CN102673423B - 一种双体电动汽车中的电池控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种双体电动汽车中的电池控制系统，属于双体电动汽车技术领域。它解决了现有双体电动汽车中的电池控制系统不能串联使用或者电压不能较好的控制，导致了很多故障等技术问题。本双体电动汽车中的电池控制系统还包括一个串联插座模块和若干电池连接线束，主单体车上设有主动力电池、主BMS和整车控制器，从单体车上设有从动力电池和从BMS，当主单体车和从单体车相结合成一辆整体车后，从BMS和整车控制器相连，主动力电池和从动力电池均通过电池连接线束连接在所述的串联插座模块上。本发明对主电力电池和从动力电池的电量分配合理，具有节能、可靠等优点。

Description

一种双体电动汽车中的电池控制系统
技术领域
本发明属于双体电动汽车技术领域，涉及一种双体电动汽车中的电池控制系统。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车上设有电池管理系统（BMS）。
电池管理系统（BMS）是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池。二次电池存在下面的一些缺点，如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦相差很大。电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
本发明所称的双体车，包括两个左右并列设置的单体车，即主单体车和从单体车。主单体车和从单体车能够完全分离，且独立运行。两个单体车都由车体、前、后轮，以及主从电控系统组成。主车与从车之间，通过一个机械联接机构固定在一起。固定后，主电控系统与从电控系统，能通过一个电子联接机构，采用有线或无线通讯方式相联系，由主电控系统控制从电控系统，实现整车运行。但目前的双体车合体后的电池系统控制的不是很好，不能串联使用或者电压控制不完善，导致了很多故障。
发明内容
本发明的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种双体电动汽车中的电池控制系统，本发明所要解决的技术问题是安全串联使用两个动力电池，从而提高动力性能。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种双体电动汽车中的电池控制系统，双体电动汽车包括两个能够独立行驶的主单体车和从单体车，其特征在于，本控制系统还包括一个串联插座模块和若干电池连接线束，主单体车上设有主动力电池、主BMS和整车控制器，从单体车上设有从动力电池和从BMS，当主单体车和从单体车相结合成一辆整体车后，所述的从BMS和整车控制器相连，所述的主动力电池和从动力电池均通过电池连接线束连接在所述的串联插座模块上。
其工作原理如下：分开行驶的时候，主单体车和从单体车各自独立行驶，当两者相结合后，主动力电池和从动力电池通过串联插座模块相串联连接，利用主单体车上整车控制器和机电系统达到整车驱动的目的。本电池控制系统采用主BMS和从BMS分别对主动力电池及从动力电池进行控制，由于两车的电压不同，两电池包的总能量是不同的（一般主单体车总能量大，从单体车车总能量小），在串联时两电池组的SOC非常有可能是不同的，因此使用两车的BMS来分别独立控制两电池包，避免其中一个电池过量放电，将两个电池串联使用，提高了驱动电压，从而提高了整体车的动力性能。
在上述的一种双体电动汽车中的电池控制系统中，所述的主动力电池和串联插座模块之间的电池连接线束上设有过电压保护器一，所述的从动力电池和串联插座模块之间的电池连接线束上设有过电压保护器二。整体车在使用时，由于两个电池串联使用，导致电压升高，利用过电压保护器对电路电压进行保护，避免出现故障。
在上述的一种双体电动汽车中的电池控制系统中，所述的串联插座模块包括插座一和插座二，所述的插座一和插座二之间通过若干根串联连接线束相连接，所述的插座一和插座二分别通过所述的电池连接线束和主动力电池及从动力电池相连接。将串联插座模块分成两个插接一和插座二，有利于简化结构，方便串联连接。
在上述的一种双体电动汽车中的电池控制系统中，所述的过电压保护器一和过电压保护器二均为全封闭结构式保护器，内部均带有数显计数器。设置数显计数器后可以直接从中读出数值。
在上述的一种双体电动汽车中的电池控制系统中，所述的主动力电池和从动力电池的容量相同。保证其中一个不会过量放电。
在上述的一种双体电动汽车中的电池控制系统中，所述的电池连接线束均为插接件，两端采用插接形式与其他部件相连。采用插接形式连接比较方便，适合野外整体车的结合用，方便操作。
在上述的一种双体电动汽车中的电池控制系统中，所述的串联插座模块外部包裹有密封皮套。采用密封皮套对其进行保护，防止其他的灰尘和水等东西进入。
与现有技术相比，本发明的优点如下：
1、本电池控制系统采用主BMS和从BMS分别对主动力电池及从动力电池进行控制，避免其中一个电池过量放电，将两个电池串联使用，提高了驱动电压，从而提高了整体车的动力性能。
2、整体车在使用时，由于两个电池串联使用，导致电压升高，利用过电压保护器对电路电压进行保护，避免出现故障。
3、设置数显计数器后可以直接从中读出数值。
4、采用密封皮套对其进行保护，防止其他的灰尘和水等东西进入。
附图说明
图1是电池控制系统结构示意图。
图中，1、串联插座模块；2、电池连接线束；3、主动力电池；4、主BMS；5、整车控制器；6、从动力电池；7、从BMS；8、过电压保护器一；9、过电压保护器二；10、插座一；11、插座二；12、串联连接线束；13、主驱动模块；14、从驱动模块。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，双体电动汽车包括两个能够独立行驶的主单体车和从单体车，本控制系统还包括一个串联插座模块1和若干电池连接线束2，电池连接线束2均为插接件，两端采用插接形式与其他部件相连。采用插接形式连接比较方便，适合野外整体车的结合用，方便操作。
主单体车上设有主动力电池3、主BMS4和整车控制器5，从单体车上设有从动力电池6和从BMS7，主动力电池3和主单体车上的主驱动模块13相连，从动力电池6和从单体车上的从驱动模块14相连。
当主单体车和从单体车相结合成一辆整体车后，从BMS7和整车控制器5相连，主动力电池3和从动力电池6均通过电池连接线束2连接在串联插座模块1上。串联插座模块1外部包裹有密封皮套。主动力电池3和串联插座模块1之间的电池连接线束2上设有过电压保护器一8，从动力电池6和串联插座模块1之间的电池连接线束2上设有过电压保护器二9。串联插座模块1包括插座一10和插座二11，插座一10和插座二11之间通过若干根串联连接线束12相连接，插座一10和插座二11分别通过电池连接线束2和主动力电池3及从动力电池6相连接。本实施例中，过电压保护器一8和过电压保护器二9均为全封闭结构式保护器，内部均带有数显计数器。主动力电池3和从动力电池6的容量相同，保证其中一个不会过量放电。
分开行驶的时候，主单体车和从单体车各自独立行驶，当两者相结合后，主动力电池3和从动力电池6通过串联插座模块1相串联连接，利用主单体车上整车控制器5和机电系统达到整车驱动的目的。本电池控制系统采用主BMS4和从BMS 7分别对主动力电池3及从动力电池6进行控制，由于两车的电压不同，两电池包的总能量是不同的，在串联时两电池组的SOC非常有可能是不同的，因此使用两车的BMS来分别独立控制两电池包，避免其中一个电池过量放电，将两个电池串联使用，提高了驱动电压，从而提高了整体车的动力性能。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (1)

1.一种双体电动汽车中的电池控制系统，双体电动汽车包括两个能够独立行驶的主单体车和从单体车，其特征在于，本控制系统还包括一个串联插座模块(1)和若干电池连接线束(2)，主单体车上设有主动力电池(3)、主BMS(4)和整车控制器(5)，从单体车上设有从动力电池(6)和从BMS(7)，当主单体车和从单体车相结合成一辆整体车后，所述的从BMS(7)和整车控制器(5)相连，所述的主动力电池(3)和从动力电池(6)均通过电池连接线束(2)连接在所述的串联插座模块(1)上；所述的主动力电池(3)和串联插座模块(1)之间的电池连接线束(2)上设有过电压保护器一(8)，所述的从动力电池(6)和串联插座模块(1)之间的电池连接线束(2)上设有过电压保护器二(9)；所述的串联插座模块(1)包括插座一(10)和插座二(11)，所述的插座一(10)和插座二(11)之间通过若干根串联连接线束(12)相连接，所述的插座一(10)和插座二(11)分别通过所述的电池连接线束(2)和主动力电池(3)及从动力电池(6)相连接；所述的过电压保护器一(8)和过电压保护器二(9)均为全封闭结构式保护器，内部均带有数显计数器；所述的主动力电池(3)和从动力电池(6)的容量相同；所述的电池连接线束(2)均为插接件，两端采用插接形式与其他部件相连；所述的串联插座模块(1)外部包裹有密封皮套。
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