CN102730128B - 转折式折叠车把 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种转折式折叠车把，包括与前叉连接的车把杆，其特征在于：所述车把杆与车架之间连接一拉索，车把杆、车架、拉索构成一个稳定的三角形受力结构，所述车把杆下端面与前叉立管上端面通过铰接连接。本发明通过在车把杆中连接一拉索，大大减轻重量、减少零件、使得折叠便捷，同时车把杆中部向车前叉立管的中心线前偏，提高了车把强度，拉索可以当软锁使用。

Description

转折式折叠车把

技术领域

本发明涉及一种自行车转向装置，具体涉及一种可折叠的自行车把。

背景技术

折叠车是一种使用方便的交通工具，由于可以通过折叠减小体积，近年来折叠车受到越来越多人的喜爱。常见的折叠车为二轮结构，包括车架、前叉、前轮、后叉、后轮、车把和车座，为减小携带和存放时的体积，通常设置折叠机构，使前轮和后轮可收拢，车把和车座可折叠。然而，为保证使用时的车身强度和稳定性，这些折叠机构一般结构比较复杂，操作起来也不太方便，因此，目前很多人将折叠车当成小型的自行车使用，而基本上不用其折叠功能。

传统的折叠车，以车把的折叠为例，其结构是，在车把下面安装折叠器，折叠器由扳手锁紧，折叠时需要用手去扳开折叠器，这样的结构较复杂且使得折叠车的折叠和展开过程操作较繁琐，折叠和展开速度较慢，力量较小的女性甚至不能很好地完成折叠和展开操作。因此，如何提供一种结构简单、折叠便捷的折叠车把是本发明所要解决的问题。

发明内容

本发明的发明目的是提供一种转折式折叠车把，通过对车把结构的改进设计，简化折叠结构，减轻重量，方便折叠操作。

为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案是：一种转折式折叠车把，包括与前叉连接的车把杆，所述车把杆与车架之间连接一拉索，车把杆、车架、拉索构成一个稳定的三角形受力结构，所述车把杆下端面与前叉立管上端面通过铰接连接。

进一步的技术方案，所述车把杆与拉索的一端经锁头接头机构连接。

或者，所述车架与拉索的另一端经锁头接头机构连接。

根据需要，可以解开拉索，将拉索作为锁具使用。

上述技术方案中，所述车把展开状态时车把下端面与前叉立管上端面相抵，车把杆中部向车前叉立管的中心线前偏，所述车把杆与拉索一端的连接点到前叉立管中心轴线的距离不超过拉索长度的10%。所述车把杆与拉索头为锁头接头机构，当车把朝向车正前方时，车把受铰链的作用，车把杆向后、向左右均被限制，向前被拉索限制，形成一个稳定的车把操控结构。

当车把旋转大于90度时，车把的铰链旋转到了车正侧面或偏后方向时，车把即可折下，与车架相靠，完成折叠。

进一步的技术方案，所述车把杆与拉索一端的连接点到前叉立管中心轴线的距离小于拉索长度的2%。

最佳地，所述车把杆向前叉立管的中心轴线前方偏转，使所述车把杆与拉索一端的连接点位于前叉立管的中心轴线的向上的延伸线上。

上述技术方案中，车把杆下端面与前叉立管上端面间的铰接轴位于车把杆和前叉立管沿行车方向的前部。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

1. 本发明通过设置拉索，并将车把杆下端面与前叉立管上端面间的铰接轴设置在车把杆和前叉立管沿行车方向的前部，从而，当车把朝向车正前方时，车把受铰链的作用，车把杆向后、向左右均被限制，向前被拉索限制，形成一个稳定的车把操控结构，不需要使用如锁紧板手之类的结构，因而整体结构简单、零件少，大大减轻了重量；当车把旋转大于90度时，车把即可折下，折叠便捷。

2. 本发明中车把杆中部向车前叉立管的中心线前偏，提高了操控稳定性，设置拉索提高了车把强度。

3. 车把杆与拉索的一端经锁头接头机构连接，拉索可以当软锁使用。

附图说明

图1是本发明实施例一的主视图；

图2是实施例一的折叠状态图。

其中：1、车把杆；2、车架；3、拉索；4、前叉；5、铰接轴；6、锁头接头机构。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

实施例一：参见图1所示，一种转折式折叠车把，包括与前叉立管连接的车把杆1，所述车把杆1与车架2之间连接一拉索3，车把杆1、车架2、拉索3构成一个稳定的三角形受力结构，所述车把杆1下端与前叉立管上端通过铰接连接，横向的铰接轴5位于车把杆和前叉立管沿行车方向的前部。具体实施时，车把杆与前叉立管连接可以采用折叠合，上下由两个端面结合。所述车把展开状态时车把1下端面与前叉4立管上端面相抵，所述车把杆1中部向车前叉立管的中心线前偏，所述车把杆1与拉索头的连接点到前叉立管中心线的距离不超过拉索长度的10%，优先采用在对应的前叉立管的中心线上延伸部的一点连接一拉索3的方案，此点为铰接连接，拉索头与车把杆1经锁头接头机构6连接，所述拉索3可以当软锁使用。

当车把1朝向车正前方时，车把受铰接轴5的作用，车把杆1向后、向左右均被限制，向前被拉索3限制，形成一个稳定的车把操控结构。

参见图2所示，折叠时，车把1旋转大于90度时，铰接轴5旋转到了车正侧面或偏后方向时，车把1即可折下，与车架相靠，完成折叠。

拉索的使用使得车把结构简单，重量轻，且折叠便捷，同时车把杆中部向车前叉立管的中心线前偏，提高了车把强度，拉索可以当软锁使用。

Claims (6)

1.一种转折式折叠车把，包括与前叉连接的车把杆，其特征在于：所述车把杆与车架之间连接一拉索，展开状态下，车把杆、车架、拉索构成一个稳定的三角形受力结构，所述车把杆下端与前叉立管上端通过铰接连接；车把杆下端面与前叉立管上端面间的铰接轴位于车把杆和前叉立管沿行车方向的前部；折叠时，车把旋转大于90度，车把的铰链旋转到了车正侧面或偏后方向时，车把即可折下。

2.根据权利要求1所述的转折式折叠车把，其特征在于：所述车把杆与拉索的一端经锁头接头机构连接。

3.根据权利要求1所述的转折式折叠车把，其特征在于：所述车架与拉索的另一端经锁头接头机构连接。

4.根据权利要求1所述的转折式折叠车把，其特征在于：所述车把杆与拉索一端的连接点到前叉立管中心轴线的距离小于拉索长度的10%。

5.根据权利要求4所述的转折式折叠车把，其特征在于：所述车把杆与拉索一端的连接点到前叉立管中心轴线的距离小于拉索长度的2%。

6.根据权利要求5所述的转折式折叠车把，其特征在于：所述车把杆向前叉立管的中心轴线前方偏转，使所述车把杆与拉索一端的连接点位于前叉立管的中心轴线的向上的延伸线上。