CN102777095A - 带式下导轨装置 - Google Patents

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CN102777095A CN2012102643815A CN201210264381A CN102777095A CN 102777095 A CN102777095 A CN 102777095A CN 2012102643815 A CN2012102643815 A CN 2012102643815A CN 201210264381 A CN201210264381 A CN 201210264381A CN 102777095 A CN102777095 A CN 102777095A
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史翔
陈乃龙
丁瑞权
曾世文
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Nanjing Kangni Mechanical and Electrical Co Ltd
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Nanjing Kangni Mechanical and Electrical Co Ltd
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Abstract

本发明涉及一种带式下导轨装置，包括导轨、覆盖件，所述导轨上设置两条平行的凹槽，覆盖件设置在导轨中且与导轨紧密贴合。所述覆盖件与门扇的滑块相连接，覆盖件长度为门扇宽度的2倍，覆盖件的顶部与凹槽上缘平齐。所述覆盖件设置在门扇的关门方向上。在覆盖件下部设置减摩滑块或减摩滚轮。所述的覆盖件由金属材料或非金属材料制成。本发明与现有技术相比，其在开门的时候将导轨上的凹槽完全覆盖成一完整平面，这样乘客不会因为导轨存在高低差而被绊倒，同时，由于凹槽被覆盖件覆盖，一些小物体也不会掉入轨道中影响门扇的正常关闭，再者由于凹槽被覆盖，凹槽的边缘被磕碰的机会变少，凹槽边缘的磨损程度大大降低，导轨的使用寿命从而延长。

Description

带式下导轨装置
技术领域
本发明涉及一种轨道车辆的门系统（包括内门和外门）或者站台安全门系统的配套装置，确切的说，是一种下导轨装置。
背景技术
目前，轨道车辆大多采用移门作为列车门，不论是内嵌式还是外挂式，其均在门扇上部连接传动装置对门扇进行开闭，而在门扇的下部，需要设置下导轨对门的位置进行限定，从而将门扇准确的关闭。一般来说，下导轨采用“凸”形或“凹”形结构，由于使用“凸”形结构下导轨凸出地面，这样容易绊倒乘客，同时由于长时间受乘客踩踏或货物的碰擦，导轨也易于磨损；使用“凹”形结构的话，在开门后会在导轨上留有2-4cm宽的开口，对乘客的正常通行亦造成不便，同时导轨凹槽的边缘也会磨损，影响关门精度，再者，凹槽内易卡住小物体，这样在关门的时候导致门不能完全关闭，存在一定的安全隐患。
发明内容
发明目的：本发明的目的在于提供一种寿命长、便于旅客通行，且安全性高的下导轨装置。
技术方案：本发明采用如下技术手段加以实现：一种带式下导轨装置，包括导轨、覆盖件，所述导轨上设置凹槽，覆盖件设置在凹槽中且与凹槽紧密贴合。
所述覆盖件与门扇的滑块相连接，覆盖件长度为门扇宽度的2倍，覆盖件的顶部与凹槽上缘平齐或低于凹槽上缘平面0.01-2mm。
所述门扇为单门，门扇的滑块设置在导轨的凹槽中。
所述门扇为双门，凹槽设置两条且两条凹槽相互平行，两扇门扇的滑块各设置在导轨的两条凹槽中。
覆盖件设置在门扇的关门方向上。
在覆盖件下部设置减摩滑块或减磨滚轮。
覆盖件为金属材料或者非金属材料制成。
有益效果：本发明与现有技术相比，其在开门的时候将导轨上的凹槽完全覆盖成一完整平面，这样乘客不会因为导轨存在高低差而被绊倒，同时，由于凹槽被覆盖件覆盖，一些小物体也不会掉入轨道中影响门扇的正常关闭，再者由于凹槽被覆盖，凹槽的边缘被磕碰的机会变少，凹槽边缘的磨损程度大大降低，导轨的使用寿命从而延长。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明开门状态示意图；
图3为本发明实施方式剖视图；
图4为本发明另一实施方式剖视图；
图5为发明第三个实施方式剖视图。
其中1-导轨、2-凹槽、3-覆盖件、4-减摩滑块、5-减摩滚轮。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明进行进一步详述：
本发明涉及一种轨道车辆门的下导轨装置，具体的来说，是一种带式下导轨装置，其包括导轨1，所述导轨1为凹形导轨，即在导轨1上设置凹槽2来引导门扇关闭和开启，所述轨道车辆门采用双门结构，即在导轨上设置两扇门扇，与之对应的，凹槽2设置两根，且两根凹槽2沿导轨长度方向平行设置，两根凹槽2各引导一扇门扇（图中未示）的关闭及开启，在两根凹槽2内各设置了一根覆盖件3。
本发明亦可为单门结构，则在导轨上设置一条凹槽2，列车门设置在导轨中，同时在导轨中设置一根覆盖件3。
所述覆盖件3宽度与凹槽2宽度相等，长度为门扇宽度的2倍。
本发明中，所述的覆盖件3与门扇的滑块采用固定连接或活动连接，可以随门扇的运动在凹槽2内直线运动，更具体的说，覆盖件3设置在门扇的关门方向上，这样当门扇开启时，覆盖件3运动到门扇开启的空间内，从而将两扇门扇之间导轨1的凹槽2覆盖。
本发明中，所述的覆盖件3为实心长带，其高度与凹槽2的高度相同，这样一来，覆盖件3的顶部与凹槽2的上缘平齐，从而将下导轨变为一个平面。所述覆盖件3亦可为空心长带或“冂”型结构，这样可以在保证效果的前提下节约材料。
本发明中，所述覆盖件3上设置有减摩滑块4，如图3所示，减摩滑块4设置在覆盖件3的下部，设置减摩滑块4减少了覆盖件与凹槽之间的摩擦，门扇带动覆盖件运动更为便利。
本发明所述减摩滑块亦可如图4所示的设置于凹槽的两个侧面上，所述减摩滑块亦可换成如图5所示的减摩滚轮5。
本发明中，所述覆盖件3为金属制品，亦可为具有一定刚性强度的非金属制品。

Claims (8)

1.一种带式下导轨装置，其特征在于：包括导轨（1）、覆盖件（3），所述导轨上设置凹槽（2），覆盖件（3）设置在凹槽（2）中且与凹槽（2）紧密贴合。
2.根据权利要求1所述的带式下导轨装置，其特征在于：所述覆盖件（3）与门扇的滑块相连接，覆盖件（3）长度为门扇宽度的2倍，覆盖件（3）的顶部与凹槽（2）上缘平齐或低于凹槽（2）上缘平面0.01-2mm。
3.根据权利要求2所述的带式下导轨装置，其特征在于：所述门扇为单门，门扇的滑块设置在导轨（1）的凹槽（2）中。
4.根据权利要求2所述的带式下导轨装置，其特征在于：所述门扇为双门，凹槽（2）设置两条且两条凹槽（2）相互平行，两扇门扇的滑块各设置在导轨（1）的两条凹槽（2）中。
5.根据权利要求3或4所述的带式下导轨装置，其特征在于：覆盖件（3）设置在门扇的关门方向上。
6.根据权利要求1所述的带式下导轨装置，其特征在于：在覆盖件（3）下部设置减摩滑块（4）。
7.根据权利要求1所述的带式下导轨装置，其特征在于：在覆盖件（3）下部设置减摩滚轮（5）。
8.根据权利要求1所述的带式下导轨装置，其特征在于：覆盖件（3）为金属材料或者非金属材料制成。
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