CN102910044A - 一种飞行汽车 - Google Patents

Abstract

一种飞行汽车其关键在于置于车顶部的“飞行器”，飞行器是由两块侧板和底板组成的框架，内有拱形固定的数块攻角20°的“拱型”的机翼，前端有两个活塞型飞行发动机，向机翼供应高速气流产生升力。两侧板外未端平板上各有小型作平衡运动用的活塞发动机，电控系统在汽车内，当前端发动机发动气流使数块机翼产生升力时，也同时会产向前运动力，这时后端两侧发动机同步发动，产生向反方向的动力，以平衡向前冲力，而使汽车能垂直上升甚至悬停空中，升空后后端发动机可关闭，并可再加大前端发动机功率，就使汽车在空中加速前进，需要转弯时，可加大一侧前端发动机即可，不需要方向舵。要垂直下降时可重复起升时方法。这是一种开创目前世界上所没有的“气流动飞机不动”时的起飞方法。汽车身处也可以改变固定其他载重体，因此它可以广泛用作民用及军事用途。

Description

一种飞行汽车

1、技术领域：本发明涉及一种简便廉价能自由安全垂直升降并随意作远近距离飞行的汽车的设计。属汽车及航空技术领域。

2、背景技术：目前世界上汽车技术发展上争相开创能驱使汽车有起飞能力的方法，以便能使成熟的汽车摆脱堵车和河山阻断的困境，又能保持汽车在普通道路上的方便快捷的特点。但目前以美国领衔的世界这方面的设计却都是学着一般飞机的结构在车身两旁装上固定机翼作起飞尝试，如最近美联社纽约2012年4月2日报导的美国马萨诸塞州沃本的特拉富贾公司研制的“最新型飞行汽车已完成的首飞”是两座的四轮汽车，名为“过渡”号，它“装有折叠机翼，需要跑道才能起飞”，(这实际上它在堵车时是无能为力的)由于构造复杂造价高，售价每辆近38万美元，其操纵的可靠性安全性也令人质疑。本发明的目的是创造一种简便廉价的极易操控的安全垂直起降的飞行汽车，价格上比上述美国飞行车不足三分之一。

本发明的原理是基于航空飞行动力学学上的一个可逆性原理：固定翼机起升在于气流与飞机的相对速度的关系，气流流动飞机(机翼)不动和飞机运动气流不动两种情况产生的空气动力是一样的，目前各种固定翼飞机起飞都是飞机动气流不动而引起固定翼上下压力差起的，而本发明恰恰相反，是螺旋桨发动机制造高速气流而引起固定翼上下压力差而起飞的，这比起先要拉动机身到高速然后再制造压差起飞要少了一个步骤节约了一定能耗。

3、发明内容：本发明的目的是这样达到的，在汽车身下前后延长的轮轴外侧配有向上延伸的架子，离车顶约20cm以上处有平行于车顶的矩形平板，平板前沿有固定二个活塞型飞机发动机，其螺旋桨后置，与平板平行方向后制造高速气流，平板两侧有侧板，侧板间有固定拱形的数块攻角20°的“拱型”机翼，高速气流使攻角和机翼产生升力，而机翼的面积较大气动升力较容易，而数块排列机翼的连续性，如同现行战斗机的鸭翼+机翼+水平尾翼间气动载荷分配更为合理，加强了升力的产生。我们可以称前端发动机使一定载重的车身起升初的功率可称为“临界怠速”，由于机翼下方是平板和车身。所以没有可能会受到有“上升气流”的扰动，稳定比较特别好，两侧板外侧未端处各有较小型活塞发动机，其推力向后方刚与前端发动机相反，其推力大小可控制在与“临界怠速”变化(由于车身可能有载重变化)时相当，这样就可以抵消前端发动机产生“临界怠速”时同时产生的向前运动力，可称为“平衡发动机”，这样使汽车能够垂直的上升，甚至可以悬停于空中，而且因为中间有侧板相隔开两股各自推动方向不同的气流就不会相互干扰，在汽车垂直升起到一定高度后关闭后端发动机并加大前端发动机功率，汽车就可以在空中自动加速前进。如果要在空中转弯，则可以加大前端一侧发动机功率就可以自由转变方向不需要方向舵，汽车要垂直下降时可重复前述操作顺序。

这种飞行汽车顶部安装的飞行器结构可以应用到任何载重体上，如大型客车上、快艇上、坦克上，一般飞机身上，高空预警机上，使用在各种用途实际上起新型直升机作用。

4、附图说明：下面附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1为一种飞行汽车的侧视结构示意图；

图2为一种飞行汽车顶部飞行器的从上方斜视结构示意图；

1、左侧活塞飞行发动机   2、有攻角的固定机翼  3、左侧板

4、左侧平衡发动机       5、平底板            6、左后支架

7、车轮延长轴           8、汽车身            9、左前支架

10、右侧活塞飞行发动机  11、右侧平衡发动机   12、右侧板

图1表明飞行器是位于二汽车的顶部，一个由底板5和左侧板3右侧板12组成的框架内，图2表明有数块攻角20°和拱型翼板2平行固定于侧板间平板前端有2个螺旋桨向后的左侧活塞飞行发动机1和右侧活塞飞行发动机10，侧板3、12外侧未端的平板上固定有左平衡发动机4和右侧平衡发动机11，其螺旋桨旋转产生的推动力正好与飞行发动机1，10的推力方向相反，两推力正好起抵消作用，飞行框架下有支架左后支架6右前支架(前后各左右两根)固定于汽车8前后车轮延长轴7的外端。

五、具体实施方式：

当汽车停驰要垂直升空时，同时开动两前沿飞行发动机1、10和外后部平衡发动机4、11，飞行发动1、10向后产生高速气流使攻角20°的拱型机翼产生升力，而平衡发动机4、11，相反旋转的螺旋桨推力抵消了飞行以动机1、10的向前推力，使飞行器连带车身处中位垂直上升，到一定高度后关闭平衡发动机，加大飞行发动机功率，汽车就可以在空中向前飞驶，要转弯时只需加大一侧飞行发动机力量就可以，不需方向舵，如要垂直下降，可打开平衡发动机和减小前端飞行发动机功率，取得垂直位动态平衡后又同时减小前后发动机，汽车就能垂直下降目的地。

如载重体由汽车换成其他载重体，如大型公交车厢、汽艇、坦克车、大飞机身都是完全可以的，而且载重体极易制造成隐形式的。因此它将在民用和军用上发挥巨大的作用。

Claims (2)

1.一种飞行汽车，其特征是汽车前后车轮延长轴外侧向上伸出有架子，架子上距车顶部约20cm以上有与车顶平行的平板，平板两侧有侧板。两侧板间平衡固定有数块，攻角都是20°的机翼。

2.根据权利要求1的一种飞行汽车，其特征是平板与侧板的后外方产生有平衡向前运动的活塞螺旋桨发动机的气流，其螺旋桨所起气流推动力方向向后，是为车身垂直升降或悬停时使用。

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