CN102926818A - 高稳定低颤叶片,或聚能复合叶片,或高效高强度发动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，具有高效节能的特点，涉及飞机、火箭、各种舰、船、潜艇，导弹、鱼雷，以及其它各种移动或旋转物体，其特征在于，各种发动机的涡轮或叶轮盘的叶片上旋转方向的前端受力边上，一体的或组合设置有凹口，经流体流过形成为湍流凹口，呈开口向后1延伸或阶梯状延伸2逐渐放大或阶梯状逐渐放大的湍流槽，3或逐渐缩小有出口状或封闭状或阶梯状的湍流槽，分布在叶片的受力面或背面上，4在湍流槽的底部一体的或组合设置有脊状从凹口处沿湍流槽中心线凸起的向两侧下倾斜的脊状凸起的翼，5在叶片上一体的或组合设置凸起的复合叶片，6或涡轮或叶轮盘的叶片上一体的或组合设置带封闭性或环状封闭性组合式叶片或复合叶片的环。

Description

高稳定低颤叶片,或聚能复合叶片,或高效高强度发动机

技术领域：

本发明涉及高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，该技术用于航空航天，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种流体冲入叶片使之运动，并将动力作用于叶片所组成的涡轮或叶轮盘上，各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出流体的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上。 

背景技术：

目前，航空航天或各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出流体的叶片所组成的涡轮或叶轮盘，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种流体冲入叶片使之运动，并将动力作用于叶片所组成的涡轮或叶轮盘上，使用的涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的涡轮，或叶轮盘或叶片的受力面均采用单一平面或曲面，该种结构阻力大，抗破坏强度差，尤其在高速运动时所消耗或浪费的动力非常大，按照目前的动力学原理，已经无法适应超高速运动的需要，当高速运动的物体为单一结构时，其所受到的阻力波形成为一个结构最完美，强度最大的阻力体，因此所受到的阻力也最大，只有将阻力体结构打破，通过增加或减小涡轮，或叶轮盘，或叶片的受理方式，才能有效的提高涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的燃料利用率或提高推重比。 

发明内容：

本发明就是鉴于上述的问题而提出的，以提供一种新型的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机为目的，该种高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机效率高，阻力小，燃料利用率高，推重比大，节能效果显著，对机械设备的破坏力大幅下降。 

为了达到上述目的，本发明采用下述技术方案： 

高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，涉及各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出流体的叶片所组成的涡轮或叶轮盘的高稳定低颤叶片，在叶片旋转方向的前端有至少一个受力边，和至少一个受力面或背面，与流体发生阻力摩擦的面为受力面，与之对应的另一面为背面，其特征在于，各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出的各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上，1在叶片旋转方向的前端受力边，或受力面，或背面上一体的或组 合设置有至少一个凹口；2或在每个凹口上重叠一体的或组合设置至少一个复合凹口；3或每个凹口周围组合一体的或组合设置至少一个组合式凹口；4或在每个组合式凹口上重叠一体的或组合设置至少一个组合式复合凹口，或凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，呈开口向后延伸，或逐渐放大状延伸的凹槽，或复合凹槽，或组合一体的或组合设置的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，吸入流体并在凹槽或复合凹槽中产生湍流作用，形成为主动湍流凹口或主动湍流复合凹口，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹口或主动复合湍流凹口；5或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从叶片的外端向轴向的中心在叶片受力边，或受力面，或背面上，向轴向中心一体的或组合设置有至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造；6或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力边，或受力面，或背面上，凸起的一体的或组合设置与轴向中心线平行或有夹角的至少一级复合叶片；7或复合叶片的周围组合一体的或组合设置至少一级组合式复合叶片；8或在复合叶片上一体的或组合设置与复合叶片有一定夹角的分叶片；9或在分叶片的周围一体的或组合设置组合式分叶片；10或在涡轮或叶轮盘的叶片受力面，或背面，或外端上，在叶片上凸起的一体的或组合设置一体地，或连接在一起绕轴的环；11或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的至少一个环上的前端环口以螺旋状的设置；12或在前端环口上从轴向中心向外端一体的或组合设置阶梯状绕轴的环口；13或在阶梯状绕轴的环口上，每一级阶梯状的前端环口的受力边折出各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的与环有夹角的分叶片；14或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的环，从轴向中心附近开始已向轴向中心的外侧一体的或组合设置阶梯状排列的环；15或在环上一体的或组合设置与环有夹角的内分叶片，或外分叶片，或环口上一体的或组合设置上分叶片，或环尾部一体的或组合设置下分叶片；16或在叶片的前端受力边，或受力面，或背面上凸起的一体的或组合设置至少一个阻断传导力的调节叶片；17或在环口上一体的设置成各种锯齿状，或各种凹口状，或各种阶梯状，或各种组合的叶片状，18或以上各种不同的一体的或组合设置，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置所构成的叶片，在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种飞机机翼，或各种主动旋转吸入或排出的涡轮或叶轮盘的叶片上分别一体的或组合设置，所形成的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之-高稳定低颤叶片。 

高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，涉及各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发 电机涡轮，或各种流体冲入叶片使之运动，并将动力作用于叶片所组成的涡轮或叶轮盘上的聚能复合叶片，在叶片旋转方向的前端有至少一个受力边，和至少一个受力面和背面，与流体发生阻力摩擦的面为受力面，与之对应的另一面为背面，其特征在于，各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种被动旋转冲入或排出的各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上，1在叶片旋转方向的前端受力边，或受力面，或背面上一体的或组合设置有至少一个凹口；2或在每个凹口上重叠一体的或组合设置至少一个复合凹口；3或每个凹口周围组合一体的或组合设置至少一个组合式凹口；4或在每个组合式凹口上重叠一体的或组合设置至少一个组合式复合凹口，或凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，呈开口向后延伸的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸有出口的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸至封闭状的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，冲入流体并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，在凹槽或复合湍流凹槽中产生湍流作用，形成为被动湍流凹槽或被动湍流复合凹槽，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或被动复合湍流凹口；5或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从叶片的外端向轴向的中心在叶片受力边，或受力面，或背面上，向轴向中心一体的或组合设置有至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造；6或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力边，或受力面，或背面上，凸起的一体的或组合设置与轴向中心线平行或有夹角的至少一级复合叶片；7或复合叶片的周围组合一体的或组合设置至少一级组合式复合叶片；8或在复合叶片上一体的或组合设置与复合叶片有一定夹角的分叶片；9或在分叶片的周围一体的或组合设置组合式分叶片；10或在涡轮或叶轮盘的叶片受力面，或背面，或外端上，在叶片上凸起的一体的或组合设置一体地，或连接在一起绕轴的环；11或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的至少一个环上的前端环口以螺旋状的设置；12或在前端环口上从轴向中心向外端一体的或组合设置阶梯状绕轴的环；13或在阶梯状绕轴的环口上，每一级阶梯状的前端环口的受力边折出各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的与环有夹角的分叶片，或在环口上一体的设置成各种锯齿状，或各种凹口状，或各种阶梯状，或各种组合的叶片状；14或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的环，从轴向中心附近开始已向轴向中心的外侧一体的或组合设置阶梯状排列的环；15或在环上一体的或组合设置与环有夹角的内分叶片，或外分叶片，或环口上一体的或组合设置上分叶片，或环尾部一体的或组合设置下分叶片；16或在叶片的受力面或背面上，一体的或组合设置有至少一个反射凹坑；17或在叶片的受力面或背面上，一体的或组合设 置有至少一个大小重叠一体的或组合设置的复合反射凹；18或每个反射凹或复合反射凹的周围组合一体的或组合设置组合式反射凹；19或组合式复合反射凹，并形成为反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，反射凹，或复合反射凹，或组合式反射凹，或组合式复合反射凹，冲入流体并在反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽中产生湍流作用，形成湍流能并对反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽的槽壁形成流体的反向推力作用于叶片；20或在叶片的前端受力边，或受力面，或背面上凸起的一体的或组合设置至少一个提高叶片吸能作用的聚能叶片；21或以上各种不同一体的或组合设置的叶片，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置的叶片所构成的叶片，在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种飞机机翼，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种被动旋转冲入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上分别一体的或组合设置，所形成的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之一封闭性或环状封闭性聚能复合叶片。 

高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，涉及各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出流体的叶片所组成的涡轮或叶轮盘，在叶片旋转方向的前端有至少一个受力边，和至少一个受力面或背面，与流体发生阻力摩擦的面为受力面，与之对应的另一面为背面，其特征在于，一各种火箭发动机或机体，或各种涡轮发动机，或各种飞机机翼或机体，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机的，进气部分的主动旋转叶片，即叶片旋转吸入流体的吸入叶片为主动旋转叶片，旋转的涡轮或叶轮盘上的各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的叶片，1在叶片旋转方向的前端受力边，或受力面，或背面上一体的或组合设置有至少一个凹口；2或在每个凹口上重叠一体的或组合设置至少一个复合凹口；3或每个凹口周围组合一体的或组合设置至少一个组合式凹口；4或在每个组合式凹口上重叠一体的或组合设置至少一个组合式复合凹口，或凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，呈开口向后延伸，或逐渐放大状延伸的凹槽，或复合凹槽，或组合一体的或组合设置的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，吸入流体并在凹槽或复合凹槽中产生湍流作用，形成为主动湍流凹口或主动湍流复合凹口，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹口或主动复合湍流凹口；5或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从叶片的外端向轴向的中心在叶片受力边，或受力面，或背面上，向轴向中心一体的或组合设置有至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造；6或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力边，或受力 面，或背面上，凸起的一体的或组合设置与轴向中心线平行或有夹角的至少一级复合叶片；7或复合叶片的周围组合一体的或组合设置至少一级组合式复合叶片；8或在复合叶片上一体的或组合设置与复合叶片有一定夹角的分叶片；9或在分叶片的周围一体的或组合设置组合式分叶片；10或在涡轮或叶轮盘的叶片受力面，或背面，或外端上，在叶片上凸起的一体的或组合设置一体地，或连接在一起绕轴的环；11或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的至少一个环上的前端环口以螺旋状的设置；12或在前端环口上从轴向中心向外端一体的或组合设置阶梯状绕轴的环口；13或在阶梯状绕轴的环口上，每一级阶梯状的前端环口的受力边折出各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的与环有夹角的分叶片；14或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的环，从轴向中心附近开始已向轴向中心的外侧一体的或组合设置阶梯状排列的环；15或在环上一体的或组合设置与环有夹角的内分叶片，或外分叶片，或环口上一体的或组合设置上分叶片，或环尾部一体的或组合设置下分叶片；16或在叶片的前端受力边，或受力面，或背面上凸起的一体的或组合设置至少一个阻断传导力的调节叶片；17或在环口上一体的设置成各种锯齿状，或各种凹口状，或各种阶梯状，或各种组合的叶片状，18或以上各种不同的一体的或组合设置，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置所构成的叶片，在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种飞机机翼，或各种主动旋转吸入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘的叶片上分别一体的或组合设置，所形成的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之-高稳定低颤叶片；二、各种涡轮发动机，或各种飞机机翼，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机的排气区域的涡轮机的涡轮或叶轮盘上的各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的叶片，1在叶片旋转方向的前端受力边，或受力面，或背面上一体的或组合设置有至少一个凹口；2或在每个凹口上重叠一体的或组合设置至少一个复合凹口；3或每个凹口周围组合一体的或组合设置至少一个组合式凹口；4或在每个组合式凹口上重叠一体的或组合设置至少一个组合式复合凹口，或凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，呈开口向后延伸的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸有出口的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸至封闭状的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，冲入流体并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，在凹槽或复合湍流凹槽中产生湍流作用，形成为被动湍流凹槽或被动湍流复合凹槽，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或被动复合湍流凹口；5或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从叶片的外端向轴向的中心在叶片受力边，或受力面，或背面上，向轴向中心一体的或组合设置有至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造；6或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片 运动方向上的叶片受力边，或受力面，或背面上，凸起的一体的或组合设置与轴向中心线平行或有夹角的至少一级复合叶片；7或复合叶片的周围组合一体的或组合设置至少一级组合式复合叶片；8或在复合叶片上一体的或组合设置与复合叶片有一定夹角的分叶片；9或在分叶片的周围一体的或组合设置组合式分叶片；10或在涡轮或叶轮盘的叶片受力面，或背面，或外端上，在叶片上凸起的一体的或组合设置一体地，或连接在一起绕轴的环；11或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的至少一个环上的前端环口以螺旋状的设置；12或在前端环口上从轴向中心向外端一体的或组合设置阶梯状绕轴的环；13或在阶梯状绕轴的环口上，每一级阶梯状的前端环口的受力边折出各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的与环有夹角的分叶片；14或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的环，从轴向中心附近开始已向轴向中心的外侧一体的或组合设置阶梯状排列的环；15或在环上一体的或组合设置与环有夹角的内分叶片，或外分叶片，或环口上一体的或组合设置上分叶片，或环尾部一体的或组合设置下分叶片，或在环口上一体的设置成各种锯齿状，或各种凹口状，或各种阶梯状，或各种组合的叶片状；16或在叶片的受力面或背面上，一体的或组合设置有至少一个反射凹坑；17或在叶片的受力面或背面上，一体的或组合设置有至少一个大小重叠一体的或组合设置的复合反射凹；18或每个反射凹或复合反射凹的周围组合一体的或组合设置组合式反射凹；19或组合式复合反射凹，并形成为反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，反射凹，或复合反射凹，或组合式反射凹，或组合式复合反射凹，冲入流体并在反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽中产生湍流作用，形成湍流能并对反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽的槽壁形成流体的反向推力作用于叶片；20或在叶片的前端受力边，或受力面，或背面上凸起的一体的或组合设置至少一个提高叶片吸能作用的聚能叶片；21或以上各种不同一体的或组合设置的叶片，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置的叶片所构成的叶片，在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种飞机机翼，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种被动旋转冲入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上分别一体的或组合设置，所形成的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之-封闭性或环状封闭性聚能复合叶片；采用以上两大类，三十六种不同一体的或组合设置的叶片，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置的叶片所构成的各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出流体的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上；或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种流体冲入叶 片使之运动，并将动力作用于叶片所组成的涡轮或叶轮盘上。 

优选地，在所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之进气口，发动机进气口涡轮中心向外凸出的尖锥处，一体的或组合设置如刀具切削状的凹槽或螺旋凹槽，形成有受力面和背面，受力面和背面相交形成有受力边，或在受力边上一体的或组合设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口或主动复合湍流凹口，主动湍流凹口或主动复合湍流凹口呈开口向后延伸或逐渐放大状的凹槽或复合凹槽受力面或背面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹口或主动复合湍流凹口。 

优选地，在所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之一高稳定低颤叶片，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的主动旋转的吸入或排出的涡轮或叶轮盘的叶片，经轴或中空的轴管旋转带动涡轮或叶轮盘和叶片旋转，叶片在旋转方向的前端受力边上一体的或组合设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口，呈开口向后阶梯状延伸或逐渐放大状的凹槽或复合凹槽分布在叶片的受力面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对阶梯状凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个阶梯状的主动湍流凹槽或主动复合湍流凹槽。 

优选地，在所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之-聚能复合叶片，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机被动旋转的涡轮或叶轮盘的叶片，受流体作用带动叶片旋转，旋转的叶片经涡轮或叶轮盘带动联接或一体一体的或组合设置的轴或轴管旋转，旋转的叶片在旋转方向的前端叶片的受力面或背面上一体的或组合设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或被动复合湍流凹口，呈开口向后逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并在凹槽或复合凹槽的凹壁处形成集聚作用，凹槽或复合凹槽受力形成为被动湍流凹槽或被动复合湍流凹槽。 

优选地，在所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机的涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机排气区的涡轮或叶轮盘的叶片受流体作用带动叶片旋转，旋转的叶片在旋转方向的前端叶片的受力边上一体的或组合设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用，形成为被动湍流凹口或被动复合湍流凹口，被动湍流凹口或被动复合湍流凹口呈开口向后，或阶梯状逐渐缩小有出口状，或阶梯状逐渐缩小至封闭状的，凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，流体在阶梯状的凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并在凹槽的阶梯状的凹壁处形成集聚作用，凹槽 或复合凹槽受力形成为至少一个被动湍流凹槽或被动复合湍流凹槽。 

优选地，所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，通过在叶片旋转方向的前端受力边，或受力面，或背面上一体的或组合设置有至少一个凹口；或在每个凹口上重叠一体的或组合设置至少一个复合凹口；或每个凹口周围组合一体的或组合设置至少一个组合式凹口；或在每个组合式凹口上重叠一体的或组合设置至少一个组合式复合凹口的方式，将叶片的受力传导进行阻断和分解，从而大大的降低了叶片外端的阻力，降低了叶片所受到的破坏力。 

优选地，所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，通过沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从叶片的外端向轴向的中心在叶片受力边，或受力面，或背面上，向轴向中心一体的或组合设置有至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造，分解了叶片的阻力，提高了叶片的效率。 

优选地，所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，通过在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力边，或受力面，或背面上，凸起的一体的或组合设置与轴向中心线平行或有夹角的至少一级复合叶片；或复合叶片的周围组合一体的或组合设置至少一级组合式复合叶片；或在复合叶片上一体的或组合设置与复合叶片有一定夹角的分叶片；或在分叶片的周围一体的或组合设置组合式分叶片；10或在涡轮或叶轮盘的叶片受力面，或背面，或外端上，在叶片上凸起的一体的或组合设置一体地，或连接在一起绕轴的环；11或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的至少一个环上的前端环口以螺旋状；12或在前端环口上从轴向前端向轴向的后方一体的或组合设置阶梯状绕轴的环口；13或在阶梯状绕轴的环口上，每一级阶梯状的前端环口的受力边折出各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的与环有夹角的分叶片；14或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的环，从轴向中心附近开始已向轴向中心的外侧一体的或组合设置阶梯状排列的环；15或在环上一体的或组合设置与环有夹角的内分叶片，或外分叶片，或环口上一体的或组合设置上分叶片，或环尾部一体的或组合设置下分叶片；16或在叶片的前端受力边，或受力面，或背面上凸起的一体的或组合设置至少一个阻断传导力的调节叶片；加强了叶片在涡轮或叶轮盘上的做功，同时还降低了叶片的外端因颤动而对涡轮或叶轮盘产生的阻力，因而提高了效率。 

优选地，所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，通过在叶片的受力面或背面上，一体的或组合设置有至少一个反射凹坑；17或在叶片的受力面或背面上，一体的或组合设置有至少一个大小重叠一体的或组合设置的复合反射凹；18或每个反射凹或复合反射凹的周围组合一体的或组合设置组合式反射凹；19或组合式复合反射凹，并形成为反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，反射凹，或复合反射凹，或组合式反射凹，或组合式复合反射凹，冲入流体并在反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽中产生湍流作用，形成湍流能并对反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽的槽壁形成流体的反 向推力作用于叶片；以使流体所携带的能量最大限度的作用于叶片和涡轮或叶轮盘，以提高涡轮或叶轮盘的做功效果。 

优选地，所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨的涡轮或叶轮盘的叶片，在旋转方向的前端叶片的受力边，或受力面，或背面上，一体的或组合设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口，或主动复合湍流凹口，呈开口向后延伸，或逐渐放大装延伸，或阶梯状的延伸，或阶梯状逐渐放大的延伸的凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，流体在凹槽或阶梯状凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或阶梯状凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或阶梯状凹槽受力形成为主动湍流槽或主动复合湍流槽，在主动湍流槽或主动复合湍流槽的底部一体的或组合设置有从凹口或复合凹口中心处附近，沿湍流槽中心线凸起的向后两侧倾斜的脊状凸起的翼。 

优选地，在所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，其特征在于，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的进气口上，一体的或组合设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口或主动复合湍流凹口，主动湍流凹口或主动复合湍流凹口，呈开口向后延伸或逐渐放大状的凹槽或复合凹槽分布在进气道内壁上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，流体在凹槽或复合凹槽中，受凹槽或复合凹槽影响，以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹槽或主动复合湍流凹槽，或在主动湍流凹槽或主动复合湍流凹槽的底部一体的或组合设置有从凹口或复合凹口中心处附近沿湍流槽中心线凸起向湍流槽两侧壁底部倾斜的脊状凸起的翼。 

优选地，在所述的被动湍流凹口或被动湍流凹口或湍流凹口是在涡轮或叶轮盘的叶片上旋转方向前端叶片的受力边上将直线或直面或曲线或曲面上一体的或组合设置凹口，打破原有的受力边的受力结构和受力方式。 

优选地，在所述的被动湍流槽或被动湍流槽或环状湍流槽是在涡轮或叶轮盘的叶片上旋转方向前端叶片的受力面上将直面或曲面上一体的或组合设置被动湍流槽或被动湍流槽或环状湍流槽，改变原有的受力面的受力面积和受力方向。 

优选地，在所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，其特征在于，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的燃烧室或尾喷管上，一体的或组合设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用，形成为主动湍流凹口或主动复合湍流凹口，主动湍流凹口或主动复合湍流凹口呈开口向后延伸或逐渐放大状的凹槽，分布在燃烧室或尾喷管内 壁上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹槽或主动复合湍流凹槽，或主动湍流凹槽，或主动复合湍流凹槽的底部，一体的或组合设置成阶梯状的主动湍流凹槽，或主动复合湍流凹槽，或在主动湍流凹槽，或主动复合湍流凹槽的底部，一体的或组合设置有从凹口或复合凹口中心处附近，沿主动湍流凹槽，或主动复合湍流凹槽中心线凸起向主动湍流凹槽，或主动复合湍流凹槽两侧壁底部倾斜的脊状凸起的翼。 

优选地，在所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，各种涡轮发动机或喷气发动机或涡轮喷气发动机的涡轮或叶轮盘的叶片的旋转方向的前端受力边上一体的或组合设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成有至少一个湍流凹口，湍流凹口呈开口向后一体的或组合设置有至少一个凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，形成有至少一个湍流槽，湍流槽的底部一体的或组合设置的脊状从凹口中心处附近，沿湍流槽中心线凸起的两侧向下倾斜的脊状凸起的翼，使流体沿脊状从凹口中心处附近，沿湍流槽中心线凸起的两侧向下倾斜的脊状凸起的翼的两侧作用于湍流槽的两侧壁，并形成有推力。 

优选地，在所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的被动旋转的涡轮或叶轮盘的叶片，是动力装置经传动装置带动涡轮，或叶轮盘和叶片旋转，并对流体产生作用的，使流体按叶片旋转所产生的流场运动的。 

优选地，在所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，涡轮发动机或喷气发动机或涡轮喷气发动机被动旋转的涡轮或叶轮盘的叶片上，呈开口向后逐渐放大的凹槽的侧壁在后部受力方向向前，使叶片在被动旋转的同时还受到流体向后而湍流能向前对凹槽侧壁的推力。 

优选地，在所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，涡轮发动机或喷气发动机或涡轮喷气发动机被动旋转的涡轮或叶轮盘的叶片上，呈开口向后逐渐缩小有出口状或阶梯状逐渐缩小至封闭状的凹槽的侧壁在旋转开口由大至小的一体的或组合设置使得湍流能更多的在凹槽中积聚，使叶片在被动旋转时受到流体向后最大的推力。 

优选地，在所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，涡轮发动机或喷气发动机或涡轮喷气发动机被动旋转的涡轮或叶轮盘的叶片，是流体运动所产生的流场作用于叶片，并经叶片作用于传动装置，以达到获取动力的目的的。 

有益效果： 

通过在高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机的涡轮或叶轮盘的叶片上，或进气道内壁的受力面上，或尾喷管内壁的受力面上，一体的或组合设置凹槽使流体在经过流场时将更多的动力更多的作用于发动机的涡轮或叶轮盘的叶片上，或进气道内壁的受力面上，或尾喷管内壁的受力面上，以将尽 可能多的燃烧能转化为机械能或载体的动能，但是叶片上一体的或组合设置封闭的湍流槽可以获取最大的能量，在高速运行时有效地将冲击能或冲击波分解，并将部分阻力流转化为动能，因而既降低了阻力和破坏力，又节约了能源，在尾喷管内壁的受力面上如此的一体的或组合设置却可以使发动机获得最大的能量，在被动旋转的涡轮或叶轮盘的叶片上一体的或组合设置湍流凹口有效地分解了叶片的旋转阻力，增加了流体的流量，而开口向后延伸或逐渐放大状的凹槽又有效的将部分流体的动量转化为对叶片的推力，因而极大的提高了效率，节约了能源，该技术也是对流体的湍流能量的有效利用。 

附图说明：

本发明的技术方案和优点将结合幅图进行说明，在该附图中： 

图1-图2是本发明的第一实施方式的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机的示意图。 

图3-图5是本发明的第二实施方式的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机片的示意图。 

图6-图7是本发明的第三实施方式的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机的示意图。 

具体实施方式：

下面将结合附图详细地说明本发明的超机动飞行器的优选实施方式，在实施方式1-7中主要以高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机的吸入叶片、排气叶片、进气口内壁结构、燃烧室或尾喷管的内壁结构上一体的或组合设置的湍流凹口和湍流槽为例进行说明。 

实施方式1： 

如图1-2所示，本发明的第一实施方式的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，包括进气口1，低压压缩2，高压压缩3，燃烧4，排气5，热区域6，涡轮机7，燃烧室8，冷区域9，进气口10，主动湍流凹口11，进气涡轮13，阶梯形构造14，主动湍流槽15，其中，进气口1，低压压缩2，高压压缩3处的涡轮为主动涡轮，燃烧4，排气5的涡轮为被动涡轮，在主动涡轮上一体的或组合设置主动湍流凹口11，或阶梯形构造14，高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机的动力装置中的主动涡轮的涡轮或风扇的叶片上旋转方向的受力边上，一体的或组合设置有主动湍流凹口11，呈开口向后延伸或逐渐放大状分布在叶片的受力面或背面上形成为主动湍流槽15，高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机中，燃烧4，排气5的涡轮或风扇的叶片受力面或背面上一体的或组合设置有被动湍流凹口，呈开口向后延伸或逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状的被动湍流槽分布在叶片上，形成为被动湍流槽。 

通过如此的构成，由于在超机动飞行器工作时，主动涡轮的涡轮或风扇的叶 片旋转方向的前端受力面上，一体的或组合设置有主动湍流凹口11，增加了受力边与流体的接触，分解了叶片前端受力边的阻力，呈开口向后逐渐放大状分布在叶片上形成为主动湍流槽15，又使流体在主动湍流槽15的两侧壁上产生了反作用力，改变了流体的作用力的方向变阻力为推力，进而达到提高速度，增加航程的效果，阶梯形构造14有效的分解了叶片的受力强度，进一步提高了效率，燃烧室中的高压气流作用于被动涡轮时，由于在被动涡轮的涡轮或风扇的叶片上，一体地一体的或组合设置有至少一个被动湍流凹口或反射凹，呈开口向后逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状的被动湍流槽或形成封闭的被动湍流槽，分布在叶片上，增加了叶片的受力面积，使流体的动力更多的作用于叶片，因此获得的动力更大，进一步加强涡轮或风扇的叶片做功效果，使工作效率进一步提高。 

根据上述结构，由于在主动涡轮或被动涡轮上分别开出主动湍流凹口11和被动湍流凹口，以及分别形成的主动湍流槽和被动湍流槽，改变了在主动涡轮的涡轮或风扇叶片的受力方式，减小了阻力从而增加了进气量，而在被动涡轮的涡轮或风扇的叶片上增加了被动湍流凹口和被动湍流槽在被动涡轮的涡轮或风扇的叶片上增加了受力面积从而提高了被动涡轮的做功，因此增加了推力，进而达到提高速度，增加航程的效果。 

实施方式2： 

如图3——5所示，本发明的第二实施方式的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，在第一实施方式的效果的基础上，本发明包括进气口1，低压压缩2，高压压缩3，燃烧4，排气5，热区域6，涡轮机7，燃烧室8，冷区域9，进气口10，主动湍流凹口11，进气涡轮13，阶梯形构造14，排气涡轮12，被动湍流凹口16，被动湍流槽17，其中，进气口1，低压压缩2，高压压缩3处的涡轮为主动涡轮，燃烧4，排气5的涡轮为被动涡轮，在被动涡轮上一体的或组合设置被动湍流凹口16，高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机的动力装置中的主动涡轮的涡轮或风扇的叶片上旋转方向的受力边上，一体的或组合设置有被动湍流凹口16，呈开口向后延伸或逐渐缩小至封闭状分布在叶片的受力面或背面上形成为被动湍流槽，高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机中，燃烧4，排气5的涡轮或风扇的叶片受力面或背面上一体的或组合设置有被动湍流凹口16，呈开口向后延伸或逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状的被动湍流槽17分布在叶片上，形成为被动湍流槽17。 

在叶片旋转方向的前端受力边，或受力面，或背面上一体的或组合设置有至少一个凹口15；或在每个凹口上重叠一体的或组合设置至少一个复合凹口；3或每个凹口周围组合一体的或组合设置至少一个组合式凹口15；4或在每个组合式凹口上重叠一体的或组合设置至少一个组合式复合凹口，或凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，呈开口向后延伸，或逐渐放大状延伸的凹槽，或复合凹槽，或组合一体的或组合设置的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，吸入流体并 在凹槽或复合凹槽中产生湍流作用，形成为主动湍流凹口或主动湍流复合凹口，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹口或主动复合湍流凹口；5或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从叶片的外端向轴向的中心在叶片受力边，或受力面，或背面上，向轴向中心一体的或组合设置有至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造23；6或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力边，或受力面，或背面上，凸起的一体的或组合设置与轴向中心线平行或有夹角的至少一级复合叶片；7或复合叶片的周围组合一体的或组合设置至少一级组合式复合叶片；8或在复合叶片上一体的或组合设置与复合叶片有一定夹角的分叶片；9或在分叶片的周围一体的或组合设置组合式分叶片；10或在涡轮或叶轮盘的叶片受力面，或背面，或外端上，在叶片上凸起的一体的或组合设置一体地，或连接在一起绕轴的环22；11或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的至少一个环上的前端环口以螺旋状的设置；12或在前端环口上从轴向中心向外端一体的或组合设置阶梯状绕轴的环口；13或在阶梯状绕轴的环口上，每一级阶梯状的前端环口的受力边折出各种弧形叶片24，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的与环有夹角的分叶片；14或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的环，从轴向中心附近开始已向轴向中心的外侧一体的或组合设置阶梯状排列的环24；15或在环上一体的或组合设置与环有夹角的内分叶片，或外分叶片，或环口上一体的或组合设置上分叶片，或环尾部一体的或组合设置下分叶片；16或在叶片的前端受力边，或受力面，或背面上凸起的一体的或组合设置至少一个阻断传导力的调节叶片；17或以上各种不同的一体的或组合设置，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置所构成的叶片，在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种飞机机翼，或各种主动旋转吸入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘的叶片上分别一体的或组合设置，所形成的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之-高稳定低颤叶片；二、各种涡轮发动机，或各种飞机机翼，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机的排气区域的涡轮机的涡轮或叶轮盘上的各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的叶片，1在叶片旋转方向的前端受力边，或受力面，或背面上一体的或组合设置有至少一个凹口15；2或在每个凹口上重叠一体的或组合设置至少一个复合凹口；3或每个凹口周围组合一体的或组合设置至少一个组合式凹口；4或在每个组合式凹口上重叠一体的或组合设置至少一个组合式复合凹口，或凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，呈开口向后延伸的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸有出口的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸至封闭状的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，冲入流体并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用 ，在凹槽或复合湍流凹槽中产生湍流作用，形成为被动湍流凹槽或被动湍流复合凹槽，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或被动复合湍流凹口；5或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从叶片的外端向轴向的中心在叶片受力边，或受力面，或背面上，向轴向中心一体的或组合设置有至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造23；6或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力边，或受力面，或背面上，凸起的一体的或组合设置与轴向中心线平行或有夹角的至少一级复合叶片；7或复合叶片的周围组合一体的或组合设置至少一级组合式复合叶片；8或在复合叶片上一体的或组合设置与复合叶片有一定夹角的分叶片；9或在分叶片的周围一体的或组合设置组合式分叶片；10或在涡轮或叶轮盘的叶片受力面，或背面，或外端上，在叶片上凸起的一体的或组合设置一体地，或连接在一起绕轴的环22；11或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的至少一个环上的前端环口以螺旋状的设置；12或在前端环口上从轴向中心向外端一体的或组合设置阶梯状绕轴的环；13或在阶梯状绕轴的环口上，每一级阶梯状的前端环口的受力边折出各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的与环有夹角的分叶片；14或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的环，从轴向中心附近开始已向轴向中心的外侧一体的或组合设置阶梯状排列的环22；15或在环上一体的或组合设置与环有夹角的内分叶片，或外分叶片，或环口上一体的或组合设置上分叶片，或环尾部一体的或组合设置下分叶片24；16或在叶片的受力面或背面上，一体的或组合设置有至少一个反射凹坑；17或在叶片的受力面或背面上，一体的或组合设置有至少一个大小重叠一体的或组合设置的复合反射凹；18或每个反射凹或复合反射凹的周围组合一体的或组合设置组合式反射凹；19或组合式复合反射凹，并形成为反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，反射凹，或复合反射凹，或组合式反射凹，或组合式复合反射凹，冲入流体并在反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽中产生湍流作用，形成湍流能并对反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽的槽壁形成流体的反向推力作用于叶片；20或在叶片的前端受力边，或受力面，或背面上凸起的一体的或组合设置至少一个提高叶片吸能作用的聚能叶片；21或以上各种不同一体的或组合设置的叶片，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置的叶片所构成的叶片，在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种飞机机翼，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种被动旋转冲入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上分别一体的或组合设置，所形成的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之-封闭性或环状封闭性聚能复合叶片；采用以上两大类，三十六种不同一体的或组合设置的叶片，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置的叶片所构成的各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各 种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出流体的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上；或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种流体冲入叶片使之运动，并将动力作用于叶片所组成的涡轮或叶轮盘上。 

通过如此的构成，由于在超机动飞行器工作时，主动涡轮的涡轮或风扇的叶片旋转方向的前端受力面上，一体的或组合设置有被动湍流凹口16，增加了受力面与流体的接触面积，呈开口向后逐渐缩小至封闭状分布在叶片上形成为被动湍流槽17，又使流体在被动湍流槽17的两侧壁上产生了作用力，改变了流体的作用力的方向变阻力为推力，进而达到提高速度，增加航程的效果，燃烧室中的高压气流作用于被动涡轮时，由于在被动涡轮的涡轮或风扇的叶片上，一体地一体的或组合设置有至少一个被动湍流凹口或反射凹，呈开口向后逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状的被动湍流槽17或形成封闭的被动湍流槽17，分布在叶片上，增加了叶片的受力面积，使流体的动力更多的作用于叶片，因此获得的动力更大，进一步加强涡轮或风扇的叶片做功效果，使工作效率进一步提高。 

根据上述结构，由于在主动涡轮或被动涡轮上，分别开出主动湍流凹口11和被动湍流凹口16，以及分别形成的主动湍流槽15和被动湍流槽17，改变了在主动涡轮的涡轮或风扇叶片的受力方式，减小了阻力从而增加了进气量，而在被动涡轮的涡轮或风扇的叶片上，增加了被动湍流凹口16和被动湍流槽17，在被动涡轮的涡轮或风扇的叶片上，增加了受力面积，从而提高了被动涡轮的做功，因此增加了推力，进而达到提高速度，增加航程的效果。 

实施方式3： 

如图6——7所示，本发明的第三实施方式的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，在第一——二实施方式的效果的基础上，本发明包括进气口1，低压压缩2，高压压缩3，燃烧4，排气5，热区域6，涡轮机7，燃烧室8，冷区域9，进气口10，主动湍流凹口11，进气涡轮13，阶梯形构造14，排气涡轮12，被动湍流凹口16，被动湍流槽17，其中，进气口1，低压压缩2，高压压缩3处的涡轮为主动涡轮，燃烧4，排气5的涡轮为被动涡轮，在被动涡轮上一体的或组合设置被动湍流凹口16，高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机的动力装置中的主动涡轮的涡轮或风扇的叶片上旋转方向的受力边上，一体的或组合设置有被动湍流凹口16，呈开口向后延伸或逐渐缩小至封闭状分布在叶片的受力面或背面上形成为被动湍流槽，高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机中，燃烧4，排气5的涡轮或风扇的叶片受力面或背面上一体的或组合设置有被动湍流凹口16，呈开口向后延伸或逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状的被动湍流槽17分布在叶片上，形成为被动湍流槽17。 

在叶片旋转方向的前端受力边，或受力面，或背面上一体的或组合设置有至 少一个凹口15；或在每个凹口上重叠一体的或组合设置至少一个复合凹口；3或每个凹口周围组合一体的或组合设置至少一个组合式凹口15；4或在每个组合式凹口上重叠一体的或组合设置至少一个组合式复合凹口，或凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，呈开口向后延伸，或逐渐放大状延伸的凹槽，或复合凹槽，或组合一体的或组合设置的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，吸入流体并在凹槽或复合凹槽中产生湍流作用，形成为主动湍流凹口或主动湍流复合凹口，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹口或主动复合湍流凹口；5或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从叶片的外端向轴向的中心在叶片受力边，或受力面，或背面上，向轴向中心一体的或组合设置有至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造23；6或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力边，或受力面，或背面上，凸起的一体的或组合设置与轴向中心线平行或有夹角的至少一级复合叶片；7或复合叶片的周围组合一体的或组合设置至少一级组合式复合叶片；8或在复合叶片上一体的或组合设置与复合叶片有一定夹角的分叶片；9或在分叶片的周围一体的或组合设置组合式分叶片；10或在涡轮或叶轮盘的叶片受力面，或背面，或外端上，在叶片上凸起的一体的或组合设置一体地，或连接在一起绕轴的环22；11或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的至少一个环上的前端环口以螺旋状的设置；12或在前端环口上从轴向中心向外端一体的或组合设置阶梯状绕轴的环口；13或在阶梯状绕轴的环口上，每一级阶梯状的前端环口的受力边折出各种弧形叶片24，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的与环有夹角的分叶片；14或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的环，从轴向中心附近开始已向轴向中心的外侧一体的或组合设置阶梯状排列的环24；15或在环上一体的或组合设置与环有夹角的内分叶片，或外分叶片，或环口上一体的或组合设置上分叶片，或环尾部一体的或组合设置下分叶片；16或在叶片的前端受力边，或受力面，或背面上凸起的一体的或组合设置至少一个阻断传导力的调节叶片；17或以上各种不同的一体的或组合设置，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置所构成的叶片，在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种飞机机翼，或各种主动旋转吸入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘的叶片上分别一体的或组合设置，所形成的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之-高稳定低颤叶片；二、各种涡轮发动机，或各种飞机机翼，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机的排气区域的涡轮机的涡轮或叶轮盘上的各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的叶片，1在叶片旋转方向的前端受力边，或受力面，或背面上一体的或组合设置有至少一个凹口15；2或在每个凹口上重叠一体的或组合设置至少一个复 合凹口；3或每个凹口周围组合一体的或组合设置至少一个组合式凹口；4或在每个组合式凹口上重叠一体的或组合设置至少一个组合式复合凹口，或凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，呈开口向后延伸的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸有出口的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸至封闭状的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，冲入流体并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，在凹槽或复合湍流凹槽中产生湍流作用，形成为被动湍流凹槽或被动湍流复合凹槽，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或被动复合湍流凹口；5或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从叶片的外端向轴向的中心在叶片受力边，或受力面，或背面上，向轴向中心一体的或组合设置有至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造23；6或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力边，或受力面，或背面上，凸起的一体的或组合设置与轴向中心线平行或有夹角的至少一级复合叶片25；7或复合叶片的周围组合一体的或组合设置至少一级组合式复合叶片；8或在复合叶片上一体的或组合设置与复合叶片有一定夹角的分叶片26；9或在分叶片的周围一体的或组合设置组合式分叶片；10或在涡轮或叶轮盘的叶片受力面，或背面，或外端上，在叶片上凸起的一体的或组合设置一体地，或连接在一起绕轴的环22；11或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的至少一个环上的前端环口以螺旋状的设置；12或在前端环口上从轴向中心向外端一体的或组合设置阶梯状绕轴的环；13或在阶梯状绕轴的环口上，每一级阶梯状的前端环口的受力边折出各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的与环有夹角的分叶片；14或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的环，从轴向中心附近开始已向轴向中心的外侧一体的或组合设置阶梯状排列的环22；15或在环上一体的或组合设置与环有夹角的内分叶片，或外分叶片，或环口上一体的或组合设置上分叶片，或环尾部一体的或组合设置下分叶片24；16或在叶片的受力面或背面上，一体的或组合设置有至少一个反射凹坑；17或在叶片的受力面或背面上，一体的或组合设置有至少一个大小重叠一体的或组合设置的复合反射凹；18或每个反射凹或复合反射凹的周围组合一体的或组合设置组合式反射凹；19或组合式复合反射凹，并形成为反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，反射凹，或复合反射凹，或组合式反射凹，或组合式复合反射凹，冲入流体并在反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽中产生湍流作用，形成湍流能并对反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽的槽壁形成流体的反向推力作用于叶片；20或在叶片的前端受力边，或受力面，或背面上凸起的一体的或组合设置至少一个提高叶片吸能作用的聚能叶片；21或以上各种不同一体的或组合设置的叶片，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置的叶片所构成的叶片，在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种飞机机翼，或各种水力发电 机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种被动旋转冲入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上分别一体的或组合设置，所形成的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之-封闭性或环状封闭性聚能复合叶片；采用以上两大类，三十六种不同一体的或组合设置的叶片，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置的叶片所构成的各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出流体的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上；或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种流体冲入叶片使之运动，并将动力作用于叶片所组成的涡轮或叶轮盘上。 

通过如此的构成，由于在超机动飞行器工作时，主动涡轮的涡轮或风扇的叶片旋转方向的前端受力面上，一体的或组合设置有被动湍流凹口16，增加了受力面与流体的接触面积，呈开口向后逐渐缩小至封闭状分布在叶片上形成为被动湍流槽17，又使流体在被动湍流槽17的两侧壁上产生了作用力，改变了流体的作用力的方向变阻力为推力，进而达到提高速度，增加航程的效果，燃烧室中的高压气流作用于被动涡轮时，由于在被动涡轮的涡轮或风扇的叶片上，一体地一体的或组合设置有至少一个被动湍流凹口或反射凹，呈开口向后逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状的被动湍流槽17或形成封闭的被动湍流槽17，分布在叶片上，增加了叶片的受力面积，使流体的动力更多的作用于叶片，因此获得的动力更大，进一步加强涡轮或风扇的叶片做功效果，使工作效率进一步提高。 

根据上述结构，由于在主动涡轮或被动涡轮上，分别开出主动湍流凹口11和被动湍流凹口16，以及分别形成的主动湍流槽15和被动湍流槽17，改变了在主动涡轮的涡轮或风扇叶片的受力方式，减小了阻力从而增加了进气量，而在被动涡轮的涡轮或风扇的叶片上，增加了被动湍流凹口16和被动湍流槽17，在被动涡轮的涡轮或风扇的叶片上，增加了受力面积，从而提高了被动涡轮的做功，因此增加了推力，进而达到提高速度，增加航程的效果。 

以上所有实施方式的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，所采用的主动湍流凹口11，或被动湍流凹口16，主动湍流槽15和被动湍流槽17，脊状从凹口中心处附近，沿湍流槽中心线凸起的向两侧下倾斜的脊状凸起的翼的方式，在各种动力装置或发电装置的涡轮，或叶轮盘，或叶片上，一体的或组合设置均可有效增加做功，达到提高效率的作用。 

以上虽然以具有高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机涡轮，或叶轮盘，或叶片上，或进气口内壁，或燃烧室，或尾喷管的内壁上，一体的或组合设置有反射凹，或湍流凹口，并形成有湍流槽，或环状湍流槽，或湍流槽，或环状湍流槽的底部，一体的或组合设置有脊状从凹口中心处附近，沿湍流槽中心线凸起的两侧向下倾斜的，脊状凸起的翼为例进行了说明，但是本发明 的湍流凹口10或被动湍流凹口4或被动湍流凹口7，被动湍流槽5和被动湍流槽6，或反射凹，或环状湍流槽可在诸如飞机，火箭，鱼雷，等各类运动机械的外壳，或各类旋转机械的旋转受力面或背面上，各种飞行器或各种移动物体，或旋转物体上实施，在上述的结构中可以采用如所述实施方式的结构及其它多种形式的组合。 

以上所述的优选实施方式是说明性的而不是限制性的，在不脱离本发明的主旨的基本特征的情况下，本发明还可以以其他方式进行实施和具体化，本发明的范围由权利要求进行限定，在权利要求限定范围内的所有变形都落入本发明的范围内。 

Claims (10)

1.高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，涉及各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出流体的叶片所组成的涡轮或叶轮盘的高稳定低颤叶片，在叶片旋转方向的前端有至少一个受力边，和至少一个受力面或背面，与流体发生阻力摩擦的面为受力面，与之对应的另一面为背面，其特征在于，各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出的各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上，1在叶片旋转方向的前端受力边，或受力面，或背面上一体的或组合设置有至少一个凹口；2或在每个凹口上重叠一体的或组合设置至少一个复合凹口；3或每个凹口周围组合一体的或组合设置至少一个组合式凹口；4或在每个组合式凹口上重叠一体的或组合设置至少一个组合式复合凹口，或凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，呈开口向后延伸，或逐渐放大状延伸的凹槽，或复合凹槽，或组合一体的或组合设置的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，吸入流体并在凹槽或复合凹槽中产生湍流作用，形成为主动湍流凹口或主动湍流复合凹口，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹口或主动复合湍流凹口；5或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从叶片的外端向轴向的中心在叶片受力边，或受力面，或背面上，向轴向中心一体的或组合设置有至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造；6或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力边，或受力面，或背面上，凸起的一体的或组合设置与轴向中心线平行或有夹角的至少一级复合叶片；7或复合叶片的周围组合一体的或组合设置至少一级组合式复合叶片；8或在复合叶片上一体的或组合设置与复合叶片有一定夹角的分叶片；9或在分叶片的周围一体的或组合设置组合式分叶片；10或在涡轮或叶轮盘的叶片受力面，或背面，或外端上，在叶片上凸起的一体的或组合设置一体地，或连接在一起绕轴的环；11或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的至少一个环上的前端环口以螺旋状的设置；12或在前端坏口上从轴向中心同外端一体的或组合设置阶梯状绕轴的环口；13或在阶梯状绕轴的环口上，每一级阶梯状的前端环口的受力边折出各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的与环有夹角的分叶片；14或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的环，从轴向中心附近开始以向轴向中心的外侧一体的或组合设置阶梯状排列的环；15或在环上一体的或组合设置与环有夹角的内分叶片，或外分叶片，或在环口上一体的或组合设置上分叶片，或环尾部一体的或组合设置下分叶片；16或在叶片的前端受力边，或受力面，或背面上凸起的一体的或组合设置至少一个阻断传导力的调节叶片；17或在环口上一体的设置成各种锯齿状，或各种凹口状，或各种阶梯状，或各种组合的叶片状，18或环尾部一体的或组合设置下分叶片；或以上各种不同的一体的或组合设置，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置所构成的叶片，在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种飞机机翼，或各种主动旋转吸入或排出的涡轮或叶轮盘的叶片上分别一体的或组合设置，所形成的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之-高稳定低颤叶片。

2.高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，涉及各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种流体冲入叶片使之运动，并将动力作用于叶片所组成的涡轮或叶轮盘上的聚能复合叶片，在叶片旋转方向的前端有至少一个受力边，和至少一个受力面和背面，与流体发生阻力摩擦的面为受力面，与之对应的另一面为背面，其特征在于，各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种被动旋转冲入或排出的各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上，1在叶片旋转方向的前端受力边，或受力面，或背面上一体的或组合设置有至少一个凹口；2或在每个凹口上重叠一体的或组合设置至少一个复合凹口；3或每个凹口周围组合一体的或组合设置至少一个组合式凹口；4或在每个组合式凹口上重叠一体的或组合设置至少一个组合式复合凹口，或凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，呈开口向后延伸的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸有出口的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸至封闭状的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，冲入流体并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，在凹槽或复合湍流凹槽中产生湍流作用，形成为被动湍流凹槽或被动湍流复合凹槽，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或被动复合湍流凹口；5或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从叶片的外端向轴向的中心在叶片受力边，或受力面，或背面上，向轴向中心一体的或组合设置有至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造；6或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力边，或受力面，或背面上，凸起的一体的或组合设置与轴向中心线平行或有夹角的至少一级复合叶片；7或复合叶片的周围组合一体的或组合设置至少一级组合式复合叶片；8或在复合叶片上一体的或组合设置与复合叶片有一定夹角的分叶片；9或在分叶片的周围一体的或组合设置组合式分叶片；10或在涡轮或叶轮盘的叶片受力面，或背面，或外端上，在叶片上凸起的一体的或组合设置一体地，或连接在一起绕轴的环；11或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的至少一个环上的前端环口以螺旋状的设置；12或在前端环口上从轴向中心向外端一体的或组合设置阶梯状绕轴的环；13或在阶梯状绕轴的环口上，每一级阶梯状的前端环口的受力边折出各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的与环有夹角的分叶片；14或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的环，从轴向中心附近开始已向轴向中心的外侧一体的或组合设置阶梯状排列的环；15或在环上一体的或组合设置与环有夹角的内分叶片，或外分叶片，或环口上一体的或组合设置上分叶片，或环尾部一体的或组合设置下分叶片，或在环口上一体的设置成各种锯齿状，或各种凹口状，或各种阶梯状，或各种组合的叶片状；16或在叶片的受力面或背面上，一体的或组合设置有至少一个反射凹坑；17或在叶片的受力面或背面上，一体的或组合设置有至少一个大小重叠一体的或组合设置的复合反射凹；18或每个反射凹或复合反射凹的周围组合一体的或组合设置组合式反射凹；19或组合式复合反射凹，并形成为反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，反射凹，或复合反射凹，或组合式反射凹，或组合式复合反射凹，冲入流体并在反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽中产生湍流作用，形成湍流能并对反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽的槽壁形成流体的反向推力作用于叶片；20或在叶片的前端受力边，或受力面，或背面上凸起的一体的或组合设置至少一个提高叶片吸能作用的聚能叶片；21或以上各种不同一体的或组合设置的叶片，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置的叶片所构成的叶片，在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种飞机机翼，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种被动旋转冲入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上分别一体的或组合设置，所形成的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之-封闭性或环状封闭性聚能复合叶片。

3.高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，涉及各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出流体的叶片所组成的涡轮或叶轮盘，在叶片旋转方向的前端有至少一个受力边，和至少一个受力面或背面，与流体发生阻力摩擦的面为受力面，与之对应的另一面为背面，其特征在于，一各种火箭发动机或机体，或各种涡轮发动机，或各种飞机机翼或机体，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机的，进气部分的主动旋转叶片，即叶片旋转吸入流体的吸入叶片为主动旋转叶片，旋转的涡轮或叶轮盘上的各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的叶片，1在叶片旋转方向的前端受力边，或受力面，或背面上一体的或组合设置有至少一个凹口；2或在每个凹口上重叠一体的或组合设置至少一个复合凹口；3或每个凹口周围组合一体的或组合设置至少一个组合式凹口；4或在每个组合式凹口上重叠一体的或组合设置至少一个组合式复合凹口，或凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，呈开口向后延伸，或逐渐放大状延伸的凹槽，或复合凹槽，或组合一体的或组合设置的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，吸入流体并在凹槽或复合凹槽中产生湍流作用，形成为主动湍流凹口或主动湍流复合凹口，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹口或主动复合湍流凹口；5或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从叶片的外端向轴向的中心在叶片受力边，或受力面，或背面上，向轴向中心一体的或组合设置有至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造；6或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力边，或受力面，或背面上，凸起的一体的或组合设置与轴向中心线平行或有夹角的至少一级复合叶片；7或复合叶片的周围组合一体的或组合设置至少一级组合式复合叶片；8或在复合叶片上一体的或组合设置与复合叶片有一定夹角的分叶片；9或在分叶片的周围一体的或组合设置组合式分叶片；10或在涡轮或叶轮盘的叶片受力面，或背面，或外端上，在叶片上凸起的一体的或组合设置一体地，或连接在一起绕轴的环；11或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的至少一个环上的前端环口以螺旋状的设置；12或在前端环口上从轴向中心向外端一体的或组合设置阶梯状绕轴的环口；13或在阶梯状绕轴的环口上，每一级阶梯状的前端环口的受力边折出各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的与环有夹角的分叶片；14或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的环，从轴向中心附近开始已向轴向中心的外侧一体的或组合设置阶梯状排列的环；15或在环上一体的或组合设置与环有夹角的内分叶片，或外分叶片，或环口上一体的或组合设置上分叶片，或环尾部一体的或组合设置下分叶片，或在环口上一体的设置成各种锯齿状，或各种凹口状，或各种阶梯状，或各种组合的叶片状；16或在叶片的前端受力边，或受力面，或背面上凸起的一体的或组合设置至少一个阻断传导力的调节叶片；17或在环口上一体的设置成各种锯齿状，或各种凹口状，或各种阶梯状，或各种组合的叶片状，18或以上各种不同的一体的或组合设置，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置所构成的叶片，在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种飞机机翼，或各种主动旋转吸入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘的叶片上分别一体的或组合设置，所形成的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之-高稳定低颤叶片；二、各种涡轮发动机，或各种飞机机翼，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机的排气区域的涡轮机的涡轮或叶轮盘上的各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的叶片，1在叶片旋转方向的前端受力边，或受力面，或背面上一体的或组合设置有至少一个凹口；2或在每个凹口上重叠一体的或组合设置至少一个复合凹口；3或每个凹口周围组合一体的或组合设置至少一个组合式凹口；4或在每个组合式凹口上重叠一体的或组合设置至少一个组合式复合凹口，或凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，呈开口向后延伸的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸有出口的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸至封闭状的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，冲入流体并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，在凹槽或复合湍流凹槽中产生湍流作用，形成为被动湍流凹槽或被动湍流复合凹槽，凹口，或复合凹口，或组合式凹口，或组合式复合凹口，经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或被动复合湍流凹口；5或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从叶片的外端向轴向的中心在叶片受力边，或受力面，或背面上，向轴向中心一体的或组合设置有至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造；6或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力边，或受力面，或背面上，凸起的一体的或组合设置与轴向中心线平行或有夹角的至少一级复合叶片；7或复合叶片的周围组合一体的或组合设置至少一级组合式复合叶片；8或在复合叶片上一体的或组合设置与复合叶片有一定夹角的分叶片；9或在分叶片的周围一体的或组合设置组合式分叶片；10或在涡轮或叶轮盘的叶片受力面，或背面，或外端上，在叶片上凸起的一体的或组合设置一体地，或连接在一起绕轴的环；11或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的至少一个环上的前端环口以螺旋状的设置；12或在前端环口上从轴向中心向外端一体的或组合设置阶梯状绕轴的环；13或在阶梯状绕轴的环口上，每一级阶梯状的前端环口的受力边折出各种弧形叶片，或各种螺旋叶片，或各种平面叶片，或各种曲面叶片，或其他各种形状的与环有夹角的分叶片；14或在叶片上一体的或组合设置的绕轴的环，从轴向中心附近开始已向轴向中心的外侧一体的或组合设置阶梯状排列的环；15或在环上一体的或组合设置与环有夹角的内分叶片，或外分叶片，或环口上一体的或组合设置上分叶片，或环尾部一体的或组合设置下分叶片；16或在叶片的受力面或背面上，一体的或组合设置有至少一个反射凹坑；17或在叶片的受力面或背面上，一体的或组合设置有至少一个大小重叠一体的或组合设置的复合反射凹；18或每个反射凹或复合反射凹的周围组合一体的或组合设置组合式反射凹；19或组合式复合反射凹，并形成为反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，反射凹，或复合反射凹，或组合式反射凹，或组合式复合反射凹，冲入流体并在反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽中产生湍流作用，形成湍流能并对反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽的槽壁形成流体的反向推力作用于叶片；20或在叶片的前端受力边，或受力面，或背面上凸起的一体的或组合设置至少一个提高叶片吸能作用的聚能叶片；21或以上各种不同一体的或组合设置的叶片，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置的叶片所构成的叶片，在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种飞机机翼，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种被动旋转冲入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上分别一体的或组合设置，所形成的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之-封闭性或环状封闭性聚能复合叶片；采用以上两大类，三十六种不同一体的或组合设置的叶片，或部分采用以上一体的或组合设置的叶片，或采用以上的一体的或组合设置进行组合配置的叶片所构成的各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出流体的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上；或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种流体冲入叶片使之运动，并将动力作用于叶片所组成的涡轮或叶轮盘上。

4.如权利要求1-3任一所述的高稳定低颤叶片，或封闭性或环状封闭性聚能复合叶片，或高效高强度发动机之进气口，其特征在于，发动机进气口涡轮中心向外凸出的尖锥处，一体的或组合设置如刀具切削状的凹槽或螺旋凹槽，形成有受力面和背面，受力面和背面相交形成有受力边，或在受力边上一体的或组合设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口或主动复合湍流凹口，主动湍流凹口或主动复合湍流凹口呈开口向后延伸或逐渐放大状的凹槽或复合凹槽受力面或背面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹口或主动复合湍流凹口。

5.如权利要求1-3任一所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之-高稳定低颤叶片，其特征在于，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的主动旋转的吸入或排出的涡轮或叶轮盘的叶片，经轴或中空的轴管旋转带动涡轮或叶轮盘和叶片旋转，叶片在旋转方向的前端受力边上一体的或组合设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口，呈开口向后阶梯状延伸或逐渐放大状的凹槽或复合凹槽分布在叶片的受力面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对阶梯状凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个阶梯状的主动湍流凹槽或主动复合湍流凹槽。

6.如权利要求1-3任一所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机之-聚能复合叶片，其特征在于，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机被动旋转的涡轮或叶轮盘的叶片，受流体作用带动叶片旋转，旋转的叶片经涡轮或叶轮盘带动联接或一体一体的或组合设置的轴或轴管旋转，旋转的叶片在旋转方向的前端叶片的受力面或背面上一体的或组合设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或被动复合湍流凹口，呈开口向后逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并在凹槽或复合凹槽的凹壁处形成集聚作用，凹槽或复合凹槽受力形成为被动湍流凹槽或被动复合湍流凹槽。

7.如权利要求1-3任一所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，其特征在于，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机排气区的涡轮或叶轮盘的叶片受流体作用带动叶片旋转，旋转的叶片在旋转方向的前端叶片的受力边上一体的或组合设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或被动复合湍流凹口，被动湍流凹口或被动复合湍流凹口呈开口向后，或阶梯状逐渐缩小有出口状，或阶梯状逐渐缩小至封闭状的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，流体在阶梯状的凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并在凹槽的阶梯状的凹壁处形成集聚作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个被动湍流凹槽或被动复合湍流凹槽。

8.如权利要求1-3任一所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，其特征在于，各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨的涡轮或叶轮盘的叶片，在旋转方向的前端叶片的受力边，或受力面，或背面上，一体的或组合设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口，或主动复合湍流凹口，呈开口向后延伸，或逐渐放大装延伸，或阶梯状的延伸，或阶梯状逐渐放大的延伸的凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，流体在凹槽或阶梯状凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或阶梯状凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或阶梯状凹槽受力形成为主动湍流槽或主动复合湍流槽，在主动湍流槽或主动复合湍流槽的底部一体的或组合设置有从凹口或复合凹口中心处附近，沿湍流槽中心线凸起的向后两侧倾斜的脊状凸起的翼。

9.如权利要求1-3任一所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，其特征在于，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的进气口上，一体的或组合设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口或主动复合湍流凹口，主动湍流凹口或主动复合湍流凹口，呈开口向后延伸或逐渐放大状的凹槽或复合凹槽分布在进气道内壁上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，流体在凹槽或复合凹槽中，受凹槽或复合凹槽影响，以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹槽或主动复合湍流凹槽，或在主动湍流凹槽或主动复合湍流凹槽的底部一体的或组合设置有从凹口或复合凹口中心处附近沿湍流槽中心线凸起向湍流槽两侧壁底部倾斜的脊状凸起的翼。

10.如权利要求1-3任一所述的高稳定低颤叶片，或聚能复合叶片，或高效高强度发动机，其特征在于，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的燃烧室或尾喷管上，一体的或组合设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用，形成为主动湍流凹口或主动复合湍流凹口，主动湍流凹口或主动复合湍流凹口呈开口向后延伸或逐渐放大状的凹槽，分布在燃烧室或尾喷管内壁上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹槽或主动复合湍流凹槽，或主动湍流凹槽，或主动复合湍流凹槽的底部，一体的或组合设置成阶梯状的主动湍流凹槽，或主动复合湍流凹槽，或在主动湍流凹槽，或主动复合湍流凹槽的底部，一体的或组合设置有从凹口或复合凹口中心处附近，沿主动湍流凹槽，或主动复合湍流凹槽中心线凸起向主动湍流凹槽，或主动复合湍流凹槽两侧壁底部倾斜的脊状凸起的翼。

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