CN102667886A - 用于车辆意外情况检测的驾驶员辅助装置和系统以及用于检测车辆意外情况的方法 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于车辆意外情况检测的驾驶员辅助装置（3），包括具有控制单元（11）的便携式通信装置（4），其中，所述便携式通信装置（4）包括至少一个内部传感器（12、13、14、15），用于获取关于所述便携式通信装置（4）的状态的信息和/或关于所述便携式通信装置（4）之外的条件的信息，其中，控制单元（11）设计为在满足了关于获取到的信息的预定紧急情况准则时建立所述便携式通信装置（4）和紧急情况站（6）之间的通信链接（5）。

Description

用于车辆意外情况检测的驾驶员辅助装置和系统以及用于检测车辆意外情况的方法

技术领域

本发明涉及用于车辆意外情况检测的驾驶员辅助装置，包括具有控制单元的便携式通信装置。本发明还涉及用于车辆意外情况检测的系统，包括具有控制单元的便携式通信装置和车辆。进一步，本发明涉及用于借助具有控制单元的便携式通信装置来检测车辆意外情况的方法。

背景技术

现有技术中已知有用于检测车辆意外情况的驾驶员辅助系统。文档US 6,340,928B1描述了紧急情况辅助系统，该系统在检测到意外情况时将车辆和乘客信息传输到紧急情况站。该系统包括具有GPS接收器（全球定位系统）的移动电话。该系统还包括移动电话外部的车辆碰撞传感系统。碰撞传感系统可以检测意外情况，并且一旦检测到意外情况时，将碰撞信号传输到移动电话。碰撞信号使用蓝牙

技术进行传输。移动电话的控制器接收碰撞信号，并启动至紧急情况站的电话呼叫。识别车辆的当前位置的信号通过移动电话传输到紧急情况站。

此外，美国专利申请2002/0063637A1披露了一种用于检测车辆意外情况的类似系统。用于感测撞击的一个传感器位于后保险杠上，用于感测撞击的一个传感器位于汽车的前保险杠上。此外，图像传感装置设置在车辆内部。当驾驶车辆时，如果意外情况发生，任一个撞击传感器被激活。检测到意外情况时，移动电话呼叫车辆外的数据记录站。同时，所有图像数据被传输到图像记录站。随后，移动电话呼叫警察局。

根据现有技术的紧急情况辅助系统需要用于感测碰撞情况的昂贵传感系统。所有那些系统通常必须安装在车辆部件上。一方面，这成本非常高；另一方面，这样的系统——如果在工厂安装——仅在高端机动车辆中可用。发现的关于这样的系统的另一缺点是减少的可靠性：在意外情况已发生之后，移动电话和安装在车辆中的传感器之间的通信链接可用被中断，且与紧急情况站建立联系不再可行。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于意外情况检测的驾驶员辅助装置，以及用于借助便携式通信装置检测车辆意外情况的系统和方法，所述便携式通信装置是可靠的并可用在一般车辆中。

根据本发明，借助于具有根据本专利权利要求1的特征的驾驶员辅助装置，借助于具有根据本专利权利要求14的特征的系统，以及借助于具有根据本专利权利要求15的特征的方法，解决了该问题。本发明的有利实施例是从属权利要求和说明书的主题。

根据本发明，提供了一种用于车辆意外情况检测的驾驶员辅助装置，包括具有控制单元的便携式通信装置。便携式通信装置包括至少一个内部传感器，用于获取关于便携式通信装置的状态的信息和/或关于便携式通信装置之外的条件的信息。控制单元设计为用于在满足关于获取的信息的预定紧急情况准则时建立所述便携式通信装置和紧急情况站之间的通信链接。

因此，根据本发明，便携式通信装置的控制单元可以基于由便携式装置的内部传感器捕获的信息来检测意外情况。具体地，不同于现有技术，不需要额外的外部传感器用于此目的。本发明利用的事实是，一些可在市场上获得的便携式通信装置——例如，移动电话或个人数字助理——已经配备有内部传感器。通过基于这些内部传感器获取的信息而检测机动车辆所涉及的意外情况，本发明处理当前问题。实际上，根据本发明的驾驶员辅助装置具有其可以用在任何车辆中的优势。不需要昂贵的系统；特别是，只要便携式通信装置足以。

在一个实施例中，便携式通信装置可以是蜂窝电话或个人数字助理（PDA）。这样的装置常常包括用于娱乐应用的传感器。这些传感器可以用于检测车辆的意外情况。

例如，所述关于便携式通信装置的状态的信息可以包括运动信息，即，关于便携式通信装置的运动状态的信息。例如，关于便携式通信装置的状态的信息可以包括关于便携式通信装置的运动方向和/或速度和/或加速度的信息。另外地或替换地，所述信息可以包括关于便携式通信装置的实际全球定位的信息。

所述关于便携式通信装置之外的条件的信息可以包括关于便携式通信装置的周围环境的信息。例如，该信息可以包括周围环境区域的图像信息和/或交通信息。

在一个实施例中，便携式装置的控制单元设计为，当检查是否满足紧急情况准则时，专门考虑借助于便携式通信装置的内部传感器捕获的信息。在该实施例中，便携式通信装置不需要任何外部传感器，且意外情况可以仅基于便携式通信装置的内部传感器获得的信息而被检测。该实施例具有以下优势，同一个驾驶员辅助装置可以用于不同的车辆，不需要将一些部件必须从车辆上移除并重新安装在另一车辆上。

便携式通信装置可以包括用于测量便携式通信装置的加速度的加速度传感器。于是，控制单元可以设计为，当检查是否满足紧急情况准则时，考虑加速度的至少一个测得值。因此，在该实施例中，控制单元可以基于加速度传感器获得的测得值而检测意外情况；一旦满足了关于加速度的测得值的预定紧急情况准则，该控制单元随后建立至紧急情况站的通信链接。基于便携式通信装置的加速度，可以可靠地确定意外情况是否已发生。因此，对加速度进行测量允许关于意外情况的发生的可靠陈述。

紧急情况准则可以包括加速度经历预定变化的条件。如果加速度经历了预定变化，这可以是意外情况正在发生或将要发生的指示。加速度的预定变化或特征可以，例如，包括跳跃或阶跃；随后，紧急呼叫准则包括加速度的测得值在数值上非常大或超过限制值以及之后获得的测得值非常小（特别是零）的条件。

另外地或替换地，紧急情况准则包括以下条件：加速度的至少一个测得值超过预定限制值。如果加速度的测得值数值上超过限制值，这可以是意外情况正在发生或将要发生的指示。因此，通过将加速度的测得值与存储的限制值进行比较，可以做出关于意外情况是否已经发生的可靠陈述。预定限制值可以是来自从2g至5g的值范围的值。

优选地，加速度传感器是三维加速度传感器。这意味着，通过加速度传感器，便携式通信装置的加速度可以在笛卡尔坐标系统的所有三个方向上进行测量。结果，已知加速力在坐标系统中的分布。因此，便携式通信装置的控制设备可以不仅确定车辆在向前方向的加速度或车辆的减速度，而且还能确定横向加速度和/或垂直方向上的加速度。

在一个实施例中，控制单元设计为，在检查是否满足紧急情况准则时，忽略便携式通信装置的垂直加速度。这意味着，在一个实施例中，控制单元可以仅考虑便携式通信装置在水平方向上的加速度（具有±45°的准确度）。因此，如果便携式通信装置已经掉在地上，可以防止紧急呼叫。

在一个实施例中，便携式通信装置包括罗盘，用于测量所述便携式通信装置相对于预定方向的取向。控制单元可以设计为，当检查是否满足紧急情况准则时，分析取向的测得值。具体地，该实施例提供预定紧急情况准则的验证。例如，这样的验证可以如下实施：首先，可以基于加速度而检查紧急情况准则。随后，在罗盘的测得值的帮助下进行验证。罗盘的测得值的分析允许关于意外情况是否已经发生的更加精确的陈述。在该实施例中，紧急情况准则可以包括以下条件：测得的取向在预定时间段上经历了预定变化。

在一个实施例中，便携式通信装置包括接收器，用于接收交通数据作为关于便携式装置之外的条件的信息。控制单元可以设计为，当检查是否满足紧急情况准则时，分析交通数据。再次，这可以是预定紧急情况准则的验证。紧急情况准则可以基于加速度传感器的测得值被检查，并随后在交通数据的帮助下被验证。这允许关于意外情况的发生的更加精确的陈述。

在一个实施例中，当通过交通数据确定交通拥堵时，不满足紧急情况准则。该实施例具有以下优势，如果车辆滞留在交通拥堵中以及已经发生的意外情况（如是这种情形）被多个人见证，则紧急呼叫不会自动地启动。

便携式通信装置包括导航接收器，即例如，GPS传感器（全球定位系统）和/或伽利略（GALILEO）传感器。导航接收器可以接收位置数据。控制单元可以设计为，当检查是否满足紧急情况准则时，分析位置数据。例如，控制单元可以检查车辆是否正在行驶在公共道路上。紧急情况准则可以包括以下条件：通过位置数据确定了公共道路，即，车辆正在行驶在公共道路上。这具有以下优势，如果车辆位于空旷地区，则紧急呼叫不会启动。

在一个实施例中，紧急情况准则包括以下条件：便携式通信装置位于车辆中或车辆上。在车辆是机动车辆的情形下，紧急情况准则可以包括以下条件，便携式通信装置位于机动车辆内部。在摩托车的情形下，紧急情况准则可以包括以下条件，便携式通信装置位于摩托车上。有几种方式确定便携式通信装置是否位于车辆中或车辆上。这可以使用用于保持便携式通信装置的保持装置来检查。紧急情况准则可以包括以下条件：便携式通信装置链接到保持装置。另外地或替换地，便携式通信装置可以设计为用于检测车辆的发动机是否正在运转。为此，便携式通信装置可以使用加速度传感器和/或振动传感器。另外地或替换地，便携式通信装置可以包括RFID读取器（射频标识），其用于识别便携式通信装置是否位于车辆中或车辆上。因此，如果便携式通信装置在公共服务车辆上，例如火车或飞机，则可以阻止紧急呼叫。

在一实施例中，数据的传输在车辆（即，例如车辆的控制装置）和便携式通信装置之间实现。该通信可以根据WLAN和/或蓝牙

标准和/或通过电连接实现，所述电连接可以借助于便携式通信装置的保持装置建立。可以将车辆的底盘号从车辆传输到便携式通信装置。这意味着，便携式通信装置可以设计为用于接收车辆的这样的底盘号。在该情况下，提供以下选择：紧急情况准则可以包括以下条件，接收到的底盘号对应于保存在便携式通信装置中的号码。随后，仅当接收到的底盘号匹配存储的号码时（即，如果车辆是“自己的车辆”时），可以建立便携式通信装置和紧急情况站之间的通信连接。替换地，紧急情况准则可以还独立于底盘号。另外地或替换地，接收到的车辆底盘号可以还被发送到紧急情况站，即，通过便携式通信装置。在该情况下，通知紧急情况站哪个车辆是涉及意外情况的车辆。紧急情况站因此可以还可能得出关于驾驶员和相关车辆类型的结论。

在一个实施例中，便携式通信装置和紧急情况站之间的通信链接可以仅当便携式通信装置在预定时间段期间不运动时被建立。这意味着，一旦满足了紧急情况准则，控制单元可以仅当便携式通信装置保持静止持续第一预定时间段时建立便携式通信装置和紧急情况站之间的通信链接。这样的信息可以，例如，从加速度传感器提供的测得数据和/或导航系统提供的数据获得。在一个实施例中，在加速度已经经历预定变化时，如果便携式通信装置保持静止持续预定时间段，通信链接可以被建立。该第一预定时间段可以是来自20秒至100秒的值范围的值，特别是来自40秒至80秒的值范围的值；例如，第一预定时间段可以值为1分钟。如果在满足紧急情况准则之后便携式通信装置不运动持续预定时间段，则这是意外情况已经发生和驾驶员可能需要帮助的指示。因此，可以定义精确的紧急情况准则；通信链接不被建立，除非实际需要。那样，可以防止以下情况，当由于运动驾驶风格造成的加速力较高时，紧急呼叫启动，但车辆继续处于运动中。因此，在该实施例中，可以防止关于启动紧急呼叫的误解。

在一个实施例中，便携式通信装置和紧急情况站之间的通信链接可以仅当碰撞之后驾驶员未在第二预定时间段期间使通信链接的建立无效时被建立。

一旦满足了所述紧急情况准则，控制单元可以设计为，仅在已经过了第二预定时间段之后，建立便携式通信装置和紧急情况站之间的通信链接。以这种方式，甚至在启动该紧急呼叫之前就给了驾驶员停止该紧急呼叫的启动的可能性或亲自呼叫紧急情况站的可能性。这类似地提供用户引导的功能；驾驶员可以，例如，通过便携式通信装置被通知停止紧急呼叫的可能性。特别是在小的意外情况的情形下，这证明是特别有利的。如果与紧急情况站的通信不是必要的，驾驶员则可以避免紧急呼叫的启动。

在该实施例中，控制单元可以设计为接收操作者（例如驾驶员）在便携式通信装置的操作单元上（即，输入单元上）实现的停止输入。控制单元可以设计为，一旦停止输入已在第二预定时间段内被接收，则停止建立便携式通信装置和紧急情况站之间的通信链接。

第二时间段可以等于或不等于第一预定时间段。例如，第二预定时间段可以是来自20秒至100秒的值范围的值，特别是来自40秒至80秒的值范围的值；例如，值为1分钟。

总之，可以说，通过采用之前提到的传感器的方案，可以创建自动紧急呼叫。主要的优势是通过使用标准智能电话实现了紧急呼叫功能。人们不需要如同他们在现有技术中使用的那样集成几个昂贵的传感器来确定碰撞。

根据本发明，还提供了用于车辆意外情况检测的系统，包括车辆——例如，机动车辆或摩托车——和具有控制单元的便携式通信装置。便携式通信装置包括至少一个内部传感器，用于获取关于便携式通信装置的状态的信息和/或关于所述便携式通信装置之外的条件的信息。控制单元在满足关于获取的信息的预定紧急情况准则时建立所述便携式通信装置和紧急情况站之间的通信链接。

还提供了用于借助具有控制单元的便携式通信装置来检测车辆意外情况的方法。便携式通信装置的内部传感器获取关于便携式通信装置的状态的信息和/或关于便携式通信装置之外的条件的信息。控制单元检查关于获取到的信息的预定紧急情况准则是否被满足。控制单元在满足预定紧急情况准则时建立所述便携式通信装置和紧急情况站之间的通信链接。

根据本发明，提供了一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，所述计算机程序使得计算机执行根据本发明的方法。

关于根据本发明的驾驶员辅助装置呈现的优选实施例和它们的优势——作适当修正——应用到根据本发明的系统、根据本发明的方法和根据本发明的计算机程序。

本发明的进一步特征从权利要求、附图和附图的说明收集。之前在说明书中提到的特征和特征组合以及进一步在附图说明和/或单独在附图中所示的特征和特征组合不仅用于相应示出的组合，还用在其他组合或单独使用，而不违背本发明的范围。

附图说明

下面，基于示意图对本发明的实施例进行了更详细解释。附图示出机动车辆的示意图，所述机动车辆包括根据本发明的一个实施例的驾驶员辅助装置。

具体实施方式

提供了用于检测车辆意外情况的系统1。系统1包括机动车辆2。车辆2在本实施例中是客车。此外，系统1包括具有蜂窝电话4的驾驶员辅助装置3。蜂窝电话4是根据本发明的移动通信装置。电话4设计为用于检测车辆2涉及的意外情况。一旦检测到意外情况，电话4建立至紧急情况站6的通信链接5。具体地，在检测到意外情况时，电话4呼叫紧急情况站6。通信链接5可以是单向的通信链接或双向的通信链接。在意外情况的情形下，电话4可以发送关于车辆2的当前位置的数据以及关于意外情况已经发生的数据。紧急情况站6可以是警察局、紧急医疗站或消防部门。

驾驶员辅助装置3还包括保持装置7。保持装置7设计为保持移动电话4。一旦电话4位于保持装置7上，电连接可以在移动电话4和保持装置7之间建立。

蜂窝电话4包括显示器8、连接到天线10用于发送和接收电磁波的通信端口9、控制单元11、用于测量电话4的加速度的加速度传感器12、用于测量电话4相对于预定方向的取向的罗盘13、用于接收关于电话4的实际全球位置的位置数据的导航接收器14、用于接收交通数据的接收器15以及操作单元16，即，输入装置。

加速度传感器12是三维加速度传感器，并测量移动电话4在三个方向上的加速度。例如，罗盘13测量移动电话4相对于北方的取向。导航接收器14可以是用于接收GPS数据的GPS接收器。接收器15接收关于车辆2的周围环境区域中的实际交通条件的数据。所有部件12、13、14、15是根据本发明的传感器。此外，加速度、取向和全球位置每一个均表示移动电话4的状态。相反地，交通数据表示移动电话4外部的信息。所有部件12、13、14、15发送数据到控制单元11：加速度传感器12发送包括加速度的测得值的数据；罗盘13发送包括取向的测得值的数据；导航接收器14发送包括关于移动电话4的当前全球位置的信息的数据；接收器15发送包括关于当前交通条件的信息的数据。在检查意外情况是否已发生时，控制单元11可以分析所有这些数据。

具体地，紧急情况准则是预定的并存储在控制单元11中。在检查意外情况是否已发生时，控制单元11检查预定的紧急情况准则是否被满足。控制单元11在紧急情况准则被满足时呼叫紧急情况站6。

具体地，紧急情况准则可以包括一个或多个以下条件：

a）移动电话4位于车辆2的内部；控制单元11可以检查电话4和保持装置7之间的电连接是否建立；

b）加速度经过了预定变化；

c）加速度的至少一个测得值超过预定限制值；

d）取向经过了预定变化；

e）车辆2正行驶在公共道路上；

f）车辆2未陷入交通拥堵。

关于条件a），控制单元11可以检查移动电话4是否位于保持装置7上。基于加速度的测得值和/或基于振动传感器（未示出）的测得值，控制单元11可以检查车辆2的发动机是否正在运转。在发动机正在运转的情况下，控制单元11确定移动电话4位于车辆2的内部。

关于条件b），预定变化可以包括加速度大小的快速增加和之后加速度大小的快速减少，即，减少到零的值。这意味着，预定变化可以包括加速度大小的阶跃或跳跃。

根据条件c），预定限制值可以是来自从2g至5g的值范围的值。

关于条件d），紧急情况准则可以包括，移动电话4的取向以预定速度持续变化预定时间间隔。例如，该时间间隔可以是来自100毫秒至3秒的值范围的值。

关于条件e），控制单元11可以检查车辆2是否位于公共道路上。这可以通过分析导航接收器14接收的全球定位数据而检查。

关于条件f）：交通拥堵可以由控制单元11基于接收器15接收的交通数据而被检测。在该实施例中，紧急情况准则可以包括以下条件：车辆2未滞留在交通拥堵中持续预定时间间隔。该时间间隔可以是来自1分钟至5分钟的值范围的值。因此，确保了紧急呼叫仅在车辆2在交通拥堵末端时进行。这是基于，严重的意外情况不可能发生在交通拥堵中间，从而不需要自动紧急呼叫。

一旦满足了紧急情况准则，控制单元11可以仅在移动电话4保持静止持续第一预定时间段（例如持续一分钟）之后建立通信链接5。此外，一旦满足了紧急情况准则，控制单元11可以等待第二预定时间段，以让驾驶员取消至紧急情况站6的通信链接5。该第二时间段可以也等于一分钟，并可以与第一时间段并行流逝（run）。第一时间段和第二时间段可以是相同的时间段。在该实施例中，驾驶员或移动电话4的任何操作者可以在操作单元16上实现停止输入。该输入使得控制单元11停止建立至紧急情况站6的通信链接5。除非操作者在第二预定时间段内实现停止输入，否则控制单元11建立通信链接5。

总之，控制单元11使用仅由移动电话4的内部传感器12、13、14、15获取的信息。基于该信息，控制单元11可以检查意外情况是否已经发生。在意外情况的情形下，控制单元11借助于蜂窝通信来建立至紧急情况站6的通信链接5。

Claims (15)

1.一种驾驶员辅助装置（3），用于车辆意外情况检测，包括具有控制单元（11）的便携式通信装置（4），

其特征在于，

所述便携式通信装置（4）包括至少一个内部传感器（12、13、14、15），用于获取关于所述便携式通信装置（4）的状态的信息和/或关于所述便携式通信装置（4）之外的条件的信息，其中，控制单元（11）设计为在满足了关于获取到的信息的预定紧急情况准则时建立所述便携式通信装置（4）和紧急情况站（6）之间的通信链接（5）。

2.根据权利要求1所述的驾驶员辅助装置（3），

其特征在于，

控制单元（11）设计为，当检查是否满足所述紧急情况准则时，专门考虑借助于所述便携式通信装置（4）的内部传感器（12、13、14、15）获得的信息。

3.根据权利要求1或2所述的驾驶员辅助装置（3），

其特征在于，

所述便携式通信装置（4）包括加速度传感器（12），用于测量所述便携式通信装置（4）的加速度作为关于所述便携式装置（4）的状态的信息，其中，控制单元（11）设计为，当检查是否满足所述紧急情况准则时，考虑加速度的至少一个测得值。

4.根据权利要求3所述的驾驶员辅助装置（3），

其特征在于，

紧急情况准则包括以下条件：加速度经历预定变化。

5.根据权利要求3或4所述的驾驶员辅助装置（3），

其特征在于，

紧急情况准则包括以下条件：加速度的至少一个测得值超过预定限制值。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶员辅助装置（3），

其特征在于，

所述便携式通信装置（4）包括罗盘（13），用于测量所述便携式通信装置（4）相对于预定方向的取向作为关于所述便携式装置的状态的信息，其中，控制单元（11）设计为，当检查是否满足所述紧急情况准则时，分析取向的测得值。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶员辅助装置（3），

其特征在于，

所述便携式通信装置（4）包括接收器（15），用于接收交通数据作为关于所述便携式装置之外的条件的信息，其中，控制单元（11）设计为，当检查是否满足所述紧急情况准则时，分析所述交通数据。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶员辅助装置（3），

其特征在于，

控制单元（11）设计为确定所述便携式通信装置（4）是否位于车辆（2）内或在车辆上，其中，紧急情况准则包括以下条件：所述便携式通信装置（4）位于车辆（2）内或车辆上。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶员辅助装置（3），

其特征在于，

所述便携式通信装置（4）包括用于接收位置数据的导航接收器（14），其中，控制单元（11）设计为，当检查是否满足所述紧急情况准则时，分析所述位置数据。

10.根据权利要求9所述的驾驶员辅助装置，

其特征在于，

紧急情况准则包括以下条件：公共道路通过所述位置数据被确定。

11.根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶员辅助装置（3），

其特征在于，

一旦满足了所述紧急情况准则，控制单元（11）设计为，仅当所述便携式通信装置（4）保持静止持续第一预定时间段时，建立所述便携式通信装置（4）和紧急情况站（6）之间的通信链接（5）。

12.根据前述权利要求中的任一项所述的驾驶员辅助装置（3），

其特征在于，

一旦满足了所述紧急情况准则，控制单元（11）设计为，仅在已经经过第二预定时间段之后，建立所述便携式通信装置（4）和紧急情况站（6）之间的通信链接（5）。

13.根据权利要求12所述的驾驶员辅助装置（3），

其特征在于，

所述控制单元（11）设计为接收操作者在所述便携式通信装置（4）的操作单元（16）上实现的停止输入，和设计为，一旦所述停止输入已在第二预定时间段内被接收，则停止建立所述便携式通信装置（4）和紧急情况站（6）之间的通信链接（5）。

14.一种用于车辆意外情况检测的系统（1），包括车辆（2）和具有控制单元（11）的便携式通信装置（4），

其特征在于，

所述便携式通信装置（4）包括至少一个内部传感器（12、13、14、15），用于获取关于所述便携式通信装置（4）的状态的信息和/或关于所述便携式通信装置（4）之外的条件的信息，其中，控制单元（11）设计为在满足了关于获取到的信息的预定紧急情况准则时建立所述便携式通信装置（4）和紧急情况站（6）之间的通信链接（5）。

15.一种用于借助具有控制单元（11）的便携式通信装置（4）来检测车辆意外情况的方法，包括步骤：

-通过所述便携式通信装置（4）的内部传感器（12、13、14、15）来获取关于所述便携式通信装置（4）的状态的信息和/或关于所述便携式通信装置（4）之外的条件的信息，

-通过控制单元（11）来检查关于获取到的信息的预定紧急情况准则是否被满足，和

-在满足所述预定紧急情况准则时，通过控制单元（11）建立所述便携式通信装置（4）和紧急情况站（6）之间的通信链接（5）。

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