CN102767597A - 牵引机构传动装置的导轨、装配单元和牵引机构传动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种牵引机构传动装置的导轨、装配单元和牵引机构传动装置。导轨（1）具有张紧轨（6）的栓（5）所用的嵌接开口（4），用以将张紧轨（6）可枢转地支承在导轨（1）上，其中，在导轨（1）上，弹性构造的止动元件（10）与导轨（1）整合式地连接并且以如下方式构造，即：止动元件（10）阻止张紧轨（6）绕嵌接开口（4）远离导轨（1）的枢转运动。本发明内燃机牵引机构传动装置所用的装配单元（8）具有张紧轨（6）和依据本发明的导轨（1）。本发明的内燃机的牵引机构传动装置具有牵引机构（如链条或皮带）并具有依据本发明的装配单元（8）。

Description

牵引机构传动装置的导轨、装配单元和牵引机构传动装置

技术领域

本发明涉及一种牵引机构传动装置的导轨，所述导轨具有张紧轨的栓所用的嵌接开口，用以将张紧轨可枢转地支承在导轨上。 

背景技术

这种导轨与使用如链条或皮带的牵引机构的牵引机构传动装置相关联地使用。在内燃机上，转矩从曲轴传递到凸轮轴上，并且在需要时也传递到附加机组上。为此目的使用张紧轨，以便如当牵引机构变长时，使牵引机构张紧地偏转。附加地，也使用负责对牵引机构回行段加以引导的导轨。 

存在大量如下的内燃机，其具有不再能从前面，也就是从端侧触及牵引机构传动装置的发动机组件，而是牵引机构传动装置被装入发动机组件内部的井筒内部。 

为能以尽可能的程度来预装配牵引机构传动装置，牵引机构传动装置在装入发动机组件之前就已经被预先制成为装配单元。在此，这种装配单元通常包括导轨和张紧轨。这两个轨通常可枢转地相互联接。 

为使运输期间这两个轨不会脱开，通常使用运输紧固件： 

这种运输紧固件也在DE 10 2008 020 744 A1中使用。在DE 10 2008 020 744 A1中公开了一种牵引机构传动装置的装配单元。那里所公开的主题包括如下的牵引机构传动装置，该牵引机构传动装置的零件被组装成预先配套的装配单元。在此，导轨与张紧轨通过张紧装置 来固定位置，并且牵引机构与至少一个牵引机构轮相连接地以如下方式来布置，即：消除自由的牵引机构长度。在此，装配单元包括单独的运输紧固件，该运输紧固件呈轨形地构成并具有两个嵌入张紧轨内的栓。 

但一旦松开运输紧固件，在装配时张紧轨与导轨的脱开却又是可行的。 

发明内容

在这里适用的是提供如下补救措施。一方面提供运输紧固件，但另一方面也提供装配紧固件，其附加地可以成本低廉地制造和同时是可靠的。 

该任务依据本发明以如下方式得以解决，即：在导轨上，弹性构造的止动元件与导轨整合式地连接，并以如下方式构成，即：止动元件阻止张紧轨绕嵌接开口远离导轨的枢转运动。 

按照这种方式，起阻挡作用的止动元件在制造时就已可以在导轨上加以考虑并预先提供，并且不仅实现运输紧固件，而且也实现装配紧固件。此外，依据本发明的这种构成是特别成本低廉和可靠的。 

本发明还通过具有优点的实施方式加以改进。 

于是，具有优点的是，止动元件作为舌片设有与包含导轨的假想面基本上成直角地取向的挡靠面。这种止动元件可以非常有效地阻止张紧轨绕嵌接开口远离导轨地枢转离开。 

为产生装配单元而将张紧轨装配在导轨上的过程在如下情况下还特别简单，即：止动元件是导轨法兰的组成部分并弹性地从导轨法兰朝第一方向伸出，从而挡靠面可与张紧轨的一段发生起阻挡作用的嵌 接。张紧轨借助其栓而装入导轨的嵌接开口内，拧转由栓和嵌接开口组成的卡口式锁，具体而言如此久地拧转，直至张紧轨以挡靠元件滑动越过止动元件，并且然后与止动元件的挡靠面产生形状配合的抵靠。在此，张紧轨远离导轨的运动得到阻止。 

具有优点还有，导轨法兰由以玻璃纤维加固的或未以玻璃纤维加固的塑料制成。这种导轨还有导轨法兰则可以成本特别低廉地制造并即使在高载荷下也经得起考验。 

本发明还涉及一种内燃机牵引机构传动装置的装配单元，其具有张紧轨和依据本发明的导轨。按照这种方式，可以在装配单元的框架内备有一种张紧轨和导轨的组合，以便装配时节省时间。 

一种特殊的实施方式的特征在于，张紧轨的栓呈卡口锁式地嵌入嵌接开口中。在此，栓具有凸起部，在将张紧轨与导轨连接时，该凸起部则嵌入嵌接开口的扩大部内。在将张紧轨相对于导轨相应地相对拧转后，凸起部与导轨处在紧固式嵌接中。按照这种方式，实现了简单的装入，并且另一方面防止导轨与张紧轨不希望的再次分离。 

此外具有优点的是，嵌接开口、栓和止动元件彼此相对以如下方式布置，即：止动元件防止张紧轨枢转到栓可以从嵌接开口移出的位置内。于是，附加于运输紧固件地，按照有效方式实现装配紧固件。 

为使张紧轨和导轨的相应元件紧固式地相互嵌接，具有优点的是，挡靠面可与张紧轨的肋或抬高部形状配合地发生抵靠。 

具有优点的还有，止动元件的面向张紧轨的面凹着构造、凸着构造或者直线式地构造。于是，止动元件的弹簧特性特别有效。 

本发明还涉及一种内燃机的牵引机构传动装置，其具有如链条和 皮带的牵引机构并具有依据本发明的装配单元。 

附图说明

下面借助附图对本发明进行详细说明。其中： 

图1以透视图示出依据本发明导轨与张紧轨组合成一个依据本发明的装配单元的方案； 

图2以后视图示出图1装配单元，后视图也是从内燃机正面的视图； 

图3示出图1和2依据本发明的导轨的单独视图； 

图4示出图1至3的导轨连同止动元件的放大图； 

图5以透视图示出依据本发明的装配单元的张紧轨的单独图示； 

图6示出组成依据本发明的装配单元的导轨和张紧轨的截取图； 

图7示出止动元件在导轨和张紧轨组装状态下的放大图；以及 

图8示出其他为透视图时导轨和张紧轨在止动元件区域内的剖面图。 

附图仅为示意性质并仅用于理解本发明。相同的部件设有同样的附图标记。 

具体实施方式

在图1中示出依据本发明的导轨1。导轨1具有引导面2，未示出的牵引机构（如皮带或链条）在该引导面2上滑动。 

导轨1还具有引导法兰3，嵌接开口4加工到所述引导法兰3中。嵌接开口4由张紧轨6的栓5贯穿。栓5具有两个径向伸出的凸起部7，凸起部7在导轨1与张紧轨6的组装状态下，为构造装配单元8而从后方嵌接引导法兰3。特别是如从图4清楚看出的那样，凸起部7穿过开口4的扩宽段9进行嵌接。 

在张紧轨6相对于导轨1的拧转状态下，张紧轨6则不可脱开、 但可枢转地与导轨1连接。整合式的、弹性构造的而且与导轨1（即引导法兰3）连接的止动元件10通过与张紧轨6发生的起阻挡作用的嵌接来阻止张紧轨6远离导轨1往回转动。 

正如特别是从图7和8清楚看出的那样，止动元件10具有舌片11，该舌片11在朝向张紧轨6的侧上凹着构造。以基本上与舌片11的远离引导法兰的末端正交地伸出的方式构成有挡靠面12。该挡靠面12可以起阻挡作用地与张紧轨6的一段（即肋13）发生形状配合。 

图2示出从背面观察的装配单元8。 

图4略微放大地同样示出弹性舌片11末端上的挡靠面12。 

在图5中，可以看出具有两个处在上面（überliegend）径向伸出地构造的凸起部7的栓5的特殊构成方案。可以清楚看到各个肋13，其中，最下面的栓附近的肋13可与挡靠面12起阻挡作用地发生作用关联。 

在图6至8中，同样示出静止状态下的作用关联。 

附图标记列表 

1    导轨 

2    引导面 

3    引导法兰 

4    嵌接开口 

5    栓 

6    张紧轨 

7    凸起部 

8    装配单元 

9    扩宽段/扩宽部分 

10    止动元件 

11    舌片 

12    挡靠面 

13    肋。 

Claims (9)

1.牵引机构传动装置的导轨（1），所述导轨（1）具有张紧轨（6）的栓（5）所用的嵌接开口（4），用以能枢转地支承导轨（1）的所述张紧轨（6），其特征在于，在所述导轨（1）上，弹性构造的止动元件（10）与所述导轨（1）整合式地以如下方式连接并且以如下方式构成，即：所述止动元件（10）阻止所述张紧轨（6）绕所述嵌接开口（4）远离所述导轨（1）的枢转运动。

2.按权利要求1所述的导轨（1），其特征在于，所述止动元件（10）作为舌片（11）设有与包含所述导轨（1）的假想面基本上成直角地取向的挡靠面（12）。

3.按权利要求2所述的导轨（1），其特征在于，所述止动元件（10）是导轨法兰（3）的组成部分，并且弹性地从所述导轨法兰（3）朝向第一方向伸出，从而所述挡靠面（12）能与所述张紧轨（6）的一段发生起阻挡作用的嵌接。

4.按权利要求1至3之一所述的导轨（1），其特征在于，所述导轨法兰（3）由以玻璃纤维加固的或未以玻璃纤维加固的塑料制成。

5.内燃机的牵引机构传动装置所用的装配单元（8），所述装配单元（8）具有张紧轨（6）和按权利要求1至4之一所述的导轨（1）。

6.按权利要求5所述的装配单元（8），其特征在于，所述张紧轨（6）的栓（5）呈卡口锁式地嵌入所述嵌接开口（4）内。

7.按权利要求6所述的装配单元（8），其特征在于，所述嵌接开口（4）、所述栓（5）和所述止动元件（10）彼此相对以如下方式布置，即：所述止动元件（10）防止所述张紧轨（6）枢转到所述栓（5）能从所述嵌接开口（4）移出的位置内。

8.按权利要求5至7之一所述的装配单元（8），其特征在于，所述挡靠面（10）能与所述张紧轨（6）的肋（13）形状配合地发生挡靠。

9.按权利要求5至8之一所述的装配单元（8），其特征在于，所述止动元件（12）的面向所述张紧轨（6）的面凹着构造、凸着构造或直线式地构造。

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