CN102678254B - 一种船用发动机水循环系统 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种船用发动机水循环系统，包括：船用发动机、冷却水箱、散热器、第一水泵和第二水泵，其中：所述冷却水箱、散热器和第一水泵设置于所述船舶中；所述第二水泵通过带有管道的箱体与所述船用发动机连接；所述冷却水箱中的冷却水经所述第一水泵抽起至散热器，并进入所述船用发动机的汽缸体、排气外盖和汽缸头进行冷却；所述带有管道的箱体将所述船用发动机产生的热量经所述第二水泵排出并通过热水回流管道送至所述冷却水箱。该系统将整套冷却水循环系统设置于船舶中，减少了泥沙等对船用发动机冷却时产生的阻塞影响，保证了冷却水路的正常运行。
Description
技术领域
本发明涉及船舶水循环技术领域，更具体地说，涉及一种船用发动机水循环系统。
背景技术
船用发动机是船舶必不可少的组成部分，其为船舶提供在水中行进的动力，船用发动机的散热是其可正常使用并提供动力的重要因素。
现有的船用发动机采用外循环的散热方式，冷却水路需通过外界泥沙等形成循环，对船用发动机进行冷却。
然而现有的船用发动机冷却方式由于在冷却过程中需通过外界泥沙等影响而出现水路被阻的情况，从而存在散热不畅的缺点。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种船用发动机水循环系统，以实现对船用发动机的内循环冷却方式，达到排除外界影响而散热通畅的效果。
一种船用发动机水循环系统，包括：船用发动机、冷却水箱、散热器、第一水泵和第二水泵，其中：
所述冷却水箱、散热器和第一水泵设置于所述船舶中；
所述第二水泵通过带有管道的箱体与所述船用发动机连接；
所述冷却水箱中的冷却水经所述第一水泵抽起至散热器，并进入所述船用发动机的汽缸体、排气外盖和汽缸头进行冷却；
所述带有管道的箱体将所述船用发动机产生的热量经所述第二水泵排出并通过热水回流管道送至所述冷却水箱；
热水排入船外阀门，通过所述热水回流管道延伸连接至船外水域。
上述实施例将整套冷却水循环系统设置于船舶中，减少了泥沙等对船用发动机冷却时产生的阻塞影响，保证了冷却水路的正常运行。
优选地，所述系统还包括：与所述第一水泵连接的蓄电池。
将所述蓄电池整合于所述系统中，是在远洋时保证对第一水泵的供电，当然，所述第一水泵的供电并不局限于该种实施方式。
该热水排入船外阀门是一条旁通水道，便于船舶在少泥沙水域中，冷却水的补给与更新。
优选地，所述带有管道的箱体及所述第二水泵设置于所述船用发动机的汽缸体与船用发动机的减速箱之间。
从上述的技术方案可以看出，本发明实施例通过改善现有的船用发动机利用外循环水进行冷却的现状，而采用将水冷系统置于船舶中的内循环方式，将船舶运行时水域中的泥沙阻隔与船外，保证了船用发动机在多泥沙水域中行驶时的散热通畅的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例公开的一种船用发动机的内部循环结构示意图；
图2为本发明实施例公开的一种船用发动机的水循环系统结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供一种船用发动机水循环系统，以实现对船用发动机的内循环冷却方式，达到排除外界影响而散热通畅的效果。
图1示出了一种船用发动机的内部循环结构，图2示出了一种船用发动机的水循环系统结构，结合图1与图2说明：
船用发动机1、冷却水箱2、散热器3、第一水泵4和第二水泵5，其中：
所述冷却水箱2、散热器3和第一水泵4设置于所述船舶6中；
所述第二水泵5通过带有管道的箱体7与所述船用发动机1连接；
所述冷却水箱2中的冷却水经所述第一水泵4抽起至散热器3，并进入所述船用发动机1的汽缸体11、排气外盖12和汽缸头13进行冷却；
所述带有管道的箱体7将所述船用发动机1产生的热量经所述第二水泵5排出并通过热水回流管道8送至所述冷却水箱2，上述实施例将整套冷却水循环系统设置于船舶中，减少了泥沙等对船用发动机冷却时产生的阻塞影响，保证了冷却水路的正常运行。
在图2中，还示出了所述第一水泵4连接的蓄电池9，将所述蓄电池整合于所述系统中，是在远洋时保证对第一水泵的供电，当然，所述第一水泵的供电并不局限于该种实施方式。
在图2中可以看到热水排入船外阀门10，通过所述热水回流管道8延伸连接至船外水域。
该热水排入船外阀门是一条旁通水道，便于船舶在少泥沙水域中，冷却水的补给与更新。
作为优选，如图1所示，所述带有管道的箱体及所述第二水泵设置于所述船用发动机的汽缸体11与船用发动机1的减速箱之间，但并不仅仅局限于该种形式。
综上所述：
本发明的实施例通过改善现有的船用发动机利用外循环水进行冷却的现状，而采用将水冷系统置于船舶中的内循环方式，将船舶运行时水域中的泥沙阻隔与船外，保证了船用发动机在多泥沙水域中行驶时的散热通畅的效果。
该系统将整套冷却水循环系统设置于船舶中，减少了泥沙等对船用发动机冷却时产生的阻塞影响，保证了冷却水路的正常运行。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (2)
1.一种船用发动机水循环系统，其特征在于，包括：船用发动机、冷却水箱、散热器、第一水泵、第二水泵、以及与所述第一水泵连接的蓄电池，其中：
所述冷却水箱、散热器和第一水泵设置于所述船舶中；
所述第二水泵通过带有管道的箱体与所述船用发动机连接；
所述冷却水箱中的冷却水经所述第一水泵抽起至散热器，并进入所述船用发动机的汽缸体、排气外盖和汽缸头进行冷却；
所述带有管道的箱体将所述船用发动机产生的热量经所述第二水泵排出并通过热水回流管道送至所述冷却水箱；
热水排入船外阀门，通过所述热水回流管道延伸连接至船外水域。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述带有管道的箱体及所述第二水泵设置于所述船用发动机的汽缸体与船用发动机的减速箱之间。
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