CN102827404A - 一种汽车用减震制品橡胶组合物 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车用减震制品橡胶组合物，其特征在于，包括以重量份计的天然橡胶80-90份；三元乙丙橡胶5-15份；活性剂5-9份；防老剂3-6份；防护蜡1-3份；均匀增粘剂1-3份；纤维2-5份；炭黑30-60份；硫化剂1.6-2.8份和促进剂1.4-2.1份。本发明具有很好的耐高温耐老化性能，能够在长时间使用下，保持较低动静比，耐拉压疲劳优异，压缩变形和蠕变变形都达到非常好的效果。

Description

一种汽车用减震制品橡胶组合物
技术领域
本发明专利涉及一种汽车用减震制品橡胶组合物，属于橡胶减震制品与化工技术领域。
背景技术
众所周知，任何一种材料都有它的蠕变特性，比如金属、玻璃、塑料、橡胶等，而橡胶因它有很好的弹性、耐磨性被广泛应用，特别是汽车减震件使用颇多。
一般发动机机脚垫(悬置支架)都优先于天然橡胶作为减震首选材料，橡胶减振器的使用条件决定了橡胶材料既要满足低阻尼和高频时的低动静刚度，又要满足良好的耐老化性能和耐蠕变等要求，但橡胶靠近发动机长时间下，温度不断升高和受力下，橡胶热老化加速，应变随时间的延长又导致橡胶尺寸变小、变形等蠕变缺点，特别是针对于灌液悬置，当橡胶失效破裂后与金属件塌陷，悬置体内的液体也随之流出，发动机失去平衡，导致发动机四角不平稳、怠速时方向盘和车体抖动严重，直接影响到了减震效果和整体的舒适性。
发明内容
本发明的目的是为了解决以上所产生的缺陷，经过多次橡胶与其组合物进行试验对比，最终发明出一种橡胶组合物，能够在长时间使用下，保持较低动静比，耐拉压疲劳优异，压缩变形和蠕变变形都达到非常好的效果。
为了达到上述目的，本发明提供了一种汽车用减震制品橡胶组合物，其特征在于，包括以下以重量份计的组份：
Figure BDA00002150743000011
Figure BDA00002150743000021
其中，橡胶占组合物总重量的30-90％。
优选地，所述的天然橡胶为越南SVR CV60。
优选地，所述的三元乙丙胶为DSM生产的2340A EPDM。
优选地，所述的活性剂为氧化锌、硬脂酸或两者的组合物。
优选地，所述的防老剂为N-异丙基-N’-苯基对苯二胺(防老剂4010NA)、2-巯基苯并咪唑(防老剂MB)和N-苯基-2-萘胺(防老剂D)或其组合。
优选地，所述的防护蜡为微晶蜡1900。
优选地，所述的均匀增粘剂为H501。
优选地，所述的纤维为短切丝型无碱玻璃纤维。
优选地，所述的炭黑为快压出炭黑和半补强炭黑的组合物；
优选地，所述的硫化剂为硫磺和过氧化二异丙苯的组合物。
优选地，所述的促进剂为N-氧二亚乙基-2-苯并噻唑次磺酰胺、二硫化四正丁基秋兰姆或两者的组合物。
本发明的特点是优选了一种SVR CV60恒粘低蛋白橡胶与三元乙丙胶并用既能够解决天然橡胶耐臭氧差的缺点，又能够提高长期抗橡胶蠕变的特点，也能够提高耐压缩永久变形和提高耐热老化。又加入了玻璃纤维与橡胶混合后，提高弹性模量，耐热更强，弹性限度内伸长量大且拉伸强度高，故吸收冲击能量大，抗蠕变效果佳。炭黑优选于快压出炭黑N-550与半补强炭黑N-774并用的分别特点是快压出炭黑相比较其他高结构补强剂生热低、模量高、弹性好、动态下刚度低。半补强炭黑结构底、粒径大等特点具有较低的蠕变效果，所以两者并用效果使压缩变形和蠕变更低。硫化体系采用硫磺与过氧化物能够提高交联密度，增加抗拉强度和提高耐热老化性。
具体实施方式
为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合对比例作详细说明如下。
实施例1
一种汽车用减震制品橡胶组合物，含有如下以重量份计的组分：
Figure BDA00002150743000022
Figure BDA00002150743000031
制备工艺为：
(1)一段混炼：将密炼机温度升至100-120℃，将SVR CV60、EPDM2340投入密炼机中进行密炼，密炼时间为2分钟，然后将均匀增粘剂H501和玻璃纤维投入到密炼机中密炼，密炼时间为3分钟，再接着将氧化锌、硬脂酸、防老剂、微晶蜡投入密炼机中密炼，密炼时间为3分钟，最后将炭黑N-550、N-774投入密炼机中进行密炼，，密炼时间为5分钟。时间到达后进行出片停放，停放时间大于8小时。
(2)二段混炼：将一段混炼胶放入密炼机中进行软化，软化时间为30秒，密炼机温度为50-80℃，然后将硫化剂、促进剂投入密炼机中与一段混炼胶密炼，密炼时间为3分钟，接着送入开炼机中进行两次薄通，然后放厚出片。
(3)停放：将经过上述步骤完成的混炼胶放入恒温室进行停放，停放时间大于12小时。
(4)硫化：将停放好的混炼胶在温度为160±10℃，压力在15Mpa的条件下进行硫化，硫化时间为10±2分钟，硫化后即得出制品。
实施例2
一种汽车用减震制品橡胶组合物，含有如下以重量份计的组分：
Figure BDA00002150743000041
制备工艺同实施例1。
实施例3
一种汽车用减震制品橡胶组合物，含有如下以重量份计的组分：
Figure BDA00002150743000051
制备工艺同实施例1。
实施例4
一种汽车用减震制品橡胶组合物，含有如下以重量份计的组分：
Figure BDA00002150743000052
Figure BDA00002150743000061
制备工艺同实施例1。
实施例5
一种汽车用减震制品橡胶组合物，含有如下以重量份计的组分：
Figure BDA00002150743000062
制备工艺同实施例1。
对比例
现有汽车用减震制品橡胶组合物，含有如下以重量份计的组分：
Figure BDA00002150743000063
Figure BDA00002150743000071
制备工艺同实施例1。
将实施例1-5与对比例分别进行性能测试，测试数据结果如下：
表1
Figure BDA00002150743000072
将上述材料制成液压悬置，测试其性能，试验数据如下：
表2
Figure BDA00002150743000081
通过以上表1数据分析，本实施例1-5与对比例相比较：本实施例1-5的压缩永久变形非常小，基本上在10％左右，与对比实施例相比较变形量小了2-3倍，应该来说压缩用变形是相当好的了，保证了压缩永久变形较小的情况下，蠕变实验数据也是显著地减少变形量(与对比例比)，7天后的蠕变形量在38％左右。
汽车用减震制品的客户要求为：动静态比例≤1∶1.4；次数：500000次。从表2可见，本实施例1-5均已满足动静态和疲劳次数，而对比实施例却没有满足疲劳，动静态比例也较大。

Claims (11)

1.一种汽车用减震制品橡胶组合物，其特征在于，包括以下以重量份计的组份：
Figure FDA00002150742900011
其中，橡胶占组合物总重量的30-90％。
2.如权利要求1所述一种汽车用减震制品橡胶组合物，其特征在于，所述的天然橡胶为越南SVR CV60。
3.如权利要求1所述一种汽车用减震制品橡胶组合物，其特征在于，所述的三元乙丙胶为DSM生产的2340A EPDM。
4.如权利要求1所述一种汽车用减震制品橡胶组合物，其特征在于，所述的活性剂为氧化锌、硬脂酸或两者的组合物。
5.如权利要求1所述一种汽车用减震制品橡胶组合物，其特征在于，所述的防老剂为N-异丙基-N’-苯基对苯二胺、2-巯基苯并咪唑和N-苯基-2-萘胺或其组合。
6.如权利要求1所述一种汽车用减震制品橡胶组合物，其特征在于，所述的防护蜡为微晶蜡1900。
7.如权利要求1所述一种汽车用减震制品橡胶组合物，其特征在于，所述的均匀增粘剂为H501。
8.如权利要求1所述一种汽车用减震制品橡胶组合物，其特征在于，所述的纤维为短切丝型无碱玻璃纤维。
9.如权利要求1所述一种汽车用减震制品橡胶组合物，其特征在于，所述的炭黑为快压出炭黑和半补强炭黑的组合物；
10.如权利要求1所述一种汽车用减震制品橡胶组合物，其特征在于，所述的硫化剂为硫磺和过氧化二异丙苯的组合物。
11.如权利要求1所述一种汽车用减震制品橡胶组合物，其特征在于，所述的促进剂为N-氧二亚乙基-2-苯并噻唑次磺酰胺、二硫化四正丁基秋兰姆或两者的组合物。
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