CN102673589A - 一种高速列车行李架减振连接装置及其连接件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高速列车行李架减振连接装置，包括底板、隔板和减振橡胶，其特征在于，所述底板在截面方向呈凹字形，边缘处向内弯曲形成两个槽状体，所述减震橡胶的形状与所述槽状体相对应，所述减震橡胶嵌于所述槽状体内，所述隔板安装在两块减振橡胶之间，所述底板开有连接件孔，所述底板、隔板上均开有通孔。本发明具有结构简单合理，其柔性更强，具有更好地减振效果，其连接件锥形螺纹钢套，与底板接触面积更大，载重能力更强。
Description
技术领域
本发明属于一种减振部件及其连接件，特别是指一种高速列车行李架减振连接装置及其连接件，主要用于各种机车车辆的车厢内的减振橡胶弹性元件中，特别是高速列车行李架连接系统中，同时也可以适用于工程机械等减振领域。
背景技术
目前，所有机车上均装有行李架供乘客放置随身行李，行李架安装于车厢内侧壁。机车车型不同，行李架的连接方式也各不相同。通常，普通列车（速度≤160km/h）的行李架一般通过螺栓连等硬连接方式直接将行李架固定在车厢内侧壁上。该连接方式虽然有安装简易方便，成本较低的优点，但同时也有一些缺点，当车身振动较大时，传递至行李架的振动也较大，行李架上放置的行李极有可能因为大幅度振动而从行李架上面落下，危害乘客安全，影响车辆安全性。动车行李架一般使用柔性连接方式，通过在车壁与行李架之间加入一种弹性元件作为连接部件，由于受质量限制，该弹性元件金属部分通常使用密度较小的铝材，但由于铝材强度不够，不能直接通过铝材连接行李架，国外通常使用一种叫钢丝螺套的元件通过螺纹配合旋入铝材，作为铝材与行李架的连接部件，该连接方式虽然能够衰减车体传至行李架的振动，但也有一些缺点，由于钢丝螺套本身强度不够，加上钢丝螺套与铝材螺纹旋合部分的铝材过少，极有可能因为瞬时冲击载荷导致钢丝螺套与铝材螺纹旋合部分的铝材破坏，钢丝螺套从铝材上落下，导致行李架从车壁落下，对乘客安全产生较大风险。
随着机车车辆技术的发展，特别是高速车技术的发展，对车辆的安全性提出了更高的要求，硬连接式的行李架已不能满足使用要求，而柔性连接方式的连接强度不能完全保证连接的可靠性，这就需要一种新的结构，既能保证为柔性连接方式，又同时具有高连接强度性能，保证连接的可靠性。
因此有必要对现有技术进行改进。
发明内容
本发明的目的在于针对现有行李架减振连接方式的不足，提供一种高速列车行李架减振连接装置及其连接件，此技术方案为既能够衰减车体传至行李架的振动降低行李脱落风险，充分保证连接的可靠性，避免因为本身连接强度不够或者螺纹旋合部分铝材破坏导致行李架从车壁落下的风险。
本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种高速列车行李架减振连接装置，包括底板、隔板和减振橡胶，其特征在于，所述底板在截面方向呈凹字形，边缘处向内弯曲形成两个槽状体，所述减震橡胶的形状与所述槽状体相对应，所述减震橡胶嵌于所述槽状体内，所述隔板安装在两块减振橡胶之间，所述底板开有连接件孔，所述底板、隔板上均开有通孔。
进一步地，所述底板、隔板和减振橡胶通过硫化形成一个整体。
进一步地，所述隔板横截面两端为圆形，所述圆形部位完全被所述减振橡胶包裹。
进一步地，所述底板和隔板上开的通孔布置在所述底板和隔板上同轴的位置。
进一步地，所述底板开连接件孔处的厚度大于其他位置的厚度。
进一步地，所述底板、隔板由密度较小的铝材或者其合金制成。
一种采用上述连接装置的连接方法，通过一个螺纹钢套将上述装置安装固定到底板上，其特征在于，所述的螺纹钢套为锥形螺纹钢套，所述锥形螺纹钢套采用整体铸造形成，该锥形螺纹钢套内连接部分为全螺纹，外连接部分为顶部为带一定锥度的锥头，外连接部分的中部和下部为外螺纹。
进一步地，所述锥形螺纹钢套外连接部分延径向开有键槽，所述键槽内设有插销。
进一步地，所述键槽数量为2-8个，均匀分布在所述锥形螺纹钢套外连接部分表面。
进一步地，所述键槽形状为方形，所述插销形状与所述键槽相对应使之可以插入键槽内。
本发明的优点在于：
1、采用底板、减振橡胶与隔板的组合连接方式，其柔性更强，具有更好地减振效果；
2、铝材隔板采用边缘圆形的设计，边缘圆形部位硫化在减振橡胶内部，增强隔板与减振橡胶的粘结强度，同时也保证了与行李架连接的可靠性及安全性；
3、底板和隔板开有连接件孔，使得整个减振连接装置与行李架及其他部件之间的连接更加灵活；
4、采用带锥度的螺纹钢套作为连接件进行连接，大大增加与底板的接触面积，增强其连接强度，外界拉伸载荷只有在完全破坏螺纹钢套与底板接触区域的所有底板材料后才能导致螺纹钢套连接失效；
5、螺纹钢套还设有键槽，键槽内布置有插销，防止螺纹钢套的旋转，进一步保证连接的可靠性。
附图说明
图1为本发明所述减振连接装置的主视图；
图2为图1中A-A方向的剖视图；
图3为图2中I的局部放大图；
图4为本发明所述锥形螺纹钢的立体图；
图5为锥形螺纹钢套的俯视图；
图6为图5中B-B方向的剖视图；
图中：1、底板；2、减振橡胶；3、隔板；4、锥形螺纹钢套；5、螺纹钢套插销；6、底板大通孔；7、隔板小通孔。
具体实施方式
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明的技术方案作进一步阐述。
如图1、图2所示，一种高速列车行李架减振连接装置，包括底板1、隔板3和减振橡胶2，其特征在于，如图2所示，所述底板1在截面方向呈凹字形，边缘处向内弯曲形成两个槽状体，所述减震橡胶2的形状与所述槽状体相对应，所述减震橡胶2嵌于所述槽状体内，所述隔板3安装在两块减振橡胶之间，所述底板1开有连接件孔，所述底板1上开有大通孔6，所述隔板3上开有小通孔7。
作为本发明的优选实施方式，所述底板1、隔板3和减振橡胶2通过硫化形成一个整体。这样的结构布置，使得底板1和隔板3之间的相互作用得到大幅降低，减振橡胶2不仅承担减振作用，也承担连接作用，使得整个装置整体化更强，性能更加稳定，减振效果更好。
作为本发明的优选实施方式，如图2所示，所述隔板3横截面两端为圆形，所述圆形部位完全被所述减振橡胶2包裹，可增强铝材隔板与弹性橡胶的粘结效果，同时也保证了与行李架连接的可靠性及安全性。
作为本发明的优选实施方式，如图1所示，所述底板1和隔板3上开的通孔6、7布置在所述底板1和隔板2上同轴的位置，使得底板和隔板上可以任意布置需要连接的零部件。
作为本发明的优选实施方式，如图2所示，所述底板开连接件孔处的厚度大于其他位置的厚度。
作为本发明的优选实施方式，所述底板1、隔板3由密度较小的铝材或者其合金制成。
如图3-图6所示，一种采用上述连接装置的连接方法，通过一个螺纹钢套4将上述装置安装固定到底板1上，其特征在于，所述的螺纹钢套4为锥形螺纹钢套，如图3所示，所述锥形螺纹钢套4采用整体铸造形成，该锥形螺纹钢套4内连接部分为全螺纹，外连接部分为顶部为带一定锥度的锥头α（如图5所示），外连接部分的中部和下部为外螺纹。该螺纹钢套4设计为带锥度结构，锥头部分在底板1内侧（如图3所示），大大增加与底板的接触面积，增强其连接强度，外界拉伸载荷只有在完全破坏螺纹钢套4与底板1接触区域的所有材料后才能导致螺纹钢套4连接失效，有效保证连接强度及可靠性。通过拉伸破坏载荷试验（拉伸破坏载荷是指螺纹钢套或钢丝螺套与铝材底板连接破坏所需的垂向拉伸载荷）对比并验证该螺纹钢套的连接强度，实验结果见下表：
| 减振件与行李架的连接方式 | 钢丝螺套 | 螺纹钢套（普通） | 锥形螺纹钢套 |
| 拉伸破坏载荷（kN） | 15 | 33 | ﹥40 |
由实验结果知，锥形螺纹钢套在进行破坏试验时，拉伸载荷﹥40kN时，锥形螺纹钢套4与底板1连接良好，试验测试用的8.8级螺栓破坏，试验停止，可判定锥形螺纹钢套4与底板1的连接强度﹥40kN。
作为本发明的优选实施方式，如图4所示，所述锥形螺纹钢套4外连接部分延径向开有键槽，所述键槽内设有插销5，在螺纹钢套4旋入底板1前，插销的1/3部分嵌在键槽内，螺纹钢套4旋入底板后将插销完压入键槽中，使螺纹钢套4与底板1成为一体。
作为本发明的优选实施方式，所述键槽数量为2-8个，均匀分布在所述锥形螺纹钢套4外连接部分表面，图4中，所述键槽数为4。
进一步地，所述键槽形状为方形，所述插销形状与所述键槽相对应，亦为方形，使之可以插入键槽内。
上述实施方式仅用于进一步说明本发明的技术方案，并不对该发明的保护范围作任何限制，本领域普通技术人员在不脱离本发明实质及技术启示下所作的变形和润饰，均应视为在本发明的保护范围之内，本发明的保护范围依其权利要求书及其等价物界定。
Claims (10)
1.一种高速列车行李架减振连接装置，包括底板、隔板和减振橡胶，其特征在于，所述底板在截面方向呈凹字形，边缘处向内弯曲形成两个槽状体，所述减震橡胶的形状与所述槽状体相对应，所述减震橡胶嵌于所述槽状体内，所述隔板安装在两块减振橡胶之间，所述底板开有连接件孔，所述底板、隔板上均开有通孔。
2.根据权利要求1所述一种高速列车行李架减振连接装置，其特征在于，所述底板、隔板和减振橡胶通过硫化形成一个整体。
3.根据权利要求1或2所述一种高速列车行李架减振连接装置，其特征在于，从截面方向看，所述隔板两端为圆形，所述圆形部位完全被所述减振橡胶包裹。
4.根据权利要求3所述一种高速列车行李架减振连接装置，其特征在于，所述底板和隔板上开的通孔布置在所述底板和隔板上同轴的位置。
5.根据权利要求4所述一种高速列车行李架减振连接装置，其特征在于，所述底板开连接件孔处的厚度大于其他位置的厚度。
6.根据权利要求5所述一种高速列车行李架减振连接装置，其特征在于，所述底板、隔板由密度较小的铝材或者其合金制成。
7.一种采用上述连接装置的连接方法，通过一个螺纹钢套将上述装置安装固定到底板上，其特征在于，所述的螺纹钢套为锥形螺纹钢套，所述锥形螺纹钢套采用整体铸造形成，该锥形螺纹钢套内连接部分为全螺纹，外连接部分为顶部为带一定锥度的锥头，外连接部分的中部和下部为外螺纹。
8.根据权利要求7所述一种锥形螺纹钢套，其特征在于，所述锥形螺纹钢套外连接部分延径向开有键槽，所述键槽内设有插销。
9.根据权利要求8所述一种锥形螺纹钢套，其特征在于，所述键槽数量为2-8个，均匀分布在所述锥形螺纹钢套外连接部分表面。
10.根据权利要求8或9所述一种锥形螺纹钢套，其特征在于，所述键槽形状为方形，所述插销形状与所述键槽相对应使之可以插入键槽内。
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