CN102768368A

CN102768368A - 一种车辆检测器电路

Info

Publication number: CN102768368A
Application number: CN2012102400300A
Authority: CN
Inventors: 马志军; 何文辉; 陈克俭; 陈霞; 胡晓月
Original assignee: Shanghai Austar Optoelectronic Science & Technology Co Ltd
Current assignee: Shanghai Austar Optoelectronic Science & Technology Co Ltd
Priority date: 2012-07-11
Filing date: 2012-07-11
Publication date: 2012-11-07

Abstract

本发明公开了一种车辆检测器电路，包括选频电路和正反馈电路，所述第一选频电路由第五电阻,第二电容和变压器的第一原边绕组线圈构成，对上电的脉冲进行选频；所述第二选频电路包括连接外界线圈的并联电感，及和并联电感相连接的电解电容构成，进行初步选频；所述正反馈电路包括变压器的副边绕组线圈经变压器的第一原边绕组线圈耦合后，通过极性电容反馈到三极管的基极，所述三极管的集电极连接有第一选频电路，所述变压器的第二原边绕组连接有第二选频电路，由于设置有选频电路和正反馈电路，所以可靠性高，起振快，频率稳定度高，漂移低。

Description

一种车辆检测器电路

技术领域

本发明涉及车辆检测器领域，具体涉及一种车辆检测器电路。

背景技术

目前采用的车辆线圈检测电路主要包括有双级放大和功放器，对信号进行放大，参照图1所述，由第一电阻R1和第一R2电阻为三极管Q1设定基极偏置，再由变压器T1的初级线圈和电容C2形成简单的LC振荡，通过第三R7输入到运放放大后输出。此类电路设计缺陷：电路结构简单，为基本LC振荡电路，稳定性差；频率漂移较大；对外部线圈的电感量范围限制大；起振慢；没有反馈输入，无法保证振荡频率的稳定性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种车辆检测器电路，可靠性高，起振快，频率稳定度高，漂移低。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种车辆检测器电路，包括选频电路和正反馈电路，

所述第一选频电路由第五电阻,第二电容和变压器的第一原边绕组线圈构成，对上电的脉冲进行选频；

所述第二选频电路包括连接外界线圈的并联电感，及和并联电感相连接的电解电容构成，进行初步选频；

所述正反馈电路包括变压器的副边绕组线圈经变压器的第一原边绕组线圈耦合后，通过极性电容反馈到三极管的基极。

优选的，所述三极管的集电极连接有第一选频电路，所述变压器的第二原边绕组连接有第二选频电路。

优选的，三极管的基极的输入端还设置有并联连接的第二电阻和第三电阻。

优选的，所述变压器的第一原边绕组线圈的输出端通过二极管连接有三极管的集电极。

优选的，所述电源模块为三极管和变压器供电，供电电压为8V。

通过上述技术方案，本发明的有益效果是：

由于设置有选频电路和正反馈电路，所以可靠性高，起振快，频率稳定度高，漂移低。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的电路图。

图2为本发明的电路图。

图3为本发明的输出波形图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参照图2，一种车辆检测器电路，包括变压器T1，所述变压器T1的第二原边绕组C1-C2连接有第二选频电路，所述第二选频电路包括连接外界线圈的并联电感（L1，L2），及和并联电感相连接的电解电容C4构成，进行初步选频，所述正反馈电路包括变压器T1的副边绕组A1A2线圈和极性电容C1，变压器T1的第一原边绕组B0-B2线圈为第一选频电路，所述第一选频电路由第五电阻R5,第二电容C2和变压器T1的第一原边绕组B0-B2线圈构成，对上电的脉冲进行选频，第二选频电路经过变压器T1耦合后作用于第一选频电路，平衡后振荡器工作于一个稳定频率点上；这样外部线圈上的磁通量的变化就会影响到振荡电路的工作频点，实现车辆检测。

另外第二电阻R2和第三电阻R3为三极管的基极的偏置电阻。

当外部线圈有金属物体通过时，就导致并联电感（L1，L2）的磁通量发生变化，反馈到原级导致振荡频率发生改变。

工作原理如下：

1：开机瞬间，由第五电阻R5,第二电容C2,和变压器T1的第一原边绕组B0-B2线圈形成一个LC选频电路对上电的脉冲进行选频，得到一信号；

2：然后信号经过变压器T1的副边绕组A1-A2线圈耦合后通过C1反馈到三极管Q1的基极，再有三极管Q1放大输出到LC选频电路，这样形成一个正反馈振荡；

3：电路中第二电阻R2和第三电阻R3为三极管Q1的基极偏置；

4：并联电感（L1，L2）接外部线圈。

5：当外部线圈有金属物体通过时，就导致并联电感（L1，L2）的磁通量发生变化，反馈到变压器T1导致振荡频率发生改变。以此测量外部是否存在金属物体。

参照图3，本发明的输出波形图，设计参数数据：R5=100,C2=3.3nF,B0-B2=2mH，A1-A2=150uH。

以上设计参数经过实际验证，并取得了良好的效果，反应灵敏，对外部线圈的电感量范围要求小，可在外部线圈电感为80uH-110mH均能良好工作。工作范围大，普通检测器电路的工作范围只能在500uH之间。另外本电路工作非常稳定，漂移极小，从下面示波器测量图可以看出，频点几乎不存在漂移。非常稳定。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims

1.一种车辆检测器电路，其特征在于，包括选频电路和正反馈电路，

2.根据权利要求1所述的一种车辆检测器电路，其特征在于：所述三极管的集电极连接有第一选频电路，所述变压器的第二原边绕组连接有第二选频电路。

3.根据权利要求1所述的一种车辆检测器电路，其特征在于：三极管的基极的输入端还设置有并联连接的第二电阻和第三电阻。

4.根据权利要求1所述的一种车辆检测器电路，其特征在于：所述变压器的第一原边绕组线圈的输出端通过二极管连接有三极管的集电极。

5.根据权利要求1-4所述的一种车辆检测器电路，其特征在于：所述电源模块为三极管和变压器供电，供电电压为8V。