CN102864399A

CN102864399A - 一种船用花纹板板材的生产方法

Info

Publication number: CN102864399A
Application number: CN2012103825844A
Authority: CN
Inventors: 赵涛; 王军; 张宗权
Original assignee: Southwest Aluminum Group Co Ltd
Current assignee: Southwest Aluminum Group Co Ltd
Priority date: 2012-06-01
Filing date: 2012-10-10
Publication date: 2013-01-09

Abstract

本发明公开了一种船用花纹板板材的生产方法，包括步骤：S1混料铸锭，将不同质量份的Si、Fe、Cu、Mn、Mg和Al混合，并制成铸锭；S2轧制毛料，将所述铸锭轧制成压花毛料；S3中间退火处理，对所述压花毛料进行中间退火处理；S4轧制花纹板，对中间退火处理后的压花毛料进行花纹轧制。步骤S3对步骤S2制成的压花毛料进行中间退火处理，提高压花毛料热塑性，从而可极大改善压花质量。步骤S4，对中间退火处理后的压花毛料进行花纹轧制。由于压花毛料经过中间退火处理后，其冷塑性提高，因此，对毛料进行压花能够有效避免压花后花纹板筋高不够而引起的质量缺陷。

Description

一种船用花纹板板材的生产方法

本申请要求于2012年06月01日提交中国专利局、申请号为201210178998.5、发明名称为“一种船用花纹板板材的生产方法”的中国专利申请的优先权，其全部内容通过引用结合在本申请中。

技术领域

本发明涉及合金板材生产方法技术领域，特别涉及一种船用花纹板板材的生产方法。

背景技术

花纹板是指表面带有花纹的板材，一般以钢板以及铝板为主，然而钢板的质量相比于铝板要重，因此，在建筑装饰、交通运输、造船等领域中，铝花纹板的使用较为广泛。

现有技术中提供的铝花纹板的制造工艺一般为：制铸锭，铸锭采取压花毛料通过轧制制备后立即进行压花的方法进行处理。如此，非常容易造成铝花纹板出现压花后花纹板筋高不够，降低了铝花纹板的结构强度。尤其是造船领域中，具有这种缺陷的铝花纹板将会降低船体结构强度，带来潜在危害。

综上所述，如何解决铝花纹板压花后花纹板结构强度降低的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题为提供一种船用花纹板板材的生产方法，使用该船用花纹板板材的生产方法制造出的船用铝花纹板材，其结构强度较高。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种船用花纹板板材的生产方法，包括步骤：

S 1混料铸锭，将质量份为0.20%至1.5%的Si、0.1%至0.5%的Fe、0.05%至0.7%的Cu、0.03%至1.0%的Mn、0.2%至1.5%的Mg与Al混合，并制成铸锭；

S2轧制毛料，将所述铸锭轧制成压花毛料；

S3中间退火处理，对所述压花毛料进行中间退火处理；

S4轧制花纹板，对中间退火处理后的压花毛料进行花纹轧制。

优选地，所述步骤S1与所述步骤S2之间还包括步骤S11铸锭处理，对所述铸锭进行均火分块处理，并对分块后的所述铸锭进行铣面处理。

优选地，所述步骤S2包括步骤：

S21热轧处理，对所述铸锭进行热轧处理；

S22冷轧处理，对所述铸锭进行冷轧处理。

优选地，所述步骤S4之后还包括步骤：

S5淬火处理，对进行花纹轧制后的板材进行淬火处理；

S6精整清洗，对淬火后的板材进行精整、清洗处理。

本发明提供了一种船用花纹板板材的生产方法，包括步骤：S1混料铸锭，将质量份为0.20%至1.5%的Si、0.1%至0.5%的Fe、0.05%至0.7%的Cu、0.03%至1.0%的Mn、0.2%至1.5%的Mg与Al混合，并制成铸锭；S2轧制毛料，将所述铸锭轧制成压花毛料；S3中间退火处理，对所述压花毛料进行中间退火处理；S4轧制花纹板，对中间退火处理后的压花毛料进行花纹轧制。

在步骤S1中，本发明对铝花纹板铸锭的材料进行了限定，通过将Si、Fe、Cu、Mn、Mg加入到Al中，能够提高铝合金的合金性能。

步骤S2将所述铸锭轧制成压花毛料，本领域技术人员可知压花毛料为压花用毛坯板材。

步骤S3：对压花毛料进行中间退火处理。中间退火：为消除工件形变强化效应，改善塑性，便于实施后继工序而进行的工序间退火。冷加工时两个塑性加工工序之间的退火。在冷轧板材时，经过1～3次的中间退火，能够消除冷加工硬化，以及恢复板材塑性和冷变形能力。本发明在制备好压花毛料后、在压花前增加中间退火热处理（即对压花毛料进行完全再结晶退火），提高压花毛料热塑性，从而可极大改善压花质量。

步骤S4，中间退火处理后的压花毛料进行花纹轧制。由于压花毛料经过中间退火处理后，其冷塑性提高，因此，对毛料进行压花能够有效避免压花后花纹板筋高不够而引起的质量缺陷。

附图说明

图1为本发明一种实施例中船用花纹板板材的生产方法的流程图。

具体实施方式

本发明的核心为提供一种船用花纹板板材的生产方法，该船用花纹板板材的生产方法通过对轧制的压花毛料先进行中间退火处理，再进行压花处理，使用该方法制造出的船用铝花纹板材，其结构强度较高。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本发明一种实施例中船用花纹板板材的生产方法的流程图。

在步骤S1中，本发明对铝花纹板铸锭的材料进行了限定，通过将Si、Fe、Cu、Mn、Mg加入到Al中，能够提高铝合金的合金性能。例如：

Si是改善流动性能的主要成份，在铝合金中添加入Si可改善板材的抗拉强度、硬度、切削性以及高温时强度，而使延伸率降低。

Fe会生成FeAl3的针状结晶，在板材中能够提高板材的结构强度。

Cu能够明显增加合金的强度与硬度。

Mn能改善含Cu或者含Si合金的高温强度。

Mg能够抑制晶粒间的腐蚀。

为了解决铝合金板材压花后结构强度降低的问题，本发明在步骤S2之后，增加了步骤S3：对压花毛料进行中间退火处理。

中间退火：为消除工件形变强化效应，改善塑性，便于实施后继工序而进行的工序间退火。冷加工时两个塑性加工工序之间的退火。在冷轧板材时，经过1～3次的中间退火，能够消除冷加工硬化，以及恢复板材塑性和冷变形能力。本发明在制备好压花毛料后、在压花前增加中间退火热处理（即对压花毛料进行完全再结晶退火），提高压花毛料热塑性，从而可极大改善压花质量。

具体地，步骤S1与步骤S2之间还包括步骤S11铸锭处理，对铸锭进行均火分块处理，并对分块后的铸锭进行铣面处理。本领域技术人员可知，铸锭的体积决定了轧制的板材的面积（在厚度一定的情况下），铸锭的体积大则轧制出的板材面积较大，其轧制操作较为困难；如果铸锭的体积小则轧制出的板材面积较小，其轧制操作较为容易。因此，步骤S11对铸锭进行均火分块处理，能够便于后续板材的轧制生产，避免由于铸锭体积过大而引起的板材轧制的困难。并且，对分块后的铸锭进行铣面处理，能够有效减少轧制出的压花毛料的表面缺陷。

在本实施例中，步骤S2具体包括步骤：

S21热轧处理，对所述铸锭进行热轧处理；

S22冷轧处理，对所述铸锭进行冷轧处理。

首先使用热轧对铸锭进行轧制处理，能显著降低铸锭成板的能耗，从而降低生产成本。并且，由于铸锭在第一步轧制中变化较大，而热轧时金属塑性高，变形抗力低，能够使得铸锭更易变形，降低铸锭制板的作业强度。

在热轧后对压花毛料（初级的压花用板材）进行冷轧，冷轧以热轧卷材为原料，经酸洗去除氧化皮后进行冷连轧，由于连续冷变形引起的冷作硬化使轧硬卷的强度、硬度上升。

当压花毛料经过步骤S4花纹轧制作业后形成铝花纹板，再对铝花纹板进行步骤S5淬火处理，对进行花纹轧制后的板材进行淬火处理；以及步骤S6精整清洗，对淬火后的板材进行精整、清洗处理。

淬火目的是使过冷奥氏体进行马氏体或贝氏体转变，得到马氏体或下贝氏体组织，然后配合以不同温度的回火，以大幅提高金属的强度、硬度、耐磨性、疲劳强度以及韧性等。

通过步骤S6铝花纹板进行清洗后，形成最终产品。

以上对本发明所提供的一种船用花纹板板材的生产方法进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims

1.一种船用花纹板板材的生产方法，其特征在于，包括：

步骤1，将质量份为0.20%至1.5%的Si、0.1%至0.5%的Fe、0.05%至0.7%的Cu、0.03%至1.0%的Mn、0.2%至1.5%的Mg与Al混合，并制成铸锭；

步骤2，将所述铸锭轧制成压花毛料；

步骤3，对所述压花毛料进行中间退火处理；

步骤4，对中间退火处理后的压花毛料进行花纹轧制。

2.根据权利要求1所述的船用花纹板板材的生产方法，其特征在于，所述步骤1与所述步骤2之间还包括步骤11，对所述铸锭进行均火分块处理，并对分块后的所述铸锭进行铣面处理。

3.根据权利要求1所述的船用花纹板板材的生产方法，其特征在于，所述步骤2包括：

步骤21，对所述铸锭进行热轧处理；

步骤22，对所述铸锭进行冷轧处理。

4.根据权利要求1至3任一项所述的船用花纹板板材的生产方法，其特征在于，所述步骤4之后还包括：

步骤5，对进行花纹轧制后的板材进行淬火处理；

步骤6，对淬火后的板材进行精整、清洗处理。