CN102804527A - 火花塞、点火系统、发动机以及发动机的点火方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种火花塞（1），该火花塞包括：一个壳体（3）；一个绝缘体（4）；穿过该绝缘体（4）的一个电极（5）并且包括一个尖端（6）；一个共振器（7），该共振器包括一个供应端子（70）、与电极（5）重合的一个输出端子（72）、凹入壳体（3）中的一个绕组（73）、一个接地端子（71）以及一个电容（74）。根据本发明，在绕组（73）与尖端（6）之间的距离包含在2cm与6cm之间，过电压（V）不高于30KV，尖端（6）包括一个曲率半径（RI）不大于250μm的头部（61），并且共振器（7）具有3MHz至10MHz的特定频率（F）。本发明还涉及一种使用火花塞（1）的点火系统（10）以及发动机（9）、还涉及一种用于对所述发动机（9）点火的方法。

Description

火花塞、点火系统、发动机以及发动机的点火方法

技术领域

本发明涉及一种用于存在于例如汽车、并且特别是安装在汽车中的内燃发动机中的受限的气态气氛的火花塞。

更确切地说，如在本发明的第一个特征中所述的，本发明涉及一种在图1中展示的并且被适配用于将受限的气态气氛点火的火花塞1，其中火花塞1具有一条纵向轴线AB并且包括：

沿着轴线AB延伸的一个外壳3，该外壳具有第一末端30和第二末端31，该第一末端和第二末端是轴向相反的（下文中往往分别称为“入口”和“出口”）并且在气态气氛2中对该火花塞提供了一种固定功能，

一个绝缘体4，

一个电极5，该电极包括从该绝缘体朝该外壳3的第二末端31轴向伸出的一个尖端6，

一个串联共振器7，该串联共振器包括一个感应绕组73，该感应绕组是介于一个供应激发交流电的供应端子70与一个输出端子72之间。

当串联共振器7向输出端子72递送一个过电压V时，电极5将气态气氛2离子化。

该串联共振器此外有利地包括：

作为一个输出端子，在尖端6处与电极5重合的一个端子，和/或

一个接地端子71，该接地端子与供应端子70脱离联接并与外壳3重合，

一个电容器74，该电容器与感应绕组73串联地安装在输出端子72与接地端子71之间。

背景技术

这种火花塞1是本领域普通技术人员已知的，例如通过法国专利申请FR 2859830所例示的。该专利申请描述了一台内燃发动机，该内燃发动机包括一个汽缸盖、一个活塞和一个汽缸，这些一起构成了一个燃烧室。已知的火花塞1是通过激发装置来启动的，该激发装置通过供应端子70为该串联共振器提供交流电。已知的火花塞1是用来点燃包含在燃烧室内部的受限的气态气氛。

为了应对污染控制标准的越来越严格的限制条件，证明相关的是对包含在燃烧室中的受限的气态气氛具有更好的点火控制。在此基础上，必须在两者之间实现一种微妙的折中：一方面是越来越高的选择性过压（通过电极5递送到尖端6，以便受限的气态气氛的点火），而另一方面是保护发动机免于在电极5至尖端6与活塞或汽缸盖之间的短路，这种短路可能损害活塞或汽缸盖而使发动机无法工作。

发明内容

基于这种原始意见，本发明的主要目的是提出一种火花塞，该火花塞的目的至少是减少上述限制中的至少一个。为此，该火花塞在符合上述序言中给出的属类定义之外，还在本质上具有的特征是，以下特征中的几个已被核实：

在感应绕组与该尖端的一个自由末端之间的轴向距离（L1，图2）是包含在2cm与6cm之间，

所述自由末端至少包括一个第一头部，该第一头部具有不大于250μm的曲率半径R1，

在输出端子处的过电压V是不高于30kV的交流电，

该串联共振器具有包含在3MHz与10MHz之间的特定频率F。

有利的是，该火花塞是使得所有这四个特征都将被验证。

归因于这些安排，本发明所要求的火花塞能够从该尖端的第一头部产生至少一个多丝火花，该多丝火花分支进入该受限的气态气氛中。这种分支的多丝火花包括多个细丝，这些细丝占据了该纵向轴线向第一头部的外部的延伸段中的体积。这些细丝允许受限的气态气氛在体积基础上几乎瞬间被点燃，也就是说，同时在几个地方，这有助于改善如本发明所要求的火花塞的点火效能。此外，这些细丝显示了在约1000°C与约1500°C之间变化的温度。这趋向于通过如本发明所要求的火花塞来改进该受限的气态气氛的点火可靠性。

如在本发明的第二个特征中所要求的，本发明涉及一种点火系统，该点火系统包含至少一个如本发明所要求的火花塞以及被适配成通过供应端子对该串联共振器供应激发交流电的激发装置。

如在本发明的第三个特征中所要求的，本发明涉及一种内燃发动机，该内燃发动机包括：

一个汽缸盖、一个活塞以及被适配成构成燃烧室的内壳的一个汽缸，以及

一个在该内壳中制成并且被适配成用于将燃烧室与发动机外部相连的连接通道，

所述发动机使用如本发明中所要求的点火系统，其中该受限的气态气氛被包含在燃烧室中并且其中该外壳被固定在连接通道中。

如在本发明的第四个特征中所要求的，本发明涉及一种使用如本发明所述的点火系统在如本发明所述的内燃发动机中点燃受限的气态混合物的方法。该点火方法包括：

在20μs与2*10³μs（20ms）之间的激发期中使用该激发装置进行的串联共振器的激发阶段，以及

由该串联共振器递送至输出端子的选择性过电压的幅值的累积阶段，累积速率在2.5*10⁹V/s与5.0*10⁹V/s之间，累积时长在10μs与20μs之间。

附图说明

从本发明的说明并参照附图将清晰地显现本发明的其他特征和优点，其说明是以下用于信息的目的而包含的而不应认为是完全限制性的，在附图中：

图1在纵向截面中通过简化视图示出了在法国专利申请FR 2859830中描述的一种被适配成安装在内燃发动机中的已知的火花塞；

图2在纵向截面中通过简化视图示出了如本发明所要求的一种点火系统，该点火系统装备有如本发明所述的安装在如本发明所述的内燃发动机中的火花塞；

图3以简化的放大视图示出了图2中展示的火花塞的尖端（包含第一头部），该火花塞在尖端（尖端的第一头部）的紧密附近、在包含在该发动机的燃烧室中的受限的气态气氛中、距离发动机活塞一段距离处产生了“至少一个分支的多丝火花的电晕”类型的放电；

图4以简化的局部侧视图示出了如本发明所要求的火花塞的实现模式，该火花塞的尖端包含一个第一头部、一个第二头部和一个第三头部；

图5示出了在两个电极之间相对于这些电极之间的电流的一个电压曲线，这两个电极被安装在受限的气态气氛中彼此相距一个距离，所述电压曲线展示了如本发明所要求的火花塞的几个可能的操作条件；

图6示出了如本发明所要求的点火方法的一个变体的连续性阶段。

具体实施方式

图1展示了在法国专利申请FR 2859830中描述的并且已经在上文评述过的一种已知的火花塞。因此下文不作描述。

正如前文所述并且通过图2-6所展示，本发明涉及一种用于点燃受限的气态气氛2的经适配的火花塞。火花塞1具有一条纵向轴线AB并且包括：

一个外壳3（例如套筒的形状），该外壳沿着轴线AB延伸并且具有一个端面入口30和一个端面出口31，二者是彼此轴相反的，该外壳3在受限的气态气氛2中为火花塞1提供了一个固定功能，

一个绝缘体4，该绝缘体是由电绝缘材料制成的、轴向安装在外壳3内、并且被适配成用于填塞外壳3的出口31，

一个电极5，该电极具有与外壳3脱离联接的尖端6，电极5轴向地穿过绝缘体4并且包含了在外壳3的出口端31处从外壳3轴向伸出的一个尖端6，

一个串联共振器7，该串联共振器包括：

供应激发交流电的一个供应端子70，

在尖端6处与电极5重合的一个输出端子，以及

在外壳3内固定在输出端子72与供应端子70之间的一个感应绕组73（该感应绕组提供给定的感抗），

一个接地端子71，该接地端子与供应端子70脱离联接并且与外壳3重合，

一个电容器74，该电容器同感应绕组73串联地安装在输出端子72与接地端子71之间。

当串联共振器7递送一个选择性过电压V至其输出端子72时，尖端6处的电极5被适配成使用感应电场E来电离受限的气态气氛2。

一方面在串联共振器7的输出端子72处的选择性过电压V与另一方面在压串联共振器7的供应端子70处的激发交流电压之间的比率定义了串联共振器7的过电压系数。在给定的激发交流电时，过电压系数越高，串联共振器7越高效，因为串联共振器允许在给定的激发交流电下获得更高的过电压V，这最终有助于减小火花塞1的功率消耗。

由于感应绕组73（该感应绕组提供给定的感抗）固定在外壳3上，串联共振器7具有最紧凑的几何形状。尤其是，减少感应绕组73与尖端6之间的距离，这有助于在感应绕组73的给定感抗下减少联共振器7的电容74。现在，在感应绕组73的给定感抗下，这个串联共振器具有的特定频率F与电容74的平方根成反比。因此，在感应绕组73的给定感抗下，电容74的减少导致串联共振器7的特定频率F增加，并且最终导致串联共振器7的过电压系数增加。总之，感应绕组73固定在外壳3的这种串联共振器7的紧凑的几何形状在感应绕组73的给定感抗下允许串联共振器7的特定频率F增加，并且因此其过电压系数增加。换言之，串联共振器7的紧凑的几何形状旨在减少火花塞1的功率消耗。此外，串联共振器7的供应端子70处的激发交流电的电压降低有助于减少火花塞1上游的电路中的电损耗风险。

如本发明所要求的，感应绕组73与尖端6之间的距离是包含在2cm与6cm之间。在输出端子72处的选择性过电压V是不高于30kV的交流电。与外壳3的出口31相反的尖端6的末端60包括至少一个第一头部61，该第一头部具有不大于250μm的第一曲率半径R₁。串联共振器7具有3MHz至10MHz之间的特定频率F。

由于这些安排，火花塞1能够产生至少一个分支的多丝火花600，该分支的多丝火花是从尖端6的第一头部61产生的并且包含多个细丝601，这些细丝占据了第一头部61外部的纵向轴线AB的延伸段中的一个体积Θ。如图3所展示，被细丝601占据的体积Θ可以插入一个锥体Φ中（优选具有与，例如，纵向轴线AB重合的旋转轴线的一个旋转锥体），锥体Φ具有一个小于180°的开角β（β<180°）和一个顶点M，该顶点第一头部61重合。细丝601允许受限的气态气氛2在体积基础上几乎被瞬间点燃，也就是说，同时在几个地方，这提高了火花塞1的点火效能并有助于抑制伴随点火产生的爆炸（飞弧）。此外，细丝601具有在约1000°C与约1500°C之间变化的温度。这旨在通过火花塞1来改进受限的气态气氛2的点火可靠性。

感应绕组73（下端730）与尖端6的自由末端60之间的轴向距离L1包含在2cm与6cm之间，这有助于使串联共振器7并且最终使外壳3（并且因此使整个火花塞1）更紧凑。

当第一曲率Ri优选是在50μm与250μm之间：50μm ≤R₁≤250μm，并且尤其是当第一半径R₁是100μm时：R₁=100μm时，进一步有助于分支的多丝火花600对受限的气态气氛2的点火。

此外，这些安排有助于减少：

当火花塞1运转时，电极5的、并且值得注意的是其尖端6的侵蚀，以及，

在串联共振器7的输出端处使火花塞1产生分支的多丝火花600所要求的选择性过电压V。

如图4所展示的，尖端6是一种锥形形状，它具有：

在其底部610，截面中的横向尺寸L（典型的是其圆柱底部的直径），以及

沿轴线AB在所述自由末端60与底部610（在此情况下，在绝缘体4的下端）之间测量的高度H。

尖端6的高度H与横向尺寸L之比是介于4.5与5.5之间。例如，高度H可以介于约5mm与约12mm之间（5mm≤H≤12mm）；横向尺寸L（直径）可以介于约1mm与约5mm之间（1mm≤H≤5mm）。

这些安排有助于减少：

当火花塞1运转时，电极5的、并且值得注意的是其尖端6的侵蚀，以及

在串联共振器7的输出端处火花塞1产生分支的多丝火花600所要求的选择性过电压V。

第一头部61优选被轴向安装在尖端6上。该尖端包括在其与外壳3的出口31相反的末端60处的至少一个第二头部62，该第二头部具有一个第二半径R₂，该第二半径的曲率是不超过250μm和/或是横向于轴线AB安装在距绝缘体4为尖端6的高度H的（约）三分之二处，其中第一头部61和第二头部62彼此分开一个在45°与90°之间的角度。

由于这些安排，有可能进一步增加被细丝601占据的体积Θ，这最终旨在改进火花塞1在操作中、尤其是在冷启动期间中产生的分支的多丝火花600对受限的气态气氛2的点火的可靠性。

如本发明的第二个特征所要求的（图2），本发明涉及一种点火系统10，该点火系统包含如本发明所述的至少一个火花塞1和被适配成通过供应端子70为串联共振器7供应激发交流电的激发装置8。

这些安排进一步有助于控制受限的气态气氛2的点火。

激发装置8对串联共振器7的激发期τ优选是介于20μs与2*10³μs之间：20μs≤τ≤20ms。串联共振器7传递到输出端子72的选择性过电压V的幅值累积速率Ψ是介于2.5*10⁹V/s与5.0*10⁹V/s之间：2.5*10⁹V/s≤Ψ≤5.0*10⁹V/s。串联共振器7传递到输出端子72的选择性过电压V的幅值累积时间T是介于10μs与20μs之间：10μs≤T≤20μs。

这些安排有助于提高串联共振器7的品质系数。其结果是，串联共振器7显示了在其共振频率周围的更窄的共振峰值。因此，尖端61周围的任何介电扰动（例如由于火花塞1（并因此由点火系统10）产生分支的多丝火花600），导致串联共振器7的特定频率F几乎立即与其共振频率（在该共振频率下该串联共振器受到控制）偏离。其结果是，由串联共振器7传递至输出端子72并且因此到达尖端61的选择性过电压V立即减小，这阻止了分支多丝火花600的细丝601的任何空间扩展，尤其是扩展进入纵向轴线AB的延伸段中。由于这种自我调节机制，有可能（归因于火花塞1在制造时预先确定的品质系数）调整由细丝601（特别是分支的多丝火花600在纵向轴线AB的延伸段中的范围）占据的体积Θ，而不需要复杂的、目的是对火花塞1的输出端子72处的择性过电压V进行实时管理的系统。因此，控制在火花塞1外部在纵向轴线AB的延伸段中细丝601的空间范围确保了点火系统10对受限的气态气氛2的受控的点火。

如本发明的第三个特征所要求的，本发明涉及一种内燃发动机9，该内燃发动机包括：

一个汽缸盖90、一个活塞91以及一个被适配成构成燃烧室94的内壳93的汽缸92，以及

一个连接通道95，该联接通道是在内壳93中制造的并且被适配成将燃烧室94与发动机9的外部96相连，

所述发动机9使用了如本发明所要求的点火系统10，其中受限的气态气氛2被包含在燃烧室94中并且其中火花塞1的外壳3被固定在连接通道95内。外壳3和连接通道95优选各自具有一种螺纹。因此，外壳3能够用螺丝装配在连接通道95内。

串联共振器7的减少的线性尺寸使火花塞1（并且因此使点火系统10）更紧凑并且其结果是有助于使发动机9不受困扰并且使之更轻。这些措施最终有助于通过为重量减少的发动机提供相等的动力来提高发动机9的性能，以便解决污染控制标准的日益严格的限制条件。.此外，这使之更易于在发动机9上组装火花塞1（因此，点火系统10）。

连接通道95可以有利地安装在汽缸盖90内，并且至少活塞91连接到接地端子71上。

由于连接通道95安装在汽缸盖90内，火花塞1（因此，点火系统10）可以组装在汽缸盖90上，而几乎不会妨碍该汽缸盖。这满足了使发动机9小型化的工业需要从而使发动机符合日益严格的污染控制标准。活塞91连接到接地端子71上的这一事实允许感应电场E以优选的方式被定向，例如沿纵向轴线AB、直接位于燃烧室94内部而不需要任何其他特定的电气装置（例如，无需使用在与尖端6相距一段距离处定位的任何其他的特定电极）。因此，缺少所述特定的电气装置有助于使火花塞1（因此，点火系统10）更紧凑并且使汽缸盖90不受困扰。因此，火花塞1（因此，点火系统10）更适应具有小尺寸的汽缸盖90（并且最终适应发动机9）。

活塞91和尖端6（自由末端60）优选沿轴线AB彼此分开至少0.5cm，如图3中用活塞91与尖端6的第一头部61之间的参数λ的阈值距离表示：λ>0.5cm。这应在每台发动机的运行情况中进行核实。

这些安排所提供的优点在下面参考图5中进行评述，该图展示了在受限的气态气氛2（例如在空气-燃料混合物中）中相距彼此以距离λ安装的两个电极之间、例如在火花塞1的尖端6与活塞91之间、相对于这些电极6、91之间的电流的一个电压曲线U的实例（图3）。所述曲线U示出了：

一个第一区域I，该第一区域是在参考点O与Is2之间观察到的，特别是对于两个电极之间缺乏任何放电而言，

一个第二区域II，该第二区域是在参考点Is2与C之间观察到的，尤其是火花塞1的尖端6与活塞91之间的“静电电晕”类型的首次放电。首次放电电离了受限的气态气氛2，其结果是该气态气氛可以点燃。然而，在火花塞1的尖端6与活塞91之间的首次放电期间所观察到的具有约几百摄氏度（例如约600°C）的受限的气态气氛2的温度其本身是不足以产生受限的气态气氛2的具有任意预先确定的可靠性的某种点火。这就是用首次放电点燃受限的气态气氛2不令人满意的原因，

一个第三区域III，该第三区域是在参考点C与Isi之间观察到的，尤其是关于“至少具有一个分支的多丝火花电晕”类型的第二次放电（像图2-3中参考号为600的这个），这次放电在有限的体积内、在这两个电极之一的紧密附近、在距离这两个电极中另一个一段距离处进行（像图3中参考号为Θ的这个），以及

一个第四区域IV，该第四区域是在参考点Is1与Y之间观察到的，尤其是关于“具有显著的单丝、非分支类型的电弧”的第三次放电，在第二次放电时通过所述电弧在所述这些彼此相连的电极之间产生了第二次放电。

由于火花塞1的尖端6的自由末端60与活塞91之间的轴向的距离阈值λ大于0.5cm，当火花塞1运行时它只产生分支的多丝火花600的第二次放电，特别是关于图5的第三区域III，这次放电在紧靠尖端61的体积Θ内进行，从而在距离活塞91一个距离δ处的细丝601仍然局限在所述体积Θ内。因此有可能在体积基础上几乎瞬间点燃受限的气态气氛2（如存在于燃烧室94内的空气-燃料混合物），而不产生可能损坏发动机9（并且，尤其是使汽缸盖90和/或活塞91和/或汽缸92脆化）的爆炸（火花声），并且在约1000°C与约1500°C之间的温度下活塞91不被细丝601损坏。原则上，这个温度本身足以导致受限的气态气氛2的某种点火（具有预先确定的可靠性）。换言之，在火花塞1的尖端6与活塞91之间的距离阈值λ大于0.5cm原则上阻止了火花塞1（因此，点火系统10，并且更广义地说，发动机9）运转：

或者没有任何放电（图5中的第一区域I），这是令人不满意的，因为它使发动机9无法操作，

或者通过首次放电（图5中的第二区域II），这不允许受限的气态气氛2以预先确定的可靠性被点燃（尤其是当冷启动发动机9时），至少是因为受限的气态气氛2的实际温度不够（例如，约600°C）。这尤其导致发动机9磨损更快，这是令人不满意的，

或者通过尖端61与活塞91之间的电弧（短路）进行第三次放电（图5中的第四区域IV），这也是令人不满意的。事实上，第三次放电不能导致受限的气态气氛2的某种点火，特别是当冷起动发动机9时：该电弧的明显的单丝、非分支的特性不容许将一个体积（受限的气态气氛2的体积）充分加热以便从冷的所述受限的气态气氛2点燃。此外，在除冷启动以外的其他发动机处于操作模式时，即使当受限的气态气氛2被充分加热，由第三次放电产生的非分支的单丝电弧趋于点燃受限的气态气氛2，不是在体积基础上而是仅仅在该电弧的紧密附近。最后，由于该电弧（短路），第三次放电导致活塞91随着时间的推移出现某些侵蚀，这使得发动机9无法操作。

如本发明的第四个特征所要求的，本发明涉及一种通过如本发明所要求的点火系统10在如本发明所要求的内燃发动机9中对受限的气态气氛2进行点火的方法Z。该点火方法包括（图6）：

串联共振器7递送至输出端子72的选择性过电压V的幅值的至少一个累积阶段Z1，累积速率Ψ是在2.5*10⁹V/s与5.0*10⁹V/s之间：2.5*10⁹≤Ψ≤5.0*10⁹V/s，累积时长T是在10μs和20μs之间：10μs≤T≤20μs，以及

通过激发装置8对串联共振器7的至少一个激发阶段Z2，激发时长τ是在20μs和2*10³μs之间：20μs≤τ≤20ms。

这种操作模式有助于提高串联共振器7的品质系数，并且如上文之前提到的构成了用于第二次放电自我调节（尤其是图5的第三区域III的情形）的保持机制不需要复杂的、目的是对火花塞1的输出端子72处的选择性过电压V进行实时管理的系统。这最终有助于通过如本发明所要求的火花塞1（因此，通过如本发明所要求的点火系统10）对受限的气态气氛2的点火实现更好的控制。

在发动机9的一个压缩周期C内，该点火方法优选包括至少两个通过串联共振器7向输出端子72递送选择性过电压V的阶段。

这种操作模式有助于提高如本发明所述的火花塞1（因此通过如本发明所述的点火系统10）对发动机9的燃烧室94内的受限的气态气氛2（空气-燃料混合物）点火的可靠性，而与发动机的操作模式无关，尤其是当冷起动所述发动机9时。

Claims (12)

1.一种被适配成用于对气态气氛（2）进行点火的火花塞（1），火花塞（1）具有一条纵向轴线（AB）并且包括：

沿着轴线（AB）延伸的一个外壳（3），该外壳具有一个第一末端和一个第二末端（30，31），该第一末端和第二末端是轴向相反的并且在该气态气氛（2）中对火花塞（1）提供了一种固定功能，

一个绝缘体（4）

一个电极（5），该电极包括从该绝缘体（4）朝该外壳（3）的第二末端（31）轴向伸出的一个尖端（6），

一个串联共振器（7），该串联共振器包括一个感应绕组（73），该感应绕组是介于一个供应激发交流电的供应端子（70）与一个输出端子（72）之间，

当串联共振器（7）向输出端子（72）递送过电压（V）时电极（5）将气态气氛（2）离子化，

其特征在于，已经确认了以下特征中的几个特征：

在感应绕组（73）与尖端（6）的一个自由末端（60）之间的轴向距离（L1）是包含在2cm与6cm之间，

所述自由末端（60）至少包括具有曲率半径（R1）不大于250μm的一个第一头部（61），

在输出端子（72）处的过电压（V）是不高于30kV的交流电，

串联共振器（7）具有包含在3MHz与10MHz之间的特定频率（F）。

2.该火花塞，其特征在于如权利要求1中所述的全部所述特征都已被确认。

3.如权利要求1或2所述的火花塞（1），其特征在于尖端（6）具有一种楔形形状。

4.如权利要求1至3中之一所述的火花塞（1），其特征在于尖端（6）包括： 

在其基部（610）的在截面中的横向尺寸（L），以及

沿着轴线（AB）在所述自由末端（60）与基部（610）之间测量的高度（H），

高度（H）与所述横向尺寸（L）之比是包含在4.5与5.5之间。

5.如以上权利要求之一所述的火花塞（1），其特征在于，第一头部（61）被轴向安装在尖端（6）上，该尖端包括至少一个横向于轴线（AB）安装的第二头部（62），该第一头部和第二头部（61，62）彼此分隔了一个在45°与90°之间的角度（a）。

6.如权利要求5所述的火花塞（1），其特征在于该第二头部（62）具有一个不大于250μm的曲率半径（R₂）和/或被安装在距离绝缘体（4）的为尖端（6）的高度（H）的大致三分之二处。

7.一种点火系统（10），该点火系统包含至少一个如以上权利要求之一所述的火花塞（1）以及通过供应端子（70）对串联共振器（7）供应激发交流电的激发装置（8）。

8.一种内燃发动机（9），包括

一个汽缸盖（90）、一个活塞（91）以及一个被适配成构建燃烧室（94）的内壳（93）的汽缸（92），以及

在内壳（93）中制造的一个通道（95），

所述发动机（9）使用如权利要求6所述的点火系统（10），其中气态气氛（2）被包含在燃烧室（94）中并且其中火花塞（1）被固定在通道（95）中。

9.如权利要求8所述的内燃发动机（9），其特征在于在汽缸盖（90）中制造了连接通道（95）并且其特征在于活塞（91）连接到一个接地端子（71）上。

10.如权利要求8或9所述的内燃发动机（9），其特征在于在每种发动机运行情况下活塞（91）和尖端（6）被彼此分隔至少0.5cm。

11.通过如权利要求1至6之一所述的火花塞、或者通过如权利要求7所述的点火系统（10）在如权利要求8至10之一所述的内燃发动机（9） 中对气态混合物（2）进行点火的方法（Z），其特征在于它包括：

串联共振器（7）递送至输出端子（72）的过电压（V）的幅值的累积阶段（Z1），累积速率（Ψ）在2.5*10⁹V/s与5.0*10⁹V/s之间，累积时长（T）在10μs与20μs之间，以及

串联共振器（7）的激发阶段（Z2），激发时长（τ）包含在20μs与2*10³μs之间。

12.如权利要求11所述的点火方法（Z），其特征在于在发动机压缩周期（C）中它包括至少两个、由串联共振器（7）向输出端子（72）递送过电压（V）的阶段。 

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