CN102678910B - 车辆变速器倒挡锁止装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆变速器倒挡锁止装置，其包括相对变速器壳体固定的固定块（1）、转动的设置在固定块（1）上的倒挡锁块（2）、复位装置以及带有拨头（4）的互锁拨块（5），倒挡锁块（2）具有位于拨头（4）随换挡轴（3）转动形成的转动区域内的结合部（6），倒挡锁块（2）为由第一锁臂（21）和第二锁臂（22）固连组成的V形，结合部（6）设置在第一锁臂（21）或第二锁臂（22）上；所述的复位装置为对第一锁臂（21）和第二锁臂（22）进行弹性顶推的第一弹性装置（71）和第二弹性装置（72）。采用该结构，降低了对复位装置的制造及装配精度的要求，实现了往复选挡力相同，有效的提高了换挡品质。

Description

车辆变速器倒挡锁止装置

技术领域

本发明涉及一种手动变速器用的防止错挂挡位的结构，尤其涉及一种车辆变速器倒挡锁止装置。

背景技术

目前，随着变速器技术的不断成熟和发展，对变速器的各方面性能的要求越来越高，在现有的手动变速器结构中，五挡与倒挡为对称布局，处于同一条直线上，由同一根拨叉轴实现五挡和倒挡的选挂，因此，在五挡高速运转情况下摘挡时可能发生换挡手柄移动距离过大而挂入倒挡的误操作，从而导致车辆失控或变速器齿轮因极大的冲击而损坏，其严重威胁驾驶者的人身安全以及变速器本身的使用寿命，因此倒挡锁应运而生。然而由于技术欠缺或结构所限，倒挡锁在实现由五挡误挂倒挡而锁止的过程中，存在一定的负面作用，如现有的倒挡锁机构中，该机构由倒挡锁轴、倒挡锁块、扭簧、互锁拨块、插销组成，倒挡锁块通过扭簧与倒挡锁轴连接，受切向力的情况下可以压缩扭簧进行一定角度的旋转。在挂入五挡的过程中，第一步动作为选挡，拨块沿换挡轴轴向移动并拨动倒挡锁块，第二步动作为换挡，径向旋转拨块挂入五挡，到位后倒挡锁块由于扭簧的作用迅速回位至拨块下方，挂倒挡时，拨块反向旋转，与倒挡锁块接触后停止，无法继续旋转，实现锁止功能。但采用如上结构，倒挡锁选挡过程中压缩扭簧，选挡力较大，回位时扭簧不起作用，选挡力较小，导致选挡力往复不一致，无法全程满足设计要求，影响变速器换挡性能；另外，扭簧结构为非对称结构，装配时有方向要求，在批量生产中易发生错漏装；此外，换挡过程中拨块与倒挡锁块摩擦较多，影响换挡力及零件寿命。

发明内容

为解决现有技术中存在的不足，本发明提供了一种装配要求低、使用寿命长的车辆变速器倒挡锁止装置，在实现倒挡锁止的同时，确保了选挡力往复一致。

为实现上述目的，本发明的车辆变速器倒挡锁止装置，包括相对变速器壳体固定的固定块、转动的设置在固定块上的倒挡锁块、设置在固定块上与倒挡锁块配合以使倒挡锁块复位的复位装置以及固定在换挡轴上的带有拨头的互锁拨块，所述的倒挡锁块具有位于拨头随换挡轴转动形成的转动区域内的结合部，在拨头随换挡轴转动而由结合部的底部拨动倒挡锁块转动时，所述的拨头与结合部的底部滑动配合直至分离后挂入五挡，在换挡轴由五挡位向倒挡位反方向转动时，所述结合部的上表面与拨头阻挡接触配合，所述的倒挡锁块为由第一锁臂和第二锁臂固连组成的V形，结合部设置在第一锁臂或第二锁臂上；所述的复位装置为对第一锁臂和第二锁臂进行弹性顶推的第一弹性装置和第二弹性装置。倒挡锁块采用V形结构，通过第一弹性装置和第二弹性装置分别对第一锁臂和第二锁臂施加弹性力以使倒挡锁块能够复位，避免了扭簧复位结构制造、装配的高要求；且换挡轴在轴向移动的选挡过程中，不会受到倒挡锁块的阻挡，实现了换挡轴在往复轴向移动的选挡过程中受到的外加阻力一致，提升了换挡品质。

作为对上述方式的限定，在固定块顶部设有凹槽，第一锁臂和第二锁臂的连接处嵌入凹槽内并与凹槽的两侧壁转动相连。通过凹槽的设计，便于倒挡锁块在固定块上的定位安装，且在换挡轴由五挡位向倒挡位反方向转动的误操作时，凹槽的底面可以对倒挡锁块实现阻挡，避免了倒挡锁块的转动过程中的晃动。

作为对上述方式的进一步限定，第一锁臂和第二锁臂分别在第一弹性装置和第二弹性装置的弹性顶推下处于自然状态时，所述的第一锁臂和第二锁臂相对于凹槽底面的角度相等。通过该设置，使第一锁臂和第二锁臂受到的弹性力相等，进而使倒挡锁块在挂入五挡或由五挡误挂倒挡的转动过程中，受到的弹性力相同，进而使换挡力相同，提高了换挡品质。

作为对上述方式的更进一步限定，所述的倒挡锁块与固定块之间通过铆钉转动相连。通过铆钉连接，使连接安装更加简易。

作为对本发明的改进，所述的拨头与结合部斜面接触滑动配合。

作为对本发明的限定，所述的第一弹性装置和第二弹性装置均由嵌入固定块内的弹簧、设置在弹簧顶部的顶推球组成，倒挡锁块于自然状态时，所述的顶推球与第一锁臂和第二锁臂接触配合。通过顶推球的设置，使第一锁臂和第二锁臂沿顶推球的切线方向与顶推球滑动配合，使倒挡锁块与弹性装置接触时，运动更加顺畅。

综上所述，采用本发明的技术方案，降低了对复位装置的制造及装配精度的要求，实现了往复选挡力相同，有效的提高了换挡品质。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本发明作更进一步详细说明：

图1是本发明实施例与换挡轴配合状态下的立体结构示意图；

图2为图1的纵向剖视图；

图3为图2由五挡至倒挡选挂时的状态示意图；

图4为图2中倒挡锁止状态下的结构示意图。

图中：

1、固定块；2、倒挡锁块；21、第一锁臂；22、第二锁臂；3、换挡轴；4、拨头；5、互锁拨块；6、结合部；71、第一弹性装置；72、第二弹性装置；8、凹槽；9、铆钉；10、弹簧；11、顶推球；12、从动斜面；13、主动斜面。

具体实施方式

本发明的车辆变速器倒挡锁止装置，在本实施例的结构中，由图1、图2所示，其包括相对变速器壳体固定的固定块1、转动的设置在固定块1上的倒挡锁块2、设置在固定块1上与倒挡锁块2配合以使倒挡锁块2复位至自然状态的复位装置以及固定在换挡轴3上的带有拨头4的互锁拨块5。其中，固定块1采用T字形轴状结构，其顶部设有凹槽8，凹槽8的宽度应足以容纳倒挡锁块2。

倒挡锁块2为由第一锁臂21和第二锁臂22固连组成的V形结构，于第一锁臂21和第二锁臂22的固连处嵌入凹槽8内，并与凹槽8的两侧壁转动配合。为使倒挡锁块2与固定块1的转动连接更为简单，第一锁臂21和第二锁臂22的结合处，通过铆钉9实现与凹槽8的两侧壁转动相连。

于倒挡锁块2右侧的第二锁臂22上，具有位于拨头4随换挡轴3转动形成的转动区域内的结合部6，该结合部6的设置，实现了拨头4转动过程中，能够与结合部6发生接触。本实施例中，结合部6的底部具有由左向右斜向上的从动斜面12，而在拨头4的左侧端面，具有与从动斜面12相吻合的主动斜面13，这样，在拨头4由结合部6底部顺时针转动时，主动斜面13能够与从动斜面12斜面接触并相对滑动，并随着拨头4的继续转动，拨头4与结合部6脱离。

在固定块1上设有对倒挡锁块2进行顶推的复位装置，该复位装置包括位于第一锁臂21下方的、嵌入固定块1内的第一弹性装置71，以及位于第二锁臂22下方的、嵌入固定块1内的第二弹性装置72，第一弹性装置71和第二弹性装置72相对于铆钉9对称设置，且在倒挡锁块2不受外力而处于自然状态（此自然状态即为倒挡锁块的初始状态）时，第一锁臂21和第二锁臂22相对于凹槽8底面的角度相等，即第一弹性装置71对第一锁臂21的顶推力与第二弹性装置72对第二锁臂22的顶推力相等，因此，在第一锁臂21对第一弹性装置71或第二锁臂22对第二弹性装置72压迫时，倒挡锁块2所受的弹性回复力相等。

在本实施例中，第一弹性装置71和第二弹性装置72采用相同的结构，即均有弹簧10与顶推球11组成，在设置时，在固定块1于凹槽8处，下凹设置一个容腔，弹簧10嵌入该容腔内，且弹簧10的顶部固连有顶推球11，顶推球11的外表面与第一锁臂21和第二锁臂22接触配合。

在进行五挡或倒挡选取时，互锁拨块5以基本水平的状态随换挡轴3轴向移动，以使拨头4的主动斜面13位于结合部6的从动斜面12下方，其状态如图2所示，该过程实现了选挡操作，在此选挡过程中，换挡轴3上的互锁拨块5不受倒挡锁块2的阻挡，因此，换挡轴在做轴向移动的选挡操作时，不受到任何的干扰力，进而实现了换挡轴往复轴向移动的受到的阻力一致，提升了换挡品质。基于图2所示状态，倒挡锁块2处于自然状态下的初始位置，而在该位置，通过转动换挡轴3可挂入五挡或倒挡。

在挂入五挡时，换挡轴3按照图2所示箭头进行顺时针转动，拨头4随换挡轴3顺时针转动时，主动斜面13与从动斜面12抵触并相对滑动配合，此时，倒挡锁块2被拨头4拨动而以铆钉9为轴逆时针转动，并在转动过程中，第一锁臂21对第一弹性装置71施压，第一弹性装置71内的弹簧10被逐渐压缩，在主动斜面13与从动斜面12脱离的瞬间，第一弹性装置71内的弹簧10被最大限度的挤压，此时倒挡锁块2受到弹簧10的反弹力则为换挡轴3挂入五挡时的换挡感力，主动斜面13与从动斜面12脱离后，挂入五挡，此时，倒挡锁块2在第一弹性装置71的反弹力下，恢复至初始状态。

基于如上描述，在五挡摘除时，换挡轴3按图3所示箭头方向逆时针转动，此时，拨头4的下表面与结合部6的上表面随着换挡轴3的转动而接触，并随着换挡轴3的继续转动，第二弹性装置72中的弹簧10被第二锁臂挤压，当第二锁臂22的下表面与凹槽8的底面抵触时，如图4所示状态，于该状态，第二锁臂22被压至基本水平，且倒挡锁块2因受凹槽8底面的阻挡不能继续转动，因此，如果此时发生由五挡直接误挂倒挡时，由于第二锁臂22对拨头4的阻挡接触，使得换挡轴3不能进行由五挡位直接挂入倒挡位的转动，而此时，换挡轴3可以轴向移动至空挡位。在第二弹性装置72中的弹簧10被压缩时，弹簧10产生的反弹力则为此时的换挡感力，值得说明的是，为了使此时的换挡感力与挂入五挡时的换挡感力相同，在挂入五挡时，拨头4与结合部6脱离的瞬间，第一锁臂21应也处于基本水平状态。

在挂入倒挡时，换挡轴3只需按图2所示箭头的反方向转动，即可实现换挡轴3在其上的拨头4不受任何阻挡的情况下挂入倒挡。

Claims (5)

1.一种车辆变速器倒挡锁止装置，包括相对变速器壳体固定的固定块（1）、转动的设置在固定块（1）上的倒挡锁块（2）、设置在固定块（1）上与倒挡锁块（2）配合以使倒挡锁块（2）复位的复位装置以及固定在换挡轴（3）上的带有拨头（4）的互锁拨块（5），所述的倒挡锁块（2）具有位于拨头（4）随换挡轴（3）转动形成的转动区域内的结合部（6），在拨头（4）随换挡轴（3）转动而由结合部（6）的底部拨动倒挡锁块（2）转动时，所述的拨头（4）与结合部（6）的底部滑动配合直至分离后挂入五挡，在换挡轴（3）由五挡位向倒挡位反方向转动时，所述结合部（6）的上表面与拨头（4）阻挡接触配合，其特征在于 ：所述的倒挡锁块（2）为由第一锁臂（21）和第二锁臂（22）固连组成的 V 形，结合部（6）设置在第一锁臂（21）或第二锁臂（22）上 ；所述的复位装置为对第一锁臂（21）和第二锁臂（22）进行弹性顶推的第一弹性装置（71）和第二弹性装置（72），在固定块（1）顶部设有凹槽（8），第一锁臂（21）和第二锁臂（22）的连接处嵌入凹槽（8）内并与凹槽（8）的两侧壁转动相连。

2.根据权利要求 1 所述的车辆变速器倒挡锁止装置，其特征在于 ：第一锁臂（21）和第二锁臂（22）分别在第一弹性装置（71）和第二弹性装置（72）的弹性顶推下处于自然状态时，所述的第一锁臂（21）和第二锁臂（22）相对于凹槽（8）底面的角度相等。

3.根据权利要求 2 所述的车辆变速器倒挡锁止装置，其特征在于 ：所述的倒挡锁块（2）与固定块（1）之间通过铆钉（9）转动相连。

4.根据权利要求 1 所述的车辆变速器倒挡锁止装置，其特征在于 ：所述的拨头（4）与结合部（6）斜面接触滑动配合。

5.根据权利要求 1 至 4 中任一项所述的车辆变速器倒挡锁止装置，其特征在于 ：所述的第一弹性装置（71）和第二弹性装置（72）均由嵌入固定块（1）内的弹簧（10）、设置在弹簧（10）顶部的顶推球（11）组成，倒挡锁块（2）于自然状态时，所述的顶推球（11）与第一锁臂（21）和第二锁臂（22）接触配合。