CN102803730A - 包括流量和温度控制装置的压缩机系统 - Google Patents

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Abstract

压缩机系统包括具有气体入口和润滑剂入口的压缩机。该压缩机能够操作以压缩气体并且排出被压缩气体和润滑剂的混合流。阀壳体包括热润滑剂入口、被冷却润滑剂入口以及与所述热润滑剂入口和被冷却润滑剂入口连接的润滑剂出口。套筒设置在所述阀壳体内并且能够在第一位置和第二位置之间运动。所述套筒至少部分地限定混合腔并且包括第一孔和第二孔，所述第一孔与所述热润滑剂入口流体连通以选择性地允许热润滑剂进入到所述混合腔中，所述第二孔与所述被冷却润滑剂入口流体连通以选择性地允许被冷却润滑剂进入到所述混合腔中。所述热润滑剂和被冷却润滑剂在所述混合腔中混合，以限定借助所述润滑剂出口被引导到所述压缩机的润滑剂入口的大量润滑剂。热元件定位成感测温度并且被联接到所述套筒以响应于被感测温度来移动所述套筒。所述套筒的运动能够操作以改变被允许通过所述第一孔的热润滑剂的量以及改变被允许通过所述第二孔的被冷却润滑剂的量，从而控制所述大量润滑剂的温度。

Description

包括流量和温度控制装置的压缩机系统
技术领域
本发明涉及压缩机。更具体地，本发明涉及用于管理压缩机系统中的润滑剂的流量和温度的机构。
背景技术
例如包括接触冷却旋转式螺杆空气端（airend）的压缩机系统将润滑冷却剂（例如，油）注入到压缩腔中，以吸收由空气的压缩产生的热量。油的温度必须保持在一定范围内，以最大化该油的寿命以及最小化在压缩机系统内形成冷凝。注入的油的量和温度也对空气端的总体性能具有影响。
发明内容
在一种构造中，本发明提供一种压缩机系统，该压缩机系统包括具有气体入口和润滑剂入口的压缩机。该压缩机能够操作以压缩气体并且排出被压缩气体和润滑剂的混合流。阀壳体包括热润滑剂入口、被冷却润滑剂入口以及与所述压缩机的润滑剂入口连接的润滑剂出口。套筒设置在所述阀壳体内并且能够在第一位置和第二位置之间运动。所述套筒至少部分地限定混合腔并且包括第一孔和第二孔，所述第一孔与所述热润滑剂入口流体连通以选择性地允许热润滑剂进入到所述混合腔中，所述第二孔与所述被冷却润滑剂入口流体连通以选择性地允许被冷却润滑剂进入到所述混合腔中。所述热润滑剂和被冷却润滑剂在所述混合腔中混合，以限定借助所述润滑剂出口被引导到所述压缩机的润滑剂入口的大量润滑剂。热元件定位成感测温度并且被联接到所述套筒以响应于被感测温度来移动所述套筒。所述套筒的运动能够操作以改变被允许通过所述第一孔的热润滑剂的量以及改变被允许通过所述第二孔的被冷却润滑剂的量，从而控制所述大量润滑剂的温度。
在另一构造中，本发明提供一种压缩机系统，该压缩机系统包括具有气体入口和润滑剂入口的压缩机。该压缩机能够操作以压缩气体并且排出被压缩气体和润滑剂的混合流。阀壳体包括热润滑剂入口、被冷却润滑剂入口以及与所述压缩机的润滑剂入口连接的润滑剂出口。套筒设置在所述阀壳体内并且至少部分地限定混合腔。所述套筒包括第一尺寸的第一孔，所述第一孔与所述热润滑剂入口流体连通以选择性地允许热润滑剂进入到所述混合腔中。所述套筒还包括第二孔，所述第二孔与所述被冷却润滑剂入口流体连通以选择性地允许被冷却润滑剂进入到所述混合腔中。所述第二孔具有大于所述第一尺寸的第二尺寸。所述热润滑剂和被冷却润滑剂在所述混合腔中混合，以限定被引导到所述润滑剂出口的大量润滑剂。致动器被联接到所述套筒并且能够操作以在第一位置和第二位置之间移动套筒。在所述第一位置中，所述第一孔完全打开并且所述第二孔完全关闭，使得流入到所述混合腔中的全部润滑剂流经所述第一孔并且总计为所述润滑剂的第一数量。在所述第二位置中，所述第一孔关闭并且所述第二孔部分打开，使得流入到所述混合腔中的全部润滑剂流经所述第二孔并且总计为大致等于所述第一数量的第二数量。所述套筒还能够在所述第二位置和第三位置之间移动，在所述第三位置中，所述第一孔关闭并且所述第二孔完全打开，使得流入到所述混合腔中的全部润滑剂流经所述第二孔并且总计为比所述第一数量更大的第三数量。
在又一构造中，本发明提供一种压缩机系统，所述压缩机系统包括具有气体入口和润滑剂入口的压缩机。该压缩机能够操作以压缩气体并且排出被压缩气体和润滑剂的混合流。阀壳体包括热润滑剂入口、被冷却润滑剂入口以及与所述压缩机的润滑剂入口连接的润滑剂出口。套筒设置在所述阀壳体内并且包括第一孔和第二孔，所述第一孔与所述热润滑剂入口流体连通并且所述第二孔与所述被冷却润滑剂入口流体连通。所述第一孔具有的尺寸提供用于期望量的流体至所述润滑剂出口的通道，并且所述第二孔被定尺寸以提供用于比所述期望量的流体更多的过多量的流体至所述润滑剂出口的通道。热元件定位成感测温度并且被联接到所述套筒以响应于被感测温度来移动所述套筒。所述套筒能够在第一位置和第二位置之间移动。所述第一孔和所述第二孔协作以将所述期望量的润滑剂引导到所述润滑剂出口。所述套筒还能够在所述第二位置和第三位置之间移动，在所述第三位置中，所述第二孔单独将一定量的润滑剂引导到所述润滑剂出口，所述一定量处于所述期望量和所述过多量之间。
附图说明
图1是包括流量和温度控制装置的压缩机系统的示意图；
图2是图1的流量和温度控制装置的截面图，其中该装置的套筒处于第一位置；
图3是图1的流量和温度控制装置的截面图，其中该套筒处于第二位置；以及
图4是图1的流量和温度控制装置的截面图，其中该套筒处于第三位置。
具体实施方式
在详细地解释本发明的任何实施方式之前，应当理解的是，本发明在其应用方面不局限于在下述说明中阐述或在下述附图中示出的部件的构造和布置的细节。本发明能够采用其他实施方式并且能够以各种方式被实践或实施。同样，要理解的是，本文所使用的短语和术语用于描述目的并且不应当被认为是限制性的。本文使用的“包括”、“包含”或“具有”及其变形意味着包括之后列出的条目及其等同物以及附加条目。除非以其他方式声明或限定，术语“安装”、“连接”、“支承”和“联接”及其变形被广义地使用并且包括直接以及间接的安装件、连接件、支承件和联接件。此外，“连接”和“联接”不局限于物理或机械的连接件或联接件。
图1示出了压缩机系统20，该压缩机系统包括压缩机空气端（在本文简单地称为压缩机24）、油分离器28、过滤器32、油冷却器36以及控制阀40。压缩机24压缩空气和油，以产生与供应到压缩机24的空气和油相比具有升高压力的空气/油混合物。虽然贯穿本文被称为“空气”和“油”，但是要被压缩的气体的具体类型以及被注入以与气体一起压缩的润滑冷却剂的具体类型对于本发明而言不是重要的，并且可以基于压缩机的类型、旨在用途或其他因素而变化。
在压缩机24内被压缩的空气和油经历压力还有温度的增加。空气/油混合物沿如图1所示的空气/油或“压缩机出口”流路44从压缩机24被引导到油分离器28。油分离器28将空气/油混合物分离为两个独立的流，即沿第一出口流路48离开油分离器28的被压缩空气流以及沿第二出口流路52离开油分离器28的油流。第一出口流路48中的被压缩空气能够被供应到任何使用点装置或被供应到压缩机系统20的附加处理部件或组件（未示出），例如冷却器、干燥器、附加压缩机等。在第二出口流路52中的来自油分离器28的油流被引导到过滤器32，在油返回到压缩机24之前，该过滤器过滤掉该油中的污物。
油能够沿两个独立流路中的一个从过滤器32被引导到控制阀40。第一流路56将油从过滤器32直接引导到控制阀40，而不冷却该油。在过滤器32和控制阀40之间的第二流路60引导油通过油冷却器36，该油冷却器沿第二流路60设置。第二流路60的第一部分60A是油冷却器入口流路，并且第二流路60的第二部分60B是油冷却器出口流路。
来自过滤器32的两个流路56、60都引向控制阀40，该控制阀具有引向供油流路64的单个出口，该供油流路将油往回供应到压缩机24。通过选择性地约束从流路56、60中的每个通过阀40至阀出口（即，供油流路64）的流量，该阀40控制流经过滤器32的多少油被引导通过冷却器36以及控制多少油从过滤器32直接传送到阀40。来自过滤器32的第一出口流路56是至阀40的第一入口70A（图2）的入口流路。来自过滤器32的第二出口流路60是至阀40的第二入口70B（图2）的入口流路。
如图2-4所示，控制阀40包括：本体74；套筒76，所述套筒能够在形成于本体74中的腔78内运动；以及热元件或致动器80，所述热元件或致动器被布置在套筒76的端部。阀40的第一入口70A与围绕套筒76的第一环形通道84A连通。阀40的第二入口70B与围绕套筒76的第二环形通道84B连通。第一和第二环形通道84A、84B沿由腔78和套筒76限定的阀40的轴线88彼此隔开。套筒76包括与第一环形通道84A选择性连通的第一孔92A以及与第二环形通道84B选择性连通的第二孔92B。第二孔92B大于第一孔92A。两个孔92A、92B都与由套筒76的内部限定的混合腔96连通，所述混合腔在所示构造中是大致中空且圆柱状的。混合腔96与阀出口（且因此供油流路64）连通，使得被供应到混合腔96的全部油（不管是来自第一入口70A或第二入口70B或来自它们两者）被引导到供油流路64。从混合腔96通过阀出口被传递到供油流路64的油也被称为 “大量”油流（或者在油接收自入口70A、70B两者的情况下的“组合”流）。
虽然第一孔92A被示为允许油从第一入口70A进入到混合腔96中的唯一孔并且第二孔92B被示为允许油从所述第二入口70B进入到混合腔96中的唯一孔，但是第一和第二孔92A和92B中的一个或两者都能够是围绕套筒76隔开的允许油从关于相应环形通道84A、84B的多个角度进入到混合腔96中的多个孔中的一个。不管第一和第二孔92A和92B是仅有的两个孔还是均是相应多个孔的一部分，下述的功能特征都等同地适用。
在大多数操作状况下，至压缩机24的油流不应当超过用于压缩机24的最大性能的预定期望流率。只要压缩机24以低于第一预定设定点的温度操作，套筒76就处于如图2所示的第一位置。在该第一位置中，第一孔92A完全暴露于第一环形通道84A并且第二孔92B完全被阻塞而不与第二环形通道84B连通。因此，来自过滤器32的油流都不通过油冷却器36被供应到阀40。而是，从过滤器32到阀40的全部油流通过第一流路56被提供，该第一流路是在过滤器32和阀40之间的流路，油沿该流路不会被主动地冷却。该流路可以是如图1所示的在过滤器32和阀40之间的直接流路。套筒76中的第一孔92A定尺寸成当套筒76处于第一位置时提供最小的所需油流。如果第一孔92A是与第一环形通道84A连通的多个孔中的一个，那么该多个孔作为整体被定尺寸成当套筒76处于第一位置时提供最小的所需油流。
当压缩机24操作在从第一预定设定点直到第二预定设定点的温度下时，套筒76由致动器80从第一位置逐渐朝向第二位置（图3）移动，如将在下文进一步详细描述的。在该第二位置中，第二孔92B被部分地暴露于第二环形通道84B并且第一孔92A被完全阻塞而不与第一环形通道84A连通。因此，来自过滤器32的油流都不直接通过第一流路56被供应到阀40。而是，从过滤器32至阀40的全部油流通过第二流路60被提供，该第二流路在将油流传输到阀40之前将该油流引导通过油冷却器36。当套筒76处于第二位置时，第二孔92B在套筒76中的暴露部分提供被冷却油流，该被冷却油流大约等于最小的所需流量（即，大约等于当套筒76处于第一位置时通过第一孔92A提供的油流）。在第一位置与第二位置之间的过渡期间，两个孔92A、92B的部分暴露于相应环形通道84A、84B中，使得“热”油（即，未由油冷却器36冷却）和被冷却油的混合物被提供给供油流路64。两个孔92A、92B的其余部分被阻塞。在套筒76的第一位置和第二位置之间的过渡期间，总油流（即，“组合流”或“大量流”）始终保持相同（即，大约等于由在第一位置的第一孔92A提供的最小所需流量），这是因为孔92A、92B的被暴露的部分的组合尺寸大约等于第一孔92A的尺寸。
当压缩机24在高于第二设定点的温度下操作时，第一孔92A保持关闭并且第二孔92B的增加的较大部分逐渐暴露于第二环形通道84B且因此逐渐暴露于第二入口70B。因此，仅被冷却油被提供给供油流路64，与在第二位置中的套筒76类似（图3）。然而，当套筒76从第二位置（图3）朝向第三位置（图4）移动时，总油流逐渐增加，从而超过最小流量以提供附加冷却。套筒76中的第二孔92B定尺寸成当完全打开时（即，当套筒76处于第三位置时完全暴露于第二环形通道84B和第二入口70B）提供最大的被冷却油流。如果第二孔92B是与第二环形通道84B连通的多个孔中的一个，那么该多个孔作为整体被定尺寸成当完全打开时提供最大的被冷却油流。
致动器80包括传感器部80A和原动机部80B。传感器部80A定位在阀体74的远离容纳套筒76的腔78的腔100中。腔100以及因此致动器80的传感器部80A与油或空气/油混合物流体连通。图1示出了用于将腔100与油或空气/油混合物流体联接的三条可能路径A、B、C。每条路径A、B、C代表用于将腔100和传感器部80A与压缩机系统20的流体流体地联接的可能管件或布管导管。第一路径A在正好位于压缩机24上游的位置处将腔100联接到供油流路64。因此，致动器80的传感器部80A感测正好在注入到压缩机24中之前的油的温度并且对该温度作出反应。第二路径B正好在压缩机24的下游将腔100联接到空气/油混合物。因此，致动器80的传感器部80A感测正好从压缩机24被喷出之后的空气/油混合物的温度并且对该温度作出反应。第三路径C正好在油分离器28的下游将腔100联接到油。因此，致动器80的传感器部80A感测正好从被压缩空气/油混合物分离之后的油的温度并对该温度作出反应。
在致动器80的传感器部80A沿图1的路径A被流体地联接的一些构造中，阀40可以物理地联接到压缩机24或者直接布置成邻近于压缩机24的油入口，在该油入口处，供油流路64将油注入到压缩机24中，使得传感器部80A可以定位成直接在压缩机的油入口中或直接邻近该油入口。在致动器80的传感器部80A沿图1的路径B被流体地联接的一些构造中，阀40可以物理地联接到压缩机24或者定位成直接邻近于压缩机24的出口，在该出口处，被压缩空气/油混合物从压缩机24被喷出到出口流路44，使得传感器部80A可以直接定位在压缩机出口中或直接邻近于该压缩机出口。在致动器80的传感器部80A沿图1的路径C被流体地联接的一些构造中，阀40可以物理地联接到油分离器28的出口或过滤器32的入口或者定位成直接邻近于油分离器28的出口或过滤器32的入口，使得传感器部80A可以定位成直接在分离器出口中或过滤器入口中或者直接邻近于分离器出口或过滤器入口。在其他布置中，传感器部80A远离地定位，并且流体沿路径A、B或C中的一个被引导到传感器部80A，以允许传感器部80A感测流体温度。阀40的操作能够被校准，以基于使用可能路径A、B、C中的任何一个来控制油的温度和流量。
在一些构造中，致动器80可以是可从印第安纳州的Caltherm Corporation of Columbus 购买的隔膜式热致动器。致动器80的传感器部80A能够包括膨胀材料104，该膨胀材料被包含在杯108中并且构造成使得原动机部80B以预定线性方式在压缩机24的操作温度范围（即，油或空气/油混合物的温度范围）内运动。在一些构造中，膨胀材料104是蜡，该蜡在压缩机24的操作温度范围内从固相变化为液相。致动器80的原动机部80B能够包括活塞112，该活塞借助插塞120被联接到隔膜116。隔膜116与杯108协作，以限定包含膨胀材料104的腔。致动器80的壳体或活塞引导件124至少部分地包围活塞112和插塞120，并且与杯108协作以将隔膜116夹设到位。活塞引导件124的外部包括阳螺纹128，所述阳螺纹用于使得致动器80接合阀体74的螺纹孔132。
虽然致动器80被示为包括线性行进的原动机部80B，该原动机部以线性方式致动该套筒76，但是能够用旋转式致动器来替换。阀40能够再构造成借助套筒76在腔78内的旋转运动而选择性地建立和终止入口70A、70B与孔92A、92B之间的流体连通，或者能够设置传动装置以将旋转运动转化为线性运动。
在一些构造中，致动器80可以是机电致动器。在这种构造中，致动器80的传感器部80A能够是构造成输出电信号的电传感器。原动机部80B能够是这样的电动马达，该电动马达构造成使得套筒76基于由传感器部80A感测到的流体温度以校准的方式在上述位置之间来回运动。传感器部80A和原动机部80B能够彼此远离地或彼此邻近地定位。
在操作中，阀40操作以控制被传输到压缩机24的油的数量和温度，以保证最小且最有效的数量的油被传输到压缩机24，除非油温需要附加流量。在压缩机启动期间，压缩机24和油都是冷的。油在该较低温度下不会优化地工作，并且期望尽可能快地将油加热到期望温度范围。阀40感测该低的油温并且将套筒保持在如图2所示的位置中。当处于该位置时，油都不会经过油冷却器36。而是油继续循环通过压缩机24，由此加热该油。当油温进入到优化温度范围时，套筒76开始朝向图3中所示的位置朝右运动。在到达图3的位置之前，进入到混合腔96的油中的一些被充分地冷却以移除一定量的热量，该热量大约等于在操作期间由压缩机24添加的热量，由此将油保持在期望范围内。当压缩机24上的负载增加时，套筒76最终到达图3中所示的点。在该点处，全部油必须被冷却，以保持油处于期望温度范围内并且具有期望流率。当负载进一步增加时，油温增加至高于期望范围。致动器80感测该温度并且将套筒76朝向图4所示的位置移动。在该位置处，阀40允许附加的被冷却油进一步冷却压缩机24。因此当油温指示需要附加流量时，至压缩机24的油的流率仅增加超过最小的预定量。
因此，本发明在其中提供一种压缩机系统20，该压缩机系统包括控制阀40，该控制阀能够操作以机械地控制至压缩机24的油的温度和流量。阀40的套筒76配置有多个孔，以基于压缩机24的被感测状况向该压缩机24提供变化的预定流量的被冷却的、未被冷却的或混合的油。本发明的各种特征和优势在下述权利要求书中被阐述。

Claims (25)

1.一种压缩机系统，所述压缩机系统包括：
压缩机，所述压缩机包括气体入口和润滑剂入口，所述压缩机能够操作以压缩气体并且排出被压缩气体和润滑剂的混合流；
阀壳体，所述阀壳体包括热润滑剂入口、被冷却润滑剂入口以及与所述压缩机的润滑剂入口连接的润滑剂出口；
套筒，所述套筒设置在所述阀壳体内并且能够在第一位置和第二位置之间运动，所述套筒至少部分地限定混合腔并且包括第一孔和第二孔，所述第一孔与所述热润滑剂入口流体连通以选择性地允许热润滑剂进入到所述混合腔中，所述第二孔与所述被冷却润滑剂入口流体连通以选择性地允许被冷却润滑剂进入到所述混合腔中，所述热润滑剂和被冷却润滑剂在所述混合腔中混合，以限定借助所述润滑剂出口被引导到所述压缩机的润滑剂入口的大量润滑剂；以及
热元件，所述热元件定位成感测温度并且被联接到所述套筒以响应于被感测温度来移动所述套筒，所述套筒的运动能够操作以改变被允许通过所述第一孔的热润滑剂的量以及改变被允许通过所述第二孔的被冷却润滑剂的量，从而控制所述大量润滑剂的温度。
2.根据权利要求1所述的压缩机系统，还包括润滑剂分离器和润滑剂冷却器，所述润滑剂分离器能够操作以将被压缩气体和润滑剂的混合流分离为被压缩气体流和润滑剂流，所述润滑剂流的至少一部分经过所述润滑剂冷却器以降低所述润滑剂流的所述部分的温度。
3.根据权利要求2所述的压缩机系统，其中，所述润滑剂冷却器包括与所述被冷却润滑剂入口流体连通的出口，使得所述润滑剂流的所述部分流经所述润滑剂冷却器至所述被冷却润滑剂入口并且所述润滑剂流的其余部分绕过所述润滑剂冷却器并且流动到所述热润滑剂入口。
4.根据权利要求1所述的压缩机系统，其中，所述套筒包括大致中空圆柱状元件，且其中，所述混合腔至少部分地设置在所述中空圆柱状元件内。
5.根据权利要求1所述的压缩机系统，其中，所述第一孔具有第一尺寸，并且所述第二孔具有比所述第一尺寸更大的第二尺寸。
6.根据权利要求1所述的压缩机系统，其中，所述套筒能够在所述第一位置和所述第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述第一孔完全打开并且所述第二孔完全关闭，使得流入到所述混合腔中的全部润滑剂总计为第一数量并且流经所述第一孔，在所述第二位置中，所述第一孔关闭并且所述第二孔部分打开，使得流入到所述混合腔中的全部润滑剂总计为大致等于所述第一数量的第二数量并且流经所述第二孔。
7.根据权利要求6所述的压缩机系统，其中，所述套筒还能够在所述第二位置和第三位置之间移动，在所述第三位置中，所述第一孔关闭并且所述第二孔完全打开，使得流入到所述混合腔中的全部润滑剂流经所述第二孔并且总计为比所述第一数量更大的第三数量。
8.根据权利要求1所述的压缩机系统，其中，所述热元件的一部分定位在所述润滑剂入口与所述被压缩气体和润滑剂的混合流中的一个中。
9.根据权利要求1所述的压缩机系统，其中，所述热元件响应于增加的被感测温度而膨胀，以使得所述套筒沿从所述第一位置朝向所述第二位置以及从所述第二位置朝向所述第三位置的方向移动。
10.一种压缩机系统，所述压缩机系统包括：
压缩机，所述压缩机包括气体入口和润滑剂入口，所述压缩机能够操作以压缩气体并且排出被压缩气体和润滑剂的混合流；
阀壳体，所述阀壳体包括热润滑剂入口、被冷却润滑剂入口以及与所述压缩机的润滑剂入口连接的润滑剂出口；
套筒，所述套筒设置在所述阀壳体内并且至少部分地限定混合腔, 所述套筒包括第一孔和第二孔，所述第一孔与所述热润滑剂入口流体连通以选择性地允许热润滑剂进入到所述混合腔中并且具有第一尺寸，所述第二孔与所述被冷却润滑剂入口流体连通以选择性地允许被冷却润滑剂进入到所述混合腔中并且具有第二尺寸，所述第二尺寸大于所述第一尺寸，所述热润滑剂和被冷却润滑剂在所述混合腔中混合，以限定被引导到所述润滑剂出口的大量润滑剂；
致动器，所述致动器被联接到所述套筒并且能够操作以在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述第一孔完全打开并且所述第二孔完全关闭，使得流入到所述混合腔中的全部润滑剂流经所述第一孔并且总计为所述润滑剂的第一数量，在所述第二位置中，所述第一孔关闭并且所述第二孔部分打开，使得流入到所述混合腔中的全部润滑剂流经所述第二孔并且总计为大致等于所述第一数量的第二数量，所述套筒还能够在所述第二位置和第三位置之间移动，在所述第三位置中，所述第一孔关闭并且所述第二孔完全打开，使得流入到所述混合腔中的全部润滑剂流经所述第二孔并且总计为比所述第一数量更大的第三数量。
11.根据权利要求10所述的压缩机系统，还包括润滑剂分离器和润滑剂冷却器，所述润滑剂分离器能够操作以将被压缩气体和润滑剂的混合流分离为被压缩气体流和润滑剂流，所述润滑剂流的至少一部分经过所述润滑剂冷却器以降低所述润滑剂流的所述部分的温度。
12.根据权利要求11所述的压缩机系统，其中，所述润滑剂冷却器包括与所述被冷却润滑剂入口流体连通的出口，使得所述润滑剂流的所述部分流经所述润滑剂冷却器至所述被冷却润滑剂入口并且所述润滑剂流的其余部分绕过所述润滑剂冷却器并且流动到所述热润滑剂入口。
13.根据权利要求10所述的压缩机系统，其中，所述套筒包括大致中空圆柱状元件，且其中，所述混合腔至少部分地设置在所述中空圆柱状元件内。
14.根据权利要求10所述的压缩机系统，其中，所述致动器包括热元件，所述热元件定位成感测温度并且响应于被感测温度来移动所述套筒。
15.根据权利要求14所述的压缩机系统，其中，所述热元件的一部分定位在所述润滑剂入口与所述被压缩气体和润滑剂的混合流中的一个中。
16.根据权利要求14所述的压缩机系统，其中，所述热元件响应于增加的被感测温度而膨胀，以使得所述套筒沿从所述第一位置朝向所述第二位置以及从所述第二位置朝向所述第三位置的方向移动。
17.根据权利要求10所述的压缩机系统，其中，所述致动器包括温度传感器和原动机，所述原动机能够操作以响应于被感测温度而移动所述套筒。
18.根据权利要求17所述的压缩机系统，其中，原动机是电动马达。
19.一种压缩机系统，所述压缩机系统包括：
压缩机，所述压缩机包括气体入口和润滑剂入口，所述压缩机能够操作以压缩气体并且排出被压缩气体和润滑剂的混合流；
阀壳体，所述阀壳体包括热润滑剂入口、被冷却润滑剂入口以及与所述压缩机的润滑剂入口连接的润滑剂出口；
套筒，所述套筒设置在所述阀壳体内并且包括第一孔和第二孔，所述第一孔与所述热润滑剂入口流体连通，所述第二孔与所述被冷却润滑剂入口流体连通，所述第一孔具有的尺寸提供用于期望量的流体至所述润滑剂出口的通道，并且所述第二孔被定尺寸以提供用于比所述期望量的流体更多的过多量的流体至所述润滑剂出口的通道；以及
热元件，所述热元件定位成感测温度并且被联接到所述套筒以响应于被感测温度来移动所述套筒，所述套筒能够在第一位置和第二位置之间移动，在所述第一和第二位置中，所述第一孔和所述第二孔协作以将期望量的润滑剂引导到所述润滑剂出口，所述套筒还能够在所述第二位置和第三位置之间移动，在所述第三位置中，所述第二孔单独将一定量的润滑剂引导到所述润滑剂出口，所述一定量处于所述期望量和所述过多量之间。
20.根据权利要求19所述的压缩机系统，还包括润滑剂分离器和润滑剂冷却器，所述润滑剂分离器能够操作以将所述被压缩气体和润滑剂的混合流分离为被压缩气体流和润滑剂流，所述润滑剂流的至少一部分经过所述润滑剂冷却器以降低所述润滑剂流的所述部分的温度。
21.根据权利要求20所述的压缩机系统，其中，所述润滑剂冷却器包括与所述被冷却润滑剂入口流体连通的出口，使得所述润滑剂流的所述部分流经所述润滑剂冷却器至所述被冷却润滑剂入口并且所述润滑剂流的其余部分绕过所述润滑剂冷却器并且流动到所述热润滑剂入口。
22.根据权利要求19所述的压缩机系统，其中，所述套筒能够在所述第一位置和所述第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述第一孔完全打开并且所述第二孔完全关闭，使得期望量的润滑剂流经所述第一孔至所述润滑剂出口，在所述第二位置中，所述第一孔关闭并且所述第二孔部分打开，使得所述期望量的润滑剂流经所述第二孔至所述润滑剂出口。
23.根据权利要求22所述的压缩机系统，其中，所述套筒还能够在所述第二位置和第三位置之间移动，在所述第三位置中，所述第一孔关闭并且所述第二孔完全打开，使得所述过多量的润滑剂流经所述第二孔至所述润滑剂出口。
24.根据权利要求19所述的压缩机系统，其中，所述热元件的一部分定位在所述润滑剂入口与所述被压缩气体和润滑剂的混合流中的一个中。
25.根据权利要求19所述的压缩机系统，其中，所述热元件响应于增加的被感测温度而膨胀，以使得所述套筒沿从所述第一位置朝向所述第二位置以及从所述第二位置朝向所述第三位置的方向移动。
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