CN102745330A - 一种气囊除冰系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及航空环控技术领域，特别是涉及到一种气囊除冰系统，包括分配器、控制器，分配器与气囊连接，用于给气囊充放气，控制器用于控制分配器的开关，还包括压缩机和储气罐，压缩机通过导管与储气罐连接，储气罐通过导管与分配器连接，储气罐和压缩机均与控制器电连接。本发明能消除气囊除冰系统对发动机引气的依赖，飞机减少了为满足气囊除冰系统的引气苛刻要求而设置的空气散热器和压力调节装置等设备，有效的减轻了飞机的重量。系统集成性好，便于系统的布置，能有效地避免从发动机引气进行气囊除冰时，布置供气导管所带来的导管多次穿越飞机气密舱的问题，有效地保证飞机蒙皮、结构的完成性。本发明结构简单，操作方便，具有较大实用价值。

Description

一种气囊除冰系统
技术领域
本发明涉及航空环控技术领域，特别是涉及到一种气囊除冰系统。 
背景技术
运输类飞机在飞行过程中出现结冰会严重影响其安全性，在运输类飞机研制中对其结冰特性的研究至关重要。结冰通常会出现在飞机暴露的每个前表面，不仅是机翼，螺旋桨，风挡，还包括天线，通气孔、进气道和整流罩，这些结冰破坏了飞机表面的空气流动，使飞机最大升力降低，最大升力时的迎角减小、阻力增加，轻则使飞机性能降低、飞行品质降级，严重时会危及飞行安全，甚至造成机毁人亡的飞行事故，特别是飞机翼面（主要是机翼和尾翼）上的结冰对飞行特性的危害最大。风洞试验和试飞表明：机翼前缘或上表面上的霜、雪和冰的沉积可使升力减少30%，阻力增加可达40%，大范围的积冰将进一步减少升力，并使阻力增加80％甚至更多。 
现有的气囊除冰系统大多安装在低速飞机上，多采用从发动机引热气进行除冰，由于气囊为橡胶材料，对发动机的引气温度和压力有严格的要求，不能太高也不能太低，使用时大多要对发动机的引气进行降温，同时当气囊距离发动机较远时，也会产生较大的压力损失。在涡轴和活塞式发动机上，情况更加糟糕，此类发动机几乎没有发动机的气体供其他系统使用。 
发明内容
本发明的目的是：为了克服从发动机引气带来的一系列问题，本发明提供了不采用发动机引气的一种气囊除冰系统，有效地解决的气囊除冰系统对引气的要求。 
本发明的技术方案是：一种气囊除冰系统，包括分配器1、控制器2，分配器1与气囊3连接，用于给气囊3充放气，控制器2用于控制分配器1的开关，还包括压缩机4和储气罐5，所述压缩机4通过导管6与储气罐5连接，储气罐5通过导管6与分配器1连接，储气罐5和压缩机4均与控制器2电连接，储气罐5上设置有压力传感器7，压力传感器7将信号输入到控制器2，控制器2根据压力传感器7输入的信号对压缩机4进行控制。 
优选地，还包括一个收集器8，所述收集器8分别通过导管6与分配器1和 压缩机4连接，用于回收分配器1排出的余气。 
优选地，所述收集器8上设置有两个反向安装的单向活门9。 
优选地，所述压缩机4和储气罐5之间的导管6上或储气罐6的进气入口10上还安装有单向阀11。 
本发明的有益效果是：本发明能消除气囊除冰系统对发动机引气的依赖，飞机减少了为满足气囊除冰系统的引气苛刻要求而设置的空气散热器和压力调节装置等设备，有效的减轻了飞机的重量。系统集成性好，便于系统的布置，能有效地避免从发动机引气进行气囊除冰时，布置供气导管所带来的导管多次穿越飞机气密舱的问题，有效地保证飞机蒙皮、结构的完成性。系统满足了安装涡轴、活塞式发动机等飞机没有引气可供气囊除冰系统使用的难题。除冰气体循环使用，能有效的减少对飞机的能源需求，最大化的利用了除冰后的排出的气体。采用压缩机产生的气体进行防冰，气体温度较飞机引气温度低，能有效的延长橡胶材料的气囊的使用寿命。同时，本发明结构简单，操作方便，具有较大的实用价值。 
附图说明
图1：传统发动机引气气囊除冰系统结构示意图 
图2：本发明实施方式1结构示意图 
图3：本发明实施方式2结构示意图 
图4：本发明实施方式3结构示意图 
其中，1-分配器，2-控制器，3-气囊，4-压缩机，5-储气罐，6-导管，7-压力传感器，8-收集器，9-单向活门，10-储气罐入口，11-单向阀。 
具体实施方式
下面结合附图及对本发明作进一步详细说明，请参阅图1至图3。 
如图2所示，一种气囊除冰系统，包括分配器1、控制器2，分配器1与气囊3连接，用于给气囊3充放气，控制器2用于控制分配器1的开关，还包括压缩机4和储气罐5，所述压缩机4通过导管6与储气罐5连接，储气罐5通过导管6与分配器1连接，储气罐5和压缩机4均与控制器2电连接，储气罐5上设置有压力传感器7，压力传感器7将信号输入到控制器2，控制器2根据压力传感器7输入的信号对压缩机4进行控制。 
如图3所示，为本发明一实施例，优选地，还包括一个收集器8，所述收集器8分别通过导管6与分配器1和压缩机4连接，用于回收分配器1排出的余气。 
如图4所示，优选地，所述收集器8上设置有两个反向安装的单向活门9。 
优选地，所述压缩机4和储气罐5之间的导管6上或储气罐6的进气入口10上还安装有单向阀11。 
实际使用时，压缩机4采用28V直流电，将空气进行压缩，通过导管6供入储气罐5中进行储存，压缩机4和储气罐5之间的导管6上还安装有单向阀11，单向阀11设置的目的是防止压缩机4在不工作的时候，储气罐5内的高压气体倒流回压缩机4。储气罐5上设有压力传感器7，压力传感器7测量储气罐5内的压力，控制器2将压力传感器7的压力值与设定值进行比较，压力传感器7测试到的压力高于设定的高压值时，控制器2停止对制压缩机4的供电，压缩机4停止工作.当压力传感器7测试到的压力高于设定的低压值时，控制器2恢复对制压缩机4的供电，压缩机4重新开始工作。分配器1在控制器2的指令下，将储气罐5输出的压力进一步调节成气囊3适合的范围，按照控制器2要求的周期对气囊3进行充气和放气，气囊3不断的膨胀和收缩变形，从而将气囊3上的冰去除。当在非结冰时，分配器1通过自身的引射作用将气囊3中的气体排出到收集器8中，使气囊3处于收缩状态，以保持良好的外形，以减少对飞机气动外形的影响。收集器8上设置两个单向活门9，分别向内开启和向外开启。当压缩机4不工作时，收集器8内的压力高于一定值时，此时单向活门9向外打开，向外界排气。当压缩机4工作，从分配器1内流入的空气量少于压缩机4的吸入量时，收集器8内会形成一定的真空，此时内置的单向活门9向内打开打开，外界气体进入收集器8，以满足压缩机的吸气量。 

Claims (4)

1.一种气囊除冰系统，包括分配器[1]、控制器[2]，分配器[1]与气囊[3]连接，用于给气囊[3]充放气，控制器[2]用于控制分配器[1]的开关，其特征在于，还包括压缩机[4]和储气罐[5]，所述压缩机[4]通过导管[6]与储气罐[5]连接，储气罐[5]通过导管[6]与分配器[1]连接，储气罐[5]和压缩机[4]均与控制器[2]电连接，储气罐[5]上设置有压力传感器[7]，压力传感器[7]将信号输入到控制器[2]，控制器[2]根据压力传感器[7]输入的信号对压缩机[4]进行控制。
2.根据权利要求1所述的一种气囊除冰系统，其特征在于，还包括一个收集器[8]，所述收集器[8]分别通过导管[6]与分配器[1]和压缩机[4]连接，用于回收分配器[1]排出的余气。
3.根据权利要求2所述的一种气囊除冰系统，其特征在于，所述收集器[8]上设置有两个反向安装的单向活门[9]。
4.根据权利要求3所述的一种气囊除冰系统，其特征在于，所述压缩机[4]和储气罐[5]之间的导管[6]上或储气罐[6]的进气入口[10]上还安装有单向阀[11]。
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