CN102720620A - 汽车双能双效节能减排电子安全装置 - Google Patents

Abstract

本发明汽车双能双效节能减排电子安全装置涉及一种汽车节能减排电子安全领域，由主机和两副机构成。主机包括外圆形壳体和节能控制电路板、电阻、电容、二极管和开关构成。控制极阳极和尾端阳极帽联通，阴极和壳体外部阴极簧联通，尾部插入副机一任意一孔中联通。作用于电路产生强烈电火花点燃燃油节油减排；副机一自动跟踪电压检测电源连接器由方外壳和控制电路七个二极管和电阻构成。黄、绿、红发光管显示电压低、正常、高情况，控制端和汽车输出端联通。用途自动跟踪显示测得电压，确保电路行车时安全；副机二人脸识别由长外壳和人脸识别控制电路构成，控制电路端和主机联通。用途识别车主身份，保障车产安全。主副机即可构成整体又可分离独立工作。

Description

汽车双能双效节能减排电子安全装置

技术领域

本发明涉及一种汽车双能双效节能减排电子节油安全装置。

背景技术

节能减排人们已形成共识。发明人曾在空军和航空工业部航空领域从事航空工作四十余年，对内燃机发动机点火，可燃气体燃烧，有较长期持续深入的研究。

节能减排，保护环境，优化人们的生存和生活环境，是我们的共同奋斗目标。但是数以亿计行驶着的大大小小各型各类汽车每时每刻都在不停地向空中排放着大量有毒有害气体，污染着环境，消耗和浪费着大量能源。

这引起了发明人长期关注，决心致力于节能减排的试探研究。早在90年代初期就首先使用多种新材料、新工艺发明了“高压高效点火线圈即高压包(ZL93240146.5)”和车用“电气性能测试仪(ZL9607334.2)”。节约了材料和能源，减少了排放。现早已广泛应用于国内外摩托车、汽车上。

本发明就是在前一技术基础上，经深入持续研究发明的。本发明节能减排的研究理论不同于传统某些让汽油“磁化”，所谓通过改变“汽油分子”结构来“节油”，要么在机油中添加某些添剂、膏类，通过减少阻力，增加润滑度来节油，或着眼清除放电针积碳提升燃烧节油。发明人前一技术解决了高压不足影响点火燃烧问题，本次技术又解决了低压不足影响点火燃烧问题。经多次测试试验后发明了汽车双能双效节能减排电子安全装置。

技术原理

我们知道，汽车电路有低电压有12V、24V(约11.7～14.8V/23.4～29.6V)二种和高电压(上万伏)输出二部分组成，这是汽车能够行驶的源泉。也就是说汽车之所以能够行驶及载荷，靠的是火塞杆往复运动的运转，而发动机的运转又是火塞杆往复运动的结果；火塞杆运动依赖于强大的推力，这种推力产生又来源于燃油(可燃气体)的燃烧，可燃气体的燃烧又是高压点火(放电)电火花点燃的。

由上得知，高压电的强弱决定着电火花的强弱，它决定着可燃气体燃烧的程度，最终影响到节油和排放、发动机功率及发电、蓄电、供电及升压状况。

但是纵观汽车几百年的发展史，尽管汽车的车载电器在不断的增多，功能也在不断的增加，但基本供电电路并没有大的根本性的变革。现在的汽车早已不是一个发动机四个轮子和二个车灯的模样了。蓄、供、用、电方面早已不适应目前状况。比如当发电不足、蓄电不足，蓄电池老化、故障，电路老化、车载电器配置过多，使用过频等，又比如瞬间启动等等都会使电压急骤下降，造成供给点火线圈电压不足，要让12伏或24伏V低压升压到上万伏去放电产生电火花点燃可燃气体，假如低压电缺少1伏或0.5伏，高压电的缺口就会相当大，使点火线圈不能升压到最佳电压使火花塞产生火花点火，因而产生的电火花不强烈，燃油不能充分“完全”燃烧就从排气管排出，造成浪费和空气污染。同时又由于产生的推力不够，使发动机功率下降，这又影响到发电不足，蓄电不足，供电不足，周而复始形成“恶性”循环。

本发明理论就是为解决上述问题中因各种原因造成的电压不足或瞬间电压下降从而使点火线圈升压不足的问题，充分应用电容压差储放电原理，使点火线圈得到持续足够多的低压电升压到上万伏最佳点火状态，从而使火花塞得到足够多的高压点火(放电)，产生强烈的电火花充分点燃可燃气体，使之充分“完全”燃烧，达到节油减少排放，产生大的暴发推力，推动发动机工作，从而提高功率，又带动发电充分，给蓄电池充电充盈。又进而有足够多的低电压供点火线圈升压，周而复始，形成良性循环。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车双能双效节能减排电子安全装置。提供一种全新的节油安全方式。它由一个主机和两个副机三部分组成。主机内设有节能控制电路，装在一圆形的壳体内，并插入副机一自动跟综电压检测电源连接器中。利用上述原理提高低电压能效，促进发挥高电压能效；进而提高点火(放电)电火花效能，燃油燃烧效能，达到节能减排，提高功效；副机一自动跟综电压检测电源连接器内设有显示控制电路，装在一方壳中，并连接汽车电压输出端。它可随时跟踪直观的显示电压低于11.7V、正常11.7～14.2V和高电压大于14.2V三种情况。提醒司机采取措施保证行车安全；另主机电源还接入副机二RLSBXT人脸识别控制电路系统，该电路也装在一长方盒中，借以识别比对车主身份。识别比对不对时，系统自动锁定汽车启动电路，并发出报警声。

设计方案

为实现上述目的，本发明采取以下设计方案。

方案由一个主机和两个副机三部分构成，第一部分是本发明的主机，其功能是提高充实低压电路，使低压始终处于11.7～14.2V之间正常范围内，满足高压线圈升压到正常高压内，使点火放电针有足高压放电产生强烈的电火花，点燃可燃气体。它由内置储放电控制电路，电子元件焊在电路板上并装在一圆形外壳内，末端插入副机1自动跟综电压检测电源连结器中，中部设有转换开关，LED用以显示本机工作与否，小灯泡用以照明；第二部分是自动跟综电压检测电源连结器，内置LED显示控制电路，元件焊在电路板上，装在一方壳中，末端电路连结汽车低压输出端，壳体设有二个插孔，其中一插孔插入本发明主机给主机提供控制电源，另一孔可插入车载电器如GPS等，前端设有三个LED指示灯，可随时显示电路中电压实时情况；第三部分由主机提供电源，连接RLSBXT人脸识别系统，(率先应用于汽车，另案申请专利)。控制电路装在一长方形壳体内，喇叭另装在隐秘处，该机用于识别比对车主身份，当未经车主同意的他人进入驾驶室试图发动汽车时，系统就会立即自动锁定汽车启动电路，即使破坏掉本机，也无济于事，照样报警声不断。这三部分以主机为主，即相互作用构成一体，又相对独立，采取这一设计方案，便于司机取舍和维修，降低成本，从而使结构简单，体积小，功耗低。特别是主机电路中并联二个电容减少了故障，增加了可靠性，使其容量大，体积小，减少了大电容的漏电量消耗。还可节省成本。所述显示控制电路中使用发光二极管跟踪显示电路中电压是基于二极管比指针表，数字表更经济，成本更低，且耗能少，使用寿命长，色彩鲜艳，司机只要用眼余光扫一下就一目了然。免得司机长时间直视，影响注意力(电压波动范围小，难以区分)影响行车安全，防止事故发生。

附图说明

图1a为本发明汽车双能双效节能减排电子安全装置主机结构示意图。

图1b为图1a的A向视图

图1c为本发明的副机一自动跟踪电压检测电源连结器结构示意图。

图1d为图1c的B向视图

图2a为本发明汽车双能双效电子节能减排安全装置主机结构剖视图

图2b为本发明副机一自动跟踪电压检测电源连结器结构剖视图

图3a是本发明汽车双能双效节能减排安全装置主机电路电子原理图

图3b是本发明副机一自动跟踪电压检测电源连结器电路电子原理图

具体实施方式

如图1a和图2a所示，本发明主机由包括前盖1，机体上下两盖5，末端10。内置电路版及电子元件12，压缩弹簧13，保险管14，阴极由电镀弹簧钢8、9构成。阳极金属帽11构成。其中前盖1，机体上下盖5和末端10由ABS工程塑料压铸成型为黑色，在前盖1处如图1b和机体上下盖5中间部分4外均匀设花纹散热装饰孔。同时机体上下盖5的长边部分分别呈凹凸槽用于上下盖相互扣紧。前盖1内部有倒勾利用弹性将上下机体5扣压紧为一体。末端10内有螺纹和上下机体5末端10螺纹拧在一起。使前盖1和机体5上下两部分及末端10结合为一体。另为加强和装饰，在机体5外边套有电镀的铝合金圈3，上边刻有0.5mm×0.5mm的装饰槽2。电子元件焊在12电路板上并用二个螺钉固定在机体底部，电路板12前端装有LED和小灯泡，后端用电源线和阴极8、9相联组成阴极，8、9用弹簧钢镀铬制成，其中一头用引线和控制电路相联，另一头悬空，往复压缩呈弹性，用以插入图2b的18、19任意一孔中时连结电源，6、7为功能转换开关，电路板12后端中间焊点和压缩弹簧13、保险管14、活动电镀金属帽11相连组成阳极。当图1a主机尾部B部分插入图2b时，由于压力和弹性作用和图2b的23弹簧片压紧电源导通。

又如图3a所示，当S1置于“2”端、S2置于“4端时，VD2发光二极管LED点亮，显示节油路工作当S2置于“3”端时HL1灯泡点亮，可为驾驶室提供照明。”

当S1置于“1”端时，RLSBXT人险识别系统进入警待机状态，当识别比对后，系统发现不对会自动锁死汽车启动电路并响起报警声，由于喇叭装在隐秘处，警声又立即起动声控电路，所以即便破坏掉RLSBXT，仍然会响声不断，只有车主才能解除。所述图中R1起到限流，VD1进行稳压，由于压差C1、C2不断瞬间充放电。又因发动机输出规范最为合适的电压范围下限为13.8-上限14.8V给蓄电池充电，而蓄电池输出最合适电压11.7-14.2V，所以C1、C2利用压差充放电来调整电压到正常最佳范围内，保证了点火线圈需要的电压升到最佳高压到火花塞点火(放电)，产生强烈的电火花，点燃可燃气体让其充分“完全”燃烧，(同时火花塞积碳减少)产生巨大的推力推动火塞杆运动，发动机动力性能加速性能提高，节省燃油，排放减少，发电充分。形成一个发电充分，(13.8-14.8V)给蓄电池充电充足，调整补足电压至11.7-14.2V最佳电压，形成良性循环。

又如图1c、2b所示，本发明副机一自动跟踪电压检测电源连结器由上下外壳和内置电路组成。外壳上下二盖为ABS工程塑料压铸成型，内设有焊有电子元件的电路板19固定在底下部，左右二边各设有一个插孔18和20，插孔中放入二个开口圆铝合金筒21、22焊有导线24和汽车输出端负极相联，线路板导线为正极和簧片23联结汽车低压输出正极端，15、16、17为电压跟踪显示三个发光二极管LED。

图3b所示是副机一自动跟踪电压检测电源连续器电路电子原理图。当图1a主机的B部分插入图2b任意18、20孔中或其它如GPS插入后，插入的18、20主机，或其它如GPS导通工作，同时显示电路19导通，显示电路工作。图中R1-R4和VD1、VD2组成限流稳压保护电路，串联二个VD3、VD4可改变3个发光二极管电压指示范围，其压降通常在1.6V左右，所以当电压在不足11.7V时，黄色VD5点亮表示电压过低；当电压在11.7-14.2V范围时，VD6绿色点亮，表示电压正常；当电压超过14.2V时，红色VD7点亮，表示电压过高。通过对电压的瞬间变化的跟踪检测，提醒司机检查修理电路或有关电器配件，如低压时可减少车载电器的使用，或高压时增加车载电器的使用等临时性补救措施，防止因电压过低或过高升温损坏机件，甚至于由于温升过高引发车辆自燃等事故的发生，保证车辆行驶安全。

图1a的RLSBXT是人验识别系统，本发明率先在汽车上应用(本案只涉及应用，专利另案申报)。当他人未经车主同意进入驾驶室启动汽车时，识别系统发现不对时，就会立即锁死汽车启动电路，并同时启动警报声。又由于设有声控启动开关，所以即使破坏掉RLSBXT人脸识别系统警声仍会响个不停，直至车主关掉。

本发明双能双效节能减排电子安全装置涵盖了节油减排、电压检测显示，人脸识别系统三部分，以节油减排提高功率为主，自动跟踪电压检测能够保障行车安全，RLSBXT人脸识别系统能防止未经同意启动开走汽车。这三部分即相互依存联系构成整体同时工作，又可以分拆独立工作。采用这一设计方案可降低成本和能耗，方便维修和有选择性的使用。本发明的创新点一是改变传统的应用物理节油方式，开创电子理论节油方式，二是实行双能双效节油，即提升汽车低压电的应用能效，充实发挥高压电输出能效；提升点火即放电电火花的效能，提高燃油(可燃气体)燃烧利用效能；三是时时跟踪检测直观的显示汽车电压状况；四是率先应用RLSBXT人脸识别系统保障车辆安全。本发明的优点是，体积小结构统分合理紧凑，质量可靠，能耗小使用寿命5年以上，不需调试，应用范围广，市场大，便于推广应用。

Claims (8)

1.一种汽车双能双效节能减排电子安全装置，由包括节能主机和副机一自动跟踪电压检测电源连接器及副机二RLSBXT人脸识别系统三部分组成，每一部分均设内置控制电路和外壳三大部分构成，外壳体用ABS工程塑料铸压成型，外部用电镀铝合金各色金属圈装饰固定，并设有装饰性的散热孔，主机和两个副机即可以组成一整体工作，又可以分离开来单独工作。

2.根据双利要求1所述汽车双能双效节能减排电子安全装置，其节能主机特征在于控制电路由一支限流电阻和一稳压管、两个并联电容，在电阻支路上串联一用于工作指示的发光二极管和用以给驾驶室照明的小灯泡组成，节能电路由设的两个转换开关进行功能切换，控制端的阳极通过压缩弹簧、保险管和壳体尾部的电镀铝合金金属帽相连通，控制端的阴极与设在壳体中部的二个电镀铝合金阴极部件相联通。

3.根据权利2要求所述汽车双能双效节能减排电子安全装置其特征在于其尾部插入副机一自动跟踪电压检测电源连接器二个插孔任意一孔中融为一体，为其提供控制电源。

4.根据权利要求2所述汽车节能减排电子安全装置，其特征在于给副机二RLSBXT人脸识别系统提供输入控制电源。

5.根据权利要求2所述汽车节能减排电子安全装置，其特征在于通过所设的二个转换开关进行各项功能切换。

6.根据权利要求1所述汽车节能减排电子安全装置，其特征在于副机一自动跟踪电压检测电源连接器内设控制电路由四个电阻、两个稳压管和五个二极管构成跟踪电压显示电路，控制电路端与汽车低压输出端联通。

7.根据权利要求6所述汽车节能减排电子安全装置，其特征在于副机一自动跟踪电压检测电源连接器中，三个发光二极管设于壳体外部，黄色二级发光二极管跟踪显示不足于11.7V以下的电压；绿色二级发光二极管跟踪显示汽车正常范围内11.7V——14.2V之间的电压；红色发光二极管则显示高于14.2V以上的电压。

8.根据权利要求1所述汽车节能减排电子安全装置，其特征在于副机二RLSBXT人脸识别系统内设识别比对存储控制电路，装在一长方形壳体中，电路输入端和主机控制电路联通。输出端一路连接汽车启动控制电路，另一端联通隐蔽处的报警声声控电路。

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