CN102678381A - 用于内燃机的气缸盖罩 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于内燃机的气缸盖罩(1)，该气缸盖罩(1)具有用于密封装置(3)的罩体密封面(2)。该密封装置(3)将气缸盖壳体(4)的平的气缸盖密封面(14)和设置在端面的凸轮轴轴承(6、7)的共同的轴承端盖(5)的拱形轴承盖密封面(18)密封。所述轴承端盖(5)的拱形轴承盖密封面(18)的外轮廓(8)具有在气缸盖密封面(14)之上的中间部段(21)和两个斜向下地向所述气缸盖密封面(14)延伸过渡的、相对中间部段扭曲的过渡区域(19、20)。
Description
技术领域
本发明涉及一种带有用于密封装置的密封面的、用于内燃机的气缸盖罩。密封面上的密封装置使带有布置在端侧的轴承盖的气缸盖壳体相对凸轮轴轴承密封。
背景技术
对此，由专利文献DE19844217C1已知一种气缸盖罩密封装置，该气缸盖罩密封装置通过至少一个在密封平面上延伸的密封装置部段密封气缸盖壳体上的汽缸盖罩，从密封平面突出的密封区域与该密封部段邻接。在该密封部段和密封区域之间设计有过渡区，密封部段的形状和密封区域的形状在该过渡区中彼此过渡。为了改善这种气缸盖罩密封装置的可装配性，设计有与过渡区共同作用并且使过渡区的形状稳固的稳固器件。这种稳固器件具有粘合剂或粘合质量体。
这些已知的稳固器件仅仅辅助装配并且在装配密封面时为不具有平坦密封面的临界密封区域提供支持。在此必须能够允许使用粘合剂或粘合质量体作为装配辅助材料和稳固器件，因此不允许重复使用气缸盖罩密封装置。除此之外，所述已知的稳固器件不支持在由塑料制成的气缸盖罩和由金属合金制成的气缸盖壳体之间长时间的密封，尤其当密封装置应密封由塑料制成的、在轴承端盖与气缸盖壳体平的密封面之间带有过渡段的气缸盖罩的密封面时。
即使气缸盖罩被非常仔细地设计，从而能够在气缸盖罩的密封面和轴承端盖的密封面以及气缸盖壳体平的密封面之间的各个位置压制出密封装置适当的密封型材，但气缸盖罩的塑料无法构成在老化、刚度和温度(一定能在气缸盖壳体上超过150℃)方面非常结实的材料。由于内燃机的温度循环会导致气缸盖罩的塑料老化，因此密封装置的挤压尤其可能在从气缸盖壳体到轴承端盖的过渡区上松弛并且可能出现飞溅油雾的泄漏。
即使使用支承两个并列的凸轮轴的端面的凸轮轴轴承的共同的轴承盖， 只是将气缸盖壳体平的密封面到轴承端盖之间的过渡区的问题转移到了共同的轴承盖的外侧，并且不支持气缸盖罩密封装置安全并可重复地安装到所述临界过渡区中，尤其当为了检查作业、维护作业或维修作业而多次打开气缸盖罩时不予支持。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，进行改进以实现长时间密封并且使得气缸盖罩和气缸盖壳体之间的密封装置可以在轴承端盖的区域中进行多次装配。
所述技术问题通过一种用于内燃机的气缸盖罩解决，该气缸盖罩具有用于密封装置的罩体密封面，该密封装置将气缸盖壳体的平的气缸盖密封面和设置在端面的凸轮轴轴承共同的或共用的轴承端盖的拱形轴承盖密封面密封。轴承端盖的拱形轴承盖密封面的外轮廓具有在气缸盖密封面之上的中间部段和两个向下倾斜至气缸盖密封面的、相对所述中间部段扭曲的过渡区域。
在此，气缸盖罩通过其罩体密封面与平的气缸盖密封面适配，并且拱形的轴承盖密封面还在扭曲的过渡区域中进行适配。
借助与具有中间部段和两个相对该中间部段扭曲的过渡区域的拱形的轴承盖密封面适配的以及与平的气缸盖密封面适配的罩体密封面，会使得水平于和横向于在凸轮轴轴承中导引的凸轮轴的轴线出现的拉力和压力较少产生负荷地传递到气缸盖罩的结构上。为此将共同的轴承盖的外轮廓设计为既在气缸盖罩上也在轴承端盖上具有局部扭曲的密封面。因此，水平压力在两个向下倾斜至平的气缸盖密封面的、相对中间部段扭曲的、在轴承盖和气缸盖壳体之间的过渡区域中沿相对于凸轮轴轴线的横向和纵向分解。引起泄漏的横向力能够随着向下倾斜至平的气缸盖密封面的、相对中间部段扭曲的轴承盖过渡区域的扭曲程度减小，由此有利地改善了角形过渡区域的密封并且减小了气缸盖罩的临界横向负荷。
但是，只要轴承盖密封面的中间部段平面平行于平的气缸盖密封面定向，水平于和纵向于凸轮轴轴线的力必须通过附加的设计措施来支持。为此，在轴承盖中间部段中的单独的定位套管能够满足，因为通过在共同的轴承端盖区域内的密封面的过渡区域的对称结构，所述气缸盖罩在装配时已经可以 相应地定向并且补偿传导至密封装置的力。
在另一种实施形式中，替代所述定位套管，也可以将扭曲的原理加强地应用在轴承端盖的中间部段区域内的密封面部段上。在此，通过使轴承盖密封面的中间部段在端面凸轮轴轴承之间向气缸盖壳体的端面倾斜下沉，使得轴承盖密封面的中间部段的扭曲结构反向于过渡区域内的扭曲结构，由此可获得水平的并且沿着凸轮轴轴线的反向的力分量。
在将气缸盖罩装配到气缸盖壳体上时，所述气缸盖罩遮盖住通往已装配到气缸盖壳体上的凸轮轴的入口。所述凸轮轴在气缸盖罩内部从上面装配到气缸盖壳体上，该气缸盖罩具有另外的半圆筒形的轴承盖，该轴承盖的外轮廓在铸造轴承盖后未经加工。通过共同的轴承端盖的外轮廓与用于和气缸盖罩螺纹连接装置适配的中央定位套管的共同作用，能够实现气缸盖罩的中央定位配合。
当凸轮轴控制驱动端在气缸盖罩和气缸盖壳体之间的轴承端盖上突伸出并且必须防止来自气缸盖的飞溅油雾侵入该控制驱动端区域时，所述借助于气缸盖罩对这种轴承端盖的特别有效的密封是必不可少的。
尽管与轴承盖密封面的弯曲、倾斜和扭曲的适配非常复杂，但具有相适配的密封面的气缸盖罩仍能够在一道压铸工艺中由塑料制成。为了提高气缸盖罩的刚度和形状稳定性，该气缸盖罩也可以由纤维加强的塑料制成。
在另一种实施形式中也可将橡胶弹性的且柔软的弹性体作为密封装置的材料使用。除此之外，弹性体或密封装置相对于气缸盖罩的罩体密封面的位置能够通过设置用于橡胶弹性的环形密封带的导向槽得到支持。在此，所述密封带具有与导向槽相配合的中央凸条，该中央凸条仅将橡胶弹性的环形密封带保持在导向槽中。
此外规定的是，针对轴承盖上的轴承盖密封面改变轴承盖外轮廓的扭曲的大小和方向。如上所述，所述中间部段例如可以在轴承盖最高点处设计为反向于过渡区域的扭曲，由此能够实现密封面和密封带在气缸盖罩和轴承端盖以及气缸盖壳体之间的弯曲，因此在装配气缸盖罩时可完全取消定位套管。
拱形轴承盖密封面过渡到平的气缸盖壳体密封面的过渡棱边的扭曲程度也能够选择不同的大小，因此能够在从轴承盖至气缸盖壳体的过渡区域中设置具有较大扭曲角度的较强烈的和较大的扭曲，以在该临界区域内增大克 服引发泄漏的横向力的水平压力。
此外还设计一种具有相应的气缸盖罩的内燃机，用于将出现在气缸盖中的喷射油雾与凸轮轴驱动端区域可靠地分离。除此之外，这种内燃机能够以有利的方式在汽车中使用。
附图说明
参照以下附图进一步阐述实施形式。在附图中：
图1显示的是按照本发明一种实施形式的在气缸盖壳体上方的气缸盖罩的示意立体视图；
图2显示的是按照图1的气缸盖壳体的示意立体局部图；
图3显示的是具有变化的轴承盖外轮廓的按照图1的气缸盖壳体的示意立体局部图。
具体实施形式
图1显示的位于配有两个凸轮轴10和11的气缸盖壳体4上方的气缸盖罩1的示意立体视图，所述两个凸轮轴10和11从带有控制驱动侧的端部13的气缸盖壳体4的端面9突伸出。所述气缸盖罩1具有罩体密封面2，该罩体密封面2一方面与气缸盖壳体4的平的气缸盖密封面14共同作用，并且在气缸盖壳体4的端面9上可密封飞溅油雾地密封端侧的凸轮轴轴承6和7的设置在端侧的共同的轴承盖5。为此，在气缸盖罩1的罩体密封面2上设置有弹性密封装置3，该密封装置3在装配气缸盖罩1时由沿罩体密封面2中心线延伸的未示出的固定槽固定定位。
该密封装置3还应将轴承端盖5过渡到气缸盖壳体4的平的气缸盖密封面14的过渡区19和20的临界区域密封。用于凸轮轴10和11的、设置在气缸盖罩1下方的其余轴承盖12可通过未加工的外轮廓固定在气缸盖壳体4上。对于临界的过渡区域19和20在以下的附图2和附图3中进一步阐述，以显示通过轴承端盖5的外轮廓8的适当结构设计，两个临界的过渡区域19和20在降低了施加在气缸盖罩1上的横向力的情况下更好地被密封。在共同的轴承盖5中部的定位套管24与配合孔25共同作用并且使得气缸盖罩1在装配气缸盖螺纹连接装置16时不会移动。
图2显示的是按照图1的带有设置在端面的共同的轴承盖5的气缸盖壳 体4的示意立体局部图。所述共同的轴承盖5已经将用于端面的凸轮轴轴承6和7的拱曲的轴承盖密封面的四个临界过渡区降低到只有两个过渡到平的气缸盖密封面14的临界过渡区。所述共同的轴承盖5配设有轴承盖密封面18，该轴承盖密封面18在临界的过渡区域19和20处具有斜面26和扭转了角度α的扭曲结构。因此，所述过渡区域19和20相对中间部段21这样扭曲，使得轴承盖5朝向气缸盖密封面14过渡的过渡棱边22相对凸轮轴轴承10和11的轴线23形成角度或夹角α。
所述轴承盖密封面18在两个过渡区域19和20中具有这样的外轮廓8，使得在上述临界区域内可以出现密封压力，该密封压力既可以水平地也可以横向于凸轮轴10和11的凸轮轴轴线17地在气缸盖罩1和轴承盖5的相互支承下出现。在这种情况下，在过渡区域19和20中，过渡棱边22相对中间部段21的扭曲角α大于30度。
因此在临界过渡区域19和20处的水平压力沿横向于和纵向于凸轮轴轴线17的方向分解。在此，该横向力被视为引起泄漏的原因并且因此能够随着弯曲的程度或扭曲的大小而减小，由此可改善在临界过渡区域19和20处的密封。在图2所示的实施形式中，轴承盖密封面18的中间部段21平面平行于平的气缸盖密封面14，并且只有所述过渡区域19和20相对中间部段21弯曲或扭曲。
在装配图1中所示的气缸盖罩1时，气缸盖罩1可能以其罩体密封面2从端面9沿凸轮轴10和11的轴向向下偏滑。单独的中心定位套管与位于共同的轴承盖5的中间区域内的配合孔25共同作用已经足够阻止该向下偏滑并且将图1中所示的气缸盖罩1的气缸盖罩螺纹连接装置16固定在气缸盖壳体4上。
图3显示的是具有变化的共同的轴承盖5外轮廓8的按照图1的气缸盖壳体4的局部图。具有如前述附图中相同功能的部件标以相同的附图标记并不再另外解释。
区别于图2中的共同的轴承端盖5的实施形式，外轮廓8在此有较强烈的扭曲，因为共同的轴承盖5的中间部段21朝端面9的方向以反向于扭曲角α的角度β下沉。
这种具有相对位于轴承盖5的过渡区域19和20中的扭曲变换了扭曲方向的外轮廓8的较大扭曲具有的优点是，这种扭曲能够实现气缸盖轴承罩的 自行对中和自行调整，从而在使用轴承盖5的外轮廓8的这种实施形式时可取消附加的定位套管。那么相应地气缸盖罩当然也必须在此区域中具有拱曲结构，以使气缸盖罩的罩体密封面与在中间部段21处下沉的轴承盖密封面18保持配合。
附图标记清单
1.气缸盖罩
2.罩体密封面
3.密封装置
4.气缸盖壳体
5.共同的轴承端盖
6.凸轮轴轴承
7.凸轮轴轴承
8.外轮廓
9.端面
10.凸轮轴
11.凸轮轴
12.罩体下方的轴承盖
13.凸轮轴的控制驱动端端部
14.平的气缸盖密封面
16.气缸盖罩螺纹连接装置
17.凸轮轴轴线
18.轴承盖密封面
19.过渡区域
20.过渡区域
21.轴承盖密封面中间部段
22.过渡棱边
23.凸轮轴轴承轴线
24.定位套管
25.配合孔
26.斜面。
Claims (15)
1.一种用于内燃机的气缸盖罩(1)，该气缸盖罩(1)具有用于密封装置(3)的罩体密封面(2)，该密封装置(3)将气缸盖壳体(4)的平的气缸盖密封面(14)和设置在端面的凸轮轴轴承(6、7)的共同的轴承端盖(5)的拱形轴承盖密封面(18)密封，其中，所述轴承端盖(5)的拱形轴承盖密封面(18)的外轮廓(8)具有在所述气缸盖密封面(14)之上的中间部段(21)和两个斜向下地向所述气缸盖密封面(14)延伸过渡的、相对所述中间部段(21)扭曲的过渡区域(19、20)。
2.按照权利要求1所述的气缸盖罩，其特征在于，所述过渡区域(19、20)相对于所述中间部段(21)这样扭曲，使得所述轴承盖(5)过渡到所述气缸盖密封面(14)的过渡棱边(22)相对于凸轮轴轴承(10、11)的轴线(23)成角度地设置，并且所述罩体密封面(2)与之相应地适配。
3.按照权利要求1或2所述的气缸盖罩，其特征在于，所述轴承盖密封面(18)的中间部段(21)是平的并且平面平行于平的气缸盖密封面(14)。
4.按照权利要求1或2所述的气缸盖罩，其特征在于，所述气缸盖罩(1)具有用于使气缸盖罩螺纹连接装置(16)适配的唯一的中心定位套管(24)，并且所述轴承盖(5)的外轮廓(8)与所述定位套管(24)共同作用构成所述气缸盖罩(1)在所述轴承盖(5)上的中心定位配合。
5.按照权利要求1至3之一所述的气缸盖罩，其特征在于，所述轴承盖密封面(18)的中间部段(21)在端面的凸轮轴轴承(6、7)之间向所述气缸盖壳体(4)的端面(9)下沉。
6.按照前述权利要求之一所述的气缸盖罩，其特征在于，所述气缸盖罩(1)的罩体密封面(2)在所述气缸盖壳体(4)的轴承盖密封面(18)的下沉的中间部段(21)中具有相应拱曲的区域。
7.按照前述权利要求之一所述的气缸盖罩，其特征在于，凸轮轴(10、11)的控制驱动端(13)从气缸盖罩(1)和气缸盖壳体(4)之间的所述轴承端盖(5)中突伸出。
8.按照权利要求6所述的气缸盖罩，其特征在于，所述气缸盖罩(1)遮盖住已装配到气缸盖壳体(4)上的凸轮轴(10、11)的入口，并且在此，所述处于气缸盖罩(1)内的凸轮轴(10、11)借助半圆筒形的轴承盖(12)从上面装配到所述气缸盖壳体(4)上。
9.按照前述权利要求之一所述的气缸盖罩，其特征在于，所述气缸盖壳体(4)是由铝合金制成的构件。
10.按照前述权利要求之一所述的气缸盖罩，其特征在于，所述气缸盖罩(1)是由塑料注塑制成的构件。
11.按照前述权利要求之一所述的气缸盖罩，其特征在于，所述气缸盖罩(1)是由纤维加强的塑料制成的构件。
12.按照前述权利要求之一所述的气缸盖罩，其特征在于，在所述气缸盖罩(1)的密封面(2)、所述气缸盖壳体(4)和所述轴承端盖(5)之间设置有弹性体作为密封装置(3)。
13.按照前述权利要求之一所述的气缸盖罩，其特征在于，在所述气缸盖罩(1)的密封面(2)中设置有用于橡胶弹性的环形密封带的导向槽。
14.一种内燃机，其具有按照前述权利要求之一所述的气缸盖罩(1)。
15.一种汽车，其具有带有按照权利要求1至13之一所述的气缸盖罩(1)的内燃机。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20120919 |