CN102881928A - 用于空闲-停止模式中的燃料电池系统的泄漏诊断 - Google Patents
用于空闲-停止模式中的燃料电池系统的泄漏诊断 Download PDFInfo
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Abstract
本发明涉及用于空闲-停止模式中的燃料电池系统的泄漏诊断。具体地，提供了一种方法，所述方法用于确定是否有比预定阈值量多的氢已经被添加到燃料电池系统，以检测燃料电池系统的阳极子系统或阴极子系统中的泄漏。该方法包括：确定在燃料电池系统的预定工况期间在给定时间段中添加到燃料电池系统的氢的量，以及确定所添加的氢的量是否比预定阈值量多。该方法还包括：如果添加到燃料电池系统的氢的量多于预定阈值量，则修改阳极子系统反应气体浓度模型，以在燃料电池系统的阳极子系统和阴极子系统中提供对压力的精确控制。
Description
技术领域
本发明一般涉及一种用于检测燃料电池系统的阳极子系统或阴极子系统中的泄漏的方法，并且更具体而言，涉及一种这样的方法，所述方法用于确定是否已经将大于预期量的氢添加到燃料电池系统，以便检测阳极子系统或阴极子系统中的泄漏。
背景技术
氢是非常有吸引力的燃料，这是因为其清洁并且能够用于在燃料电池中有效地产生电。氢燃料电池是一种包括了阳极、阴极、以及在它们之间的电解质的电化学装置。阳极接收氢气，并且阴极接收氧或空气。氢气在阳极被离解以产生自由的氢质子和电子。氢质子穿过电解质到达阴极。氢质子在阴极与氧和电子反应从而产生水。来自阳极的电子不能穿过电解质，因此在被送到阴极之前被引导通过负载以做功。
质子交换膜燃料电池（PEMFC）是用于车辆的常见的燃料电池。质子交换膜燃料电池一般包括例如全氟磺酸膜之类的固态聚合物电解质质子传导膜。阳极和阴极典型地包括细碎的催化颗粒，通常是铂（Pt），其被支撑在碳颗粒上并且与离聚物混合。该催化混合物被沉积在膜的相反侧上。阳极催化混合物、阴极催化混合物以及膜的组合限定了膜电极组件（MEA）。膜电极组件的制造相对昂贵，并且需要一定的条件以便有效地操作。
若干燃料电池通常组合在燃料电池组中以产生所需的电力。燃料电池组接收阴极输入气体，通常是借助压缩机被强制通过所述燃料电池组的空气流。并非全部的氧都被燃料电池组消耗，其中一些空气作为阴极废气输出，所述阴极废气可以包含作为燃料电池组副产品的水。燃料电池组也接收阳极氢输入气体，其流入到燃料电池组的阳极侧。
燃料电池组通常包括定位在所述燃料电池组中的若干膜电极组件之间的一系列双极板，其中所述双极板和膜电极组件定位于两块端板之间。双极板包括用于所述燃料电池组中的相邻燃料电池的阳极侧和阴极侧。在双极板的阳极侧上设置有阳极气体流动通道，该通道允许阳极反应气体流到相应的膜电极组件。在双极板的阴极侧上设置有阴极气体流动通道，该通道允许阴极反应气体流到相应的膜电极组装件。一块端板包括阳极气体流动通道，并且另一块端板包括阴极气体流动通道。双极板和端板由导电材料制成，例如不锈钢或导电复合材料。端板将燃料电池产生的电传输到燃料电池组外。端板还包括冷却流体流经的流动通道。
膜电极组件是可渗透的，因此允许空气中的氮从燃料电池组的阴极侧渗透穿过该燃料电池组，并且聚集在燃料电池组的阳极侧中，这在工业上称为氮穿透（nitrogen cross-over）。即使阳极侧的压力可能略高于阴极侧的压力，但阴极侧的分压也将引起氧和氮渗透穿过膜。渗透的氧在有阳极催化剂的情况下反应，但在燃料电池组的阳极侧中的渗透的氮则稀释了氢。如果氮的浓度增加至高于特定百分比，例如50%，则燃料电池组可能变得不稳定并且可能失效。
本领域已知的是，在燃料电池组的阳极废气输出口设置放泄阀，以便从燃料电池组的阳极侧去除氮。本领域还已知的是，利用模型估计阳极侧中的氮的摩尔分数，以便确定何时执行阳极侧或阳极子系统的放泄。可是，模型估计可能含有误差，特别是当燃料电池系统的部件随时间的推移而发生退化时。如果阳极的氮摩尔分数的估计值显著地高于实际的氮摩尔分数，则燃料电池系统会排放出比所必需排放的阳极气体更多的阳极气体，即，会浪费燃料。如果阳极的氮摩尔分数的估计值显著地低于实际的氮摩尔分数，则系统不会排放出足够的阳极气体，从而会使燃料电池缺乏反应物，这会损害燃料电池组的电极。
在空闲-停止模式期间，当没有从燃料电池系统汲取电流时，通过一个或多个阀来对通过燃料电池组的阴极侧的空气流加以限制，所述一个或多个阀进行操作，以便调节燃料电池组的阴极侧中的空气流和压力。在空闲-停止模式期间，还必须保持燃料电池组的阳极侧中的富含氢的阳极浓度。如果没有将足够的氢提供给燃料电池组的阳极侧，那么存在于燃料电池组的阴极侧中的氧可能通过燃料电池组的膜扩散到阳极侧，这能导致由于在阳极侧上形成氢-空气的锋（front）所引起的阴极电极的腐蚀。为了防止在燃料电池组的阳极侧上的氧的积累，也为了防止在燃料电池组的阴极侧上的氢的积累，对阳极侧和阴极侧的反应物的精确控制是关键的。本领域因此需要确定是否在燃料电池系统中存在泄漏，该泄漏会妨碍对阳极侧和阴极侧的反应物的精确控制。
发明内容
本发明公开了一种方法，该方法用于确定是否已经将多于预定阈值量的氢添加到燃料电池系统，以便检测燃料电池系统的阳极子系统或阴极子系统中的泄漏。该方法包括：确定在燃料电池系统的预定工况期间在给定的时间段中添加到燃料电池系统的氢的量，以及确定所添加的氢的量是否比预定阈值量多。该方法还包括：如果被添加到燃料电池系统的氢的量多于预定阈值量，则修改阳极子系统反应气体浓度模型，以便在燃料电池系统的阳极子系统和阴极子系统中提供对压力的精确控制。
本发明还包括以下方案：
1. 一种用于确定燃料电池系统中是否存在反应气体的潜在泄漏的方法，所述方法包括：
确定在所述燃料电池系统的预定工况期间在给定的时间段中被添加到所述燃料电池系统的氢的量；
确定被添加到所述燃料电池系统的氢的量是否多于氢的预定阈值量；
确定所添加的氢的量已经多于氢的所述预定阈值量的情况在所述燃料电池系统先前的预定工况期间是否已经达到了预定次数；
如果添加到所述燃料电池系统的氢的量大于所述预定阈值量，并且如果所添加的氢的量已经大于所述预定阈值量的情况在所述燃料电池组先前的预定工况期间已经达到了预定次数，则修改阳极子系统反应气体浓度模型和阴极子系统反应气体浓度模型，以便在所述燃料电池系统的阳极子系统和阴极子系统中提供对压力的精确控制；和
设置诊断故障代码，所述诊断故障代码指示了：如果添加到所述燃料电池系统的氢的量多于所述预定阈值量，并且如果所添加的氢的量已经多于所述预定阈值量在所述燃料电池组先前的预定工况期间已经达到了预定次数，那么怀疑在所述燃料电池系统中存在所述反应气体的潜在泄漏。
2. 根据方案1所述的方法，其中，设置诊断故障代码包括：指示阴极阀可能没有正常工作。
3. 根据方案1所述的方法，其中，修改所述阳极反应气体浓度模型包括：利用修改后的阳极反应气体浓度模型来确定在所述燃料电池系统的下一个预定工况期间在给定的时间段中是否添加了多于所述预定阈值量的氢。
4. 根据方案1所述的方法，其中，当从所述燃料电池系统中的燃料电池组汲取很少的电力或不汲取电力时，所述燃料电池系统的预定工况发生。
5. 根据方案1所述的方法，还包括基于已经被添加到所述燃料电池系统的多于所述预定阈值量的氢来触发对来自喷射器的氢喷射的调整，以便在所述燃料电池系统的阳极子系统和阴极子系统中提供对压力的精确控制。
6. 根据方案1所述的方法，还包括使用已经被添加到所述燃料电池系统的多于所述预定阈值量的氢作为燃料电池系统起动控制功能和阳极浓度控制功能所用的输入，以便在所述燃料电池系统的阳极子系统和阴极子系统中提供对压力的精确控制。
7. 根据方案1所述的方法，还包括基于已经被添加到所述燃料电池系统的多于所述预定阈值量的氢来触发对待机模式操作的修正和/或禁用待机模式操作，以便在所述燃料电池系统的阳极子系统和阴极子系统中提供对压力的精确控制。
8. 一种用于量化被添加到燃料电池系统的氢的量以确定在所述燃料电池系统中是否存在反应气体的潜在泄漏的方法，所述方法包括：
确定在所述燃料电池系统的预定工况期间在给定的时间段中被添加到所述燃料电池系统的氢的量；
确定被添加到所述燃料电池系统的氢的量是否多于氢的预定阈值量；
确定所添加的氢的量已经多于氢的所述预定阈值量的情况是否在所述燃料电池系统先前的预定工况期间已经达到了预定次数；
如果添加到所述燃料电池系统的氢的量多于所述预定阈值量，并且如果所添加的氢的量已经多于所述预定阈值量的情况在所述燃料电池系统先前的预定工况期间已经达到了预定次数，则修改阳极子系统反应气体浓度模型和阴极子系统反应气体浓度模型；
设置诊断故障代码，所述诊断故障代码指示了：如果添加到所述燃料电池系统的氢的量多于所述预定阈值量，并且如果所添加的氢的量已经多于所述预定阈值量的情况在所述燃料电池组先前的预定工况期间已经达到了预定次数，那么怀疑在所述燃料电池系统中存在所述反应气体的潜在泄漏；和
利用修改后的阳极反应气体浓度模型来确定在所述燃料电池系统的下一个预定工况期间在给定的时间段中是否添加了多于所述预定阈值量的氢。
9. 根据方案8所述的方法，其中，设置诊断故障代码包括：指示阴极阀可能没有正常工作。
10. 根据方案8所述的方法，其中，设置诊断故障代码包括：指示燃料电池组中的阳极阀、阳极子系统管路、阴极子系统管路、或垫圈可能存在泄漏。
11. 根据方案8所述的方法，其中，当从所述燃料电池系统中的燃料电池组汲取很少的电力或不汲取电力时，所述燃料电池系统的预定工况发生。
12. 根据方案8所述的方法，还包括基于已经被添加到所述燃料电池系统的多于所述预定阈值量的氢来触发对来自喷射器的氢喷射的调整，以便在所述燃料电池系统的阳极子系统和阴极子系统中提供对压力的精确控制。
13. 根据方案8所述的方法，还包括使用已经被添加到所述燃料电池系统的多于所述预定阈值量的氢作为燃料电池系统起动控制功能和阳极浓度控制功能所用的输入，以便在所述燃料电池系统的阳极子系统和阴极子系统中提供对压力的精确控制。
14. 根据方案8所述的方法，还包括基于已经被添加到所述燃料电池系统的多于所述预定量的氢来触发对待机模式操作的修正和/或禁用待机模式操作，以便在所述燃料电池系统的阳极子系统和阴极子系统中提供对压力的精确控制。
15. 一种用于确定是否有多于预定阈值量的氢已经被添加到燃料电池系统以检测所述燃料电池系统的阳极子系统或阴极子系统中的泄漏的方法，所述方法包括：
确定在所述燃料电池系统的预定工况期间在给定的时间段中被添加到所述燃料电池系统的氢的量；
确定被添加到所述燃料电池系统的氢的量是否大于所述预定阈值量；和
如果添加到所述燃料电池系统的氢的量多于所述预定阈值量，则修改阳极子系统反应气体浓度模型和阴极子系统反应气体浓度模型，以便在所述燃料电池系统的阳极子系统和阴极子系统中提供对压力的精确控制。
16. 根据方案15所述的方法，还包括确定所添加的氢的量已经多于所述预定阈值量的情况在所述燃料电池系统先前的预定工况期间是否已经达到了预定次数。
17. 根据方案16所述的方法，还包括诊断故障代码，如果所添加的氢的量已经多于所述预定阈值量的情况已经达到了所述预定次数，则触发所述诊断故障代码。
18. 根据方案17所述的方法，其中，设置所述诊断故障代码包括：指示阴极阀可能没有正常工作。
19. 根据方案15所述的方法，其中，修改所述阳极反应气体浓度模型包括：利用修改后的阳极反应气体浓度模型来确定在所述燃料电池系统的下一个预定工况期间在给定的时间段中是否添加了多于所述预定阈值量的氢。
20. 根据方案15所述的方法，其中，当从所述燃料电池系统中的燃料电池组汲取很少的电力或不汲取电力时，所述燃料电池系统的预定工况发生。
结合附图并且由以下描述和所附权利要求，本发明的其它特征将变得显而易见。
附图说明
图1是燃料电池系统的简化框图；
图2是用于确定燃料电池系统中是否有泄漏的算法的流程图；和
图3是这样的图形，其中横轴是处于待用模式中的时间，纵轴是反比的燃料消耗，并且其中示出了算法可以如何确定在燃料电池系统中是否存在需要解决的泄漏。
具体实施方式
对涉及用于确定燃料电池系统中是否存在泄漏的系统和方法的本发明实施例的以下讨论仅仅是示例性的，且并不旨在限制本发明、或本发明的应用或使用。
图1是包括燃料电池组12的燃料电池系统10的简化框图。来自氢源14的氢气经阳极输入管线18通过喷射器16（例如通过喷射器/喷射泵）被提供到燃料电池组12的阳极侧，如在2008年1月22日公告的名称为“Combination of Injector-Ejector for Fuel Cell Systems”的美国专利No. 7320840中描述的那样，该专利被转让给本申请的受让人，并且通过引用被并入本文。在燃料电池组12的阳极侧的输出口排出的阳极排出气体通过阳极再循环管线20被引回燃料电池组12。阳极输入管线18、喷射器16、燃料电池组12的阳极侧、以及阳极再循环管线20是组成“阳极子系统”的全部部件，并且阳极输入管线18和阳极再循环管线20组成了本领域技术人员已知的“阳极回路”。来自燃料电池组12的阴极侧的氮穿透稀释了燃料电池组12的阳极侧的氢，因此影响了燃料电池组的性能。因此，必须周期性地用放泄阀26从阳极子系统排放阳极排出气体，以降低阳极子系统中（即，燃料电池组12的阳极侧中）氮的含量。温度传感器46被包括在阳极再循环管线20中，以便监测阳极子系统的温度。
空气通过压缩机32经阴极输入管线34提供到燃料电池组12的阴极侧。阴极废气经阴极废气管线36从燃料电池组12排出，其中阴极废气管线36包括背压阀24，以控制燃料电池组12中的压力。带有阀22的阴极旁通管线28将阴极输入管线34连接到阴极废气管线36，从而允许阴极的空气旁路绕过燃料电池组12。阴极输入管线34、燃料电池组12的阴极侧、阴极旁通管线28和阴极废气管线36是“阴极子系统”的全部部件。被排出的阳极废气被引至阴极废气管线36，以便从阳极子系统中去除。尽管为了简洁而没有示出，但是在其它实施例中，被排出的阳极废气可以被引至阴极输入管线34。温度传感器48被包括在阴极气体管线36中，以便监测阴极子系统的温度。
控制器44监测燃料电池系统10的阳极子系统和阴极子系统的温度和压力，控制压缩机32的速度，控制从喷射器16到燃料电池组12的阳极侧的氢喷射，控制阴极阀22和背压阀24的位置，和控制阳极放泄阀26的位置，具体将在下面讨论。
在燃料电池系统中，燃料电池组12的阳极侧和阴极侧通过阳极电极、聚合物电解质膜（类似于Nafion膜）、和阴极电极分开。膜的目的是阻碍气体在燃料电池组12的阳极侧和阴极侧之间的传输，但却允许质子的传输，以便在其相应电极上完成阳极反应和阴极反应，如本领域中技术人员已知的那样。尽管膜充分地抑制了气体扩散，以便用于燃料电池的反应的有效运行，但是穿过膜的气体扩散仍然相当大。该扩散可建模为：
（1）
其中
是氢从燃料电池组12的阳极侧扩散到燃料电池组12的阴极侧的扩散速率、D eff 是有效扩散常数、t PEM 是膜的厚度、P H2, Anode 是在燃料电池组12的阳极侧中的氢的分压、以及P H2,Cathode 是在燃料电池组12的阴极侧中的氢的分压。
在燃料电池系统10的空闲-停止模式期间（其可以表征为从燃料电池组12汲取很少或者不汲取电力的时间），必需在燃料电池组12的阳极侧中保持足够的氢分压，以防止由于氧进入燃料电池组12的阳极侧从而可能发生的损害。在燃料电池组12的阳极侧中的升高的氢分压会消耗阳极侧中的氧。基于上述公式（1）的扩散模型，随着时间的推移，当阴极子系统中没有空气流时，燃料电池组12的阴极侧中的氢的分压应当开始增加。随着所述氢分压的增加，燃料电池组12的阳极侧和阴极侧之间的氢扩散的驱动力将减小。换句话说，将需要较少的氢添加到阳极子系统来保持燃料电池组12的阳极侧中的氢的期望分压。
在例如阴极阀22失效或背压阀24失效的阴极阀失效的情况下，由于燃料电池组12的阴极侧中氢的分压不会显著增加，所以在燃料电池系统10的空闲-停止状况期间通过阴极子系统的阴极空气流不会减少。通过追踪在燃料电池系统10的空闲-停止状况期间加入阳极室的氢，可以进行检查以确定氢的比率是否足够低，从而指示燃料电池系统10（特别是阴极阀22和背压阀24）的充分密封。
在没有充分密封的情况下，下面具体讨论的燃料电池系统的算法将指示密封问题必须得到解决，但该算法不会指出燃料电池系统10中的密封问题确切地在哪里。虽然密封问题可能是阴极阀，但是密封问题也可能是阳极侧上的阀，或者可能根本不是由失效的阀造成的。密封问题可能是由阳极子系统的管路中的泄漏、阴极子系统的管路中的泄漏造成的，或者可能是由燃料电池组中的各种垫圈中的泄漏造成的。
图2是用于确定燃料电池系统10中是否有泄漏的算法的流程图60。该算法从确定燃料电池系统10的空闲-停止状况是否存在的判定菱形块62开始。如果燃料电池系统10的空闲-停止状况不存在，则该算法不会采取任何动作。如果在判定菱形块62处确定空闲-停止状况存在，则该算法在框64处确定在空闲-停止状况的这段时间期间添加到燃料电池系统10的氢的量。接下来，该算法在判定菱形块66处确定所加入的氢是否大于对空闲-停止状况期间的时间段而言所预期的量。在此描述的算法在单次空闲-停止状况期间可以被使用不止一次，因此，在燃料电池系统10的整个操作过程中将会常常发生关于空闲-停止状况中氢消耗量相对于时间的估计。
在判定菱形块66处，如果确定所加入的氢的量不大于对空闲-停止状况期间的时间而言所预期的量，则燃料电池系统10的诊断在框68处结束，并且该算法也返回到判定菱形块62处。如果氢的量大于预期，则算法继续进行到判定菱形块70。在判定菱形块70处，该算法确定该循环是否在先前位于判定菱形块66处的时间段期间被估计了多于预定数的秒数。该算法还确定：被添加到燃料电池系统10的氢是否大于对于系统10已经处在空闲-停止状况中的时间而言的预期量。在判定菱形块70处，该算法还确定：在先前的空闲-停止状况期间是否已经先确定了有大于预期量的氢的情况。
在判定菱形块70处，如果该算法确定被加入燃料电池系统10的氢大于预期，并且确定大于预期量的氢的情况在先前的空闲-停止状况期间已经发生并大于预定失效阈值（量、持续时间、或者检测次数），则该算法在框72处设置关于反应物泄漏的诊断故障代码。
在判定菱形块70处，如果该算法确定被添加到燃料电池系统10的氢大于预期，但添加到系统10的氢的量没有超过空闲-停止状况的最大限度，则该算法在框74处关于预期的系统反应物泄漏中由于所添加的氢的量大于预期量所致的变化来修改反应物浓度模型。在框74处修改后的反应物浓度模型然后被算法用来在框66处在对燃料电池系统10的空闲-停止情况的下一次估计期间确定加入的氢的量是否大于预期量。
图3是这样的图形，其中横轴是处于空闲-停止状况中的时间，并且纵轴是倒数的燃料消耗量（inverse fuel consumption），其中图示了采样数据以便显示如上面图2所述的算法何时检测到被添加到燃料电池系统10的氢的量大于预期。如图3所示，诊断触发器是添加到阳极子系统的氢的比率（rate）的极限，该比率是燃料电池系统10处在空闲-停止状况中的时间的函数。线80代表了关于被添加到阳极子系统的氢的量的可允许的偏差线。如果加入的氢量落在线80上方，则该算法确定被添加的氢量是可接受的。如果加入的氢量落在线80的下方，则该算法确定由燃料电池系统10消耗的氢的量大于预期。
为了确定阀性能的初始阈值，即，关于添加多少氢才符合大于预期量来确定阈值，可以用到利用了“极限”值的测试和/或校准。“极限”值是这样的阀，所述阀已知具有可接受的泄漏速率的上限。此外，上述算法可以用于修正燃料电池系统10的其它控制功能以实现燃料电池系统10的改善的性能。例如，上述算法可以触发喷射正时中的调节（其基于预期泄漏速率中的变化），以便在燃料电池组12关闭之后延长氢存在于燃料电池组12中的时间段，如在2009年12月11日提交的名称为“Fuel Cell Operational Methods for Hydrogen Addition After Shutdown”且序列号为12/636318的共同待决的专利申请中描述的那样，该专利申请被转让给本申请的受让人，并且通过引用被全部并入本文。
在另一个示例中，上述算法可以基于由其确定的泄漏速率来触发对已确定的阳极侧氢浓度的调整和对已确定的阴极侧氢浓度的调整。阳极和阴极的氢浓度的调整值然后可用作某些燃料电池系统10的功能的输入，例如起动控制功能和阳极浓度控制功能，如在2009年1月28日提交的名称为“System and Method for Observing Anode Fluid Composition During Fuel Cell System Start-up”且序列号为12/361042的共同待决的专利申请中描述的那样，该专利申请已经转让给本申请的受让人，并且通过引用被全部并入本文。
在又一个示例中，上述算法基于由其确定的泄漏速率，可触发对待机模式（或备用模式）操作的修正，或可禁用待机模式操作。关于修正或禁用待机模式操作的更具体的描述，请参考2008年12月16日提交的名称为“Method of Operating a Fuel Cell System in Standby/Regenerative Mode”且序列号为12/336193的共同待决的专利申请，该专利申请已经被转让给本申请的受让人，并且通过引用被全部并入本文。
上述讨论仅仅公开和描述了本发明的示例性实施例。本领域的技术人员很容易从上述讨论和附图以及权利要求书中认识到：在不脱离由所附权利要求书限定的本发明的范围和精神的情况下，可以在其中做出各种改变、修改和变型。
Claims (10)
1.一种用于确定燃料电池系统中是否存在反应气体的潜在泄漏的方法，所述方法包括：
确定在所述燃料电池系统的预定工况期间在给定的时间段中被添加到所述燃料电池系统的氢的量；
确定被添加到所述燃料电池系统的氢的量是否多于氢的预定阈值量；
确定所添加的氢的量已经多于氢的所述预定阈值量的情况在所述燃料电池系统先前的预定工况期间是否已经达到了预定次数；
如果添加到所述燃料电池系统的氢的量大于所述预定阈值量，并且如果所添加的氢的量已经大于所述预定阈值量的情况在所述燃料电池组先前的预定工况期间已经达到了预定次数，则修改阳极子系统反应气体浓度模型和阴极子系统反应气体浓度模型，以便在所述燃料电池系统的阳极子系统和阴极子系统中提供对压力的精确控制；和
设置诊断故障代码，所述诊断故障代码指示了：如果添加到所述燃料电池系统的氢的量多于所述预定阈值量，并且如果所添加的氢的量已经多于所述预定阈值量在所述燃料电池组先前的预定工况期间已经达到了预定次数，那么怀疑在所述燃料电池系统中存在所述反应气体的潜在泄漏。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，设置诊断故障代码包括：指示阴极阀可能没有正常工作。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，修改所述阳极反应气体浓度模型包括：利用修改后的阳极反应气体浓度模型来确定在所述燃料电池系统的下一个预定工况期间在给定的时间段中是否添加了多于所述预定阈值量的氢。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，当从所述燃料电池系统中的燃料电池组汲取很少的电力或不汲取电力时，所述燃料电池系统的预定工况发生。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括基于已经被添加到所述燃料电池系统的多于所述预定阈值量的氢来触发对来自喷射器的氢喷射的调整，以便在所述燃料电池系统的阳极子系统和阴极子系统中提供对压力的精确控制。
6.根据权利要求1所述的方法，还包括使用已经被添加到所述燃料电池系统的多于所述预定阈值量的氢作为燃料电池系统起动控制功能和阳极浓度控制功能所用的输入，以便在所述燃料电池系统的阳极子系统和阴极子系统中提供对压力的精确控制。
7.根据权利要求1所述的方法，还包括基于已经被添加到所述燃料电池系统的多于所述预定阈值量的氢来触发对待机模式操作的修正和/或禁用待机模式操作，以便在所述燃料电池系统的阳极子系统和阴极子系统中提供对压力的精确控制。
8.一种用于量化被添加到燃料电池系统的氢的量以确定在所述燃料电池系统中是否存在反应气体的潜在泄漏的方法，所述方法包括：
确定在所述燃料电池系统的预定工况期间在给定的时间段中被添加到所述燃料电池系统的氢的量；
确定被添加到所述燃料电池系统的氢的量是否多于氢的预定阈值量；
确定所添加的氢的量已经多于氢的所述预定阈值量的情况是否在所述燃料电池系统先前的预定工况期间已经达到了预定次数；
如果添加到所述燃料电池系统的氢的量多于所述预定阈值量，并且如果所添加的氢的量已经多于所述预定阈值量的情况在所述燃料电池系统先前的预定工况期间已经达到了预定次数，则修改阳极子系统反应气体浓度模型和阴极子系统反应气体浓度模型；
设置诊断故障代码，所述诊断故障代码指示了：如果添加到所述燃料电池系统的氢的量多于所述预定阈值量，并且如果所添加的氢的量已经多于所述预定阈值量的情况在所述燃料电池组先前的预定工况期间已经达到了预定次数，那么怀疑在所述燃料电池系统中存在所述反应气体的潜在泄漏；和
利用修改后的阳极反应气体浓度模型来确定在所述燃料电池系统的下一个预定工况期间在给定的时间段中是否添加了多于所述预定阈值量的氢。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，设置诊断故障代码包括：指示阴极阀可能没有正常工作。
10.一种用于确定是否有多于预定阈值量的氢已经被添加到燃料电池系统以检测所述燃料电池系统的阳极子系统或阴极子系统中的泄漏的方法，所述方法包括：
确定在所述燃料电池系统的预定工况期间在给定的时间段中被添加到所述燃料电池系统的氢的量；
确定被添加到所述燃料电池系统的氢的量是否大于所述预定阈值量；和
如果添加到所述燃料电池系统的氢的量多于所述预定阈值量，则修改阳极子系统反应气体浓度模型和阴极子系统反应气体浓度模型，以便在所述燃料电池系统的阳极子系统和阴极子系统中提供对压力的精确控制。
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