CN102826394A

CN102826394A - 内贸集装箱船舶的装卸方法

Info

Publication number: CN102826394A
Application number: CN2012103630244A
Authority: CN
Inventors: 王永奎; 闫武; 常玉春; 李悦军; 阚晓辉; 刘昕; 王艳
Original assignee: TIANJIN PORT CONTAINER TERMINAL CO Ltd
Current assignee: TIANJIN PORT CONTAINER TERMINAL CO Ltd
Priority date: 2012-09-26
Filing date: 2012-09-26
Publication date: 2012-12-19

Abstract

本发明公开了一种内贸集装箱船舶的装卸方法。本发明按照下述步骤进行，首先集卡拖车在双箱岸桥下等待装船舶上的集装箱，利用双箱岸桥装箱完成后，集卡拖车从岸桥下运到堆场进口区利用双箱场桥卸下，再从该堆场的出口区装待运送的集装箱运到双箱岸桥下进行装船作业,从而完成边装边卸的一个循环。该工艺提高了作业效率和设备利用率、减少了机械空载运行现象、能源消耗低、装卸时间短。

Description

内贸集装箱船舶的装卸方法

技术领域

本发明涉及集装箱船舶的装卸领域，更具体地说，是涉及一种内贸集装箱船舶的装卸方法。

背景技术

传统装卸模式采用岸桥

集卡拖车

场桥的作业流程，进、出口均采用单循环作业，先卸后装，进出口分开，岸桥一个循环完成装或卸一个作业过程，集卡拖车单向载箱；作业现场及环节控制较为简单，效率不高，能耗较大，设备和能源利用率低。

传统作业方式采用卸空装满这种单方向简单的装卸模式，对集装箱装卸作业而言，卸船时集卡拖车空来重去，装船时集卡拖车重来空去，集卡拖车近一半时间是空载运行，岸边起重机也是如此，对于整个装卸作业而言，约有50%是无功消耗，浪费了宝贵的能源和设备资源。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术中存在的不足，提供一种提高作业效率和设备利用率的内贸集装箱船舶的装卸方法。

本发明内贸集装箱船舶的装卸方法，按照下述步骤进行，首先集卡拖车在双箱岸桥下等待装船舶上的集装箱，利用双箱岸桥装箱完成后，集卡拖车从岸桥下运到堆场进口区利用双箱场桥卸下，再从该堆场的出口区装待运送的集装箱运到双箱岸桥下进行装船作业,从而完成边装边卸的一个循环。

所述堆场同一贝位堆放同一船舶、同一靠泊港口的进、出口箱，双箱场桥进入该堆场后，其跨下既有船舶装箱区，也有该船舶卸箱箱区。所述双箱岸桥进行卸中间装两边或卸两边装中间的步骤。

边装边卸模式采用岸桥

集卡拖车场桥的作业流程，进、出口采用双向载箱作业，岸桥采用纵向作业，不同排位之间一个循环完成进、出口两个作业过程，集卡拖车、场桥在同一场地进行循环装、卸。该工艺提高了作业效率和设备利用率、减少了机械空载运行现象、能源消耗低、装卸时间短。

本发明不仅可以提高集卡拖车利用率，保证集卡拖车在运行期间基本上无空载运行现象,而且可以有效地提高岸桥的装卸效率,这是因为在这种模式下,岸桥也是满载运行,即来回均有载箱作业,避免了传统装卸模式下来或回空载运行的现象发生。在作业期间,装卸船的作业效率约为装船效率或卸船效率的2倍,这是一个质的飞跃。

本发明可以有效提高作业效率，平均单桥效率由采用传统工艺的35.1TEU/h提高到40.3TEU/h，见图1（新工艺使用初期的6个月和传统工艺作业的6个月平均单桥效率比较）。

本发明可以极大提高设备利用率。天津港集装箱码头有限公司采用”边装边卸”作业期间，设备利用率大幅提高（以集卡拖车为例）。下表是2010年采用传统装卸工艺和2011年采用新工艺作业期间集卡拖车的利用率(取5月份—10月份数据)工艺拖车利用率统计表。

	5月	6月	7月	8月	9月	10月
							2010年	20.17%	19.07%	20.69%	24.65%	22.03%	23.43%
2011年	27.71%	28.07%	38.19%	38.53%	39.23%	32.39%

附图说明

图1是本发明流程示意图;

图2是内贸航线新旧工艺平均单桥效率比较图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步描述。

本发明根据目前内贸船舶挂靠港口少，同一港口进出口货物集中，且货物重量几乎无差异；此外，内贸船舶趋于大型化，一般超过150米，船舶稳性较好，很多船舱无滑道，结构简单，装卸方便，而且同舱进出口箱量一致，内贸箱和内贸船这些方面的特点，从而采用边装边卸的装卸方法。

如图1所示，首先集卡拖车在岸桥下等待装船舶上的集装箱，装箱完成后，集卡拖车从岸桥下运到堆场进口区卸下，再从该堆场的出口区装待运送的集装箱运到岸桥下进行装船作业,从而完成边装边卸的一个循环。

本发明具体实施中首先需要采用space-fix split软件，优化船舶配载，确定边卸边装的贝位和作业工艺，控制双箱岸桥进行卸中间装两边或卸两边装中间的工艺方案，配制作业船图，利用计算机软件控制作业流程。其次对场地堆码进行规划，改变集港和堆存的方式，同一堆场作业分段、分排装卸，将同一船舶、同一靠泊港的进、出口箱堆放在堆场的同一贝位；例如可以采用堆场同一贝位的前三排为出口箱区，后三排为进口箱区，场桥在场地某位置将船上卸下的进口箱码放在进口箱区，再从该位置出口箱区吊箱至集卡拖车上，从而完成一次作业循环。

边装边卸作业工艺具体过程如下：生产调度员将TEAM（团队协同）作业指令发送给各设备，激活相应的装船作业序列，岸桥根据指令准确进行船舶贝位的集装箱装载，P-CHAKE（集装箱实体检查）将集卡拖车两箱确认至船上，集卡司机发出完成指令后接岸桥卸船指令，岸桥装箱后随即卸箱到集卡拖车，P-CHAKE确认箱子装至拖车，从而实现内贸船舶作业的控制。

本发明操作过程中根据TEAM指令，利用GPS定位系统，通过GPRS模块将定位数据传送到系统服务器保存，实现对集卡拖车的实时监控，当集卡拖车进入目标作业堆场时，系统自动从整场导航窗口切换到单场导航窗口，集卡司机可以从导航窗口知道当前所在位置，当集卡拖车到达作业的目标贝位时，系统自动确认并告诉操作系统已经到达指定位置，从而精确控制集卡拖车跑位，使其整个作业过程运行距离最小化；该定位精度达到了国内先进水平。

场桥根据TEAM指令，对跨下集卡拖车进行卸箱，码放在场地的进口箱区，然后按指令再从该场地的出口箱区为集卡拖车装箱。装箱指令完成后，集卡拖车按接到的指令准确将集装箱运到指定的岸桥下进行装船。作业过程中，岸桥和场桥采用双箱吊具作业，一个循环完成一装一卸4个标箱，实现吊箱最大化。

上面所述的实施例仅仅是对本发明优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种内贸集装箱船舶的装卸方法，其特征是，按照下述步骤进行，首先集卡拖车在双箱岸桥下等待装船舶上的集装箱，利用双箱岸桥装箱完成后，集卡拖车从岸桥下运到堆场进口区利用双箱场桥卸下，再从该堆场的出口区装待运送的集装箱运到双箱岸桥下进行装船作业,从而完成边装边卸的一个循环。

2.根据权利要求1所述的内贸集装箱船舶的装卸方法，其特征是，所述堆场同一贝位堆放同一船舶、同一靠泊港口的进、出口箱，双箱场桥进入该堆场后，其跨下既有船舶装箱区，也有该船舶卸箱箱区。

3. 根据权利要求1所述的内贸集装箱船舶的装卸方法，其特征是，所述双箱岸桥进行卸中间装两边或卸两边装中间的步骤。