CN102780478A

CN102780478A - 一种车载按键电路结构

Info

Publication number: CN102780478A
Application number: CN2012101850678A
Authority: CN
Inventors: 杨雷; 寿全叔; 蔡峰; 文陶春; 李煜
Original assignee: Jiangsu Cas-Tianan Smart Science & Technology Co Ltd
Current assignee: Suzhou Kunpeng Intelligent Network Technology Co.,Ltd.
Priority date: 2012-06-06
Filing date: 2012-06-06
Publication date: 2012-11-14
Anticipated expiration: 2032-06-06
Also published as: CN102780478B

Abstract

本发明提供了一种车载按键电路结构，包括一个按键依次通过第十一二极管和第十五电阻连接NMOS管栅极，NMOS管源极接地，NMOS管栅极与地之间连接有第十一电容、第十七电阻、反向第十三二极管，NMOS管漏极通过第十四电阻连接场效应管栅极，NMOS管漏极通过第十四电阻和第十三电阻连接场效应管源极，场效应管漏极输出到车载工作主电源，车载工作主电源依次通过第十五电阻、第十二二极管和第十五电阻连接NMOS管栅极；按键还连接一个按键检测电路，通过MCU判断IO口被拉低的时间判断操作类型。按键还连接一个延迟强制重启电路。其优点是：用一个按键电路实现开机、关屏、待机、关机、系统复位等多个功能，电路结构简单，稳定性提高。

Description

一种车载按键电路结构

技术领域

本发明涉及一种车载按键电路结构，通过单独按键实现多种功能控制。

背景技术

汽车操作面板上具有多个按键，根据所控制的功能不同需要设置不同的按键。随着汽车各种附加功能的日益增加，所需的按键数量也随之增加，这样一来，按键故障的可能性也就提高了。因此在车载中尽可能减少按键，更能增加系统的稳定性。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种新型的车载按键电路结构，将按键功能复用，增加系统的稳定性。

按照本发明提供的技术方案，一种车载按键电路结构，包括一个按键，按键依次通过第十一二极管和第十五电阻连接NMOS管栅极，NMOS管源极接地，NMOS管栅极与地之间连接有第十一电容、第十七电阻、反向第十三二极管，NMOS管漏极通过第十四电阻连接场效应管栅极，NMOS管漏极通过第十四电阻和第十三电阻连接场效应管源极，场效应管漏极输出到车载工作主电源，车载工作主电源依次通过第十五电阻、第十二二极管和第十五电阻连接NMOS管栅极；按键依次通过第七二极管和第十二电阻连接第四NMOS管栅极，第四NMOS管源极接地，第四NMOS管源极和栅极之间连接第四电容，第四NMOS管漏极通过第十一电阻连接微处理器的一个I/O口。所述场效应管是PNP场效应管。

按键连接一个延迟强制重启电路，所述延迟强制重启电路包括：第八电阻一端连接按键，第八电阻另一端连接第四二极管的阴极、第九电阻一端和第十电阻一端，第十电阻另一端接地，第四二极管阳极接第五二极管阳极、第九电阻另一端并通过第一电容接地。所述第八电阻一端还连接反向第六二极管到地。

本发明的优点是：可以用一个按键电路实现开机、关屏、待机、关机、系统复位等多个功能，电路结构简单，稳定性提高。

附图说明

图1是按键电路示意图。

图2是按键开机电路原理图。

图3是按键检测电路及重启电路部分原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，为开关按键示意图，B+为汽车电池电源，按下按键SW1提供12V高电平PWR_KEY。

如图2所示，为按键开机电路，按键SW1依次通过第十一二极管D11和第十五电阻R15连接NMOS管Q6栅极，NMOS管Q6源极接地，NMOS管Q6栅极与地之间连接有第十一电容C11、第十七电阻R17、反向第十三二极管D13，NMOS管Q6漏极通过第十四电阻R14连接场效应管Q5栅极，NMOS管Q6漏极通过第十四电阻R14和第十三电阻R13连接场效应管Q5源极，场效应管Q5漏极输出到车载工作主电源BAT_SUS，BAT_SUS再依次通过第十五电阻R15、第十二二极管D12和第十五电阻R15连接NMOS管Q6栅极。

按键SW1产生一个12V的高电平PWR_KEY使NPN MOS管Q6导通，接着PNP的场效应管Q5导通，然后通过第十六电阻R16、第十二二极管D12、第十五电阻R15、NMOS管Q6自锁电路使整个总电源正常工作，从而保证微处理器（MCU）电源供电正常。图中B+为汽车电池电源，BAT_AMP给汽车功放供电，BAT_SUS是车载电源其它器件的工作主电源，3V3_SUS为MCU工作电源。

如图3所示，按键检测电路包括有：按键SW1依次通过第七二极管D7和第十二电阻R12连接第四NMOS管Q4栅极，第四NMOS管Q4源极接地，第四NMOS管Q4源极和栅极之间连接第四电容C4，第四NMOS管Q4漏极通过第十一电阻R11连接微处理器的一个I/O口D_IO。当按键按下时，通过第七二极管D7、第十二电阻R12，第四NMOS管Q4导通，微处理器MCU普通I/O口D_IO被拉低，这时MCU判断I/O口D_IO被拉低的时间判断是否关屏、待机、深度休眠。时间t<1s,关屏；2s<t<4s,待机；4s<t<10s ,休眠；t>10s，系统复位。

按键SW1还连接一个延迟强制重启电路，所述延迟强制重启电路包括：第八电阻R8一端连接按键SW1，并连接反向第六二极管D6到地，第八电阻R8另一端连接第四二极管D4的阴极、第九电阻R9一端和第十电阻R10一端，第十电阻R10另一端接地，第四二极管D4阳极接第五二极管D5阳极、第九电阻R9另一端并通过第一电容CE1接地。所述延迟强制重启电路延迟时间由RC充电时间决定。

以下说明本发明一个完整的按键工作模式。

1.开机：按键SW1提供一个高的脉冲电平，打开系统电源，系统电自锁电源，为系统提供电源，整个系统开启。

2.关屏：按键SW1提供一个小于短时间的正脉冲信号，MCU检测此信号，从而判断执行关屏。

3.待机（MCU电源不关闭）：按键SW1提供一个小于短时间的正脉冲信号，MCU检测此信号从而判断执行待机。

4.深度休眠（除MCU和系统RTC电源外，其它电源全部关闭）：按键SW1提供一个小于短时间的正脉冲信号，MCU检测此信号从而判断执行休眠。

5.复位：按键SW1提供一个大于10S的正脉冲信号，产生一个系统复位脉冲使MCU强制重启。

Claims

1. 一种车载按键电路结构，包括一个按键（SW1），其特征是：按键（SW1）依次通过第十一二极管（D11）和第十五电阻（R15）连接NMOS管（Q6）栅极，NMOS管（Q6）源极接地，NMOS管（Q6）栅极与地之间连接有第十一电容（C11）、第十七电阻（R17）、反向第十三二极管（D13），NMOS管（Q6）漏极通过第十四电阻（R14）连接场效应管（Q5）栅极，NMOS管（Q6）漏极通过第十四电阻（R14）和第十三电阻（R13）连接场效应管（Q5）源极，场效应管（Q5）漏极输出为车载工作主电源（BAT_SUS），车载工作主电源（BAT_SUS）依次通过第十五电阻（R15）、第十二二极管（D12）和第十五电阻（R15）连接NMOS管（Q6）栅极；按键（SW1）依次通过第七二极管（D7）和第十二电阻（R12）连接第四NMOS管（Q4）栅极，第四NMOS管（Q4）源极接地，第四NMOS管（Q4）源极和栅极之间连接第四电容（C4），第四NMOS管（Q4）漏极通过第十一电阻（R11）连接微处理器的一个I/O口（D_IO）。

2.如权利要求1所述的车载按键电路结构，其特征是，按键（SW1）连接一个延迟强制重启电路，所述延迟强制重启电路包括：第八电阻（R8）一端连接按键（SW1），第八电阻（R8）另一端连接第四二极管（D4）的阴极、第九电阻（R9）一端和第十电阻（R10）一端，第十电阻（R10）另一端接地，第四二极管（D4）阳极接第五二极管（D5）阳极、第九电阻（R9）另一端并通过第一电容（CE1）接地。

3.如权利要求1所述的车载按键电路结构，其特征是，所述场效应管（Q5）是PNP场效应管。

4.如权利要求2所述的车载按键电路结构，其特征是，所述第八电阻（R8）一端还连接反向第六二极管（D6）到地。