CN102840267A - 四轮电动车的减震机构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于电动车领域，尤其是一种四轮电动车的减震机构。它包括套管，套管一端开口一端封闭，套管内设有减震轴，减震轴内设有一活动腔，一个活动柱的端部通过限位板设于活动腔的腔口，活动柱从腔口伸出活动腔与套管内的一个活塞固定连接，活塞与套管的封闭端形成气压空间，活塞与活动柱之间设有弹性部件。本发明的优点是转动轻便，减震稳定且安全，结构简单实用。

Description

四轮电动车的减震机构
技术领域
本发明属于电动车领域，尤其是一种四轮电动车的减震机构。
背景技术
现有技术中，汽车的前桥减震器，主要包括套管，套管由上部的小径段和下部的大径段构成，套管上端封闭，套管内从大径段一端插入有伸缩管，伸缩管插入到小径段内，伸缩管上端封闭，伸缩管上端与套管的封闭端设置有弹性机构，一根长螺杆穿过伸缩管的封闭端、弹性机构中心和套管的封闭端将伸缩管和套管相连接，大径段的套管内壁与伸缩管之间设有耐磨导向衬套，伸缩管下端连接有车轮固定轴和转向臂，通过转向臂可以拉动伸缩管转动，从而带动车轮固定轴转动，实现车轮转向，在套管的侧面还设有前桥固定板，通过前桥固定板可将整个装置连接在车架上，由于有方向机和液压系统的助力，操作者通过方向盘可轻易地驱动车轮转向；遇到震动时伸缩管压缩弹簧，实现减震，避免颠簸。其不足之处在于：这种减震器工作时需要方向机的助力才能完成转向，方向盘不能直接带动转向臂实现等角度的转向，其原因在于转向过程中的摩擦力大，使得转向十分困难，必须借助其他机构才能实现顺利转向，转向时的方向盘转动角度远大于车轮的转向角度。
发明内容
本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种四轮电动车的减震机构。
实现本发明目的的技术方案如下：
四轮电动车的减震机构，它包括套管，套管一端开口一端封闭，套管内设有减震轴，减震轴内设有一活动腔，一个活动柱的端部通过限位板设于活动腔的腔口，活动柱从腔口伸出活动腔与套管内的一个活塞固定连接，活塞与套管的封闭端形成气压空间，活塞与活动柱之间设有弹性部件。
所述的弹性部件与限位板之间设有平面轴承。
所述的弹性部件为圆柱弹簧。
本发明的优点是转动轻便，减震稳定且安全，结构简单实用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示四轮电动车的减震机构，它包括套管1，套管1一端开口一端封闭，套管1内设有减震轴8，减震轴8内设有一活动腔9，一个活动柱5的端部通过限位板7设于活动腔9的腔口，活动柱5从腔口伸出活动腔9与套管1内的一个活塞3固定连接，活塞3与套管1的封闭端形成气压空间2，活塞3与活动柱之间设有弹性部件4。
所述的弹性部件与限位板之间设有平面轴承6。
所述的弹性部件为圆柱弹簧。

Claims (3)

1.四轮电动车的减震机构，其特征在于：它包括套管，套管一端开口一端封闭，套管内设有减震轴，减震轴内设有一活动腔，一个活动柱的端部通过限位板设于活动腔的腔口，活动柱从腔口伸出活动腔与套管内的一个活塞固定连接，活塞与套管的封闭端形成气压空间，活塞与活动柱之间设有弹性部件。
2.根据权利要求1所述的四轮电动车的减震机构，其特征在于：所述的弹性部件与限位板之间设有平面轴承。
3.根据权利要求1或2所述的四轮电动车的减震机构，其特征在于：所述的弹性部件为圆柱弹簧。
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PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20121226