CN102900471A - 高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，具有燃料利用率高，节能效果显著的特点，涉及飞机、火箭、各种舰、船、潜艇，以及导弹、鱼雷的涡轮或喷气或涡轮喷气发动机的涡轮或叶轮盘的叶片受力面，其特征在于，涡轮或喷气或涡轮喷气发动机的涡轮或叶轮盘的叶片上旋转方向的前端受力边上，设置有凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成为湍流凹口，湍流呈开口向后，1.延伸或阶梯状延伸分布在叶片的受力面上形成为湍流槽或阶梯状的湍流槽，2.逐渐放大或阶梯状逐渐放大的湍流槽分布在叶片的受力面上形成为湍流槽或阶梯状的湍流槽，3.逐渐缩小有出口状或封闭状或阶梯状的湍流槽分布在叶片的受力面上形成为湍流槽或阶梯状的湍流槽，4.在湍流槽的底部设置有脊状从凹口中心处附近沿湍流槽中心线凸起的两侧向下倾斜的脊状凸起的翼。

Description

高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机

技术领域：

本发明涉及高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，该超机动飞行器用于航空航天中。

背景技术：

目前，航空航天中使用的飞行器的涡轮发动机或喷气发动机或涡轮喷气发动机的涡轮或叶轮盘或叶片的受力面均采用单一平面或曲面，该种结构阻力大，抗破坏强度差，尤其在高速运动时所消耗或浪费的动力非常大，按照目前的动力学原理，已经无法适应超高速运动的需要，当高速运动的物体为单一结构时其所受到的阻力波形成为一个结构最完美，强度最大的阻力体，因此所受到的阻力也最大，只有将阻力体结构打破，通过增加或减小涡轮或叶轮盘或叶片的受理方才能有效的提高涡轮发动机或喷气发动机或涡轮喷气发动机的燃料利用率或提高推重比。

发明内容：

本发明就是鉴于上述的问题而提出的，以提供一种新型的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机为目的，该种高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机效率高，阻力小，燃料利用率高，推重比大，节能效果显著，对机械设备的破坏力大幅下降。

为了达到上述目的，本发明采用下述技术方案：

高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效低阻构造，涉及各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出流体的叶片所组成的涡轮或叶轮盘，在叶片旋转方向的前端有至少一个受力边，和至少一个受力面，其特征在于，各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出的弧形叶片，或螺旋叶片，或平面叶片，或曲面叶片，或其他各种形状的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上，在叶片旋转方向的前端受力边上设置有1至少一个凹口，或在凹口上设置至少一个复合凹口，或每个凹口或复合凹口的周围组合设置凹口或复合凹口，凹口或复合凹口呈开口向后延伸，或逐渐放大状延伸的凹槽，或复合凹槽，或组合设置的凹槽或复合凹槽分布在叶片的受力面或背面上，凹口或复合凹口吸入流体并在凹槽或复合凹槽中产生湍流作用，形成为主动湍流凹口或复合主动湍流凹口，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹口或复合主动湍流凹口；或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从外侧向旋转中心的叶片受力面或背面上，向轴向中心设置有2至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造；或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力面或背面上，凸起的设置与轴向中心线平行或有夹角的3至少一级复合叶片，或复合叶片的周围组合设置至少一级复合叶片；或以上三种不同的设置在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种飞机机翼，或各种主动旋转吸入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘的叶片上分别设置，或各种组合设置所形成的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效低阻构造。

高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效聚能构造，涉及各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种流体冲入叶片使之运动，并将动力作用于叶片所组成的涡轮或叶轮盘上，在叶片旋转方向上有一个受力面或背面，其特征在于，各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种被动旋转冲入或排出的弧形叶片，或螺旋叶片，或平面叶片，或曲面叶片，或其他各种形状的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上，在叶片旋转方向受力面或背面上设置有1至少一个凹口，或在凹口上设置至少一个复合凹口，或每个凹口或复合凹口的周围组合设置凹口或复合凹口，凹口或复合凹口呈开口向后延伸的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸有出口的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸至封闭状的凹槽或复合凹槽分布在叶片的受力面或背面上，凹口或复合凹口冲入流体并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，在凹槽或复合湍流凹槽中产生湍流作用，形成为被动湍流凹槽或复合被动湍流凹槽，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或复合被动湍流凹口；或沿涡轮或叶轮盘的旋转中心向外侧的叶片受力面或背面上，凸起的设置与轴向中心线平行或有夹角的2至少一级阶梯状的阶梯形构造；或在叶片的受力面或背面上设置有至少一个反射凹坑，或在叶片的受力面或背面上，设置有3至少一个反射凹，或大小重叠设置的复合反射凹，或每个反射凹或复合反射凹的周围组合设置反射凹或复合反射凹，并形成为反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽分布在叶片的受力面或背面上，反射凹或复合反射凹冲入流体并在反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽中产生湍流作用，形成湍流能并对反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽的槽壁形成流体的反向推力作用于叶片；或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力面或背面上，凸起的设置与轴向中心线平行或有夹角的4至少一级复合叶片，或复合叶片的周围组合设置至少一级复合叶片；或以上四种设置在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种飞机机翼，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种被动旋转冲入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上分别设置，或各种组合设置所形成的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效聚能构造。

高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，包括各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，主动旋转叶片，或被动旋转叶片的涡轮或叶轮盘的叶片，其特征在于，各种火箭发动机或机体，或各种涡轮发动机，或各种飞机机翼或机体，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机的，一、进气部分的主动旋转叶片，即叶片旋转吸入流体的吸入叶片为主动旋转叶片，旋转的涡轮或叶轮盘上的弧形叶片，或螺旋叶片，或平面叶片，或曲面叶片，或其他各种形状的叶片，在旋转方向的前端受力边上，设置有1至少一个凹口，或在凹口上设置至少一个复合凹口，或每个凹口或复合凹口的周围组合设置凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口，主动湍流凹口呈开口向后设置成凹槽分布在叶片的受力面或背面上，流体在凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹口或复合主动湍流凹口；或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从外侧向旋转中心的叶片受力面或背面上，向轴向中心设置有2至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造；或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力面或背面上，凸起的设置与轴向中心线平行或有夹角的3至少一级复合叶片，或复合叶片的周围组合设置至少一级复合叶片；或以上三种不同的设置在涡轮或叶轮盘的叶片上，分别设置，或各种组合设置所形成的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效低阻构造；二、各种涡轮发动机，或各种飞机机翼，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机的排气区域的涡轮机的涡轮或叶轮盘上的弧形叶片，或螺旋叶片，或平面叶片，或曲面叶片，或其他各种形状的叶片，在叶片旋转方向的受力面或背面上，设置有1至少一个凹口，或在凹口上设置至少一个复合凹口，或每个凹口或复合凹口的周围组合设置凹口或复合凹口，凹口或复合凹口呈开口向后延伸的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸有出口的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸至封闭状的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，凹口或复合凹口冲入流体并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，在凹槽或复合湍流凹槽中产生湍流作用形成为被动湍流凹槽或复合被动湍流凹槽，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或复合凹口；或沿涡轮或叶轮盘的旋转中心向外侧的叶片受力面或背面上，凸起的设置与轴向中心线平行或有夹角的2至少一级阶梯状的阶梯形构造；或在叶片的受力面或背面上设置有3至少一个反射凹坑，或大小重叠设置的复合反射凹，或每个反射凹或复合反射凹的周围组合设置反射凹或复合反射凹，并形成为反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽分布在叶片的受力面或背面上，反射凹或复合反射凹冲入流体，并在反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽中产生湍流作用，形成湍流能，并对反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽的槽壁形成流体的反向推力作用于叶片；或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力面或背面上，凸起的设置与轴向中心线平行或有夹角的4至少一级复合叶片，或复合叶片的前后左右组合设置至少一级复合叶片；以上四种不同的设置在各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种被动旋转冲入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上，分别设置或各种组合设置所形成的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效聚能构造；采用以上两大类，七大项各种不同设置的叶片，或部分采用以上设置的叶片所构成的各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种飞机机翼。

优选地，在所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机的涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的，被动旋转的涡轮或叶轮盘的叶片，经轴或中空的轴管旋转带动涡轮或叶轮盘和叶片旋转，叶片在旋转方向的前端受力边上设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口或复合主动湍流凹口，主动湍流凹口或复合主动湍流凹口呈开口向后延伸或逐渐放大状的凹槽或复合凹槽分布在叶片的受力面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹口或复合主动湍流凹口。

优选地，在所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效低阻构造，发动机进气口涡轮中心尖锥处设置如刀具切削状的凹槽或螺旋凹槽，形成有受力面和背面，受力面和背面相交形成有受力边，或在受力边上设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口或复合主动湍流凹口，主动湍流凹口或复合主动湍流凹口呈开口向后延伸或逐渐放大状的凹槽或复合凹槽受力面或背面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹口或复合主动湍流凹口。

优选地，在所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机的涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的主动旋转的吸入或排出的涡轮或叶轮盘的叶片，经轴或中空的轴管旋转带动涡轮或叶轮盘和叶片旋转，叶片在旋转方向的前端受力边上，设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口，呈开口向后阶梯状延伸或逐渐放大状的凹槽或复合凹槽分布在叶片的受力面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对阶梯状凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个阶梯状的主动湍流凹槽或复合主动湍流凹槽。

优选地，在所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机的涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机被动旋转的涡轮或叶轮盘的叶片，受流体作用带动叶片旋转，旋转的叶片经涡轮或叶轮盘带动联接或一体设置的轴或轴管旋转，旋转的叶片在旋转方向的前端叶片的受力面或背面上设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或复合被动湍流凹口，呈开口向后逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并在凹槽或复合凹槽的凹壁处形成集聚作用，凹槽或复合凹槽受力形成为被动湍流凹槽或复合被动湍流凹槽。

优选地，在所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机的涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机排气区的涡轮或叶轮盘的叶片受流体作用带动叶片旋转，旋转的叶片在旋转方向的前端叶片的受力边上设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或复合被动湍流凹口，被动湍流凹口或复合被动湍流凹口呈开口向后，或阶梯状逐渐缩小有出口状，或向后，或阶梯状逐渐缩小至封闭状的，凹槽或复合凹槽分布在叶片的受力面上，流体在阶梯状的凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并在凹槽的阶梯状的凹壁处形成集聚作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个被动湍流凹槽或复合被动湍流凹槽。

优选地，在所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机的涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的涡轮或叶轮盘的叶片，在旋转方向的前端叶片的受力边上，设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或复合被动湍流凹口，被动湍流凹口或复合被动湍流凹口呈开口向后延伸，或逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状，或阶梯状的延伸，或阶梯状逐渐缩小有出口状，或阶梯状逐渐缩小至封闭状的凹槽，分布在叶片的受力面上，流体在凹槽或阶梯状凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或阶梯状凹槽的侧壁形成流体的反向推力或集聚作用，凹槽或阶梯状凹槽受力形成为被动湍流槽或复合被动湍流槽，在被动湍流槽或复合被动湍流槽的底部设置有从凹口或复合凹口中心处附近，沿湍流槽中心线凸起的向后两侧倾斜的脊状凸起的翼。

优选地，在所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机的涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的进气口上，设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口或复合主动湍流凹口，主动湍流凹口或复合主动湍流凹口呈开口向后延伸或逐渐放大状的凹槽或复合凹槽分布在进气道内壁的受力面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，流体在凹槽或复合凹槽中，受凹槽或复合凹槽影响，以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹槽或复合主动湍流凹槽，或在主动湍流凹槽或复合主动湍流凹槽的底部设置有从凹口或复合凹口中心处附近沿湍流槽中心线凸起向湍流槽两侧壁底部倾斜的脊状凸起的翼。

优选地，在所述的被动湍流凹口或被动湍流凹口或湍流凹口是在涡轮或叶轮盘的叶片上旋转方向前端叶片的受力边上将直线或直面或曲线或曲面上设置凹口，打破原有的受力边的受力结构和受力方式。

优选地，在所述的被动湍流槽或被动湍流槽或环状湍流槽是在涡轮或叶轮盘的叶片上旋转方向前端叶片的受力面上将直面或曲面上设置被动湍流槽或被动湍流槽或环状湍流槽，改变原有的受力面的受力面积和受力方向。

优选地，在所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机的涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的燃烧室或尾喷管上，设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用，形成为主动湍流凹口或复合主动湍流凹口，主动湍流凹口或复合主动湍流凹口呈开口向后延伸或逐渐放大状的凹槽，分布在燃烧室或尾喷管内壁的受力面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹槽或复合主动湍流凹槽，或主动湍流凹槽，或复合主动湍流凹槽的底部，设置成阶梯状的主动湍流凹槽，或复合主动湍流凹槽，或在主动湍流凹槽，或复合主动湍流凹槽的底部，设置有从凹口或复合凹口中心处附近，沿主动湍流凹槽，或复合主动湍流凹槽中心

优选地，在所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，各种涡轮发动机或喷气发动机或涡轮喷气发动机的涡轮或叶轮盘的叶片的旋转方向的前端受力边上设置有至少一个凹口，凹口经流体流过产生湍流作用形成有至少一个湍流凹口，湍流凹口呈开口向后设置有至少一个凹槽分布在叶片的受力面上形成有至少一个湍流槽，湍流槽的底部设置的脊状从凹口中心处附近眼湍流槽中心线凸起的两侧向下倾斜的脊状凸起的翼，使流体沿脊状从凹口中心处附近眼湍流槽中心线凸起的两侧向下倾斜的脊状凸起的翼的两侧作用于湍流槽的两侧壁，并形成有推力。

优选地，在所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，涡轮发动机或喷气发动机或涡轮喷气发动机的被动旋转的涡轮或叶轮盘的叶片是动力装置经传动装置带动涡轮或叶轮盘和叶片旋转，并对流体产生作用的，使流体按叶片旋转所产生的流场运动的。

优选地，在所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，涡轮发动机或喷气发动机或涡轮喷气发动机被动旋转的涡轮或叶轮盘的叶片上，呈开口向后逐渐放大的凹槽的侧壁在后部受力方向向前，使叶片在被动旋转的同时还受到流体向后而湍流能向前对凹槽侧壁的推力。

优选地，在所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，涡轮发动机或喷气发动机或涡轮喷气发动机被动旋转的涡轮或叶轮盘的叶片上，呈开口向后逐渐缩小有出口状或阶梯状逐渐缩小至封闭状的凹槽的侧壁在旋转开口由大至小的设置使得湍流能更多的在凹槽中积聚，使叶片在被动旋转时受到流体向后最大的推力。

优选地，在所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，涡轮发动机或喷气发动机或涡轮喷气发动机被动旋转的涡轮或叶轮盘的叶片，是流体运动所产生的流场作用于叶片，并经叶片作用于传动装置，以达到获取动力的目的的。

有益效果：

通过在高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机的涡轮或叶轮盘的叶片上，或进气道内壁的受力面上，或尾喷管内壁的受力面上，设置凹槽使流体在经过流场时将更多的动力更多的作用于发动机的涡轮或叶轮盘的叶片上，或进气道内壁的受力面上，或尾喷管内壁的受力面上，以将尽可能多的燃烧能转化为机械能或载体的动能，但是叶片上设置封闭的湍流槽可以获取最大的能量而叶片却会因封闭的湍流槽而在湍流槽封闭处产生湍振现象易造成叶片材质疲劳而损坏，在尾喷管内壁的受力面上如此的设置却可以使发动机获得最大的能量，在被动旋转的涡轮或叶轮盘的叶片上设置湍流凹口有效地分解了叶片的旋转阻力，增加了流体的流量，而开口向后延伸或逐渐放大状的凹槽又有效的将部分流体的动量转化为对叶片的推力，因而极大的提高了效率，节约了能源，该技术是对流体的湍流能量的有效利用。

附图说明：

本发明的技术方案和优点将结合幅图进行说明，在该附图中：

图1是本发明的第一实施方式的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机的示意图。

图2是本发明的第一实施方式的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机片的示意图。

图3是本发明的第二实施方式的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机的示意图。

图4是本发明的第二实施方式的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机的示意图。

具体实施方式：

下面将结合附图详细地说明本发明的超机动飞行器的优选实施方式，在实施方式1-7中主要以高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机的吸入叶片、排气叶片、进气口内壁结构、燃烧室或尾喷管的内壁结构上设置的湍流凹口和湍流槽为例进行说明。

实施方式1：

高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，如图

示，本发明的第一实施方式的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，包括进气口1，低压压缩2，高压压缩3，燃烧4，排气5，热区域6，涡轮机7，燃烧室8，冷区域9，进气口10，主动湍流凹口11，进气涡轮13，阶梯形构造14，主动湍流槽15，其中，进气口1，低压压缩2，高压压缩3处的涡轮为主动涡轮，燃烧4，排气5的涡轮为被动涡轮，在主动涡轮上设置主动湍流凹口11，或阶梯形构造14，高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机的动力装置中的主动涡轮的涡轮或风扇的叶片上旋转方向的受力边上，设置有主动湍流凹口11，呈开口向后延伸或逐渐放大状分布在叶片的受力面或背面上形成为主动湍流槽15，高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机中，燃烧4，排气5的涡轮或风扇的叶片受力面或背面上设置有被动湍流凹口，呈开口向后延伸或逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状的被动湍流槽分布在叶片上，形成为被动湍流槽。

通过如此的构成，由于在超机动飞行器工作时，主动涡轮的涡轮或风扇的叶片旋转方向的前端受力面上，设置有主动湍流凹口11，增加了受力边与流体的接触，分解了叶片前端受力边的阻力，呈开口向后逐渐放大状分布在叶片上形成为主动湍流槽15，又使流体在主动湍流槽15的两侧壁上产生了反作用力，改变了流体的作用力的方向变阻力为推力，进而达到提高速度，增加航程的效果，阶梯形构造14有效的分解了叶片的受力强度，进一步提高了效率，燃烧室中的高压气流作用于被动涡轮时，由于在被动涡轮的涡轮或风扇的叶片上，一体地设置有至少一个被动湍流凹口或反射凹，呈开口向后逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状的被动湍流槽或形成封闭的被动湍流槽，分布在叶片上，增加了叶片的受力面积，使流体的动力更多的作用于叶片，因此获得的动力更大，进一步加强涡轮或风扇的叶片做功效果，使工作效率进一步提高。

根据上述结构，由于在主动涡轮或被动涡轮上分别开出主动湍流凹口11和被动湍流凹口，以及分别形成的主动湍流槽和被动湍流槽，改变了在主动涡轮的涡轮或风扇叶片的受力方式，减小了阻力从而增加了进气量，而在被动涡轮的涡轮或风扇的叶片上增加了被动湍流凹口和被动湍流槽在被动涡轮的涡轮或风扇的叶片上增加了受力面积从而提高了被动涡轮的做功，因此增加了推力，进而达到提高速度，增加航程的效果。

实施方式2：

高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，如图

所示，本发明的第一实施方式的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，包括进气口1，低压压缩2，高压压缩3，燃烧4，排气5，热区域6，涡轮机7，燃烧室8，冷区域9，进气口10，主动湍流凹口11，进气涡轮13，阶梯形构造14，排气涡轮12，被动湍流凹口16，被动湍流槽17，其中，进气口1，低压压缩2，高压压缩3处的涡轮为主动涡轮，燃烧4，排气5的涡轮为被动涡轮，在被动涡轮上设置被动湍流凹口16，高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机的动力装置中的主动涡轮的涡轮或风扇的叶片上旋转方向的受力边上，设置有被动湍流凹口16，呈开口向后延伸或逐渐缩小至封闭状分布在叶片的受力面或背面上形成为被动湍流槽，高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机中，燃烧4，排气5的涡轮或风扇的叶片受力面或背面上设置有被动湍流凹口16，呈开口向后延伸或逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状的被动湍流槽17分布在叶片上，形成为被动湍流槽17。

通过如此的构成，由于在超机动飞行器工作时，主动涡轮的涡轮或风扇的叶片旋转方向的前端受力面上，设置有被动湍流凹口16，增加了受力面与流体的接触面积，呈开口向后逐渐缩小至封闭状分布在叶片上形成为被动湍流槽17，又使流体在被动湍流槽17的两侧壁上产生了作用力，改变了流体的作用力的方向变阻力为推力，进而达到提高速度，增加航程的效果，燃烧室中的高压气流作用于被动涡轮时，由于在被动涡轮的涡轮或风扇的叶片上，一体地设置有至少一个被动湍流凹口或反射凹，呈开口向后逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状的被动湍流槽17或形成封闭的被动湍流槽17，分布在叶片上，增加了叶片的受力面积，使流体的动力更多的作用于叶片，因此获得的动力更大，进一步加强涡轮或风扇的叶片做功效果，使工作效率进一步提高。

根据上述结构，由于在主动涡轮或被动涡轮上分别开出主动湍流凹口11和被动湍流凹口16，以及分别形成的主动湍流槽15和被动湍流槽17，改变了在主动涡轮的涡轮或风扇叶片的受力方式，减小了阻力从而增加了进气量，而在被动涡轮的涡轮或风扇的叶片上增加了被动湍流凹口16和被动湍流槽17在被动涡轮的涡轮或风扇的叶片上增加了受力面积从而提高了被动涡轮的做功，因此增加了推力，进而达到提高速度，增加航程的效果。

以上所有实施方式的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机所采用的主动湍流凹口11或被动湍流凹口16，主动湍流槽15和被动湍流槽17，脊状从凹口中心处附近沿湍流槽中心线凸起的向两侧下倾斜的脊状凸起的翼的方式，在各种动力装置或发电装置的涡轮，或叶轮盘，或叶片上，设置均可有效增加做功，达到提高效率的作用。

以上虽然以具有高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机涡轮或叶轮盘或叶片上或进气口内壁或燃烧室或尾喷管的内壁上设置有反射凹或湍流凹口，并形成有湍流槽或环状湍流槽或湍流槽或环状湍流槽的地部设置有脊状从凹口中心处附近眼湍流槽中心线凸起的两侧向下倾斜的脊状凸起的翼为例进行了说明，但是本发明的湍流凹口10或被动湍流凹口4或被动湍流凹口7，被动湍流槽5和被动湍流槽6或反射凹或环状湍流槽可在诸如飞机，火箭，鱼雷，等各类运动机械的外壳或各类旋转机械的旋转受力面或背面上，更多的各种飞行器或各种移动物体或旋转物体上实施，在上述的结构中可以采用如所述实施方式的结构及其它多种形式的组合。

以上所述的优选实施方式是说明性的而不是限制性的，在不脱离本发明的主旨的基本特征的情况下，本发明还可以以其他方式进行实施和具体化，本发明的范围由权利要求进行限定，在权利要求限定范围内的所有变形都落入本发明的范围内。

Claims (10)

1.高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效低阻构造，涉及各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出流体的叶片所组成的涡轮或叶轮盘，在叶片旋转方向的前端有至少一个受力边，和至少一个受力面，其特征在于，各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种主动旋转吸入或排出的弧形叶片，或螺旋叶片，或平面叶片，或曲面叶片，或其他各种形状的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上，在叶片旋转方向的前端受力边上设置有1至少一个凹口，或在凹口上设置至少一个复合凹口，或每个凹口或复合凹口的周围组合设置凹口或复合凹口，凹口或复合凹口呈开口向后延伸，或逐渐放大状延伸的凹槽，或复合凹槽，或组合设置的凹槽或复合凹槽分布在叶片的受力面或背面上，凹口或复合凹口吸入流体并在凹槽或复合凹槽中产生湍流作用，形成为主动湍流凹口或复合主动湍流凹口，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹口或复合主动湍流凹口；或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从外侧向旋转中心的叶片受力面或背面上，向轴向中心设置有2至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造；或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力面或背面上，凸起的设置与轴向中心线平行或有夹角的3至少一级复合叶片，或复合叶片的周围组合设置至少一级复合叶片；或以上三种不同的设置在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种螺旋桨，或各种飞机机翼，或各种主动旋转吸入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘的叶片上分别设置，或各种组合设置所形成的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效低阻构造。

2.高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效聚能构造，涉及各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种流体冲入叶片使之运动，并将动力作用于叶片所组成的涡轮或叶轮盘上，在叶片旋转方向上有一个受力面或背面，其特征在于，各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种风扇，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种被动旋转冲入或排出的弧形叶片，或螺旋叶片，或平面叶片，或曲面叶片，或其他各种形状的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上，在叶片旋转方向受力面或背面上设置有1至少一个凹口，或在凹口上设置至少一个复合凹口，或每个凹口或复合凹口的周围组合设置凹口或复合凹口，凹口或复合凹口呈开口向后延伸的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸有出口的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸至封闭状的凹槽或复合凹槽分布在叶片的受力面或背面上，凹口或复合凹口冲入流体并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，在凹槽或复合湍流凹槽中产生湍流作用，形成为被动湍流凹槽或复合被动湍流凹槽，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或复合被动湍流凹口；或沿涡轮或叶轮盘的旋转中心向外侧的叶片受力面或背面上，凸起的设置与轴向中心线平行或有夹角的2至少一级阶梯状的阶梯形构造；或在叶片的受力面或背面上设置有至少一个反射凹坑，或在叶片的受力面或背面上，设置有3至少一个反射凹，或大小重叠设置的复合反射凹，或每个反射凹或复合反射凹的周围组合设置反射凹或复合反射凹，并形成为反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽分布在叶片的受力面或背面上，反射凹或复合反射凹冲入流体并在反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽中产生湍流作用，形成湍流能并对反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽的槽壁形成流体的反向推力作用于叶片；或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力面或背面上，凸起的设置与轴向中心线平行或有夹角的4至少一级复合叶片，或复合叶片的周围组合设置至少一级复合叶片；或以上四种设置在各种涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机，或各种飞机机翼，或各种水力发电机涡轮，或各种火力发电机涡轮，或各种蒸汽发电机涡轮，或各种被动旋转冲入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上分别设置，或各种组合设置所形成的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效聚能构造。

3.高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，包括各种火箭发动机或机体，或各种飞机机翼或机体，或各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，主动旋转叶片，或被动旋转叶片的涡轮或叶轮盘的叶片，其特征在于，各种火箭发动机或机体，或各种涡轮发动机，或各种飞机机翼或机体，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机的，一、进气部分的主动旋转叶片，即叶片旋转吸入流体的吸入叶片为主动旋转叶片，旋转的涡轮或叶轮盘上的弧形叶片，或螺旋叶片，或平面叶片，或曲面叶片，或其他各种形状的叶片，在旋转方向的前端受力边上，设置有1至少一个凹口，或在凹口上设置至少一个复合凹口，或每个凹口或复合凹口的周围组合设置凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口，主动湍流凹口呈开口向后设置成凹槽分布在叶片的受力面或背面上，流体在凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹口或复合主动湍流凹口；或沿涡轮或叶轮盘的旋转方向上，从外侧向旋转中心的叶片受力面或背面上，向轴向中心设置有2至少一个凸起的阶梯状的阶梯形构造；或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力面或背面上，凸起的设置与轴向中心线平行或有夹角的3至少一级复合叶片，或复合叶片的周围组合设置至少一级复合叶片；或以上三种不同的设置在涡轮或叶轮盘的叶片上，分别设置，或各种组合设置所形成的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效低阻构造；二、各种涡轮发动机，或各种飞机机翼，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机的排气区域的涡轮机的涡轮或叶轮盘上的弧形叶片，或螺旋叶片，或平面叶片，或曲面叶片，或其他各种形状的叶片，在叶片旋转方向的受力面或背面上，设置有1至少一个凹口，或在凹口上设置至少一个复合凹口，或每个凹口或复合凹口的周围组合设置凹口或复合凹口，凹口或复合凹口呈开口向后延伸的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸有出口的凹槽或复合凹槽，或缩小状延伸至封闭状的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，凹口或复合凹口冲入流体并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，在凹槽或复合湍流凹槽中产生湍流作用形成为被动湍流凹槽或复合被动湍流凹槽，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或复合凹口；或沿涡轮或叶轮盘的旋转中心向外侧的叶片受力面或背面上，凸起的设置与轴向中心线平行或有夹角的2至少一级阶梯状的阶梯形构造；或在叶片的受力面或背面上设置有3至少一个反射凹坑，或大小重叠设置的复合反射凹，或每个反射凹或复合反射凹的周围组合设置反射凹或复合反射凹，并形成为反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽分布在叶片的受力面或背面上，反射凹或复合反射凹冲入流体，并在反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽中产生湍流作用，形成湍流能，并对反射湍流凹槽或复合反射湍流凹槽的槽壁形成流体的反向推力作用于叶片；或在涡轮或叶轮盘的叶片旋转方向上，沿流体在涡轮或叶轮盘的叶片运动方向上的叶片受力面或背面上，凸起的设置与轴向中心线平行或有夹角的4至少一级复合叶片，或复合叶片的前后左右组合设置至少一级复合叶片；以上四种不同的设置在各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种被动旋转冲入或排出的叶片所组成的涡轮或叶轮盘上，分别设置或各种组合设置所形成的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效聚能构造；采用以上两大类，七大项各种不同设置的叶片，或部分采用以上设置的叶片所构成的各种涡轮发动机，或各种喷气发动机，或各种涡轮喷气发动机，或各种飞机机翼。

4.如权利要求1、3任一所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效低阻构造，其特征在于，发动机进气口涡轮中心尖锥处设置如刀具切削状的凹槽或螺旋凹槽，形成有受力面和背面，受力面和背面相交形成有受力边，或在受力边上设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口或复合主动湍流凹口，主动湍流凹口或复合主动湍流凹口呈开口向后延伸或逐渐放大状的凹槽或复合凹槽受力面或背面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹口或复合主动湍流凹口。

5.如权利要求1、3、4任一所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效低阻构造，其特征在于，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的主动旋转的吸入或排出的涡轮或叶轮盘的叶片，经轴或中空的轴管旋转带动涡轮或叶轮盘和叶片旋转，叶片在旋转方向的前端受力边上设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口，呈开口向后阶梯状延伸或逐渐放大状的凹槽或复合凹槽分布在叶片的受力面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对阶梯状凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个阶梯状的主动湍流凹槽或复合主动湍流凹槽。

6.如权利要求2、3任一所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机之高效聚能构造高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，其特征在于，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机被动旋转的涡轮或叶轮盘的叶片，受流体作用带动叶片旋转，旋转的叶片经涡轮或叶轮盘带动联接或一体设置的轴或轴管旋转，旋转的叶片在旋转方向的前端叶片的受力面或背面上设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或复合被动湍流凹口，呈开口向后逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状的凹槽或复合凹槽，分布在叶片的受力面或背面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并在凹槽或复合凹槽的凹壁处形成集聚作用，凹槽或复合凹槽受力形成为被动湍流凹槽或复合被动湍流凹槽。

7.如权利要求2、3、6任一所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，其特征在于，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机排气区的涡轮或叶轮盘的叶片受流体作用带动叶片旋转，旋转的叶片在旋转方向的前端叶片的受力边上设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或复合被动湍流凹口，被动湍流凹口或复合被动湍流凹口呈开口向后，或阶梯状逐渐缩小有出口状，或向后，或阶梯状逐渐缩小至封闭状的，凹槽或复合凹槽分布在叶片的受力面上，流体在阶梯状的凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能并在凹槽的阶梯状的凹壁处形成集聚作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个被动湍流凹槽或复合被动湍流凹槽。

8.如权利要求1-7任一所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，其特征在于，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的涡轮或叶轮盘的叶片，在旋转方向的前端叶片的受力边上，设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为被动湍流凹口或复合被动湍流凹口，被动湍流凹口或复合被动湍流凹口呈开口向后延伸，或逐渐缩小有出口状，或逐渐缩小至封闭状，或阶梯状的延伸，或阶梯状逐渐缩小有出口状，或阶梯状逐渐缩小至封闭状的凹槽，分布在叶片的受力面上，流体在凹槽或阶梯状凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或阶梯状凹槽的侧壁形成流体的反向推力或集聚作用，凹槽或阶梯状凹槽受力形成为被动湍流槽或复合被动湍流槽，在被动湍流槽或复合被动湍流槽的底部设置有从凹口或复合凹口中心处附近，沿湍流槽中心线凸起的向后两侧倾斜的脊状凸起的翼。

9.如权利要求1-8任一所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，其特征在于，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的进气口上，设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用形成为主动湍流凹口或复合主动湍流凹口，主动湍流凹口或复合主动湍流凹口呈开口向后延伸或逐渐放大状的凹槽或复合凹槽分布在进气道内壁的受力面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，流体在凹槽或复合凹槽中，受凹槽或复合凹槽影响，以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹槽或复合主动湍流凹槽，或在主动湍流凹槽或复合主动湍流凹槽的底部设置有从凹口或复合凹口中心处附近沿湍流槽中心线凸起向湍流槽两侧壁底部倾斜的脊状凸起的翼。

10.如权利要求1-9任一所述的高效低阻构造或高效聚能构造或高效发动机，其特征在于，涡轮发动机，或喷气发动机，或涡轮喷气发动机的燃烧室或尾喷管上，设置有至少一个凹口或复合凹口，凹口或复合凹口经流体流过产生湍流作用，形成为主动湍流凹口或复合主动湍流凹口，主动湍流凹口或复合主动湍流凹口呈开口向后延伸或逐渐放大状的凹槽，分布在燃烧室或尾喷管内壁的受力面上，流体在凹槽或复合凹槽中以湍流的方式流动形成湍流能，并对凹槽或复合凹槽的侧壁形成流体的反向推力作用，凹槽或复合凹槽受力形成为至少一个主动湍流凹槽或复合主动湍流凹槽，或主动湍流凹槽，或复合主动湍流凹槽的底部，设置成阶梯状的主动湍流凹槽，或复合主动湍流凹槽，或在主动湍流凹槽，或复合主动湍流凹槽的底部，设置有从凹口或复合凹口中心处附近，沿主动湍流凹槽，或复合主动湍流凹槽中心线凸起向主动湍流凹槽，或复合主动湍流凹槽两侧壁底部倾斜的脊状凸起的翼。

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