CN102908730A

CN102908730A - 座椅安全带结构

Info

Publication number: CN102908730A
Application number: CN2012104327846A
Authority: CN
Inventors: 陈朝阳; 龙艳寒
Original assignee: Zhongshan City Kinmen And Matsu Entertainment Technology Equipment Co Ltd
Current assignee: Guangdong Jinma amusement Co.,Ltd.
Priority date: 2012-11-03
Filing date: 2012-11-03
Publication date: 2013-02-06
Anticipated expiration: 2032-11-03
Also published as: CN102908730B

Abstract

一种座椅安全带结构，其包括有织带、滑动套在织带上的锁舌、用来将织带卷收起来的卷收器、用来扣住锁舌的锁扣和由工作人员控制的打开装置，由于卷收器是用卷收拉杆来控制棘爪能否复位摆动来与棘轮啮合，而棘爪与棘轮一旦啮合后乘客是无法自行操作卷收拉杆来解除棘爪与棘轮之间啮合的，这时在发条弹簧作用下卷带仓只能收紧织带；与此同时，锁扣的锁扣拉杆一旦锁定插入到锁盒中的锁舌，乘客也无法自行操纵锁扣拉杆来解除对锁舌的锁定，这样游乐设备在运行中就不会发生因乘客自己不小心或误操作安全带结构而松开安全带的危险，也就确保了在整个运行过程中的乘坐安全。

Description

座椅安全带结构

【技术领域】

本发明涉及一种游乐设备，尤其是指游乐设备的座椅上所用到的安全带。

【背景技术】

我们知道，现在市场上有汽车三点式安全带，它由织带、卷收器、安装固定件和控制装置组成。卷收器由收紧结构和防逆转结构组成。控制装置有机械式控制装置和电子式控制装置：机械式控制装置由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发预拉紧装置工作；电子式控制装置由电子控制单元检测到汽车加速度的不正常变化，经过电脑处理信号发至卷收器，激发预拉紧装置工作。然而，该类型的三点式安全带，乘客是能自行松开和打开安全带。

而当前游乐设备上的安全带，其结构比较简单，基本上是靠人为收缩来将安全带抽紧的，而且乘客自己是能自行松开和解开安全带的，这在一些比较惊险刺激的游乐设备上其安全性能可能较低，达不到安全要求。

如果将汽车三点式安全带应用到游乐设施上，但由于在发生危险或速度异常时游乐设施上的安全带是不允许象汽车安全带那样变松的，在此前提下，本申请人自主研制了一种解决上述问题的安全带结构，达到在系上安全带时始终保持收紧状态，以及乘客不能自行松开和打开安全带，以确保安全需要。

【发明内容】

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种乘客能手动控制收紧而不能自行松开和打开安全带的座椅安全带结构，以确保游乐乘坐的安全性。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用下述技术方案：

一种座椅安全带结构，包括有织带、滑动套在织带上的锁舌、用来将织带卷收起来的卷收器、用来扣住锁舌的锁扣和由工作人员控制的打开装置，其中：

所述卷收器包括有卷收器座体、相啮合的棘爪和棘轮、卷带仓、棘轮轴、棘爪轴、发条弹簧、发条安装盒、卷收拉杆、棘爪复位弹簧、拉杆复位弹簧以及棘爪拉线，所述棘轮轴和棘爪轴分别转动连接和固定连接在卷收器座体上，所述棘轮、卷带仓和发条弹簧一端分别固定在棘轮轴上，所述发条弹簧另一端固定在发条安装盒上；所述棘爪转动连接在棘爪轴上后，其上端能与棘轮啮合，下端与用来拉动棘爪摆动后与棘轮脱离啮合的棘爪拉线、用来推动棘爪摆向棘轮的棘爪复位弹簧连接；所述卷收拉杆设在位于棘爪背侧的卷收器座体上，所述拉杆复位弹簧套在卷收拉杆上，在所述卷收拉杆前端设有在拉杆复位弹簧作用下能滑向棘爪的挡板；所述棘爪拉线一端与棘爪下端连接；

所述锁扣包括有锁盒、滑块、滑块复位弹簧、锁扣拉杆、拉杆复位弹簧和解锁拉线，在所述锁盒上设有分别供锁舌和锁扣拉杆插入并彼此相通的锁盒竖孔和锁盒横孔，所述滑块设在与锁盒竖孔相面对的锁盒上，所述滑块复位弹簧设在滑块尾端用以使滑块滑向锁盒竖孔，所述拉杆复位弹簧套在锁扣拉杆上用以使锁扣拉杆滑向锁盒横孔；所述解锁拉线一端与锁扣拉杆连接；

所述打开装置包括有动力装置和由动力装置驱动转动的转轴，所述棘爪拉线另一端和解锁拉线另一端都绕在该转轴上。

在对上述座椅安全带结构的改进方案中，所述卷收拉杆的运动方向与棘爪轴平行。

在对上述座椅安全带结构的改进方案中，所述的滑块呈L型。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：由于卷收器是用卷收拉杆来控制棘爪能否复位摆动来与棘轮啮合，而棘爪与棘轮一旦啮合后乘客是无法自行操作卷收拉杆来解除棘爪与棘轮之间啮合的，这时在发条弹簧作用下卷带仓只能收紧织带；与此同时，锁扣的锁扣拉杆一旦锁定插入到锁盒中的锁舌，乘客也无法自行操纵锁扣拉杆来解除对锁舌的锁定，这样游乐设备在运行中就不会发生因乘客自己不小心或误操作安全带结构而松开安全带的危险，也就确保了在整个运行过程中的乘坐安全。

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细描述：

【附图说明】

图1 是运载车的座椅的结构示意图；

图2 是图1的左视图；

图3 是本发明实施例的安全带卷收器的结构示意图；

图4 是图3的A-A向剖视图；

图5 是图3的B-B向剖视图；

图6 是图3的C-C向剖视图；

图7 是本发明实施例的安全带锁扣的结构示意图；

图8 是图7的俯视图；

图9 是图7的D-D向剖视图。

【具体实施方式】

本发明是一种座椅安全带结构，如图1、2所示，其包括有织带41、滑动套在织带41上的锁舌42、用来将织带41卷收起来的卷收器43、用来扣住锁舌42的锁扣44，在此为了达到安全的效果，使安全带在系上绑住乘客后即使用手拉带子时也不会松动，而且乘客无法自动操纵锁扣44来脱出锁舌42，于是对卷收器43和锁扣44进行了改进，而且还增加了由工作人员控制的打开装置45，在此：

如图3至6所示，所述卷收器43包括有卷收器座体4301、相啮合的棘爪4302和棘轮4303、卷带仓4304、棘轮轴4305、棘爪轴4306、发条弹簧4307、发条安装盒4308、卷收拉杆4309、棘爪复位弹簧4310、拉杆复位弹簧4311以及棘爪拉线4312，所述棘轮轴4305和棘爪轴4306分别转动连接和固定连接在卷收器座体4301上，所述棘轮4303、卷带仓4304和发条弹簧4307一端分别固定在棘轮轴4305上，所述发条弹簧4307另一端固定在发条安装盒4308上；所述棘爪4302转动连接在棘爪轴4306上后，其上端能与棘轮4303啮合，下端与用来拉动棘爪4302摆动后与棘轮4303脱离啮合的棘爪拉线4312、用来推动棘爪4302摆向棘轮4303的棘爪复位弹簧4310连接；所述卷收拉杆4309设在位于棘爪背侧的卷收器座体4301上，所述拉杆复位弹簧4311套在卷收拉杆4309上，在所述卷收拉杆4309前端设有在拉杆复位弹簧4311作用下能滑向棘爪4302的挡板4313；所述棘爪拉线4312一端与棘爪4302下端连接；在不使用安全带时，卷收拉杆4309前端上的挡板4313在拉杆复位弹簧4311作用下挡在棘爪4302背侧使之无法在棘爪复位弹簧4310作用下复位，于是棘爪4302就不能摆向棘轮4303来与棘轮4303啮合，这种情况下棘轮4303可以正反转，于是安全带就处于松开状态。

如图7至9所示，所述锁扣44包括有锁盒441、滑块442、滑块复位弹簧443、锁扣拉杆444、拉杆复位弹簧445和解锁拉线446，在所述锁盒441上设有分别供锁舌42和锁扣拉杆444插入并彼此相通的锁盒竖孔4411和锁盒横孔4412，所述滑块442设在与锁盒竖孔4411相面对的锁盒441上，所述滑块复位弹簧443设在滑块442尾端用以使滑块滑向锁盒竖孔4411，所述拉杆复位弹簧445套在锁扣拉杆444上用以使锁扣拉杆444滑向锁盒横孔4412；所述解锁拉线446一端与锁扣拉杆444连接；在不使用安全带时，滑块442在滑块复位弹簧443作用下滑向锁盒竖孔4411并堵在锁盒横孔4412处，使锁扣拉杆444不能滑进插入到锁盒横孔4412内；

如图1、2所示，所述打开装置45包括有动力装置451和由动力装置451驱动转动的转轴452，所述棘爪拉线4312另一端和解锁拉线446另一端都绕在该转轴452上。动力装置可以是电机、电动推杆、气缸等。

当乘客坐上座椅需要系上安全带时，先将织带41上的锁舌42拉向锁盒441并插入到锁盒竖孔4411内，这时锁舌42前端推开滑块442并进入到其锁舌孔421正对锁盒横孔4412时，在锁扣拉杆复位弹簧445作用下的锁扣拉杆444依次插入到锁舌孔421和锁盒横孔4412中，这时锁舌42就被锁紧在锁扣44内；接着用手拉动卷收拉杆4309使其前端的挡板4313解除对棘爪4302的阻挡，于是棘爪4302在棘爪复位弹簧4310作用下摆向棘轮4303并与棘轮4303啮合，这时在发条弹簧4307作用下的卷带仓4304只能顺时针转动来收紧织带41，从而将织带41绑紧在乘客身上，完成安全带的系带。接下来就可以开动游乐设备来乘坐体验了。当运行结束后，工作人员操作按键后通过电信号控制动力装置451工作来转动转轴452后拉动棘爪拉线4312和解锁拉线446，前者使棘爪4302摆动后脱离与棘轮4303的啮合，这时卷收拉杆4309在拉杆复位弹簧4311作用下滑向棘爪4302后其前端的挡块4313挡在棘爪4302上使棘爪4302和棘轮4303始终处于脱离啮合状态；而后者则使锁扣拉杆444解除对锁舌42的锁定，于是在滑块复位弹簧443作用下滑块443将锁舌42弹出来，乘客即可解开织带41来离开运载车。可以看出，卷收器43是用卷收拉杆4309来控制棘爪4302能否复位摆动来与棘轮4303啮合，而棘爪4302与棘轮4303一旦啮合后乘客是无法自行操作卷收拉杆4309来解除棘爪4302与棘轮4303之间啮合的，这时在发条弹簧4307作用下卷带仓4304只能收紧织带41；与此同时，锁扣44的锁扣拉杆444一旦锁定插入到锁盒441中的锁舌42，乘客也无法自行操纵锁扣拉杆444来解除对锁舌42的锁定，这样游乐设备在运行中就不会发生因乘客自己不小会误操作安全带结构而松开安全带的危险，也就确保了在整个运行过程中的乘坐安全。

如图3、4、6所示，所述卷收拉杆4309的运动方向与棘爪轴4306平行。

在本实施例中，如图7所示，所述的滑块442呈L型，其竖壁沿锁盒滑动，外壁与滑块复位弹簧443一端接触，这可使滑块的结构更合理、滑行更平稳。

尽管参照上面实施例详细说明了本发明，但是通过本公开对于本领域技术人员显而易见的是，在而不脱离所述的权利要求限定的本发明的原理及精神范围的情况下，可对本发明做出各种变化或修改。因此，本公开实施例的详细描述仅用来解释，而不是用来限制本发明，而是由权利要求的内容限定保护的范围。

Claims

1.一种座椅安全带结构，其特征在于：包括有织带（41）、滑动套在织带（41）上的锁舌（42）、用来将织带（41）卷收起来的卷收器（43）、用来扣住锁舌（42）的锁扣（44）和由工作人员控制的打开装置（45），其中：

所述卷收器（43）包括有卷收器座体（4301）、相啮合的棘爪（4302）和棘轮（4303）、卷带仓（4304）、棘轮轴（4305）、棘爪轴（4306）、发条弹簧（4307）、发条安装盒（4308）、卷收拉杆（4309）、棘爪复位弹簧（4310）、拉杆复位弹簧（4311）以及棘爪拉线（4312），所述棘轮轴（4305）和棘爪轴（4306）分别转动连接和固定连接在卷收器座体（4301）上，所述棘轮（4303）、卷带仓（4304）和发条弹簧（4307）一端分别固定在棘轮轴（4305）上，所述发条弹簧（4307）另一端固定在发条安装盒（4308）上；所述棘爪（4302）转动连接在棘爪轴（4306）上后，其上端能与棘轮（4303）啮合，下端与用来拉动棘爪（4302）摆动后与棘轮（4303）脱离啮合的棘爪拉线（4312）、用来推动棘爪（4302）摆向棘轮（4303）的棘爪复位弹簧（4310）连接；所述卷收拉杆（4309）设在位于棘爪背侧的卷收器座体（4301）上，所述拉杆复位弹簧（4311）套在卷收拉杆（4309）上，在所述卷收拉杆（4309）前端设有在拉杆复位弹簧（4311）作用下能滑向棘爪（4302）的挡板（4313）；所述棘爪拉线（4312）一端与棘爪（4302）下端连接；

所述锁扣（44）包括有锁盒（441）、滑块（442）、滑块复位弹簧（443）、锁扣拉杆（444）、拉杆复位弹簧（445）和解锁拉线（446），在所述锁盒（441）上设有分别供锁舌（42）和锁扣拉杆（444）插入并彼此相通的锁盒竖孔（4411）和锁盒横孔（4412），所述滑块（442）设在与锁盒竖孔（4411）相面对的锁盒（441）上，所述滑块复位弹簧（443）设在滑块（442）尾端用以使滑块滑向锁盒竖孔（4411），所述拉杆复位弹簧（445）套在锁扣拉杆（444）上用以使锁扣拉杆（444）滑向锁盒横孔（4412）；所述解锁拉线（446）一端与锁扣拉杆（444）连接；

所述打开装置（45）包括有动力装置（451）和由动力装置（451）驱动转动的转轴（452），所述棘爪拉线（4312）另一端和解锁拉线（446）另一端都绕在该转轴（452）上。

2.根据权利要求1所述的座椅安全带结构，其特征在于：所述卷收拉杆（4309）的运动方向与棘爪轴（4306）平行。

3.根据权利要求1或2所述的座椅安全带结构，其特征在于：所述的滑块（442）呈L型。