CN102918237A - 用于双燃料发动机的控制系统 - Google Patents

用于双燃料发动机的控制系统 Download PDF

Info

Publication number
CN102918237A
CN102918237A CN2011800269296A CN201180026929A CN102918237A CN 102918237 A CN102918237 A CN 102918237A CN 2011800269296 A CN2011800269296 A CN 2011800269296A CN 201180026929 A CN201180026929 A CN 201180026929A CN 102918237 A CN102918237 A CN 102918237A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
liquid fuel
actuator
engine
gaseous fuel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2011800269296A
Other languages
English (en)
Inventor
P·S·戴施潘德
V·V·金坎卡尔
P·A·苏耶万士
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Cummins Intellectual Property Inc
Original Assignee
Cummins Intellectual Property Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Cummins Intellectual Property Inc filed Critical Cummins Intellectual Property Inc
Publication of CN102918237A publication Critical patent/CN102918237A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F02D19/105—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous operating in a special mode, e.g. in a liquid fuel only mode for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0605—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure or temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
    • F02D19/0634—Determining a density, viscosity, composition or concentration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/066—Retrofit of secondary fuel supply systems; Conversion of engines to operate on multiple fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/04—Gas-air mixing apparatus
    • F02M21/047—Venturi mixer
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

公开了一种用于操作双燃料发动机的控制系统，其中在变化负载和发动机转速下所述发动机借助液体燃料和气体燃料操作。所述控制系统具有第一传感器和第二传感器，其分别用于感测所述发动机的进气歧管压力和液体燃料的压力。设置速度感测装置以产生与发动机转速和变化负载对应的信号。设置液体燃料致动器和气体燃料致动器以分别将液体燃料和气体燃料引入到发动机中。

Description

用于双燃料发动机的控制系统
技术领域
本发明涉及用于发动机的控制系统领域。具体地，本发明涉及用于双燃料发动机的控制系统领域。
背景技术
在柴电动车组（DEMU）中，柴油发动机驱动产生电能的发电机。双燃料发动机是集成有附加系统的发动机，所述附加系统通过使用用于操作的一定水平的液体燃料（先导燃料）而允许使用气体燃料（通常是天然气）作为补充燃料并且允许点燃该气体燃料。然后，所产生的动力被输送给电力牵引电动机，用于驱动机车的车轮。柴电动车组（DEMU）通常以八个档（等级）操作。每个档的特征在于预定速度和负载。因此，机车的调节器需要控制发动机转速和发电机负载。对于柴油操作，完全借助柴油致动器来实现发动机控制，且因此是简单控制。然而，对于双燃料操作，需要开发用于以合适控制引入气体并且限制柴油的控制策略。双燃料发动机具有许多质量属性。使用双燃料发动机的主要益处在于其提供燃料灵活性、更清洁的操作、在可用时使用更便宜的天然气并且必要时能够仅以液体燃料操作。
目前可用的双燃料发动机集成有标准柴油发动机。测定量的天然气正好在其进入气缸之前与空气混合并且被压缩到与柴油发动机相同的水平以保持效率。天然气混合物在压缩下不会自发地点火。因此，喷射少量的柴油燃料。所喷射的柴油燃料的量的作用就象许多微小火花塞，从而引起贫气体-空气混合物的清洁且有效的燃烧。
因此，感到需要一种控制系统，该控制系统能够克服现有技术已知的双燃料发动机的缺点。
发明内容
本发明提供一种用于发动机中的双燃料操作在特定的发动机的每分钟转数（RPM）下优化燃料引入的方法，所述发动机适于在变化负载和发动机转速下使用液体燃料和气体燃料操作，所述方法包括：从预定发动机负载下限开始将所述气体燃料和所述液体燃料引入到所述发动机中；当发动机负载从所述预定发动机负载下限增加到预定发动机负载上限时增加被引入到所述发动机中的所述气体燃料的量；在高于所述预定发动机负载上限的发动机负载水平下，限制引入到所述发动机中的所述气体燃料的量的增加；以及在高于所述预定发动机负载上限的发动机负载水平下，使被引入的所述液体燃料的量增加预定量。
通常，根据本发明，所述优化燃料引入的方法包括：
识别与一系列预定负载状态对应的进气歧管压力；
识别与所述一系列预定负载状态对应的液体燃料的压力；
对应于所述进气歧管压力的变化和相应的发动机转速来改变所述液体燃料的压力；以及
在从包括如下的模式的模式组选择的模式中引入燃料：
第一模式，在所述第一模式中，仅液体燃料被引入到所述发动机中；
第二模式，在所述第二模式中，液体燃料的引入保持恒定并且气体燃料与负载对应地被渐增引入；以及
第三模式，在所述第三模式中，在高于预定负载的情况下，使液体燃料的引入增加预定量并且使气体燃料的引入保持在规定限值内。
通常，根据本发明，所述预定下限在20%负载至25%负载的范围内。
通常，根据本发明，所述优化燃料引入的方法还包括：在所述预定下限之前，致动液体燃料致动器并且保持气体燃料致动器处于关闭位置。
优选地，根据本发明，共同供给气体燃料还包括：控制液体燃料致动器以引入受控液体燃料并且控制气体燃料致动器以渐增地引入气体燃料。
通常，根据本发明，所述优化燃料引入的方法还包括：在超过所述预定上限的情况下，致动液体燃料致动器，用于使所述液体燃料的引入增加预定量；并且将气体燃料致动器保持在最大规定限值内。
根据本发明，提供一种为发动机中的双燃料操作而用于优化燃料引入的控制系统，所述发动机适于在变化负载和发动机转速下借助液体燃料和气体燃料来操作，所述控制系统包括：
第一传感器，所述第一传感器适于感测所述发动机的进气歧管压力；
第二传感器，所述第二传感器适于感测所述液体燃料的压力；
速度感测机构，所述速度感测机构适于产生与发动机转速和变动负载对应的信号；
适于引入所述液体燃料的液体燃料致动器；
适于引入所述气体燃料的气体燃料致动器；以及
处理机构，所述处理机构适于接收来自所述第一传感器、所述第二传感器和所述速度感测机构的信号，并且还适于产生选自包括如下的组的至少一个触发信号：操作所述液体燃料致动器的触发信号、操作所述气体燃料致动器的触发信号、以及操作所述液体燃料致动器和所述气体燃料致动器的触发信号。
附图说明
现将结合附图来说明本发明的系统和方法，在附图中：
图1示出了用于现有技术已知的双燃料发动机的控制系统的框图；
图2示出了用于双燃料发动机的控制要求的框图；
图3示出了根据本发明的用于双燃料发动机的控制系统的空气-气体感应系统的示意性流程图；
图4示出了根据本发明的用于双燃料发动机的控制系统的控制体系结构；
图5示出了来自柴油和气体的能量（单位：BTU/分）对负载（单位：百分比）的图示；
图6示出了利用开环优化实施的用于双燃料发动机的控制系统的图示；
图7示出了利用闭环优化实施的用于双燃料发动机的控制系统的替代逻辑的图示；
图8示出了根据本发明的用于双燃料发动机的控制系统的替代逻辑的流程图；
图9示出了利用闭环优化实施的用于双燃料发动机的控制系统中的替代百分比对档号；
图10示出了在利用闭环优化实施的用于双燃料发动机的控制系统中的替代误差百分比对档号的图示；以及
图11示出了在全负载下发动机的实际操作中所发现的替代误差，以用于验证在图10中获得的结果。
具体实施方式
现有技术中已知用于利用现场改进工具包的双燃料发动机的控制系统，所述控制系统包括可编程逻辑控制器（PLC）和气阀。然而，申请人认识到，当前可用的双燃料发动机（包括那些使用改进工具包的发动机）不能够在全部操作条件下提供对柴油和气体喷射的精确控制，往往导致排放问题。
图1示出了现有技术已知的并且总体上用附图标记100表示的用于双燃料发动机的控制系统的框图。双燃料发动机的控制中所包括的主要步骤/特征总体上如下指出：
速度信号输入114；
在柴油模式期间的速度控制110；
燃料压力输入116；
在双燃料模式期间的替代控制112；
用于柴油致动器控制的制动器电流输出118；
用于气阀控制的可编程逻辑控制器（PLC）122；
至PLC122的柴油致动器电流输入120；
用于气阀的调节的致动电流124；
发电机的励磁控制126；以及
用于发电机负载控制的励磁电流128。
在公知的现有技术系统100中，用气体替代燃料的控制是间接的。当启动双燃料操作时，PLC逐渐打开气体致动器，由此将气体引入到进气气流中。这降低了柴油需求。气体被允许进入，直到柴油燃料压力降低至期望值。使用柴油致动器来实现闭环速度控制。在过渡状态期间，柴油致动器接管，这是因为柴油的响应更快，从而导致燃料供给过量，直到实现借助气体致动器的稳定操作。
此外，系统100中的负载反馈也是间接的。励磁逻辑基于柴油致动器电流接管负载反馈。气体替代降低了柴油致动器电流，并且需要被操纵以用于负载反馈需求。这影响发电机的励磁控制的稳定性和精度。
因此，如图1所示的使用控制系统的发动机操作是不稳定的，从而导致排气管中的爆震、黑烟、高排气温度和后燃；不充分的控制和不合适的替代是不稳定的发动机操作的主因。
已经做出数种尝试以提供用于双燃料发动机的可靠控制系统。例如，美国专利US6543395公开了一种用于柴油发动机的双燃料控制系统，并且采用导致在上文阐述的缺点的气体替代的间接控制。所述双燃料控制系统还包括复杂计算以精确地确定用于打开气阀的气体量。此外，美国专利US6101986公开了一种用于双燃料发动机的操作模式之间的受控转变的方法，其中包括复杂能量计算以确定待被传输的燃料和气体的量。因此，朝向提供用于双燃料发动机的稳定和可靠的控制系统的前述尝试除了不能够提供对双燃料发动机的替代需要的充分控制之外还缺乏简单性。
因此，根据本发明，构想出一种用于双燃料发动机的控制系统，该控制系统提供下述功能：
燃料灵活性；
在所有操作条件下对柴油致动器和气体致动器的精确控制；
优化的排放；
优化的效率；
高可靠性；
安全且稳定的燃烧；
简单且精巧的设计；
足够的安全裕量；
少维护；
内置的电子安全保护；以及
消除不必要的负载减少和关机。
具有根据本发明的控制系统的双燃料发动机提供用于限制在双燃料操作期间消耗的柴油燃料的量的闭环控制。最初，直到大约25%的负载，发动机操作仅基于液体燃料，并且接着双燃料操作开始，并且气体燃料连同液体燃料一起被引入。在双燃料模式中速度控制被传递给气体致动器。高于一定负载时，不能增加气体燃料，因此增加了液体燃料的量，从而仍将控制局限于闭环。所使用的液体燃料通常是柴油，而所使用的气体燃料是天然气。
现将参考附图示出的示例性实施方式来描述本发明。实施方式并不限制本发明的范围和界限。本说明仅仅涉及示例性优选实施方式及其建议的应用。
图2示出了用于双燃料发动机的控制要求的框图，并且该控制要求总体上用附图标记（200）表示。柴电动车组（DEMU）动力系主要包括发动机（210）、发电机（212）和牵引电动机（214），其中，发动机（210）产生用于驱动发电机（212）的机械能，该发电机（212）继而产生电能，该电能向牵引电动机（214）供电，用于驱动机车的车轮。
典型机车以8个档（等级）操作。每个档的特征在于预定速度和负载。因此，机车的调节器需要控制发动机转速和发电机负载。对于液体燃料模式操作，发动机（210）的速度控制完全由液体燃料致动器来处理，且因此是简单控制。在液体燃料操作模式期间的速度控制由框（216）表示，并且包括使用速度作为控制逻辑的输入的燃料致动器控制。框（218）表示在液体燃料操作模式期间的KW级负载控制，并且包括使用负载作为控制逻辑的输入的发电机（212）的励磁的控制。对于双燃料操作，用于引入气体并且限制液体燃料的控制策略是复杂的，并且需要被优化。框（220）表示在双燃料操作期间的速度控制，并且包括液体燃料控制、替代控制以及使用速度作为控制逻辑的输入的气体致动器控制。框（222）表示在双燃料操作期间的KW级负载控制（使用用于KW反馈的变压器/变流器模块），并且包括使用负载作为控制逻辑的输入的发电机（212）的励磁的控制。
图3示出了根据本发明的用于双燃料发动机的控制系统的空气-气体引入系统的示意性流程图。气体燃料经由气体致动器被引入到发动机中。气体致动器经由零压调节器接收来自一组气体吸收装置的气体燃料。零压力调节器在感测进气歧管处的预定压差时能够进行将气体燃料引入到发动机中。双燃料发动机在液体燃料模式和双燃料模式中操作，在液体燃料模式中仅液体燃料被引入到发动机中；在双燃料模式中气体燃料连同液体燃料一起被引入。
图4示出了根据本发明的用于双燃料发动机的控制系统的控制体系结构。调节器（410）设置用于控制液体燃料致动器（468）、气体致动器（474）、励磁系统和发动机安全面板的操作。调节器（410）设置有电源（412），该电源与由电池（416）提供的电力隔离，以便避免与噪音和电压峰值相关的问题。调节器（410）与多个传感器协作以接收与数个参数有关的模拟和数字输入。转速计（428）设置用于测量发动机的操作速度并且将该操作速度传送到调节器（410）。传感器（430）设置用于测量燃料轨道（在附图中未示出）的液体燃料的压力，以提供燃料轨道压力。设置气压开关（432）以感测用于双燃料操作的气体燃料的压力。气压开关（432）在发动机的双燃料模式中在缺乏气体燃料的情况下自动切换到液体燃料模式，而没有操作者的干涉。设置气体节气门位置传感器434以感测气体致动器（474）的百分比开度。设置至少一个排气温度传感器（436和/或438）以感测排气的温度，以便使得发动机能够在预定热界限内的操作。排气温度传感器（436和/或438）通常是基于热敏电阻器的排气温度传感器。设置振动传感器（440），用于测量、显示并分析车辆的线性速度、位移、接近度和加速。至少一个进气歧管压力传感器（442和/或444）使得能够感测进气歧管压力，该进气歧管压力表示为KW级负载需求和发动机过载保护所需的负载，至少一个进气歧管温度传感器（458和/或460）用于在双燃料模式下提供发动机保护，冷却剂温度传感器（450）和冷却剂压力传感器（448）设置用于发动机保护以及在双燃料操作起动之前的发动机升温。润滑油压力传感器（446）和润滑油温度传感器（462）设置用于保护发动机。紧急开关（456）设置用于在紧急情况下停用液体燃料致动器和气体致动器动力。点火开关（452）使得能够向调节器（410）提供起动信号，并且双燃料开关（454）设置用于双燃料操作。变压器传感器（424）设置成感测牵引发电机输出电压，而变流器传感器（426）设置用于感测牵引发电机输出电流。变压器传感器（424）和变流器传感器（426）被需要用于计算发动机上的负载。设置继电器模块（418）用于感测档位置并且将该档位置传送给调节器410。
调节器410向液体燃料致动器（468）、气体致动器（474）、气体电磁阀（472）、液体燃料电磁阀（470）、故障码灯（464）以及励磁硬件模块（420）提供输出信号。液体燃料致动器（468）和气体致动器（474）使得能够分别控制在液体燃料模式和双燃料模式下发动机的操作速度。在紧急情况下，液体燃料切断阀470使得能够切断发动机，同时气体切断阀（472）使得能够切断气体供应。液体燃料切断阀（470）和气体切断阀（472）通常是电磁阀。故障码灯（464）使得能够提供任何操作故障或传感器中的任何故障的指示。励磁硬件模块（420）使得能够将从电池（416）到调节器（410）的24伏电源放大到110伏DC。110伏的放大功率被供应给牵引发电机（422）的励磁绕组，以通过变压器（424）和变流器（426）产生电压和电流。
图5示出了在具体档下从液体燃料和气体燃料获得的能量（单位：BTU/分）对负载（单位：百分比）。气体燃料直到负载在特定RPM下处于负载的20%至25%的范围内才被引导到发动机中。从液体燃料的燃烧获得的能量用D表示，而从气体燃料的燃烧获得的能量用G表示。
图6输出了使用开环优化实施的用于双燃料发动机的控制系统的图示。发动机的液体燃料操作区域用D表示，而发动机的双燃料操作用DF表示。如图4所示，用于双燃料发动机的控制系统的控制体系结构首先以开环操作，然后以闭环操作。双燃料发动机的操作以开环来实施，用于通过考虑到由调节器（410）接收的输入信号来计算待被引入的燃料的量。通过借助考虑到输入传感器以及对预定参数的反馈来计算待被引入的燃料的量，以闭环实施双燃料发动机的操作。使用具有如图2所示的控制要求（200）的双燃料发动机以液体燃料模式和双燃料模式实施性能的优化。在液体燃料操作模式中，在不同的每分钟转数（RPM）下记录双燃料发动机的用于多个参数的基线性能。在液体燃料模式中性能优化期间记录的参数是温度、压力、流量、峰值汽缸压力和废气排放。
在双燃料模式中双燃料发动机的开环性能如下被实施：第一确定下限，低于该下限，仅液体燃料被引入到发动机中，用图6中的D表示；由于空气燃料比是十分贫的，也就是说，超过用于燃烧气体燃料的可燃性下限。因此，当气体燃料在下限之下被引入，即在图6的点A处时，不会存在发动机功率的增加，并且还导致来自发动机的总烃（THC）废气排放的增加。该下限在特定RPM下在负载的20%至25%的范围内被优化。该下限需要被优化，以便避免点火不良、排气后燃以及最大化借助气体燃料的液体燃料替代。第二，在高于下限并且直到预定上限时，用B表示，液体燃料引入被限于预定值，并且气体燃料的引入由气体燃料致动器（474）来致动。因此，超过下限时，发动机操作以双燃料模式操作并且在图6中用DF表示。气体燃料致动器（474）对超过预定下限的负载增加作出响应。第三，当在预定RPM下的负载增加超过上限时，用B表示，直到获得在特定RPM下获得的被优化的最大预定负载，使液体燃料的量增加预定量以防止爆震、发动机上的较高热/机械加载。液体燃料的引入增加的点用C表示。
在用DF表示的双燃料模式中，通过考虑发动机的热限值（即，涡轮机入口温度（TIT）、涡轮机出口温度（TOT）、以及峰值燃烧温度）、机械限值（即，峰值汽缸压力、爆震裕量）、废气排放（即，NOx、THC、CO和烟）来确定待被引入的液体燃料的最大量以及气体燃料的最大量。
开环优化逻辑提供下述值，于是这些值被用于闭环替代逻辑中以便克服注意到的性能问题：
用于期望负载条件的进气歧管压力值；以及
用于所识别的替代的液体燃料、燃料压力值。
通过保持在发动机的双燃料操作模式期间产生的总能量等于在液体燃料模式中获得的总能量来实施下限和上限的优化。在下限和上限的优化期间，燃料轨道压力、气体燃料节气门位置、排气温度和进气歧管温度的优化值被记录并且用作至替代逻辑的输入，如图7和图8所示。
图7示出了使用闭环优化实施的用于双燃料发动机的控制系统的替代逻辑的示意图，其中，SC-DA表示液体燃料致动器的速度控制，DA-LLM表示液体燃料致动器负载限制模式，DA-FP表示液体燃料致动器燃料压力，并且SC-GA表示气体燃料致动器的速度控制。
最初，借助液体致动器（468）的PID（比例-积分-微分）控制来实现速度控制，并且气体燃料致动器（474）保持在关闭位置。
当达到如由歧管压力MAP_SP1和液体燃料压力FRP_SP1识别的下限时，速度控制被传递到气体燃料致动器（474）PID控制，而液体致动器（468）借助燃料压力反馈处于负载限制模式DA-LLM，且因此限制液体燃料量的引入。这是将燃料轨道压力作为反馈的闭环PID控制。
当负载进一步增加时，这由进气歧管温度和压力识别到，增加用于液体燃料压力DA-FP的负载限制设定点。例如，在歧管压力MAP_SP2下，燃料压力DA-FP增加到FRP_SP2，并且类似地在MAP_SP3下，燃料压力DA-FP被设定为FRP_SP3。由于在液体燃料模式和双燃料模式期间产生的总能量需要在预定负载下保持恒定，因此使液体燃料的引入增加预定量，使得气体燃料引入的量不超过由排气温度和爆震水平确定的安全限值。
用于实现期望替代的可设定阈值参数以及与这些阈值相关的动作概括如下：
FRP_SP1：用于最初变电站的燃料轨道压力限值。液体致动器（474）控制直到该点的发动机转速。在该点处的进气歧管压力是MAP_SP1。
MAP_SP2：当发动机负载增加并且歧管压力越过MAP_SP2时，燃料轨道压力增加至FRP_SP2。
MAP_SP3：当发动机歧管压力越过MAP_SP3时，燃料轨道压力增加至FRP_SP3。
GAS_POS_MAX：当气体燃料致动器（468）达到用于特定RPM的该值时，阻止气体燃料致动器468进一步打开。
图8示出了如图7所示的用于双燃料发动机的控制系统的替代逻辑的流程图。下述标准形成替代逻辑的基础：
1.基于下述确定最低点，在该最低点以下不能够允许气体燃料进入：
i.在双燃料系统中，在部分负载下，空气/燃料比太贫（超过可燃性极限）；
ii先导液体燃料燃烧温度较低，这不能够有助于气体燃料有效地燃烧；
iii.最低点的特征在于，即使当气体燃料被允许进入时，功率也不增加；
iv.总烃（THC）废气排放；
v.避免点火不良、废气排放物的后燃、以及由最大化借助天然气的液体燃料替代；以及
vi.不管发动机以燃料运行还是或以气体运行都传输相同输出。
2.基于下述确定在较高负载下的最大气体燃料引入：
i.热限值（TIT/TOT/峰值燃烧温度）；
ii机械限值（峰值汽缸压力）；
iii.爆震裕量（具有良好裕量的无爆震操作）；以及
iv.废气排放（NOx、THC、CO和烟）。
3.基于下述在下限和上限之间双燃料优化：
i.总能量效率，即，在双燃料模式下的总能量必须等于液体燃料模式下的总能量。
用于双燃料发动机的控制系统的替代逻辑提供下述特征：
·对液体燃料和气体燃料的直接控制；
·控制始终处于具有速度或燃料压力的反馈的闭环；以及
·全部控制环（例如，致动器速度、液体燃料致动器燃料压力和气体燃料致动器速度）都是精确的PID控制环。
因此，用于双燃料发动机的控制系统的如图8所示的直接多点闭环替代逻辑提供用于优化并且提供在全部操作条件下液体燃料致动器和气体燃料致动器的稳定且精确的控制的框架。液体燃料致动器和气体燃料致动器由来自控制输出选择逻辑的脉宽调制（PWM）输出来驱动。
虽然本文在上提供的说明关于柴电动车组（DEMU），但是根据本发明的用于双燃料发动机的控制系统能够延及到其他应用，例如发电机组。
试验结果
图9示出了双燃料发动机的各种参数。已经观察到，在仅以液体燃料操作发动机期间获得的功率与在双燃料模式中获得的功率几乎相同。此外，热限值、机械限值和废气排放被发现处于这些限值范围内。
图10示出了在使用闭环优化实施的用于双燃料发动机的控制系统中的替代误差百分比对档号的图示。图11示出了在全负载下的发动机操作中发现的替代误差。已经发现，闭环操作中的替代位于开环优化值的+/-8%内。
技术进步和经济意义
由根据本发明的用于双燃料发动机的控制系统提供的技术进步加上经济意义包括实现下述方面：
燃料灵活性；
在全部操作条件下对柴油致动器和气体致动器的精确控制；
优化排放；
优化效率；
高可靠性；
安全且稳定的燃烧；
简单且精巧的设计；
足够安全裕量；
少维护；
内置的电子安全保护；以及
消除不必要的负载减少和关机。
各个物理参数、尺寸和量的给出的数值仅是近似值，并且能构想到，比分配给这些物理参数、尺寸和量的数值更大或更小的值都落入本发明和权利要求书的范围内，除非在说明书中相反地陈述。
无论在哪指定值范围，达到分别低于和高于指定范围的最小数值和最大数值10%的值被包括在本发明的范围内。
虽然在本文已经显著地强调了优选实施方式的特定特征，但是将理解的是，能够添加许多附加特征，并且能够作出优选实施方式中的许多变化，而不偏离本发明的原理。优选实施方式中的这些以及其他变化对于本领域技术人员来说将从本文公开内容显而易见，因此显然要理解的是，前述描述性内容应仅被解释为描述本发明而不是限制性的。

Claims (7)

1.一种用于发动机中的双燃料操作在特定的发动机的每分钟转数（RPM）下优化燃料引入的方法，所述发动机适于在变化负载和发动机转速下使用液体燃料和气体燃料操作，所述方法包括：从预定发动机负载下限开始将所述气体燃料和所述液体燃料引入到所述发动机中；当发动机负载从所述预定发动机负载下限增加到预定发动机负载上限时，增加被引入到所述发动机中的气体燃料的量；在高于所述预定发动机负载上限的发动机负载水平下，限制被引入到所述发动机中的所述气体燃料的量的增加；以及在高于所述预定发动机负载上限的发动机负载水平下，使被引入的所述液体燃料的量增加预定量。
2.根据权利要求1所述的方法，该方法包括：
识别与一系列预定负载状态对应的进气歧管压力；
识别与所述一系列预定负载状态对应的液体燃料的压力；
对应于所述进气歧管压力的变化和相应的发动机转速而改变所述液体燃料的压力；以及
在从包括如下的模式的模式组中选择的模式中引入燃料：
第一模式，在所述第一模式中，仅液体燃料被引入到所述发动机中；
第二模式，在所述第二模式中，液体燃料的引入保持恒定并且气体燃料与负载对应地被渐增地引入；以及
第三模式，在所述第三模式中，在高于预定负载的情况下，使所述液体燃料的引入增加预定量并且使气体燃料的引入保持在规定限值内。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述预定下限在20%负载至25%负载的范围内。
4.根据权利要求1所述的方法，该方法还包括：在所述预定下限之前，致动液体燃料致动器并且保持气体燃料致动器处于关闭位置。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，共供给气体燃料还包括：控制液体燃料致动器以引入受控液体燃料并且控制气体燃料致动器以渐增地引入气体燃料。
6.根据权利要求1所述的方法，该方法还包括：在超过所述预定上限的情况下，致动液体燃料致动器，用于使所述液体燃料的引入增加预定量；并且将气体燃料致动器保持在最大规定限值内。
7.一种为发动机中的双燃料操作而用于优化燃料引入的控制系统，所述发动机适于在变化负载和发动机转速下借助液体燃料和气体燃料操作，所述控制系统包括：
第一传感器，所述第一传感器适于感测所述发动机的进气歧管压力；
第二传感器，所述第二传感器适于感测所述液体燃料的压力；
速度感测装置，所述速度感测装置适于产生与发动机转速和变化负载对应的信号；
适于引入所述液体燃料的液体燃料致动器；
适于引入所述气体燃料的气体燃料致动器；以及
处理装置，所述处理装置适于接收来自所述第一传感器、所述第二传感器和所述速度感测装置的信号，并且还适于产生选自包括如下的组的至少一个触发信号：操作所述液体燃料致动器的触发信号、操作所述气体燃料致动器的触发信号、以及操作所述液体燃料致动器和所述气体燃料致动器的触发信号。
CN2011800269296A 2010-06-01 2011-05-26 用于双燃料发动机的控制系统 Pending CN102918237A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IN1677MU2010 2010-06-01
IN1677/MUM/2010 2010-06-01
PCT/US2011/038153 WO2011153069A1 (en) 2010-06-01 2011-05-26 Control system for dual fuel engines

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN102918237A true CN102918237A (zh) 2013-02-06

Family

ID=45067035

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2011800269296A Pending CN102918237A (zh) 2010-06-01 2011-05-26 用于双燃料发动机的控制系统

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20130220274A1 (zh)
CN (1) CN102918237A (zh)
WO (1) WO2011153069A1 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105408607A (zh) * 2013-03-28 2016-03-16 Mtu腓特烈港有限责任公司 用于驱动双燃料内燃机的方法和装置
CN114207263A (zh) * 2019-06-14 2022-03-18 瓦锡兰芬兰有限公司 操作活塞发动机的方法和活塞发动机的控制系统

Families Citing this family (60)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10158337B2 (en) 2004-08-10 2018-12-18 Bongiovi Acoustics Llc System and method for digital signal processing
US11431312B2 (en) 2004-08-10 2022-08-30 Bongiovi Acoustics Llc System and method for digital signal processing
US8284955B2 (en) 2006-02-07 2012-10-09 Bongiovi Acoustics Llc System and method for digital signal processing
US10848118B2 (en) 2004-08-10 2020-11-24 Bongiovi Acoustics Llc System and method for digital signal processing
US10848867B2 (en) 2006-02-07 2020-11-24 Bongiovi Acoustics Llc System and method for digital signal processing
US10701505B2 (en) 2006-02-07 2020-06-30 Bongiovi Acoustics Llc. System, method, and apparatus for generating and digitally processing a head related audio transfer function
US11202161B2 (en) 2006-02-07 2021-12-14 Bongiovi Acoustics Llc System, method, and apparatus for generating and digitally processing a head related audio transfer function
US10069471B2 (en) 2006-02-07 2018-09-04 Bongiovi Acoustics Llc System and method for digital signal processing
US9615189B2 (en) 2014-08-08 2017-04-04 Bongiovi Acoustics Llc Artificial ear apparatus and associated methods for generating a head related audio transfer function
US10086694B2 (en) 2011-09-16 2018-10-02 Gaseous Fuel Systems, Corp. Modification of an industrial vehicle to include a containment area and mounting assembly for an alternate fuel
US20160222895A1 (en) 2011-12-16 2016-08-04 General Electric Company Multi-fuel system and method
US11643986B2 (en) 2011-12-16 2023-05-09 Transportation Ip Holdings, Llc Multi-fuel system and method
US9249744B2 (en) 2012-05-31 2016-02-02 General Electric Company Method for operating an engine
US10344687B2 (en) 2011-12-16 2019-07-09 Ge Global Sourcing Llc Fuel selection method and related system for a mobile asset
US11905897B2 (en) 2011-12-16 2024-02-20 Transportation Ip Holdings, Llc Fuel selection method and related system for a mobile asset
US9115653B2 (en) * 2012-03-27 2015-08-25 Ford Global Technologies, Llc System and method for emptying a tank
US11578684B2 (en) 2012-05-31 2023-02-14 Transportation Ip Holdings, Llc Method for operating an engine
WO2013182316A1 (de) * 2012-06-08 2013-12-12 Globo Hydro Power Gmbh Brennkraftmaschine
JP2014098339A (ja) * 2012-11-14 2014-05-29 Mitsubishi Heavy Ind Ltd ディーゼルエンジンの制御装置、ディーゼルエンジン、及びディーゼルエンジンの制御方法
JP6049415B2 (ja) * 2012-11-14 2016-12-21 三菱重工業株式会社 ディーゼルエンジンの制御装置、ディーゼルエンジン、及びディーゼルエンジンの制御方法
MX353054B (es) * 2013-01-09 2017-12-15 Joseph Mac Donald John Sistema y metodo para mejorar el funcionamiento de motores de combustion que emplean combustibles primarios y secundarios.
DE102013213352B4 (de) * 2013-03-28 2015-04-02 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine, Regelung für eine Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
US20140352656A1 (en) * 2013-06-04 2014-12-04 Cummins Inc. Intake port throttling control for dual fuel engines with asymmetric intake passages
US9883318B2 (en) 2013-06-12 2018-01-30 Bongiovi Acoustics Llc System and method for stereo field enhancement in two-channel audio systems
US9264004B2 (en) 2013-06-12 2016-02-16 Bongiovi Acoustics Llc System and method for narrow bandwidth digital signal processing
US9371789B2 (en) 2013-06-20 2016-06-21 Cummins Inc. System and method for a self-adjusting dual fuel gas control
DE102013107614A1 (de) * 2013-07-17 2015-02-19 Kühme Armaturen GmbH Gasventilanordnung
US9845744B2 (en) 2013-07-22 2017-12-19 Gaseous Fuel Systems, Corp. Fuel mixture system and assembly
US9906858B2 (en) 2013-10-22 2018-02-27 Bongiovi Acoustics Llc System and method for digital signal processing
US9435273B2 (en) 2013-11-01 2016-09-06 Champion Engine Technology, LLC Dual fuel selector switch
US9228536B2 (en) 2013-12-17 2016-01-05 Cummins Inc. Load shedding techniques for dual fuel engines
US9464583B2 (en) 2014-02-06 2016-10-11 Cummins Inc. Cylinder pressure based control of dual fuel engines
US10639000B2 (en) 2014-04-16 2020-05-05 Bongiovi Acoustics Llc Device for wide-band auscultation
US9615813B2 (en) 2014-04-16 2017-04-11 Bongiovi Acoustics Llc. Device for wide-band auscultation
US10820883B2 (en) 2014-04-16 2020-11-03 Bongiovi Acoustics Llc Noise reduction assembly for auscultation of a body
US10570835B2 (en) * 2014-09-04 2020-02-25 Transportation Ip Holdings, Llc Substitution rate control system for an engine and an associated method thereof
US9931929B2 (en) 2014-10-22 2018-04-03 Jason Green Modification of an industrial vehicle to include a hybrid fuel assembly and system
US20160115881A1 (en) * 2014-10-22 2016-04-28 Jason Green Fuel mixture control system
KR20160057693A (ko) * 2014-11-14 2016-05-24 현대자동차주식회사 바이 퓨얼 차량의 연료 전환 개선 방법 및 그 시스템
US20160169133A1 (en) * 2014-12-11 2016-06-16 Caterpillar Inc. System and method for increasing gaseous fuel substitution
US9885318B2 (en) 2015-01-07 2018-02-06 Jason E Green Mixing assembly
US9556805B2 (en) 2015-02-18 2017-01-31 Caterpillar Inc. Control system and method for isolating high pressure pilot fuel in dual-fuel HPDI system
US9638672B2 (en) 2015-03-06 2017-05-02 Bongiovi Acoustics Llc System and method for acquiring acoustic information from a resonating body
DE102015003013B4 (de) * 2015-03-06 2022-09-01 Man Energy Solutions Se Verfahren und Regelsystem zum Betreiben eines Motors
US9790869B2 (en) 2015-03-26 2017-10-17 General Electric Company Method and systems for a multi-fuel engine
EP3121428B1 (de) 2015-05-19 2019-07-17 Winterthur Gas & Diesel AG Verfahren zum betreiben eines grossdieselmotors, verwendung dieses verfahrens sowie grossdieselmotor
US10167789B2 (en) 2015-06-12 2019-01-01 Champion Engine Technology, LLC Dual fuel engine with liquid fuel cut-off
US10393034B2 (en) 2015-06-12 2019-08-27 Champion Power Equipment, Inc. Fuel system for a multi-fuel internal combustion engine
US10221780B2 (en) 2015-06-12 2019-03-05 Champion Power Equipment, Inc. Dual fuel lockout switch for generator engine
US10697398B2 (en) 2015-06-12 2020-06-30 Champion Power Equipment, Inc. Batteryless dual fuel engine with liquid fuel cut-off
US9621994B1 (en) 2015-11-16 2017-04-11 Bongiovi Acoustics Llc Surface acoustic transducer
WO2017087495A1 (en) 2015-11-16 2017-05-26 Bongiovi Acoustics Llc Surface acoustic transducer
US20190257254A1 (en) * 2016-11-01 2019-08-22 Yaw Obeng System And Method For Operating An Engine With Reduced NOx Emissions
US11105278B2 (en) * 2017-02-03 2021-08-31 Caterpillar Inc. Dual fuel cylinder deactivation control system and method
WO2018200623A1 (en) 2017-04-28 2018-11-01 Cummins Inc. Methods and systems for removing deposits in an aftertreatment system to minimize visible smoke emissions
JP2021521700A (ja) 2018-04-11 2021-08-26 ボンジョビ アコースティックス リミテッド ライアビリティー カンパニー オーディオ強化聴力保護システム
EP3587254B1 (en) * 2018-06-28 2021-11-17 GE Avio S.r.l. Control system and method for an electro-hydraulic servo-actuator, in particular of a turbopropeller engine
US10959035B2 (en) 2018-08-02 2021-03-23 Bongiovi Acoustics Llc System, method, and apparatus for generating and digitally processing a head related audio transfer function
US10907553B2 (en) 2019-04-05 2021-02-02 Kohler Co. Dual fuel generator
JP2022146665A (ja) * 2021-03-22 2022-10-05 ヤンマーホールディングス株式会社 エンジン

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4553504A (en) * 1983-12-30 1985-11-19 Cummins Engine Company, Inc. Means and method for alternate fuel fumigation in internal combustion engines
US5355854A (en) * 1993-03-12 1994-10-18 Aubee Thomas A Supplemental gaseous fuel system for a diesel engine
US5711270A (en) * 1996-01-15 1998-01-27 Man B&W Diesel A/S Method of controlling the fuel supply to a diesel engine which by high-pressure injection may be supplied with both fuel oil and fuel gas, and a high-pressure gas injection engine of the diesel type
US20070131180A1 (en) * 2005-12-13 2007-06-14 The University Of Chicago Water and/or alcohol water secondary injection system for diesel engines
CN101255836A (zh) * 2008-04-08 2008-09-03 尤永前 汽油发动机智能控制燃油供给方法及系统
CN101506506A (zh) * 2006-06-01 2009-08-12 西门子汽车系统有限公司 用于为具有lpi系统的lpg汽车提供燃料的方法和设备
CN101542104A (zh) * 2006-10-04 2009-09-23 A.E.B.有限公司 用于双燃料系统的可供选择的燃料喷射器

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4499885A (en) * 1982-11-02 1985-02-19 Weissenbach Joseph Supplemental system for fuel agency
US6101986A (en) * 1998-03-06 2000-08-15 Caterpillar Inc. Method for a controlled transition between operating modes of a dual fuel engine
US7270089B2 (en) * 2003-06-11 2007-09-18 Clean Air Power, Inc. Method and apparatus for controlling transition between operating modes in a multimode engine
JP2006342772A (ja) * 2005-06-10 2006-12-21 Nissan Motor Co Ltd 副室式内燃機関
US7949460B2 (en) * 2006-06-01 2011-05-24 Continental Automotive Systems Corporation Method and apparatus for supplying fuel of LPG car having LPI system
US7546834B1 (en) * 2008-04-29 2009-06-16 Ford Global Technologies, Llc Selectably fueling with natural gas or direct injection ethanol

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4553504A (en) * 1983-12-30 1985-11-19 Cummins Engine Company, Inc. Means and method for alternate fuel fumigation in internal combustion engines
US5355854A (en) * 1993-03-12 1994-10-18 Aubee Thomas A Supplemental gaseous fuel system for a diesel engine
US5711270A (en) * 1996-01-15 1998-01-27 Man B&W Diesel A/S Method of controlling the fuel supply to a diesel engine which by high-pressure injection may be supplied with both fuel oil and fuel gas, and a high-pressure gas injection engine of the diesel type
US20070131180A1 (en) * 2005-12-13 2007-06-14 The University Of Chicago Water and/or alcohol water secondary injection system for diesel engines
CN101506506A (zh) * 2006-06-01 2009-08-12 西门子汽车系统有限公司 用于为具有lpi系统的lpg汽车提供燃料的方法和设备
CN101542104A (zh) * 2006-10-04 2009-09-23 A.E.B.有限公司 用于双燃料系统的可供选择的燃料喷射器
CN101255836A (zh) * 2008-04-08 2008-09-03 尤永前 汽油发动机智能控制燃油供给方法及系统

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105408607A (zh) * 2013-03-28 2016-03-16 Mtu腓特烈港有限责任公司 用于驱动双燃料内燃机的方法和装置
CN105408607B (zh) * 2013-03-28 2019-03-29 Mtu腓特烈港有限责任公司 用于驱动双燃料内燃机的方法和装置
US10287997B2 (en) 2013-03-28 2019-05-14 Mtu Friedrichshafen Gmbh Method and device for operating a dual-fuel internal combustion engine
CN114207263A (zh) * 2019-06-14 2022-03-18 瓦锡兰芬兰有限公司 操作活塞发动机的方法和活塞发动机的控制系统
CN114207263B (zh) * 2019-06-14 2023-11-24 瓦锡兰芬兰有限公司 操作活塞发动机的方法和活塞发动机的控制系统

Also Published As

Publication number Publication date
WO2011153069A1 (en) 2011-12-08
US20130220274A1 (en) 2013-08-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102918237A (zh) 用于双燃料发动机的控制系统
AU2008300435B2 (en) Dual fuel engine control unit
US5622053A (en) Turbocharged natural gas engine control system
CN101341316B (zh) 柴油机喷射系统及其喷射方法
AU2012328094B2 (en) Improvement of a combustion engine
CN102588126B (zh) 内河船舶柴油-lng双燃料发动机管理系统
US5949146A (en) Control technique for a lean burning engine system
CN105697161B (zh) 一种lng/柴油双燃料发动机控制系统
US20080103676A1 (en) Direct Injection Gaseous-Fuelled Engine And Method Of Controlling Fuel Injection Pressure
EP2652293B1 (en) Method of operating an internal combustion piston engine in transient load change, a control system for controlling the operating of an internal combustion engine, and a piston engine
US20100180838A1 (en) Alternative fuel injection system and method for an internal combustion engine
US20120109499A1 (en) Method for regulating a gas engine
KR102206923B1 (ko) 이중 연료 엔진의 기체 연료 모드의 종료 방법
US20140366839A1 (en) Transient Event Fuel Apportionment for Multi Fuel Engine System
CN103375286A (zh) 自适应气体燃料控制系统
AU2010101193A4 (en) Method and apparatus for co-fuelling diesel engines
CN103154478A (zh) 用于判断压缩机中的故障的系统和方法
CN103748339A (zh) 多燃料内燃机的控制系统
US20160040608A1 (en) Internal Combustion Engine Fuelling
CN114526167A (zh) 用于发动机的方法和系统
WO2013117942A2 (en) Internal combustion engine fuelling
CN203441637U (zh) 一种客车用天然气发动机
WO2019021022A1 (en) ENHANCED COMBUSTION ENGINE
CN102777278B (zh) 用于建立进入发动机的空气的质量流率的系统和方法
EP2880287A1 (en) Method of and a control system for controlling the operation of an internal combustion piston engine

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20130206