CN102730003A - 一种双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台 - Google Patents
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Abstract
一种双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台,属于一种新型回车台,该回车台采用机械及液压原理相结合设计而成,位于“一种双层双向路轨兼容绿色公交系统”的轨道路段两端,是供车辆上下换向接轨的关键装置,回车台内置适应车辆长度要求的可升降轨道,可升降轨道上设有锁定装置,便于车辆停稳锁定,增强安全系数,且可升降轨道两端均设有定位销装置,便于其与双层双向路轨兼容绿色公交系统的轨道设施定位连接。该回车台不仅回车快捷,而且还节省了大量回车场地及轨道等。
Description
技术领域
本发明涉及一种新型回车台,特别是一种双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台。
背景技术
改革开放以来,国民经济快速增长,“科技创新,自主创新”已成为目前国内工业发展的主流。我国工业正逐步向集约型、节能减排、低碳的方向发展。我国政府在世界气候峰会上承诺,到2020年实现单位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%~45%。为此,国务院将节能环保、新能源、新能源汽车列为国家七大战略性新兴产业中的三大产业,旨在通过节能、减排、创新等实现可持续发展和解决全人类共同面临的气候问题。随着我国城市化进程的不断推进和人民生活水平的不断提高,城市内部交通面临空前的压力,道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。目前,我国一线城市的市区交通解决方案主要是城市交通立体化,通过改原先的道路平面交叉为立体交叉,地面交通、轨道交通、地下交通成为主要的交通形式,起到了有效缓解交通压力的作用,但是兴建该类交通设施资金投入量大、施工周期长,尤其是地下工程的实施,还受当地的地质、地貌等因素的制约。城市化进程催生了二、三线城市的迅猛发展,然而资金短缺问题和道路建设的迫切程度形成了强烈的反差。显然二、三线城市的交通模式需要根据自身的特质,探寻一种行之有效的建设方案。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施,但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置,这不仅需要巨额财政投入,还会引起强烈的社会情绪,对构建和谐社会这个重大城市战略目标是一个十分严峻的挑战。快速公交系统(Bus RapidTransit,简称BRT),是目前比较热门的一种交通方案,是一种介于快速轨道交通(Rapid RailTransit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。但这种方案主要依赖于强有力的行政管理,从示范情况来看,实际效果并不尽如人意,有的还顾此失彼,方便了公交运行,却影响了其他各类车辆的畅通;深圳某公司提出立体快巴公交方案,车身横跨两个车道,共两层,不足2米高的小汽车可从其“胯下”通过,上层空间用来载客。该方案节能环保、成本低廉、且缓解了交通拥挤,但该方案的实施给普通汽车司机提出了更高挑战,为避免交通事故,劈腿公交必须在车头和车尾持续发出信号,警告前后汽车,尤其是大卡车注意避让。而劈腿公交一层必须有感应装置,若遭到汽车刮蹭,要发出警告,若需拐弯,劈腿公交要用指示灯提示在其“胯下”行驶的汽车及时作出反应。根据国外经验,当公共交通出行速度快于私家车出行时,人们大多会选择公交车,放弃私家车,先进快捷的公交车可引导人们积极参与绿色出行。世界各国政府在不断地探索、改进现行公交系统,希望研究一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式,以缓解城市交通压力,降低车辆污染物排放,虽然取得了一些进展,但在实际运用中仍然存在着尚未克服的技术难题。可见,只有借助先进的技术手段,充分利用有限的空间,才能有效地解决城市交通难题。为此申请人于2010年11月5日向国家知识产权局专利局提出了“一种双层双向路轨兼容绿色公交系统”,申请号:201010543523.2,已获初审合格通知书。该公交系统若采用普通的车辆调头转弯方式,需大量回车场地及轨道等,浪费人力、财力、物力,不利于社会的和谐发展。
发明内容
本发明的目的在于克服以上不足,提供一种双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台,该回车台置于“一种双层双向路轨兼容绿色公交系统”轨道路段两端,专用于其车辆上下换向接轨,不仅回车快捷,而且还节省了大量回车场地及轨道等。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:该回车台包括油缸座、滑轮、钢绳夹板、吊耳、钢绳、导向轨、轨道、提升架、高架梁墩、泵站、油缸钢绳夹板、导轨轮、油缸、轨道底座、导轨,回车台设有高架梁墩,呈“冂”形,并连接组成框架式整体,其内侧地面建成凹槽状,位于回车台中间位置的梁墩内侧一边设有一油缸,并分别设有油缸座,油缸旁边地面上设有泵站,提升架呈“U”形,共两根,提升架上设有导轨轮,并与设在高架梁墩上的导轨相吻合,内设一组轨道,轨道顶端内侧设有导向轨,提升架像抱箍一样托住轨道,提升架两侧顶端均设有吊耳,钢绳一端通过油缸钢绳夹板与油缸底端相连接,一端绕过滑轮与吊耳相连接,钢绳与吊耳连接处设有钢绳夹板,轨道底端设有轨道底座,组成了一种双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台。
该回车台采用的技术原理是:该回车台采用机械及液压原理相结合设计而成,位于“一种双层双向路轨兼容绿色公交系统”的轨道路段两端,是供车辆上下换向接轨的关键装置,回车台内置适应车辆长度要求的可升降轨道,可升降轨道上设有锁定装置,便于车辆停稳锁定,增强安全系数,且可升降轨道两端均设有定位销装置,便于其与双层双向路轨兼容绿色公交系统的轨道设施定位连接。车辆行至该回车台轨道并停稳锁定后,连同轨道一起由液压泵站提供动力,油缸牵引钢绳作上下运动,带动提升架实施升降,升降到位后,行程开关指令定位销定位,连接好相应轨道,同时指令锁定装置解除锁定,车辆则在另一轨道上反向行驶。泵站由油箱、电机和泵等主要部件组成,提供有一定压力和流量的液压动力和气压动力。
本发明有益效果是:该回车台采用机械及液压原理相结合设计而成,是供车辆上下换向接轨的关键装置。该装置结构简单,操作安全,不仅回车快捷,而且还节省了大量回车场地及较长的爬坡轨道等,为新建道路的规划提供了集约利用土地的解决方案,性价比和可行性非常明显。
附图说明
下面是结合附图和实施例对本发明进一步描述:
图1是一种双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台主视图;
图2是一种双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台左视图;
图3是全线运营车辆正向行驶时回车台工作示意图;
图4是全线运营车辆反向行驶时回车台工作示意图。
图中,1油缸座、2滑轮、3钢绳夹板、4吊耳、5钢绳、6导向轨、7轨道、8提升架、9高架梁墩、10泵站、11油缸钢绳夹板、12导轨轮、13油缸、14轨道底座、15导轨。
具体实施方式
该回车台专用于“一种双层双向路轨兼容绿色公交系统”车辆的升降回车,市区部分为轨道路段,市区以远部分为公路路段,该回车台位于该公交系统轨道路段两端。运营车辆分两种:一种是只在轨道路段行驶的车辆,其两端分别配有司机室;另一种是全线运营车辆,该种车辆运行线路分公路和轨道两部分,车辆配单司机室。
实施例一:
轨道路段运营部分:在图1、2中,回车台设有高架梁墩9,呈“冂”形,并连接组成框架式整体,其内侧地面建成凹槽状,位于回车台中间位置的梁墩内侧一边设有一油缸13,并分别设有油缸座1,油缸13旁边地面上设有泵站10,提升架8呈“U”形,共两根,提升架8上设有导轨轮12,并与设在高架梁墩9上的导轨15相吻合,内设一组轨道7,轨道7顶端内侧设有导向轨6,提升架8像抱箍一样托住轨道7,提升架8两侧顶端均设有吊耳4,钢绳5一端通过油缸钢绳夹板11与油缸13底端相连接,一端绕过滑轮2与吊耳4相连接,钢绳5与吊耳4连接处设有钢绳夹板3,轨道7底端设有轨道底座14,组成了一种双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台。
该回车台采用机械及液压原理相结合设计而成,位于“一种双层双向路轨兼容绿色公交系统”的轨道路段两端,是供车辆上下换向接轨的关键装置,回车台内置适应车辆长度要求的可升降轨道,可升降轨道上设有锁定装置,便于车辆停稳锁定,增强安全系数,且可升降轨道两端均设有定位销装置,便于其与双层双向路轨兼容绿色公交系统的轨道设施定位连接。车辆行至该回车台轨道并停稳锁定后,连同轨道7一起由液压泵站10提供动力,油缸13牵引钢绳5作上下运动,带动提升架8实施升降,升降到位后,行程开关指令定位销定位,连接好相应轨道,同时指令锁定装置解除锁定,由于轨道运营部分车辆为双司机室,故车辆实施升降后则在另一轨道上实现“不调头”反向行驶。泵站10由油箱、电机和泵等主要部件组成,提供有一定压力和流量的液压动力和气压动力。
实施例二:
本实施例与实施例一的不同之处在于:本实施例车辆实行全线运营,见图3、4,图中,车辆为单节单司机室,车辆运行线路为郊区——市区——郊区,运行方式即为公路——轨道——公路。市区公交线路一般比较繁忙,应为轨道路段,市区以远的公交延伸线路客流量相对较少,应为公路路段,所述车辆在公路路段的运行方式与普通电车一致,当其运行至轨道路段时,车辆需要先进入回车台,当车辆安全入轨后,其运行方式与实施例一中轨道运营车辆一致,不同之处在于轨道运营车辆行至轨道终点时,可通过回车台升降“不调头”换向行驶,而全线运营车辆行至轨道终点(或起点)时,即通过回车台升降,驶出轨道,进入公路运营阶段,或驶入轨道,进入轨道运营阶段,并选择上轨道运行还是下轨道运行。
Claims (1)
1.一种双层双向路轨兼容绿色公交系统回车台,包括油缸座、滑轮、钢绳夹板、吊耳、钢绳、导向轨、轨道、提升架、高架梁墩、泵站、油缸钢绳夹板、导轨轮、油缸、轨道底座、导轨,其特征是:回车台设有高架梁墩,呈“冂”形,并连接组成框架式整体,其内侧地面建成凹槽状,位于回车台中间位置的梁墩内侧一边设有一油缸,并分别设有油缸座,油缸旁边地面上设有泵站,提升架呈“U”形,共两根,提升架上设有导轨轮,并与设在高架梁墩上的导轨相吻合,内设一组轨道,轨道顶端内侧设有导向轨,提升架像抱箍一样托住轨道,提升架两侧顶端均设有吊耳,钢绳一端通过油缸钢绳夹板与油缸底端相连接,一端绕过滑轮与吊耳相连接,钢绳与吊耳连接处设有钢绳夹板,轨道底端设有轨道底座。
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