CN102684799A - 同车多机通信系统用频数据评估方法 - Google Patents

同车多机通信系统用频数据评估方法 Download PDF

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CN102684799A CN2012101262159A CN201210126215A CN102684799A CN 102684799 A CN102684799 A CN 102684799A CN 2012101262159 A CN2012101262159 A CN 2012101262159A CN 201210126215 A CN201210126215 A CN 201210126215A CN 102684799 A CN102684799 A CN 102684799A
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Abstract

本发明涉及同车多机通信系统用频数据评估方法，其特征是：至少包括初始化步骤和实时使用步骤；初始化步骤对通信车设备之间的耦合度进行计算，首先进行步骤101对通信车进行车体和天线建模；进行步骤102设备用频参数的设置；然后采用步骤103，通过矩量法和快速多极子方法进行通信车平台耦合度计算；最后进行步骤104，对计算的耦合度结果进行保存；实时使用步骤是对同车多机通信系统用频数据进行评估，首先进行步骤105，获取设备用频和特性信息；步骤106，通过步骤104将获取所保存的耦合度参数和获取设备用频和特性信息进行设备级干扰评估；进行步骤107，根据步骤106所获得设备评估结果进行系统级综合评估；最后进行步骤108，生成评估报告。

Description

同车多机通信系统用频数据评估方法
技术领域
本发明属于车载通信系统频谱管理领域，特别涉及同车多机通信系统用频数据评估方法，针对通信车平台上装多个设备用频频率指配兼容性的评估。
背景技术
同车多机用频数据评估是车载通信系统无线电频谱管理系统的关键技术之一，它直接影响着频率指配的正确性与有效性，为电磁频谱的指配提供辅助依据，是频谱管理系统首先要研究并解决的问题。同车多机通信系统集成了多部不同频带及功能的电台等设备，这些设备由于天线主动收发功能的限制，无法采用传统的屏蔽、滤波等抑制措施；且随着功能集成度越来越高、频谱越来越密集，无线系统间存在的邻道、谐波、互调、中频以及镜频等不同类型干扰将导致系统不可避免的存在着一些相互影响的频率自扰坏点，从而造成了电台通信距离缩短、语音质量变差、噪声增大等后果，严重时将导致各个通信信道完全阻塞，致使同车多机通信系统甚至整个通信系统瘫痪。产生上述问题的主要原因，是对同车多机通信系统上装设备进行频率指配时，未考虑系统电磁兼容问题。因此，对于有限空间的同车多机来讲，利用设备用频频率指配与电磁兼容相结合的技术，对同车多机通信系统用频数据信息进行评估，是迫切需要解决的问题。
发明内容
本发明目的是针对同车多机通信系统频谱管理存在的电磁兼容问题，提供一种集频段干扰预测、频点干扰预测、干扰分析、设备级以及系统级干扰评估为一体的同车多机通信系统用频数据评估方法，实现对同车多机通信系统用频频率兼容性进行实时的评估。
本发明是这样实现的：同车多机通信系统用频数据评估方法，其特征是：至少包括初始化步骤和实时使用步骤，
初始化步骤对通信车设备之间的耦合度进行计算，
首先进行步骤101对通信车进行车体和天线建模；
进行步骤102设备用频参数的设置；
然后采用步骤103，通过矩量法和快速多极子方法进行通信车平台耦合度计算；
最后进行步骤104，对计算的耦合度结果进行保存；
实时使用步骤是对同车多机通信系统用频数据进行评估，首先进行步骤105，获取设备用频和特性信息；
步骤106，通过步骤104将获取所保存的耦合度参数和获取设备用频和特性信息进行设备级干扰评估；
进行步骤107，根据步骤106所获得设备评估结果进行系统级综合评估；
最后进行步骤108生成评估报告。
所述的步骤106包括：
步骤201，获取待评估接收设备用频与特性信息；
步骤202，获取环境监测频点和车内辐射源自扰频点；
步骤203，依据获取的设备用频频率和获取的环境监测频点和车内辐射源自扰频点，判断用频信息是否冲突，若冲突则进行步骤213，否则进行步骤204；
步骤204，获取第一个(组)发射设备用频与特性信息，包含设备工作频率、发射功率、馈电网络效率、中频抑制、镜频抑制、谐波抑制以及发射特性等；
步骤205，对设备进行频段评估；
步骤206，依据步骤205频段评估结果判断是否存在潜在干扰，若存在进行步骤207，否则进行步骤210；
步骤207，频点评估，评估依据如下：
假定接收机的接收频率fr，中频频率fI，中频带宽为Br，发射机1的发射频率为ft1，发射机2的发射频率ft2，频率的单位均为MHz，当它们满足以下关系时
●fr-Br≤ft1≤fr+Br，则发射机1对接收机存在邻道(同频)干扰；
●fr-Br≤mft1≤fr+Br，则发射机1对接收机存在m次谐波干扰(m为整数，一般取3、5、7、9)；
●fI-Br≤ft1≤fI+Br，则发射机1对接收机存在中频干扰；
●fr-Br≤ft1±2fI≤fr+Br，则发射机1对接收机存在镜频干扰；
●fr-Br≤mft1±nft2≤fr+Br，则发射机1和发射机2对接收机存在互调干扰(m、n为整数，m+n＝3)；
步骤208，依据步骤207频点评估结果判断是否存在潜在干扰，若存在进行步骤209，否则进行步骤210；
步骤209，计算干扰量，获取步骤215初始化部分得出的耦合度以及步骤201、步骤204的设备用频及特性信息，进行干扰量的计算；
步骤210，保存接收设备受到当前获取的发射设备的干扰分析结果；
步骤211，判断是否为最后一个(组)发射设备，如果是则进行步骤213，否则返回步骤212；
步骤212，获取下一个(组)发射设备用频与特性信息，返回步骤205；
步骤213，依据步骤210的设备受扰分析结果进行干扰评估，评估依据如下：
假定接收机接收到的干扰量为PR和接收机的敏感度门限值SR满足以下关系时，通常认为：
(1)当PR＜SR时，则接收机完全可以正常工作；
(2)当SR≤PR＜1.14SR时，则接收机受到轻度干扰；
(3)当PR≥1.14SR时，则接收机受到严重干扰，无法工作；
步骤214，保存接收设备评估结果。
所述的步骤107包括：
步骤301，获取步骤106所有设备评估结果即各设备接收到的干扰信号功率；
步骤302，获取各设备的权重，并归一化权重向量；对于整个通信系统来说，不同的设备有不同的功能和用处，它们的重要程度也会随着不同的；
步骤303，评估指标量化，本发明采用各设备接收到的干扰信号功率为评估指标；
步骤304，构造与待评估方案对应的最优和最劣方案以便于求出待评估方案的贴近度，其中最优方案为各个设备都未受到干扰；最劣方案为各个设备都受到严重的干扰，把各设备受到的干扰信号功率si赋值为其接收设备敏感度门限值的1.14倍(W)，在构造初始矩阵时，当si＜pi时，则令si＝pi以确保最劣方案所有指标为负理想点，其中pi为第i个接收设备的受扰功率；
步骤305，运用TOPSIS算法对系统进行综合干扰评估，评估时采用成本型指标，即受扰程度越小越好，计算出待评估方案与最优方案的贴近度，并根据多次测试结果和工程经验给出待评估方案的性能等级；
步骤306，保存系统综合干扰结果。
所述的步骤209干扰量包括：邻道干扰、谐波干扰、中频干扰、镜频干扰以及互调干扰类型。
所述的邻道干扰依据如下公式：
接收天线接收到的邻道干扰类型下的干扰功率为
Pin＝Pout(f)+CP(f)          (1)
式中，Pin为接收天线接收到的干扰功率(dBm)，Pout(f)为发射天线在接收天线调谐频点为f时的发射功率(dBm)，CP(f)为接收天线和发射天线在频点为f的耦合度(dB)。
所述的谐波干扰、中频干扰、镜频干扰与邻道干扰计算方法相同。
所述的互调干扰依据如下公式：
|mf1±nf2|＜|f0±Br|        (2)
式中，f1、f2为两个干扰信号的频率(MHz)，f0为接收机的调谐频率(MHz)，Br为接收机的中频带宽(MHz)，m、n为互调阶数，典型的陆地移动通信接收机的等效三阶互调系数为
IMF＝D-60lg(Δf)            (3)
式中，D为两信号三阶互调常数，一般取50dB，Δf为各干扰频率偏离接收机标称频率的平均值(以MHz计)。
所述的信号三阶互调干扰功率的计算表达式为：
Pin＝nPFin+mPNin+IMF       (4)
式中，m、n为互调阶数，其中m、n分别为对应于离f0最近、最远的信号频率的谐波次数，PFin、PNin分别为频率为fF、fN的干扰信号产生的接收机输入端的功率(dBm)，fN为离f0最近的干扰信号频率(MHz)，fF为离f0最远的干扰信号频率(MHz)，IMF为互调系数(dB)，Pin为接收机输入的功率(dBm)。
所述的获取待评估接收设备用频与特性信息，包含馈电网络效率、中频抑制、镜频抑制、谐波抑制以及发射特性。
所述的获取环境监测频点和车内辐射源自扰频点包含环境监测时间、经度、纬度、环境监测频点以及对应的电平值、通信车监测频点以及对应电平值。
本发明的优点是：由于是建立在设备参数数据库基础上的，并依据通信车平台上装天线间耦合度进行评估的，其评估的原则包括：建立电磁兼容数据库，该库主要包含通信车模型、天线与设备属性等参数；及鉴于耦合度仿真运算量较大，在评估前必须进行所有天线的全面仿真并存入数据库，以便查询，减少运算时间，实现评估实时性。实现对同车多机通信系统用频频率兼容性进行实时的评估。
附图说明
图1本发明的总体评估流程图；
图2本发明的设备级评估流程图；
图3本发明的系统级评估流程图。
具体实施方式
同车多机用频数据评估主要包含通信车设备耦合度计算和用频数据评估两个部分。通信车上装设备耦合度仿真为用频数据提供数据支持，以方便快速对通信车进行实时的评估。
以下结合附图对本发明——同机多机用频数据评估作进一步详细描述：
参照图1，本发明是由两部分组成：初始化步骤和实时使用步骤。
初始化步骤主要是对通信车设备之间的耦合度进行计算。首先进行步骤101对通信车进行车体和天线建模，在步骤101的基础上进行步骤102设备用频参数的设置，然后采用矩量法和快速多极子方法进行步骤103通信车平台耦合度计算，最后进行步骤104对计算的耦合度结果进行保存。
实时使用步骤是对同车多机通信系统用频数据进行评估。首先进行步骤105获取设备用频和特性信息，然后获取步骤104所保存的耦合度参数进行步骤106设备级干扰评估，根据步骤106所获得设备评估结果进行步骤107系统级综合评估，最后进行步骤108生成评估报告。
参照图2，为图1中步骤106——设备级评估的详细评估步骤：
步骤201，获取待评估接收设备用频与特性信息，主要包含馈电网络效率、中频抑制、镜频抑制、谐波抑制以及发射特性等；
步骤202，获取环境监测频点和车内辐射源自扰频点，主要包含环境监测时间、经度、纬度、环境监测频点以及对应的电平值、通信车监测频点以及对应电平值；
步骤203，依据步骤201获取的设备用频频率和步骤202获取的环境监测频点和车内辐射源自扰频点进行步骤203，判断用频信息是否冲突，若冲突则进行步骤213，否则进行步骤204；
步骤204，获取第一个(组)发射设备用频与特性信息主要包含设备工作频率、发射功率、馈电网络效率、中频抑制、镜频抑制、谐波抑制以及发射特性等；
步骤205，频段评估；根据表1对设备进行频段评估，设备满足干扰矩阵，则存在潜在的干扰，否则不存在潜在干扰。例如，当接收设备为HF类型，若发射设备的(组合)类型为HF、VHF、HF和HF、HF和VHF、VHF和VHF时，则满足干扰矩阵，否则不满足。接收设备为VHF、UHF和SHF三种类型同理可知。
表1干扰矩阵表
Figure BDA0000157590110000071
Figure BDA0000157590110000081
步骤206，依据步骤205频段评估结果判断是否存在潜在干扰，若存在进行步骤207，否则进行步骤210；
步骤207，频点评估，评估依据如下：
假定接收机的接收频率fr，中频频率fI，中频带宽为Br，发射机1的发射频率为ft1，发射机2的发射频率ft2，频率的单位均为MHz，当它们满足以下关系时
●fr-Br≤ft1≤fr+Br，则发射机1对接收机存在邻道(同频)干扰；
●fr-Br≤mft1≤fr+Br，则发射机1对接收机存在m次谐波干扰(m为整数，一般取3、5、7、9)；
●fI-Br≤ft1≤fI+Br，则发射机1对接收机存在中频干扰；
●fr-Br≤ft1±2fI≤fr+Br，则发射机1对接收机存在镜频干扰；
●fr-Br≤mft1±nft2≤fr+Br，则发射机1和发射机2对接收机存在互调干
扰(m、n为整数，本发明只研究m+n＝3的情况)。
步骤208，依据步骤207频点评估结果判断是否存在潜在干扰，若存在进行步骤209，否则进行步骤210；
步骤209，计算干扰量，获取步骤215初始化部分得出的耦合度以及步骤201、步骤204的设备用频及特性信息，进行干扰量的计算。干扰量计算表达式如下：
同车多机通信系统电磁干扰主要包含邻道干扰、谐波干扰、中频干扰、镜频干扰以及互调干扰类型。
●邻道干扰
接收天线接收到的邻道干扰类型下的干扰功率为
Pin＝Pout(f)+CP(f)        (1)
式中，Pin为接收天线接收到的干扰功率(dBm)，Pout(f)为发射天线在接收天线调谐频点为f时的发射功率(dBm)，CP(f)为接收天线和发射天线在频点为f的耦合度(dB)。
●谐波干扰
谐波对接收机的干扰机理与邻道干扰基本一致，因此在获得了发射机的发射功率后，可参照邻道干扰计算方法对到达接收机输入端的谐波干扰功率进行计算。
●中频干扰
不同波段的发射机对中频的抑制比不同。中频干扰的干扰功率计算可参考邻道干扰的计算方法进行计算。
●镜频干扰
镜频干扰的干扰功率计算可参考邻道干扰的计算方法进行计算。
●互调干扰
满足互调干扰的频率关系为
|mf1±nf2|＜|f0±Br|       (2)
式中，f1、f2为两个干扰信号的频率(MHz)，f0为接收机的调谐频率(MHz)，Br为接收机的中频带宽(MHz)，m、n为互调阶数。
信号三阶互调干扰功率的计算表达式为
Pin＝nPFin+mPNin+IMF       (4)
式中，m、n为互调阶数，其中m、n分别为对应于离f0最近、最远的信号频率的谐波次数，PFin、PNin分别为频率为fF、fN的干扰信号产生的接收机输入端的功率(dBm)，fN为离f0最近的干扰信号频率(MHz)，fF为离f0最远的干扰信号频率(MHz)，IMF为互调系数(dB)，Pin为接收机输入的功率(dBm)。
典型的陆地移动通信接收机的等效三阶互调系数为
IMF＝D-60lg(Δf)          (3)
式中，D为两信号三阶互调常数，一般取50dB，Δf为各干扰频率偏离接收机标称频率的平均值(以MHz计)。
步骤210，保存接收设备受扰分析结果，即保存接收设备受到当前获取的发射设备的干扰分析结果；
步骤211，判断是否为最后一个(组)发射设备，如果是则进行步骤213，否则返回步骤212；
步骤212，获取下一个(组)发射设备用频与特性信息，返回步骤205；
步骤213，依据步骤210的设备受扰分析结果进行干扰评估，评估依据如下：
假定接收机接收到的干扰量为PR和接收机的敏感度门限值SR满足以下关系时，通常认为：
(1)当PR＜SR时，则接收机完全可以正常工作；
(2)当SR≤PR＜1.14SR时，则接收机受到轻度干扰；
(3)当PR≥1.14SR时，则接收机受到严重干扰，无法工作。
步骤214，保存接收设备评估结果。
参照图3，为图1中步骤107——系统级评估的详细评估步骤：
步骤301，获取步骤106所有设备评估结果即各设备接收到的干扰信号功率；
步骤302，获取各设备的权重，并归一化权重向量；对于整个通信系统来说，不同的设备有不同的功能和用处，它们的重要程度也会随着不同的；
步骤303，评估指标量化，本发明采用各设备接收到的干扰信号功率为评估指标；
步骤304，构造与待评估方案对应的最优和最劣方案以便于求出待评估方案的贴近度，其中最优方案为各个设备都未受到干扰；最劣方案为各个设备都受到严重的干扰，把各设备受到的干扰信号功率si赋值为其接收设备敏感度门限值的1.14倍(W)。在构造初始矩阵时，当si＜pi时，则令si＝pi以确保最劣方案所有指标为负理想点，其中pi为第i个接收设备的受扰功率。表2为本发明中车载通信系统构造的初始矩阵；
表2初始矩阵
Figure BDA0000157590110000111
Figure BDA0000157590110000121
步骤305，运用TOPSIS算法对系统进行综合干扰评估，评估时采用成本型指标，即受扰程度越小越好。计算出待评估方案与最优方案的贴近度，并根据多次测试结果和工程经验给出待评估方案的性能等级。
步骤306，保存系统综合干扰结果。
仿真实例
该实例是对本发明的可行性进行验证，实例为同车多机通信系统，依据本文的干扰评估方法，并在已有的测试数据基础上对该同车多机通信系统进行频率兼容性评估。
通信车上装HF、VHF以及UHF电台，电台工作功率和频率如表3所示，其天线与设备的对应关系、设备属性参数以及仿真得出的耦合度数据并未列出。
表3设备用频方案
  设备编号   发射功率(W)  工作频率(MHz)
  001   120  50.0
  002   50  52.0
  003   120  20.0
  004   50  100.0
同车多机通信系统的各个接收设备评估结果如表4，该结果是基于以下前提条件下得出的：
(1)设备的指配频率与通信车自扰点和环境监测频点并不冲突；
(2)假定上装设备具有同样的重要性。
表4接收设备评估结果
  接收设备编号   干扰量(dBm)   干扰等级
  001   -105.920618   正常工作
  002   -108.140618   正常工作
  004   -60.549822   轻度干扰
基于表4给出的各个接收设备的干扰评估结果(表中未列出未受到干扰的接收设备)，依据系统级综合干扰评估算法进行综合评估，得出最终的干扰结果。
该实例综合评估结果为：频率指配兼容贴近度为0.608，受到轻度干扰，通信质量较好。

Claims (10)

1.同车多机通信系统用频数据评估方法，其特征是：至少包括初始化步骤和实时使用步骤；
初始化步骤对通信车设备之间的耦合度进行计算，
首先进行步骤101对通信车进行车体和天线建模；
进行步骤102设备用频参数的设置；
然后采用步骤103，通过矩量法和快速多极子方法进行通信车平台耦合度计算；
最后进行步骤104，对计算的耦合度结果进行保存；
实时使用步骤是对同车多机通信系统用频数据进行评估，首先进行步骤105，获取设备用频和特性信息；
步骤106，通过步骤104将获取所保存的耦合度参数和获取设备用频和特性信息进行设备级干扰评估；
进行步骤107，根据步骤106所获得设备评估结果进行系统级综合评估；
最后进行步骤108，生成评估报告。
2.根据权利要求1所述的同车多机通信系统用频数据评估方法，其特征是：所述的步骤106包括：
步骤201，获取待评估接收设备用频与特性信息；
步骤202，获取环境监测频点和车内辐射源自扰频点；
步骤203，依据获取的设备用频频率和获取的环境监测频点和车内辐射源自扰频点，判断用频信息是否冲突，若冲突则进行步骤213，否则进行步骤204；
步骤204，获取第一个(组)发射设备用频与特性信息，包含设备工作频率、发射功率、馈电网络效率、中频抑制、镜频抑制、谐波抑制以及发射特性；
步骤205，对设备进行频段评估；
步骤206，依据步骤205频段评估结果判断是否存在潜在干扰，若存在进行步骤207，否则进行步骤210；
步骤207，频点评估，评估依据如下：
假定接收机的接收频率fr，中频频率fI，中频带宽为Br，发射机1的发射频率为ft1，发射机2的发射频率ft2，频率的单位均为MHz，当它们满足以下关系时
●fr-Br≤ft1≤fr+Br，则发射机1对接收机存在邻道(同频)干扰；
●fr-Br≤mft1≤fr+Br，则发射机1对接收机存在m次谐波干扰(m为整数，一般取3、5、7、9)；
●fI-Br≤ft1≤fI+Br，则发射机1对接收机存在中频干扰；
●fr-Br≤ft1±2fI≤fr+Br，则发射机1对接收机存在镜频干扰；
●fr-Br≤mft1±nft2≤fr+Br，则发射机1和发射机2对接收机存在互调干扰(m、n为整数，m+n＝3)；
步骤208，依据步骤207频点评估结果判断是否存在潜在干扰，若存在进行步骤209，否则进行步骤210；
步骤209，计算干扰量，获取步骤215初始化部分得出的耦合度以及步骤201、步骤204的设备用频及特性信息，进行干扰量的计算；
步骤210，保存接收设备受到当前获取的发射设备的干扰分析结果；
步骤211，判断是否为最后一个(组)发射设备，如果是则进行步骤213，否则返回步骤212；
步骤212，获取下一个(组)发射设备用频与特性信息，返回步骤205；
步骤213，依据步骤210的设备受扰分析结果进行干扰评估，评估依据如下：
假定接收机接收到的干扰量为PR和接收机的敏感度门限值SR满足以下关系时，通常认为：
(1)当PR＜SR时，则接收机完全可以正常工作；
(2)当SR≤PR＜114SR时，则接收机受到轻度干扰；
(3)当PR≥1.14SR时，则接收机受到严重干扰，无法工作；
步骤214，保存接收设备评估结果。
3.根据权利要求1所述的同车多机通信系统用频数据评估方法，其特征是：所述的步骤107包括：
步骤301，获取步骤106所有设备评估结果即各设备接收到的干扰信号功率；
步骤302，获取各设备的权重，并归一化权重向量；对于整个通信系统来说，不同的设备有不同的功能和用处，它们的重要程度也会随着不同的；
步骤303，评估指标量化，本发明采用各设备接收到的干扰信号功率为评估指标；
步骤304，构造与待评估方案对应的最优和最劣方案以便于求出待评估方案的贴近度，其中最优方案为各个设备都未受到干扰；最劣方案为各个设备都受到严重的干扰，把各设备受到的干扰信号功率si赋值为其接收设备敏感度门限值的1.14倍(W)，在构造初始矩阵时，当si＜pi时，则令si＝pi以确保最劣方案所有指标为负理想点，其中pi为第i个接收设备的受扰功率；
步骤305，运用TOPSIS算法对系统进行综合干扰评估，评估时采用成本型指标，即受扰程度越小越好，计算出待评估方案与最优方案的贴近度，并根据多次测试结果和工程经验给出待评估方案的性能等级；
步骤306，保存系统综合干扰结果。
4.根据权利要求2所述的同车多机通信系统用频数据评估方法，其特征是：所述的步骤209干扰量包括：邻道干扰、谐波干扰、中频干扰、镜频干扰以及互调干扰类型。
5.根据权利要求4所述的同车多机通信系统用频数据评估方法，其特征是：所述的邻道干扰依据如下公式：
接收天线接收到的邻道干扰类型下的干扰功率为
Pin＝Pout(f)+CP(f)         (1)
式中，Pin为接收天线接收到的干扰功率(dBm)，Pout(f)为发射天线在接收天线调谐频点为f时的发射功率(dBm)，CP(f)为接收天线和发射天线在频点为f的耦合度(dB)。
6.根据权利要求4所述的同车多机通信系统用频数据评估方法，其特征是：所述的谐波干扰、中频干扰、镜频干扰与邻道干扰计算方法相同。
7.根据权利要求4所述的同车多机通信系统用频数据评估方法，其特征是：
所述的互调干扰依据如下公式：
|mf1±nf2|＜|f0±Br|        (2)
式中，f1、f2为两个干扰信号的频率(MHz)，f0为接收机的调谐频率(MHz)，Br为接收机的中频带宽(MHz)，m、n为互调阶数，典型的陆地移动通信接收机的等效三阶互调系数为
IMF＝D-60lg(Δf)            (3)
式中，D为两信号三阶互调常数，一般取50dB，Δf为各干扰频率偏离接收机标称频率的平均值(以MHz计)。
8.根据权利要求4所述的同车多机通信系统用频数据评估方法，其特征是：所述的信号三阶互调干扰功率的计算表达式为：
Pin＝nPFin+mPNin+IMF        (4)
式中，m、n为互调阶数，其中m、n分别为对应于离f0最近、最远的信号频率的谐波次数，PFin、PNin分别为频率为fF、fN的干扰信号产生的接收机输入端的功率(dBm)，fN为离f0最近的干扰信号频率(MHz)，fF为离f0最远的干扰信号频率(MHz)，IMF为互调系数(dB)，Pin为接收机输入的功率(dBm)。
9.根据权利要求2所述的同车多机通信系统用频数据评估方法，其特征是：所述的获取待评估接收设备用频与特性信息，包含馈电网络效率、中频抑制、镜频抑制、谐波抑制以及发射特性。
10.根据权利要求2所述的同车多机通信系统用频数据评估方法，其特征是：所述的获取环境监测频点和车内辐射源自扰频点包含环境监测时间、经度、纬度、环境监测频点以及对应的电平值、通信车监测频点以及对应电平值。
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