CN102731022A - 一种沥青路面抗凝冰损伤防护材料及其制备方法 - Google Patents

Abstract

一种沥青路面抗凝冰损伤防护材料及其制备方法，它涉及沥青路面防护材料及其制备方法。本发明要解决现有针对凝冰路面损伤的防护技术研究缺乏系统性和针对性的问题。防护材料由道路石油硬质沥青、有机硅树脂和降粘渗透剂制成；制备方法：将道路石油硬质沥青研磨为沥青粉末或粉碎为沥青颗粒；将有机硅树脂加入到降粘渗透剂中，搅拌均匀得到渗透型有机硅树脂；将沥青粉末加入到渗透型有机硅树脂中，搅拌均匀，得沥青路面抗凝冰损伤防护材料；或者，将沥青颗粒加入到渗透型有机硅树脂中，密封下机械搅拌得沥青路面抗凝冰损伤防护材料。本发明所制备的防护材料具有优异的渗透性能、抗冻融粘附性能和抗水性能。本发明的材料用于凝冰路面损伤的防护。

Description

一种沥青路面抗凝冰损伤防护材料及其制备方法

技术领域

本发明涉及沥青路面防护材料及其制备方法。

背景技术

冬季，云贵川高原潮湿山区由于受地理条件的限制，极易形成灾害性凝冻天气，从而导致路面凝冰使其抗滑性能显著降低、交通事故频发、通行能力下降。2008年的冰雪灾害更是刷新了建国以来50年一遇的记录，给国民生产和人民生活带来了很大的不便，造成严重的社会影响，如何防治凝冻天气对公路设施的破坏成为亟待解决的问题。现有的沥青路面预防性养护措施主要针对常温或者正常冰冻环境条件，为防治路面水损害、提高表面层抗磨耗性、抗滑性等性能而采取的养护方案。但通过路况实际调查发现，常用的稀浆封层、微表处等养护措施在凝冰环境下的应用效果并不是十分理想，往往经过一个冬季的使用周期后，罩面层由于粘附效果不佳而出现大面积剥离的现象，这从养护性能、经济性等角度考虑是十分不利的，对于凝冰路面的处治技术研究还多集中于凝冰清除技术、凝冻损坏后的修复技术研究等方面，专门针对凝冰路面损伤的防护技术研究尚缺乏系统性和针对性。因此，为降低沥青混凝土路面受凝冰透水作用的损害，延长结构物的使用寿命，采取一种以功能性抗凝冰损伤防护技术为主的道路养护方法就显得十分必要。

发明内容

本发明要解决现有凝冰路面的处治技术研究还多集中于凝冰清除技术、凝冻损坏后的修复技术研究等方面，专门针对凝冰路面损伤的防护技术研究尚缺乏系统性和针对性的问题，而提供一种沥青路面抗凝冰损伤防护材料及其制备方法。

本发明一种沥青路面抗凝冰损伤防护材料，其特征在于沥青路面抗凝冰损伤防护材料按质量份数由10～40份的道路石油硬质沥青、40～70份的有机硅树脂和10～30份的降粘渗透剂制成；其中道路石油硬质沥青的软化点大于80℃，降粘渗透剂为醇、苯或苯的衍生物。

上述沥青路面抗凝冰损伤防护材料的制备方法按以下步骤进行：

一、按质量份数称取10～40份的道路石油硬质沥青、40～70份的有机硅树脂和10～30份的降粘渗透剂；其中道路石油硬质沥青的软化点大于80℃，降粘渗透剂为醇、苯或苯的衍生物；

二、将步骤一中称取的道路石油硬质沥青研磨为粒径≤0.3mm的沥青粉末；或者将步骤一中称取的道路石油硬质沥青粉碎为粒径2.36～4.75cm的沥青颗粒；

三、将步骤一中称取的有机硅树脂加入到步骤一中称取的降粘渗透剂中，搅拌均匀得到渗透型有机硅树脂；

四、将步骤二得到的粒径≤0.3mm的沥青粉末加入到步骤三得到的渗透型有机硅树脂中，搅拌均匀，得到沥青路面抗凝冰损伤防护材料；

或者，将步骤二得到的粒径2.36～4.75cm的沥青颗粒加入到步骤三得到的渗透型有机硅树脂中，在密封的条件下，机械搅拌24～96h，得到沥青路面抗凝冰损伤防护材料。

本发明所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料具有优异的化学渗透性能，表面残留含量少，对抗滑性能的影响平均为5％左右，这对提高路面行车安全至关重要。由于防护材料本身为憎水性沥青基产品，涂膜固化后与原有沥青混合料的粘附性能较好，能够有效地对试件表面与空气相连通的开口孔隙孔壁实施保护。经过若干次反复冻融循环作用后，涂膜不存在裂纹、起皮等粘附效果较差的现象，抗冻性能较好。通过拉拔试验可见，试件破坏后，喷涂防护材料的混合料试件表面孔隙中断裂的冰锥数量较少，抗凝冰作用显著。以稀浆封层湿轮磨耗试验为基础，经过20次冻融循环后，喷涂防护材料的试件其磨耗值为235g/m²，而无涂膜的基本试件其表面细集料的损失率已接近1000g/m²，可见本发明所制备的沥青路面抗凝冰防护材料的抗冻融粘附性能优异。本发明的抗凝冰防护材料具有优异的憎水性能，涂膜表面的憎水基团，能够有效降低水分在原材料表面的润湿特性，从而改善凝冰与路表的接触状态，并赋予材料优异的抗水性能。经过不同的浸水时间后，对比喷涂抗凝冰防护材料与无涂膜及喷涂乳化沥青的试件，三者对表层细集料的粘附性能差异显著。浸水6d后，喷涂防护材料的试件其磨耗值为180g/m²，而无涂膜的基本试件其表面细集料的损失率已超过1000g/m²，喷涂乳化沥青的试件磨耗值也已经超过500g/m²，可见本发明所制备的沥青路面抗凝冰防护材料的抗水性能优异。

综上所述，本发明所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料具有优异的渗透性能、抗冻融粘附性能和抗水性能，在新建路面或未损伤路面铺设本发明所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料，可以有效防治灾害性凝冻天气对路面的破坏，这对于解决我国高原潮湿山区冬季道路行车安全问题，确保道路及其附属构造物的使用性能，降低交通事故率和减少交通事故损失，保障人民群众正常的生产和生活，都具有重大的经济效益和社会意义，对形成具有地区特色的预防性养护新技术也将具有重要的推进作用。

本发明制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料用于凝冰路面损伤的防护。

附图说明

图1是经拉拔试验后，喷涂实施例一所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料的沥青混合料试件表面照片；

图2是经拉拔试验后，未喷涂防护材料的沥青混合料试件表面照片；

图3是不同材料的抗冻融磨耗性能图；

图4是喷涂实施例一所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料的沥青混合料试件室温下浸水6d后的润湿性照片；

图5是未喷涂防护材料的沥青混合料试件室温下浸水6d后的润湿性照片；

图6是不同材料的抗水磨耗性能图。

具体实施方式

本发明技术方案不局限于以下所列举的具体实施方式，还包括各具体实施方式之间的任意组合。

具体实施方式一：本实施方式沥青路面抗凝冰损伤防护材料按质量份数由10～40份的道路石油硬质沥青、40～70份的有机硅树脂和10～30份的降粘渗透剂制成；其中道路石油硬质沥青的软化点大于80℃，降粘渗透剂为醇、苯或苯的衍生物。

本实施方式的沥青路面抗凝冰损伤防护材料具有优异的化学渗透性能，表面残留含量少，对抗滑性能的影响平均为5％左右，这对提高路面行车安全至关重要，涂膜固化后与原有沥青混合料的粘附性能较好，能够有效地对试件表面与空气相连通的开口孔隙孔壁实施保护。经过若干次反复冻融循环作用后，涂膜不存在裂纹、起皮等粘附效果较差的现象，抗冻性能较好。通过拉拔试验可见，试件破坏后，喷涂防护材料的混合料试件表面孔隙中断裂的冰锥数量较少，抗凝冰作用显著。以稀浆封层湿轮磨耗试验为基础，经过20次冻融循环后，喷涂防护材料的试件其磨耗值为235g/m²，而无涂膜的基本试件其表面细集料的损失率已接近1000g/m²，可见本发明所制备的具有高渗透性、高粘结力、憎水型抗凝冰防护材料的抗冻融粘附性能优异。本实施方式的抗凝冰防护材料具有优异的憎水性能，涂膜表面的憎水基团，能够有效降低水分在原材料表面的润湿特性，从而改善凝冰与路表的接触状态，并赋予材料优异的抗水性能。经过不同的浸水时间后，对比喷涂抗凝冰防护材料与无涂膜及喷涂乳化沥青的试件，三者对表层细集料的粘附性能差异显著。浸水6d后，喷涂防护材料的试件其磨耗值为180g/m²，而无涂膜的基本试件其表面细集料的损失率已超过1000g/m²，喷涂乳化沥青的试件磨耗值也已经超过500g/m²，可见本实施方式的高渗透性、高粘结力、憎水型抗凝冰防护材料的抗水性能优异。

具体实施方式二：本实施方式与具体实施方式一不同的是：沥青路面抗凝冰损伤防护材料按质量份数由20～30份的道路石油硬质沥青、50～60份的有机硅树脂和15～25份的降粘渗透剂制成。其它与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：本实施方式与具体实施方式一或二不同的是：所述醇为正丁醇、所述苯的衍生物为甲苯。其它与具体实施方式一或二相同。

具体实施方式四：本实施方式沥青路面抗凝冰损伤防护材料的制备方法按以下步骤进行：

一、按质量份数称取10～40份的道路石油硬质沥青、40～70份的有机硅树脂和10～30份的降粘渗透剂；其中道路石油硬质沥青的软化点大于80℃，降粘渗透剂为醇、苯或苯的衍生物；

二、将步骤一中称取的道路石油硬质沥青研磨为粒径≤0.3mm的沥青粉末；或者将步骤一中称取的道路石油硬质沥青粉碎为粒径2.36～4.75cm的沥青颗粒；

三、将步骤一中称取的有机硅树脂加入到步骤一中称取的降粘渗透剂中，搅拌均匀得到渗透型有机硅树脂；

四、将步骤二得到的粒径≤0.3mm的沥青粉末加入到步骤三得到的渗透型有机硅树脂中，搅拌均匀，得到沥青路面抗凝冰损伤防护材料；

或者，将步骤二得到的粒径2.36～4.75cm的沥青颗粒加入到步骤三得到的渗透型有机硅树脂中，在密封的条件下，机械搅拌24～96h，得到沥青路面抗凝冰损伤防护材料。

本实施方式制备工艺简单，所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料具有优异的化学渗透性能，表面残留含量少，对抗滑性能的影响平均为5％左右，这对提高路面行车安全至关重要。由于防护材料本身为憎水性沥青基产品，涂膜固化后与原有沥青混合料的粘附性能较好，能够有效地对试件表面与空气相连通的开口孔隙孔壁实施保护。经过若干次反复冻融循环作用后，涂膜不存在裂纹、起皮等粘附效果较差的现象，抗冻性能较好。通过拉拔试验可见，试件破坏后，喷涂防护材料的混合料试件表面孔隙中断裂的冰锥数量较少，抗凝冰作用显著。以稀浆封层湿轮磨耗试验为基础，经过20次冻融循环后，喷涂防护材料的试件其磨耗值为235g/m²，而无涂膜的基本试件其表面细集料的损失率已接近1000g/m²，可见本发明所制备的具有高渗透性、高粘结力、憎水型抗凝冰防护材料的抗冻融粘附性能优异。本实施方式所制备的抗凝冰防护材料具有优异的憎水性能，涂膜表面的憎水基团，能够有效降低水分在原材料表面的润湿特性，从而改善凝冰与路表的接触状态，并赋予材料优异的抗水性能。经过不同的浸水时间后，对比喷涂抗凝冰防护材料与无涂膜及喷涂乳化沥青的试件，三者对表层细集料的粘附性能差异显著。浸水6d后，喷涂防护材料的试件其磨耗值为180g/m²，而无涂膜的基本试件其表面细集料的损失率已超过1000g/m²，喷涂乳化沥青的试件磨耗值也已经超过500g/m²，可见本实施方式所制备的高渗透性、高粘结力、憎水型抗凝冰防护材料的抗水性能优异。

具体实施方式五：本实施方式与具体实施方式四不同的是：步骤一中按质量份数称取20～30份的道路石油硬质沥青、50～60份的有机硅树脂和15～25份的降粘渗透剂。其它与具体实施方式四相同。

具体实施方式六：本实施方式与具体实施方式四或五不同的是：所述醇为正丁醇、所述苯的衍生物为甲苯。其它与具体实施方式四或五相同。

具体实施方式七：本实施方式与具体实施方式四至六之一不同的是：步骤三中，以1000rpm的速度，机械搅拌2～3min，得到渗透型有机硅树脂。其它与具体实施方式四至六之一相同。

具体实施方式八：本实施方式与具体实施方式四至七之一不同的是：步骤四中将步骤二得到的粒径≤0.3mm的沥青粉末加入到步骤三得到的渗透型有机硅树脂中，以2000rpm的速度，机械搅拌10～15min，得到沥青路面抗凝冰损伤防护材料。其它与具体实施方式四至七之一不同。

具体实施方式九：本实施方式与具体实施方式四至八之一不同的是：步骤四中将步骤二得到的粒径2.36～4.75cm的沥青颗粒加入到步骤三得到的渗透型有机硅树脂中，在密封的条件下，以1000rpm的速度，机械搅拌24～96h，得到沥青路面抗凝冰损伤防护材料。其它与具体实施方式四至九之一相同。

采用以下实施例和对比实验验证本发明的有益效果：

实施例一：

本实施例沥青路面抗凝冰损伤防护材料的制备方法按以下步骤进行：

一、按质量份数称取20份软化点为82℃的道路石油硬质沥青、70份合成型有机硅树脂tari-101和10份正丁醇；

二、将步骤一中称取的软化点为82℃的道路石油硬质沥青研磨为粒径≤0.3mm的沥青粉末；

三、将步骤一中称取的合成型有机硅树脂tari-101加入到步骤一中称取的降粘渗透剂中，以1000rpm的速度，机械搅拌2min，得到渗透型有机硅树脂；

四、将步骤二得到的粒径≤0.3mm的沥青粉末加入到步骤三得到的渗透型有机硅树脂中，以2000rpm的速度，机械搅拌15min，得到沥青路面抗凝冰损伤防护材料。

实施例二：

本实施例沥青路面抗凝冰损伤防护材料的制备方法按以下步骤进行：

一、按质量份数称取30份软化点为82℃的道路石油硬质沥青、60份合成型有机硅树脂tari-101和10份甲苯；

二、将步骤一中称取的软化点为82℃的道路石油硬质沥青粉碎为粒径为2.36cm～4.75cm的沥青颗粒；

三、将步骤一中称取的有机硅树脂加入到步骤一中称取的降粘渗透剂中，以1000rpm的速度，机械搅拌3min，得到渗透型有机硅树脂；

四、将步骤二得到的粒径为2.36cm～4.75cm的沥青颗粒加入到步骤三得到的渗透型有机硅树脂中，在密封的条件下，以1000rpm的速度，机械搅拌24h，得到沥青路面抗凝冰损伤防护材料。

实施例一和实施例二中所用原料均为市售产品，其中有机硅树脂为北京琦正德科技有限责任公司生产的型号为tari-101的合成型有机硅树脂产品，降粘渗透剂选用工业级正丁醇或甲苯，纯度＞95％。

发明效果评价试验：

一、防护材料的高渗透性能及其对路面抗滑能力的影响

试验一：

a、将实施例一所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料以0.3kg/m²的用量喷洒在路段1上，测试原路段的摩擦系数及喷洒沥青路面抗凝冰损伤防护材料后的摩擦系数；

b、将乳化沥青材料以0.3kg/m²的用量喷洒在路段1上，测试原路段的摩擦系数及喷洒乳化沥青材料后的摩擦系数；

试验二：

c、将实施例二所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料以0.3kg/m²的用量喷洒在路段2上，测试原路段的摩擦系数及喷洒沥青路面抗凝冰损伤防护材料后的摩擦系数；

d、将乳化沥青材料以0.3kg/m²的用量喷洒在路段2上，测试原路段的摩擦系数及喷洒乳化沥青材料后的摩擦系数。

试验一和试验二的测试结果如表1所示：

表1抗滑性能试验数据

本发明所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料与乳化沥青类材料相比，具有优异的化学渗透性能。以0.3kg/m²的喷洒用量为例，高渗透性抗凝冰防护材料喷洒至沥青路面表层后，固化前以刀片轻挑路面结构，表层沥青软化，平均材料渗透深度＞2mm，并能够在路表形成一均匀的防护薄层，防止水分及凝冰对沥青路面造成损伤。而普通乳化沥青类材料由于化学渗透性能较差，乳化沥青破乳后，残留固含量将粘附于原路面结构表层，导致路表构造深度下降，抗滑性能降低，喷洒后对原路面结构的抗滑性能影响显著，与原结构相比平均下降25～30％，而本发明所制备的高渗透性抗凝冰防护材料由于其优异的化学渗透性能，表面残留含量少，对抗滑性能的影响平均为5％左右，这对提高路面行车安全至关重要。

二、防护材料的抗凝冰性能

抗凝冰效果是评价材料特色性能的一项指标，本发明通过两种方法评定材料的抗凝冰效果：

1、防护材料涂膜的抗冻性能

由于防护材料本身为憎水性沥青基产品，涂膜固化后与原有沥青混合料的粘附性能较好，能够有效地对试件表面与空气相连通的开口孔隙孔壁实施保护。经过若干次反复冻融循环作用后，涂膜不存在裂纹、起皮等粘附效果较差的现象，抗冻性能较好。

2、防护材料涂膜的抗冰雪附着性能

利用拉拔试验测试冰与沥青混合料试件表面的冻粘状况，从而评价防护材料涂膜的抗冰雪附着性能，拉拔试验的条件如下：在-18℃条件下，将成型后的拉拔试件冻结24h，取出于-5℃条件下，恒温3h后开展拉拔试验。

分别对喷涂实施例一所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料的沥青混合料试件和未喷涂防护材料的沥青混合料试件进行拉拔试验，结果如下：

图1是经拉拔试验后，喷涂实施例一所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料的沥青混合料试件表面照片；图2是经拉拔试验后，未喷涂防护材料的沥青混合料试件表面照片。

由于抗凝冰防护材料具有优异的憎水性能，当凝冰病害发生时，会有效降低涂膜表面与路面凝冰之间的冻粘力，由图1和图2可见，试件破坏后，喷涂防护材料的沥青混合料试件表面孔隙中断裂的冰锥数量较少，抗凝冰作用显著。随着涂膜与冰界面之间冻粘力的减弱，当凝冰病害发生时，在车辆荷载的作用下，将进一步削弱凝冰对路面表层的破坏作用，从而对原有路面结构起到抗凝冰防护效果。

3、防护材料的抗冻融磨耗性能

利用稀浆封层湿轮磨耗试验测试防护材料的抗冻融磨耗性能。试验条件如下：将待测试件浸水1h后于-20℃下冰冻6h，然后于+20℃下融化6h，此为一次循环。试验中保持试件表面的润湿程度，循环结束后将试件室温下浸水1h，进行磨耗试验，分别研究5次、10次、20次冻融循环对材料粘附性能的影响。

取三个喷涂实施例一所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料的沥青混合料试件，分别进行5次、10次、20次冻融循环后，将试件室温下浸水1h，进行磨耗试验；另取三个未喷涂防护材料的沥青混合料试件，分别进行5次、10次、20次冻融循环后，将试件室温下浸水1h，进行磨耗试验。试验结果如图3所示。

图3是不同材料的抗冻融磨耗性能图，其中1代表喷涂实施例一所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料的沥青混合料试件的抗冻融磨耗性能，2代表未喷涂防护材料的沥青标准试件的抗冻融磨耗性能。

鉴于高渗透性、高粘结力、憎水型抗凝冰防护材料应用条件的特殊性，为充分发挥材料的效果，防止沥青路面表面层细集料剥落及麻面现象的产生，防护材料应该具有较好的抗冻融磨耗性能。由图3可见，以稀浆封层湿轮磨耗试验为基础，经过不同次数的冻融循环过程后，对比喷涂抗凝冰防护材料的试件与无涂膜的标准试件，二者对表层细集料的粘附性能差异显著。经过20次冻融循环后，喷涂防护材料的试件其磨耗值为235g/m²，而无涂膜的基本试件其表面细集料的损失率已接近1000g/m²，可见本发明所制备的抗凝冰防护材料的抗冻融粘附性能优异。

三、抗凝冰防护材料的抗水性能：

利用稀浆封层湿轮磨耗试验测试防护材料的抗水性能，试验条件如下：将试件经过不同的浸水时间后，进行磨耗试验，分别考察室温下浸水1h、1d、6d后，不同材料的抗水磨耗性能。

取三个喷涂实施例一所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料的沥青混合料试件，分别在室温下浸水1h、1d、6d后，进行磨耗试验；另取三个未喷涂防护材料的沥青混合料试件，分别在室温下浸水1h、1d、6d后，进行磨耗试验；再取三个喷涂乳化沥青的沥青混合料试件，分别在室温下浸水1h、1d、6d后，进行磨耗试验；试验结果如图4、图5和图6所示。

图4是喷涂实施例一所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料的沥青混合料试件室温下浸水6d后的润湿性照片；图5是未喷涂防护材料的沥青混合料试件室温下浸水6d后的润湿性照片。

由图4和图5可见，本发明的抗凝冰防护材料具有优异的憎水性能，涂膜表面的憎水基团，能够有效降低水分在原材料表面的润湿特性，从而改善凝冰与路表的接触状态，并赋予材料优异的抗水性能。

图6是不同材料的抗水磨耗性能图，其中3代表喷涂实施例一所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料的沥青混合料试件的抗水磨耗性能，4代表未喷涂防护材料的沥青标准试件的抗水磨耗性能，5代表喷涂乳化沥青的沥青混合料试件的抗水磨耗性能。

由图6可见，以稀浆封层湿轮磨耗试验为基础，经过不同的浸水时间后，对比喷涂抗凝冰防护材料与无涂膜及喷涂乳化沥青的试件，三者对表层细集料的粘附性能差异显著。浸水6d后，喷涂防护材料的试件其磨耗值为180g/m²，而无涂膜的基本试件其表面细集料的损失率已超过1000g/m²，喷涂乳化沥青的试件磨耗值也已经超过500g/m²，可见本发明所制备的沥青路面抗凝冰损伤防护材料抗凝冰防护材料的抗水性能优异。

Claims (9)

1.一种沥青路面抗凝冰损伤防护材料，其特征在于沥青路面抗凝冰损伤防护材料按质量份数由10～40份的道路石油硬质沥青、40～70份的有机硅树脂和10～30份的降粘渗透剂制成；其中道路石油硬质沥青的软化点大于80℃，降粘渗透剂为醇、苯或苯的衍生物。

2.根据权利要求1所述的一种沥青路面抗凝冰损伤防护材料，其特征在于沥青路面抗凝冰损伤防护材料按质量份数由20～30份的道路石油硬质沥青、50～60份的有机硅树脂和15～25份的降粘渗透剂制成。

3.根据权利要求1所述的一种沥青路面抗凝冰损伤防护材料，其特征在于所述醇为正丁醇、所述苯的衍生物为甲苯。

4.制备权利要求1所述的一种沥青路面抗凝冰损伤防护材料的方法，其特征在于沥青路面抗凝冰损伤防护材料的制备方法按以下步骤进行：

一、按质量份数称取10～40份的道路石油硬质沥青、40～70份的有机硅树脂和10～30份的降粘渗透剂；其中道路石油硬质沥青的软化点大于80℃，降粘渗透剂为醇、苯或苯的衍生物；

二、将步骤一中称取的道路石油硬质沥青研磨为粒径≤0.3mm的沥青粉末；或者将步骤一中称取的道路石油硬质沥青粉碎为粒径2.36～4.75cm的沥青颗粒；

三、将步骤一中称取的有机硅树脂加入到步骤一中称取的降粘渗透剂中，搅拌均匀得到渗透型有机硅树脂；

四、将步骤二得到的粒径≤0.3mm的沥青粉末加入到步骤三得到的渗透型有机硅树脂中，搅拌均匀，得到沥青路面抗凝冰损伤防护材料；

或者，将步骤二得到的粒径2.36～4.75cm的沥青颗粒加入到步骤三得到的渗透型有机硅树脂中，在密封的条件下，机械搅拌24～96h，得到沥青路面抗凝冰损伤防护材料。

5.根据权利要求4所述的一种沥青路面抗凝冰损伤防护材料的制备方法，其特征在于步骤一中按质量份数称取20～30份的道路石油硬质沥青、50～60份的有机硅树脂和15～25份的降粘渗透剂。

6.根据权利要求5所述的一种沥青路面抗凝冰损伤防护材料的制备方法，其特征在于所述醇为正丁醇、所述苯的衍生物为甲苯。

7.根据权利要求5或6所述的一种沥青路面抗凝冰损伤防护材料的制备方法，其特征在于步骤三中，以1000rpm的速度，机械搅拌2～3min，得到渗透型有机硅树脂。

8.根据权利要求7所述的一种沥青路面抗凝冰损伤防护材料的制备方法，其特征在于步骤四中将步骤二得到的粒径≤0.3mm的沥青粉末加入到步骤三得到的渗透型有机硅树脂中，以2000rpm的速度，机械搅拌10～15min，得到沥青路面抗凝冰损伤防护材料。

9.根据权利要求4或8所述的一种沥青路面抗凝冰损伤防护材料的制备方法，其特征在于步骤四中将步骤二得到的粒径2.36～4.75cm的沥青颗粒加入到步骤三得到的渗透型有机硅树脂中，在密封的条件下，以1000rpm的速度，机械搅拌24～96h，得到沥青路面抗凝冰损伤防护材料。

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