CN102741122B - 用于将结构单元固定在飞机机身上的固定装置 - Google Patents

Abstract

一种用于将结构单元固定在飞机的机身中的固定装置(4、72、76、84)具有至少一个基本元件(6)、至少一个保持轨道(8、74、78)和连接元件(10)，其中基本元件(6)设计成设置在飞机的机身上，其中保持轨道(8、74、78)设计成用于固定结构单元并且其中基本元件(6)和保持轨道(8、74、78)通过连接元件(10)彼此隔开地连接。由此实现，将待固定的结构单元的不同的热膨胀或者机械负荷首先导入到呈保持轨道(8、74、78)形式的分离的元件中，使得能够由主结构形成该负荷的很大程度上的机械去耦。同时，通过提供保持轨道(8、74、78)来提供完全可变的并且不取决于加固元件的位置的将结构单元例如固定在飞机机舱之内的可能性。

Description

用于将结构单元固定在飞机机身上的固定装置

相关申请参考

本申请要求申请日为2009年10月27日，申请号为No.61/255,396的美国专利申请的和申请日为2009年10月27日，申请号为No.10 2009 050736.1的德国专利申请的优先权，其内容在此通过参引并入本文。

技术领域

本申请涉及一种用于将结构单元固定在飞机机身上的固定装置，一种配设有这样的固定装置的飞机以及一种用于制造这种固定装置的方法。

背景技术

在飞机中将多个有助于飞机机舱造型的结构单元设置在飞机机身的加固元件上。在此，加固元件通常构成为所谓的隔框并且通过所谓的桁条构成，其中所述隔框以均匀的间距横向于飞机机身的纵轴线设置，其中所述桁条以均匀的间距彼此隔开地沿飞机机身的纵向方向设置。那么，将例如头顶行李架装入到飞机机舱中，所述飞机机舱例如在四个彼此并排设置的隔框之上延伸并且借助于五个或者更多的支架相应地固定在隔框上和桁条上。

因为孔的制造、孔的去毛刺、头顶行李架的装配和其对齐与高的人力和时间耗费联系在一起，所以这是相对麻烦的。除此之外，对于接合到加固元件上必需的不同支架和固定元件可能会引起飞机的更高的总重量。

此外，因为根据JAR 25.561或者其他准则对于在陆地或者到水上紧急降落的情况必须考虑到在飞机纵向方向(通常在飞机固定坐标系统中的x轴线)上的9g的最大作用的加速度，而且在作为结构单元的头顶行李架的实例中所述头顶行李架的负荷在局部相当大，所以在待承受的负荷方面对固定装置的要求不明显。

除此之外，飞机的以及待固定的结构单元的热收缩运动和膨胀运动以及在飞机运行时出现的弯曲变形和扭转变形引起飞机机身主结构的额外的负荷。

在DE 10 2007 019 305 A1和WO 2008 129 038 A1中示出用于将构件固定在飞机机身上的固定装置，其中能够将长形的桁条固定在飞机机身上并且具有多个在纵向延伸方向上依次构成的凹部，固定在构件上的配件能够形状接合地嵌入到所述凹部中。

发明内容

因此，存在对于固定装置的需求，所述固定装置应该提供在低重量的同时承受足够的负荷、对于在主结构中的孔的尽可能低的要求和尽可能高的柔性。

此外，存在对于这种固定装置的如下需求：能够自动补偿由于飞行动作或者飞机机身的收缩和膨胀运动而引起的机械运动，从而即使在纤维复合材料和金属材料之间的材料混合物中也避免固定装置的损毁。

此外，可存在对于配设有相应的固定装置的飞机的需求和对于用于制造相应的固定装置的方法的需求。

所述需求能够通过根据本发明的一种用于将结构单元固定在飞机的机身中的固定装置来实现，所述固定装置具有：-至少一个基本元件，-至少一个保持轨道以及-连接元件，其中，所述基本元件设计成设置在所述飞机的所述机身上，其中，所述保持轨道设计成用于固定所述结构单元，其中，所述基本元件承担飞机机身的纵向加固元件的功能，并且其中，所述基本元件和所述保持轨道通过所述连接元件彼此隔开地连接。有利的改进形式在下文中说明。

根据本发明的第一方面，提供用于将结构单元固定在飞机机身上的固定装置，其中固定装置具有可与飞机机身连接的长形的基本元件和经由连接元件与基本元件连接的保持轨道。长形的基本元件和保持轨道具有用于容纳连接元件的机构。在基本元件和保持轨道之间的连接构造成使得基本元件和保持轨道彼此隔开。

术语“固定装置”表示为由基本三个不同的元件组成的组合。伸长的基本元件用于将固定装置与飞机机身固定并均匀地导入全部出现的负荷。基本元件优选由与飞机机身相同的材料制造，使得基本元件和飞机机身具有相同的热膨胀特性，并且由此能够避免在基本元件和飞机机身之间的连接部位上不必要地出现热应力。因此，如果飞机机身应该由纤维复合材料制造，那么提出，同样由相同的纤维复合材料制造基本元件并且通过任意的连接类型与飞机机身连接。在这种情况下，铆接连接、螺旋连接和粘接连接尤其合适，其中粘接连接的术语还能够表示层合或诸如此类。保持轨道构造成，使得保持轨道以到基本元件确定的、预设的距离来设置，其中在基本元件和保持轨道之间的连接通过所谓的连接元件来实现。保持轨道的材料可相应于基本元件的材料，其当然也可由不同的材料构成。在使用示例地由纤维复合材料构成的基本元件时，相反例如保持轨道能够由铝合金制造，所述铝合金尤其确保了特别柔性地实现构件的保持。根据有利的改进形式，保持轨道能够具有如由用于飞机机舱的地板轨道已知的栅格。

通过彼此隔开地设置基本元件和保持轨道实现的是，将待固定的结构单元的不同的热膨胀或机械负荷首先导入到呈保持轨道形式的单独的元件中，使得主结构的这些负荷能够很大程度上实现机械去耦。同时，通过提供保持轨道而提供完全可变的并且与加固元件的位置无关的将结构单元固定在飞机机舱之内的可能性。

基本元件能够同时承担加固元件的功能，例如用于飞机机身的纵向加固元件(桁条)。由此能够省去单独的加固元件，这对根据本发明的固定装置的重量平衡产生正面影响。因此，基本元件优选具有带有足够高的面积惯性矩的截面，所述基本元件还设计成，借助连接元件形成连接并且为此局部地构造成例如U形、L形或者构造成具有类似的截面。那么，连接元件能够与基本元件的截面的一个或多个臂或者臂区段形成连接。优选的是，基本元件或者根据本发明的固定装置设置在相应的飞机机身的纵向焊缝上，从而连续地封闭所述纵向焊缝。该固定装置也可相应地用作为纵向焊缝桁条，使得通过功能集成能够获得明显的重量优势。

按照根据本发明的固定装置的一种有利的实施形式，连接元件框架式地设置在保持轨道和基本元件之间。在此，“框架式”的概念涉及至少在主要的区域中以由多个杆组成的之字形布置方式或者十字形布置方式将连接元件重复地布置并定位，所述杆至少成对地在其端部上彼此连接。为此，连接元件分别具有第一端部和第二端部，其中第一端部与基本元件连接并且第二端部与保持轨道连接。根据一种举例的实施形式，分别将两个相邻的连接元件的两个第一端部设置在基本元件的相同点上，而将与此相邻的对的两个第二端部设置在保持轨道的共同的点上。由此，在连接元件的示例的长形的构型中得到之字形结构。

按照根据本发明的固定装置的一种有利的改进形式，设置有连接元件对，所述连接元件对的相应的第二端部彼此连接，而相应的第一端部彼此隔开。连接元件对的两个连接元件至少局部地凸形弯曲。由此，相应地实现框架的三角形，所述三角形的边向外弯曲，从而实现在相对于第一端部取决于相应的负载方向地移动第二端部时在预设的引导方向上将相应的连接元件拉直或者弄弯。相应地，能够通过连接元件在几何上的预先弯曲来实现预先限定的弯曲方向，并因此实现连接元件的可更精确预测的弯曲或者变形行为。由此，能够正好在保持轨道相对于基本元件热膨胀时通过连接元件实现极其精确地吸收具有预设的变形行为的剪切应力，而不使基本元件进而飞机元件的主结构受到损害。

该效果在根据本发明的固定装置的有利的改进形式中能够由以下方式提高，在第一区域中，一对连接元件凸形地弯曲并且在第二区域中凹形地弯曲。由此达到的所谓的“S形”促进所限定的偏转并且由此促进形成可预测的弯曲线，使得能够通过偏转来更精确地确定连接元件的强度。

在根据本发明的固定装置的一种有利改进形式中，各个连接元件从其第一端部朝向其第二端部逐渐变细。由此，连接元件的固定在基本元件上的棱边明显比在保持轨道上的棱边更宽，从而优化用于在连接元件平面中承受负荷的面积惯性矩。

同时对于降低连接元件重量有意义的是，在每个连接元件中设置至少一个凹部。如果连接元件从第一端部朝向第二端部逐渐变细，那么凹部例如可以是三角形的，从而形成基本接近三角形的形状。

为了改进制造，在根据本发明的固定装置的尤其有利的改进形式中，在连接元件对的彼此连接的第一和/或第二端部上分别设置一个插入衬套。由此，能够例如通过层合或诸如此类来一件式地制造各个对。由于设有插入衬套，不必在制造连接元件的基本结构时对固定点设置高度复杂的进而昂贵的方案，而是能够将所述固定点分离地接合到连接元件上。

在根据本发明的固定装置的同样有利的改进形式中，有利地在弃用插入衬套的情况下，连接元件已经集成到飞机的由纤维材料制造的主结构中或者集成到基本元件中。由此，相比于借助分离的、待彼此连接的元件，实现了根据本发明的固定装置的明显更低的重量。

按照根据本发明的固定装置的一种有利的改进形式，在连续生产过程中制造呈单独构件形式的多个连接元件。由此，降低了制造成本和构件多样性以及简化了连接元件在基本元件上和在保持轨道上的装配，因为不必抓取、置放并固定大量的单独的连接元件，而是仅必须保持并相继固定单独的部件。

在根据本发明的固定装置的一种有利的改进形式中，由纤维复合材料制造基本元件和连接元件。由此，根据本发明的固定装置尤其适合使用在由纤维复合材料构成的飞机机身上。

同时尤其优选的是，由金属材料制造保持轨道。所述金属材料例如可以是铝合金，由此固定方法的匹配不是必需的并且保持轨道还能够用作用于电气系统的接地导体，这尤其在将固定装置集成在非金属的机身中的情况下是有利的。

此外，保持轨道能够具有用于容纳线缆和导线的通道或者通道式的凹槽，其中通道式的凹槽优选在固定装置的背离基本元件的侧上敞开。线缆能够插入并固定在该线缆引导部中，其中除机械保持之外线缆引导部尤其用于屏蔽在雷击时的非直接的作用。在雷击时，在由具有碳纤维或诸如此类的复合材料构成的机身中，电流能够通过在这种机身叠层中的良好金属结构引出，然而其中，在雷击部位上可能会形成能够在金属导体中触发感应电流的场。通过这种线缆引导部进行的屏蔽有助于接收并且导出感应电流。

根据本发明的另一方面，提出一种用于制造固定装置的方法，其具有下述步骤：提供基本元件；在基本元件中构成容纳机构；提供具有容纳机构的连接元件；布置具有对应于基本元件的容纳机构的容纳机构的连接元件；借助于相应的容纳机构连接基本元件和连接元件；提供具有容纳机构的保持轨道；布置具有对应于连接元件的容纳机构的容纳机构的保持轨道；并且将保持轨道与连接元件连接。

在此，容纳机构能够为任何性质的并且仅必须满足与另一元件建立连接的任务。特别地，容纳机构可以是适用于穿插销、铆钉或者其他形状接合或者力接合的连接机构的容纳孔。这意味着，连接元件的孔齐平地设置在基本元件的孔上，并且接下来推动所匹配的连接机构穿过孔，从而能够确保基本元件和连接元件的尽管可枢转但是位置仍然不变的连接。类似地，这适用于连接元件与保持轨道的连接。

这些基本的方法步骤能够设有用于制造基本元件、连接元件和保持轨道的其他的步骤。下面，示例地以用于制造连接元件和基本元件的纤维复合材料的使用为出发点。因此例如能够考虑的是，通过提供纤维织物或者纤维层、覆盖呈相应形状的纤维织物以及随后的硬化来制造基本元件。容纳机构能够在覆盖过程期间例如以容纳衬套或诸如此类的形式来使用，替选于此地，还可在基本元件硬化之后通过传统的材料加工方法来制造容纳孔或者凹部。

同样适用于制造连接元件，其中在覆盖过程期间例如可集成容纳衬套并且然后能够固定地进行层合。

保持轨道可由金属材料构成，所述金属材料能够借助传统的材料加工方法来制造，例如通过拉挤成型、随后的铣削来制造，并且例如通过钻孔、铣削、磨削或者通过置放单独的元件来制造容纳机构。

根据本发明的另一方面，对于具有飞机机身、一个或多个设置在飞机机身上的固定装置的飞机还满足如下需求，使得装入物体能够尤其柔性地并且在不明显损害主结构的情况下进行固定。

附图说明

从实施例和附图的下面的描述中得出本发明的其他的特征、优点和应用可能性。在此，所有所描述的和/或图示出的特征本身和以任意的组合还与其在各个权利要求或者其引用中的组成或其相互关系无关地形成本发明的主题。此外，在附图中对于相同的或者类似的对象存在相同的附图标记。

图1示出在飞机机身上的根据本发明的固定装置的三维视图。

图2a和2b示出连接元件以及连接元件的插入衬套的纵向剖面图。

图3示意地示出在连接元件负荷时的补偿运动。

图4示出配设有至少一个根据本发明的固定装置的飞机。

图5示出用于制造连接元件的过程的示意图。

图6示出用于制造固定装置的根据本发明的方法的示意方块图。

图7示出具有栅格轨道的根据本发明的固定装置的额外的实施例。

图8a和8b示出具有栅格轨道和线缆支架的根据本发明的固定装置的另外的实施例。

图9示出穿过两个相邻的根据本发明的固定装置的空调管的穿引部。

图10示出固定在根据本发明的固定装置上的头顶行李架。

图11示出飞机机舱的固定在根据本发明的固定装置上的建造物。

具体实施方式

图1示出飞机机身2的一部分，在其上设有根据本发明的固定装置4。根据本发明的固定装置4由基本元件6、具有双T形截面的示例的保持轨道8和设置在其之间的连接元件10组成。基本元件6和保持轨道8在图1中所示出的例子中彼此平行地延伸，并且通过连接元件10保持一定间距，并且机械地彼此连接。基本元件6具有以容纳孔形式实现的容纳机构12。保持轨道8同样具有示例地构成为容纳孔的容纳机构14。

此外，能够在机身2上看到隔框16，所述隔框具有基本呈环形的结构并且横向于机身2的纵轴线设置。为了实现根据本发明的固定装置4的固定，隔框16具有至少一个示例地构成为穿孔的凹部18，所述穿孔通常也称作“鼠洞”。

此外，示例地，两个纵向加固元件20平行于根据本发明的固定装置4设置并且同样被引导穿过隔框16的相应的凹部22。纵向加固元件20也称作“桁条”并且与根据本发明的固定装置不相关。

通过根据本发明的固定装置4能够将结构单元固定在飞机机身2中，而不借助于多个不同的支架将待装入的结构单元直接设置在主结构上。隔框16的和桁条20的相应的几何形状以及其彼此间的距离的关系考量不再是重要的。

根据本发明的固定装置4能够以多样化的方式设置在机身2上。例如可行的是，在制造飞机机身时将基本元件6层合到由纤维复合材料制成的飞机机身2中，另一方面还能够考虑粘接、铆接、旋拧或者通过替选的固定方法进行的固定，在此，不对本领域技术人员设置限制。例如当基本元件6和飞机机身2由铝或者其他在飞行中所使用的金属材料制成时，那么取决于基本元件6的材料设计还能够考虑进行焊接。

通过将保持轨道8从飞机的主结构分开来实现结构单元的完全柔性的保持，而不指定类型特定的隔框间距或者桁条间距。同时通过分开还确保，考虑在保持轨道8和基本元件6之间的或者待装入的物体的不同的热膨胀，使得仅将相当小的热应力引入到主结构中。连接元件10通过其特定形状设置成承受这种热应力的大部分。

在图2a中详细地示出了连接元件10的特定的形状。连接元件10具有第一端部24和第二端部26，其中，第一端部24设计成用于将连接元件10与基本元件6固定，并且第二端部26设计成用于与保持轨道8连接。为此，连接元件10具有容纳衬套28和30，销、铆钉或诸如此类被引导穿过所述容纳衬套。对应于基本元件6的和保持轨道8的容纳机构12和14设置容纳衬套28和30。

在示例图中，连接元件10从其第一端部24起朝向其第二端部26逐渐变细。由此能够确保，在连接元件6的区域中存在尽可能大的面积惯性矩，以便尤其承受沿飞机的y轴的负荷。出于重量的原因，所示出的连接元件10还配设有凹部32，使得连接元件10具有基本三角形形状。

此外，在此变得明显的是，连接元件10具有所谓的“S形”，该S形实现了呈预先限定的折弯位置和弯曲位置。

在图2b中详细示出连接元件10的第一端部24的容纳衬套28，所述容纳衬套能够示例地设置在由纤维复合材料构成的插片34上并且由设置在插片34的两侧的两个衬套半部36和38组成。

在图3中示意地示出，只要力作用在第二端部26上，根据本发明的连接元件10就如何变形。由于“S形”而进行第一支腿40的拉伸以及第二支腿42的弯曲，其中弯曲的形式已经通过第二支腿42的造型本身来预设并且通过使用力而仅在其幅度上进行增大。由此，因为例如不出现具有不可预测的折弯方向的折弯情况，所以可以特别精确地设计材料特性。

图4示出配设有多个根据本发明的固定装置4的飞机44，在所述固定装置上示例地设有多个呈头顶行李架形式的结构单元45。

图5示出根据本发明的固定装置的连接元件10的制造过程的示意图。在此，在具有闭合的成型模具的、示例地用于制造的树脂灌注法中，能够首先将下部的衬套半部36插入到相应构造的下部模具半46中。接下来可将之前所剪裁的纤维半成品48覆盖到下部的模具半46上和下部的衬套半部36上。此后，上部的衬套半部38可插到下部的衬套半部36和置于其上的纤维半成品48上。接下来，可将上部的模具半50置放到被铺设/覆盖的装置上，以便制造闭合的模具。通过示例地应用的、已知的树脂灌注法(也作为“树脂传递模塑”或者RTM已知)通过入口52填充树脂。在此，上部的和下部的衬套半部36和38的连接或者在树脂灌注之前例如通过粘接、钎焊或者其他适当的接合方法来进行。替选地，通过将灌注树脂引入到衬套半部36和38的接合面之间来进行接合。对此，所述衬套半部可具有保持相应间距的元件，以便确保衬套半部36和38的接合面的恒定的间距。所述衬套半部例如在接合面上具有小的、限定高度的凸起部。最后，借助密封件54确保树脂不能够流出。在接下来的硬化之后，能够去除连接元件10。

此外，图6示出根据本发明的方法的示意图，其中该方法基本包括下述步骤。在将下部的模具半46装备56了下部的衬套半部36之后，进行将纤维半成品48覆盖58到下部的模具半46和下部的衬套半部36上，将上部的衬套半部38插上60到下部的衬套半部36和置于其上的纤维半成品48上并且必要时安装62接合机构。最后，借助上部的模具半50封闭64成型模具，灌注66例如树脂的基体材料，硬化68并最后进行脱模70。

图7示出作为其他实施例的根据本发明的固定装置72，其中保持轨道构成为栅格轨道74。栅格轨道74例如能够相应于飞机机舱的通常的座椅轨道，所述座椅轨道具有1英寸的间距。在此，下述可能性是尤其有利的：将适当的插入件引入到栅格轨道74中，沿着其延伸部移动并且能够在所期望的位置上通过旋紧或诸如此类固定在预设的栅格中。相应地，可使用已知的在飞机机舱中的座椅轨道的使用中技术上成熟的固定设备或者固定元件来保持结构单元。

在图8a和8b中示出根据本发明的其他的固定装置76和84，其中栅格轨道78具有长形的平行于栅格延伸的通道80，以用于穿引线缆82。由此，能够很容易地将线缆支架和固定装置彼此组合，其中所穿引的线缆82例如能够借助于线缆捆扎器沿着栅格轨道78固定在通道80中。

在图9中示出具有两个根据本发明的固定装置72的装入情况，在所述固定装置之间将桥接轨道86设置在两个角形支架88上，以便能够穿引空调管87或诸如此类。

在图10中示出设置在根据本发明的固定装置72上的头顶行李架90的装入情况。在行李架90的上侧上存在两个角形承载件92和96，所述角形承载件能够嵌接到根据本发明的固定装置72的栅格轨道78中。为了确保在纵向方向上的足够的稳定性，额外地将斜撑94设置在相对行驶方向或者说飞行方向在后面的角形承载件92上。

在图11中最后示出，还可怎样将在车舱或者飞机机舱之内的建造物98设置在根据本发明的固定装置72上。在此，示例地使用两个角形支撑件92和96以及斜撑94，所述角形支撑件和斜撑实现建造物98的空间固定的定位。

补充地，对此应指出的是，“具有”不排除其他的元件或者步骤，并且“一个”不排除多个。此外，对此应指出的是，参考上述实施例所描述的特征或者步骤还能够与其他上面所描述的实施例的其他的特征和步骤组合地使用。在权利要求中的附图标记不应视为限制。

附图标记列表

2  飞机机身

4  固定装置

6  基本元件

8  保持轨道

10 连接元件

12 容纳机构

14 容纳机构

16 隔框

18 凹部

20 纵向加固元件

22 凹部

24 第一端部

26 第二端部

28 容纳衬套

30 容纳衬套

32 凹部

34 插片

36 衬套半部

38 衬套半部

40 第一支腿

42 第二支腿

44 飞机

45 结构单元

46 下部的模具半

48 纤维半成品

50 上部的模具半

52 入口

54 密封件

56 装备

58 覆盖

60 插上

62 安装接合机构

64 封闭

66 灌注

68 硬化

70 脱模

72 固定装置

74 作为栅格轨道的保持轨道

76 固定装置

78 作为栅格轨道的保持轨道

80 通道

82 线缆

84 固定装置

86 桥接轨道

87 空调管

88 角形承载件

90 头顶行李架

92 角形支撑件

94 斜撑

96 角形支撑件

98 建造物

Claims (16)

1.一种用于将结构单元(45)固定在飞机的机身中的固定装置(4、72、76、84)，具有：

-至少一个基本元件(6)，

-至少一个保持轨道(8、74、78)以及

-连接元件(10)，

其中，所述基本元件(6)设计成设置在所述飞机的所述机身上，

其中，所述保持轨道(8、74、78)设计成用于固定所述结构单元(45)，

其中，所述基本元件承担所述飞机的机身的纵向加固元件的功能，并且

其中，所述基本元件(6)和所述保持轨道(8、74、78)通过所述连接元件(10)彼此隔开地连接。

2.根据权利要求1所述的固定装置(4、72、76、84)，其中，所述连接元件(10)分别具有至少一个第一端部(24)和至少一个第二端部(26)，其中，所述连接元件(10)借助其第一端部(24)设置在所述基本元件(6)上并且借助其第二端部(26)设置在所述保持轨道(8、74、78)上，从而形成框架式结构。

3.根据权利要求1或2所述的固定装置(4、72、76、84)，其中，各个连接元件(10)的对和所述连接元件(24)的相应至少一个区域凸形弯曲，所述连接元件具有彼此朝向的第二端部(26)和彼此背离的第一端部(24)。

4.根据权利要求3所述的固定装置(4、72、76、84)，其中，每一个连接元件(10)的第一区域凸形弯曲并且第二区域凹形弯曲，使得所述连接元件(10)具有S形。

5.根据权利要求2所述的固定装置(4、72、76、84)，其中，每个连接元件(10)具有从所述第一端部(24)朝向所述第二端部(26)逐渐变细的形状。

6.根据权利要求1、2和5中任一项所述的固定装置(4、72、76、84)，其中，所述连接元件(10)还分别具有至少一个凹部(32)。

7.根据权利要求2或5所述的固定装置(4、72、76、84)，其中，所述连接元件(10)在其第一端部(24)和/或第二端部(26)上具有插入衬套(28、30)。

8.根据权利要求2或5所述的固定装置(4、72、76、84)，其中，相应地形成连接元件(10)的对，所述连接元件在其第一端部(24)或第二端部(26)上彼此连接并且在这些共同的端部上分别具有插入衬套(28、30)。

9.根据权利要求1、2和5中任一项所述的固定装置(4、72、76、84)，其中，所述连接元件(10)由纤维复合材料构成。

10.根据权利要求1、2和5中任一项所述的固定装置(4)，其中，所述基本元件(6)由纤维复合材料构成。

11.根据权利要求1、2和5中任一项所述的固定装置(4、72、76、84)，其中，所述保持轨道(8、74、78)由金属材料构成。

12.根据权利要求1、2和5中任一项所述的固定装置(4、72、76、84)，其中，多个连接元件(10)组合成一件式的构件。

13.一种用于制造根据权利要求1至12中任一项所述的固定装置(2)的方法，具有下述步骤：

-将下部的模具半(46)装备(56)下部的衬套半部(36)；

-将纤维半成品覆盖(58)到所述下部的模具半(46)和下部的衬套半部(36)上；

-将上部的衬套半部(38)插上(60)到所述下部的衬套半部(36)上；

-将上部的模具半(50)置放(64)到所述下部的模具半(46)上；

-灌注(66)基体材料；

-硬化(68)一个或多个连接元件(10)；以及

-使所述连接元件(10)脱模(70)。

14.根据权利要求13所述的方法，还具有下述步骤：

-将所述连接元件(10)固定在基本元件(6)上；以及

-将保持轨道(8、74、78)设置在所述连接元件(10)上。

15.一种将根据权利要求1至12中任一项所述的固定装置(4、72、76、84)作为用于交通工具的机体的加固元件的应用。

16.一种飞机，具有至少一个机身、至少一个固定在所述机身中的固定装置(4、72、76、84)和至少一个固定在所述固定装置(4、72、76、84)上的结构单元(45)，其中，所述固定装置(2)具有：

-至少一个基本元件(6)，

-至少一个保持轨道(8、74、78)以及

-连接元件(10)，

其中，所述基本元件(6)设计成设置在所述飞机的所述机身上，

其中，所述保持轨道(8、74、78)设计成用于固定所述结构单元(45)，

其中，所述基本元件承担所述飞机的机身的纵向加固元件的功能，并且

其中，所述基本元件(6)和所述保持轨道(8、74、78)通过所述连接元件(10)彼此隔开地连接。