧，绕组最后不完全的一匝沿缠绕行程以∏形回路绕设，而在其下面事先放上薄膜；
Ⅲ、钎焊：用毛刷和吸湿棉沾酒精给线圈的接点1和2和导线2的芯线除油；用电烙铁(300W)把导线2的芯线钎焊到线圈的接点1和2上；焊锡：BAg2.5PbSn，焊剂：酒精松香混合物；要求在接点的钎焊处不允许有大而尖的焊瘤；
Ⅳ、测试电阻值：用数字直流电桥(QJ84)通过接点1和2测出线圈Ⅰ的电阻，该电阻应为200±1欧；具体要求：在冷却到周围温度(+20±2)℃的线圈上测量出线圈的电阻；
V、固定线圈Ⅱ：重复上述过程用导线3(H68M)缠绕线圈Ⅱ并把线圈Ⅱ钎焊到线圈的接点1和5上；测得的线圈Ⅱ的电阻应符合表1；导线绕线圈架一圈的线圈长度约38mm；
表1导线长度值
Ⅵ、固定线圈Ⅲ：重复上述过程用导线4(H65M)绕制线圈Ⅲ并把线圈Ⅲ钎焊到线圈的接点5和3上；测得的线圈Ⅲ的电阻应符合表1；导线绕线圈架一圈的线圈长度约40mm；
表1给出了在周围空气温度为(+20±2)℃时线圈的电阻值。当线圈Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ达不到规定的电阻值时，通过调整导线长度来保证；
Ⅶ、绝缘：把线圈Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的相互间缠三层薄膜，以及在线圈Ⅲ的表面上也缠三层薄膜进行绝缘；薄膜的端边通过自粘作用固定：在缠最后一层薄膜前，扯断薄膜并把它紧粘在下面一层薄膜上，不允许分层；
Ⅷ、测试电阻值：用检验灯检查线圈的导线2、3、4的钎焊正确性；用数字直流电桥(QJ84)测量线圈Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ及下列接点间的电阻值；接点1-2上阻值要求为200±l欧姆；接点1-3上阻值要求按表3；
④装配温度修正器：用毛刷沾酒精给线圈的接点和插销接头的接点除油；按图2和表2用电烙铁把线圈钎焊到插销接头的接点上；焊锡：BAg2.5PbSn，焊剂：酒精松香混合物；对应要求：钎焊时不允许有大而尖的焊瘤，朝插座那面用刀片切去焊瘤。为保证间隙，可以切掉线圈的接点；
焊后要求：洗净钎焊处，涂一层清漆W30-4，并放在环境温度下晾干；用检验灯检查线圈接点的钎焊正确性；
按图纸尺寸要求在插座1上用带Φ1.5钻头的手电钻钻一Φ1.5检查孔；
用汽油和丙酮清洗两半壳体的腔和堵盖内腔，用干压缩空气吹干；
用叉形扳手把对开的插座l的两半壳体装在已焊好线圈的插座上，按图2装配插销接头；在壳体固定螺钉的螺纹上用毛刷涂一层特221号润滑脂；
对应要求：不允许带引线的线圈碰着插座1的壳体和堵盖23的壁；
给插座l的壳体螺纹用毛刷涂一层特221号润滑脂；用钳子把堵盖23拧在插座l上，拧到头；
⑤测试电阻值：用兆欧表(100V)检查插座1的壳体和接点之间的绝缘电阻，该电阻不应小于10兆欧；用数字直流电桥(QJ84)测量接点1、2间和接点1、3间的电阻值，应符合要求；
⑥灌胶：用注射器抽取25克密封胶(HM804双组分氟硅密封剂)，通过堵盖上的孔把密封胶注入温度修正器内腔，直到从插座l壳体上的检查孔中冒出密封胶时为止；将灌注孔和检验孔粘上玻璃粘带6350；在48小时内保持温度修正器静止不动，直到密封剂形成橡胶状态。
⑦最终装配：用毛笔沾红色磁漆C04-42在温度修正器上标注修正温度值；打上保险丝和铅封；然后对最终装配好的温度修正器进行外观检查；
⑧测试电阻值：最终装配后再次测试电阻值。
所述航空发动机温度修正器修理方法还满足下述要求：将所述航空发动机温度修正器的里、中、外三圈导线分别焊接在相应的接点上，每缠绕完一段导线并焊接好后，外层缠绕氟塑料薄膜进行绝缘处理；再将两半壳体、堵盖装配在插座上；装配后灌胶，用注射器将密封胶注入温度修正器内腔，直到从检查孔流出时，用玻璃粘带封住；
灌胶后静止48小时，用毛笔沾红色磁漆标注温度值、打保险和铅封；
在装配过程中随时检查电阻值，灌胶48小时后再次测试1、2接点电阻值和1、3电阻，测试接点与壳体间绝缘电阻，以保证温度修正器电气性能合格。
修理时环境温度要求保持在18±2℃。
通过温度修正器深度修理试验，技术人员掌握了修理技术及下线的规律，明确了导线长度参数，完善了工艺文件，经过试车考核，论证工艺方法可行，为温度修正器后续工作打下了良好基础。同时为工程应用节约大量资金，解决了因采购各件对工作带来的困难。
航空发动机修理目前已经是一种重要生产任务，温度修正器是电气系统的重要组件。本实施例能够可靠地进行点火导线完整的修理过程，解决了困扰多年的工程难题本实施例的应用必将能够复活大量报废件，并且能够及时解决故障问题，杜绝质量隐患，满足修理装配要求，其应用效果稳定且良好。
本实施例采用反复试验、寻找规律来解决此问题，反复试验后确定了不同温度值对应的不同导线长度，顺利通过了各项测试及评审，固化了工艺参数，提高了修复合格率。本实施例需要保护的技术核心项目：温度修正器各种温度的导线缠绕圈数及其他工艺参数。
对温度修正器由于电阻不合格造成的待处理件的修理提高了产品质量。与此结构相似的零件或其他型号航空发动机电气系统零件都可以借鉴使用，应用前景十分广阔。
表2：电阻值
Claims (3)
1.一种航空发动机温度修正器修理方法，其特征在于：其具体工艺步骤如下：
①测试电阻，分解：
Ⅰ、测量线圈的电阻：具体为接点1和2的电阻，接点1和3上的电阻，应符合表3规定的值；
表3：随周围空气温度的不同温度修正器线圈组的电阻表
Ⅱ、测量温度修正器接点与壳体之间的绝缘电阻，应不小于10兆欧；
Ⅲ、外观检查温度修正器；
Ⅳ、分解：拆掉固定螺钉和保险丝，取下两半壳体；除掉修正器上的密封胶；用电烙铁从插销接头的接点上焊开线圈；用汽油和丙酮擦净对开两半壳体内腔和带插销接头接点的内腔，吹干；更换报废的零件和装配单元；
②配齐零件：按零件目录配齐零件，检查零件清洁性和表面损伤情况；
③装配线圈：
Ⅰ、下线：按表l规定的长度剪下缠绕线圈Ⅰ用的导线2；
Ⅱ、固定线圈Ⅰ：
用刀片刮去导线2两端长度10～12mm上的漆膜，再用吸湿棉沾酒精擦净导线2刮光段上的油脂；用电烙铁给刮光的导线两端挂锡；
用导线2在线圈架上绕制线圈Ⅰ，不允许拔出导线2，不允许圈挨圈；导线2在线圈架上绕一圈的线圈长度约为36.6mm；
把线圈Ⅰ的两端头通过线圈架上的槽引出，以便钎焊到接点1和2上，不允许线圈的导线下垂和张紧，绕组最后不完全的一匝沿缠绕行程以∏形回路绕设，在其下面事先放上薄膜；
Ⅲ、钎焊：用毛刷和吸湿棉沾酒精给线圈Ⅰ的接点1、2和导线2的芯线除油；把导线2的芯线钎焊到线圈Ⅰ的接点1和2上；焊锡：BAg2.5PbSn，焊剂：酒精松香混合物；要求在接点的钎焊处不允许有大而尖的焊瘤；
Ⅳ、测试电阻值：通过接点1和2测出线圈Ⅰ的电阻；具体要求：冷却到周围温度20±2℃时，测量出线圈Ⅰ的电阻；
V、固定线圈Ⅱ：参照固定线圈Ⅰ的方法用导线3缠绕线圈Ⅱ并把线圈Ⅱ钎焊到接点1和5上；测得的线圈Ⅱ的电阻应符合表1；导线3绕线圈架一圈的线圈长度约38mm；
表1：导线长度值
Ⅵ、固定线圈Ⅲ：参照固定线圈Ⅰ的方法用导线4绕制线圈Ⅲ并把线圈Ⅲ钎焊到接点5和3上；导线4绕线圈架一圈的线圈长度约40mm；
Ⅶ、绝缘：把线圈Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的相互间缠三层薄膜，以及在线圈Ⅲ的表面上也缠三层薄膜进行绝缘；薄膜的端边通过自粘作用固定：在缠最后一层薄膜前，扯断薄膜并把它紧粘在下面一层薄膜上，不允许分层；
Ⅷ、测试电阻值：用检验灯检查线圈的导线2、3、4的钎焊正确性；测量线圈Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ及相关接点间的电阻值；
④装配温度修正器：用毛刷沾酒精给线圈的接点和插销接头的接点除油；用电烙铁把线圈钎焊到插销接头的接点上；焊锡：BAg2.5PbSn，焊剂：酒精松香混合物；对应要求：钎焊时不允许有大而尖的焊瘤，朝插座那面用刀片切去焊瘤；为保证间隙，切掉线圈的接点；
焊后要求：洗净钎焊处，涂一层清漆W30-4，并放在环境温度下晾干；用检验灯检查线圈接点的钎焊正确性；
按图纸尺寸要求在插座上钻一Φ1.5检查孔；
清洗两半壳体的腔和堵盖内腔，用干压缩空气吹干；
把对开的插座的两半壳体装在已焊好线圈的插座上，装配插销接头；在插座的壳体固定螺钉的螺纹上用毛刷涂一层润滑脂；
对应要求：不允许带引线的线圈碰着插座的壳体和堵盖的壁；
给插座的壳体螺纹用毛刷涂一层润滑脂；用钳子把堵盖拧在插座上，拧到头；
⑤测试电阻值：检查插座的壳体和接点之间的绝缘电阻，该电阻不应小于10兆欧；测量接点1、2间电阻和接点1、3间的电阻值，应符合要求；
⑥灌胶：通过堵盖上的孔中的灌注孔把密封胶注入温度修正器内腔，将灌注孔和检验孔粘上玻璃粘带直到密封剂形成橡胶状态；
⑦最终装配：在温度修正器上标注修正温度值；打上保险丝和铅封；然后对最终装配好的温度修正器进行外观检查；
⑧测试电阻值：最终装配后再次测试电阻值。
2.按照权利要求1所述航空发动机温度修正器修理方法，其特征在于：
所述航空发动机温度修正器修理方法还满足下述要求：
将所述航空发动机温度修正器的导线分别焊接在相应的接点上，每缠绕完一段导线并焊接好后，外层缠绕氟塑料薄膜进行绝缘处理；再将两半壳体、堵盖装配在插座上；
装配后灌胶，用注射器将密封胶注入温度修正器内腔，直到从检查孔流出时，用玻璃粘带封住；
灌胶后静止48小时，用磁漆标注修正温度值、打保险丝和铅封；
灌胶48小时后再次测试接点1、接点2之间的电阻值和接点1与接点3之间的电阻值，测试接点与壳体间绝缘电阻，以保证温度修正器电气性能合格。
3.按照权利要求1或2所述航空发动机温度修正器修理方法，其特征在于：修理时环境温度要求保持在18±2℃。
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| Title |
|---|
| 航空发动机专用温度传感器T-99型检测技术的研究;杨秀英;《航空设备自动检测及计量保障专题研讨会论文集》;20021231;第17-23页 * |
| 航空发动机零部件的自动化修理;陈文;《航空维修与工程》;20050430;第23-25页 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102928121A (zh) | 2013-02-13 |
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