CN102627125A - 一种冷藏车的区域隔离气帘 - Google Patents
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Abstract
本发明一种冷藏车的区域隔离气帘，车厢从前到后分为若干个制冷区，每个制冷区均设有与其相对应的支进风道和支回风道，支进风道和支回风道与所述的进风道和回风道相连，所述的制冷区之间设有强风隔离气帘，该强风隔离气帘由设于车厢左侧的纵向排列的强风出气孔和设于车厢右侧的与强风出气孔相对应的强风回风口构成。本发明实现了一种能够将车厢隔离成若干制冷区，且不影响货架的连续性的节能、可靠的冷藏车的区域隔离气帘。
Description
技术领域
本发明涉及一种冷藏车，尤其是涉及一种分区制冷的隔离装置。
背景技术
在一些生鲜蔬菜、水果的运输过程中，常常需要采用冷藏车进行运输，如公开号为CN102092334的中国专利公开了一种冷藏车箱,包括后框和侧板、铝型材和后侧角封。其中铝型材呈板状,固定连接在侧板外面,其端部伸出侧板,并在伸出部分设有与其一体的侧板连接部。后框的截面呈由第一直角边和第二直角边组成的直角形状,在该后框的第二直角边端部延伸形成有角封连接部,在该后框的第一直角边端部延伸形成有后框连接部,该后框连接部与侧板连接部可拆卸地连接在一起。后侧角封呈板状,其两端分别与侧板和后框的角封连接部固定连接。由侧板、铝型材、后框和后侧角封围成的区域内填充有发泡体。但是，现有的冷藏车一般都是采用车厢整体制冷的方式，无论车厢内的货物是否装满，也无论货物装的位置在哪里，都需要将整个车厢同时制冷，这就会造成很大的能量浪费。同时，为了防止打开车厢时，大量的热气进入到车厢内，或大量的冷气从车厢内流出，人们有时会采用隔离气帘，但是现有的气帘一般为一个设于上部的一组或一条横向设置的出气孔，出气孔的开口朝下。这种结构的一个最大问题在于，其出气孔喷出的气流与下侧物体相碰撞后，气流便会无规则的流向各个方向，当流向外侧的气流较大时，便会带动制冷空间内的冷气部分向外流动，反之，则会带动外界空间的热气向内流动，而且这种气流的带动方向是无序的，这就会可能造成制冷空间的局部升温。如公开号为CN1200470的中国专利公开了一种带有气帘发生器的冰箱。在冷藏室的最上面的部分安装了一根用于气帘的供气管道。在该供气管道内设置了横向气流风扇,在该供气管道的靠近冷藏室的门的端头上有一个供气口。该供气口呈窄缝状,沿着冷藏室的宽度方向延伸。在供气管道内部的下表面上至少设有一个台阶。该供气管道与冰箱中的冷却系统的吸气管道相通。当门打开时,在冷藏室整个敞开的一面形成一道气帘,以阻止周围空气的侵入。
为了解决上述问题，公开号为101087547的中国专利公开了一种多层的空气帘,该空气帘在气体处于第一状态下的第一环境与气体处于第二状态下的第二环境之间的分界面处形成一隔离屏。气体的第一气流沿大体上与在第一环境与第二环境之间的分界面相平行的第一通路被导引,气体的第二气流沿大体上与第一通路向外偏离一个角度的第二通路被导引。气体的第三气流沿在第一通路与第二通路之间的第三通路被导引,该第三通路与第一通路形成第一内角,并与第二通路形成第二内角。该发明所披露的冷藏柜具有陈列柜,该陈列柜具有限定产品陈列区的内部区,该产品陈列区具有敞开的前部和以扩流的方式横跨冷藏柜前部的用来分别导引第一气流、第二气流和第三气流的第一排出口、第二排出口和第三排出口。该技术方案在一定程度上解决了热空气进入到制冷空间内，但其功率要求很高，能量的损耗非常大，而且由于其气流有一个向外的角度，在实际使用过程中，会带出大量的冷气，造成能量的浪费。
发明内容
本发明主要是解决现有技术所存在的无论车厢内的货物是否装满，也无论货物装的位置在哪里，都需要将整个车厢同时制冷，造成很大的能量浪费等技术问题，提供一种能够将车厢隔离成若干制冷区，且不影响货架的连续性的节能、可靠的冷藏车的区域隔离气帘。
本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种冷藏车的区域隔离气帘，包括车厢、进风道、回风道，其特征在于所述的车厢从前到后分为若干个制冷区，每个制冷区均设有与其相对应的支进风道和支回风道，支进风道和支回风道与所述的进风道和回风道相连，所述的制冷区之间设有强风隔离气帘，该强风隔离气帘由设于车厢左侧的纵向排列的强风出气孔和设于车厢右侧的与强风出气孔相对应的强风回风口构成，强风出气孔后侧与一个强风风道相连，该强风风道与所述的进风道相连，强风风道上设有加压泵和控制阀，所述的强风回风口后侧与一个强风回风道相连，强风回风道与所述的回风道相连，强风回风道上设有加压泵和控制阀。强风风道引进风道的冷气通过加压泵从强风出气孔流出，并从强风回风口回流，形成方向性强，流速高的气流，阻碍了其相相邻两个制冷区的对流。当其中一个制冷区因为没有装需要制冷的货物而关闭时，相应的强风隔离气帘即启动，阻止正在工作的制冷区的冷气进入到关闭的制冷区，达到了节能的目的。
作为优选，所述的车厢的门的上侧设有一组强风口，强风口从左到右均匀分布，车厢门下侧设有一组与所述的强风口对应的强制回风口，该强制回风口的分布宽度是强风口分布宽度的2-4倍。所述的强风口能吹出流速较快的气流束，所述的强制回风口，通过一个气泵，可以主动吸入气体。在打开车厢门的同时，打开强风口的吹出一组竖直向下的气流束，同时打开强制回风口，吸入强风口吹出的气流束。气流束在吹出过程中，其截面直径会不断扩大，形成一个锥形体，所以要气流束的绝大部分气体引入，则需要将强制回风口的分布宽度设计的比强风口的分布宽度要大。这种结构使得气帘的方向性非常好，同时也几乎不会有因无序流动的气流造成的将热气挟入车厢内的问题，降低了能耗。
作为优选，所述的车厢门两侧分别设有弧形立面，两个弧形立面靠门内一端的间距小于靠门外的一端的间距，呈“八”字形设置，两弧形立面后侧设有纵向风道，两个弧形立面在靠门内一端设有纵向设置的，出风方向与相应的弧形立面相切的窄缝出风口。根据康达效应，本发明的窄缝出风口吹出的气体会沿着两弧形立面流动，进而，该气流会带动设于两个弧形立面之间的气体有一个向外流的趋势，但是，由于本发明中的气帘的气流束的流速较大，并且该气流束上端吹出，下端引入，其稳定性较小，两侧弧面上的气流只能使得气流束产生一个弯曲，并不能大量的引出气流束气体，必然的，也不会大量的引出冷库内的气体，当然，这种结构也完全杜绝了外界的热气的流入。在打开车厢门的短时间内，其隔离内外空间的作用会非常有效。
作为优选，所述的两弧形立面后侧的纵向风道的下端均与风机相连通，纵向风道的上端通过一个设于强风口上侧的缓冲腔相连。当气流进入到缓冲腔的过程中，发生折转，并在缓冲腔内出现高喘流，由于该高喘流区没有出风口，使得其不会影响到出风的稳定性，并起到了对两侧的窄缝出风口的稳流、减噪的作用。
作为优选，所述的强风风道、强风回风道、支进风道和支回风道上的控制阀设有连动开关。支进风道和相应的支回风道上的控制阀同时开闭，当相邻的两个支进风道一个打开，一个关闭时，这两个支进风道之间的强风风道及其对应的强风回风道上的控制阀即打开，同时相应的加压泵也打开。
本发明的带来的有益效果是，解决了现有技术存在的无论车厢内的货物是否装满，也无论货物装的位置在哪里，都需要将整个车厢同时制冷，造成很大的能量浪费。打开车厢时，大量的热气容易进入到车厢内，或大量的冷气从车厢内流出等问题，实现了一种能够将车厢隔离成若干制冷区，且不影响货架的连续性，且车厢门的隔离气帘的气流方向性好，没有无规则的气体流向，能量损耗小，冷热空间的隔离效果好的冷藏车的区域隔离气帘。
附图说明
附图1是本发明的一种结构示意图；
附图2是附图1的A-A方向的结构示意图；
附图3是附图2的B-B方向的结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：如图1、图2所示，本发明是一种冷藏车的区域隔离气帘，包括车厢、进风道、回风道，车厢从前到后分为若干个制冷区，每个制冷区均设有与其相对应的支进风道和支回风道，支进风道和支回风道与所述的进风道和回风道相连，所述的制冷区之间设有强风隔离气帘，该强风隔离气帘由设于车厢左侧的纵向排列的强风出气孔7和设于车厢右侧的与强风出气孔相对应的强风回风口8构成，强风出气孔7后侧与一个强风风道相连，该强风风道与所述的进风道相连，强风风道上设有加压泵和控制阀，所述的强风回风口8后侧与一个强风回风道相连，强风回风道与所述的回风道相连，强风回风道上设有加压泵和控制阀。强风风道、强风回风道、支进风道和支回风道上的控制阀设有连动开关。车厢的门的上侧设有一组强风口4，强风口4从左到右均匀分布，车厢门下侧设有一组与所述的强风口对应的强制回风口5，该强制回风口5的分布宽度是强风口4分布宽度的3倍。车厢门两侧分别设有弧形立面2，两弧形立面2后侧的纵向风道的下端均与风机相连通，纵向风道的上端通过一个设于强风口上侧的缓冲腔3相连。两个弧形立面靠门内一端的间距小于靠门外的一端的间距，呈“八”字形设置，两弧形立面后侧设有纵向风道，两个弧形立面在靠门内一端设有纵向设置的，出风方向与相应的弧形立面相切的窄缝出风口6。
本发明在使用时，当其中一个制冷区因为没有装需要制冷的货物而关闭时，相应的强风隔离气帘即启动，阻止正在工作的制冷区的冷气进入到关闭的制冷区，达到了节能的目的。在打开车厢门的同时，打开强风口的吹出一组竖直向下的气流束，同时打开强制回风口，吸入强风口吹出的气流束。气流束在吹出过程中，其截面直径会不断扩大，形成一个锥形体，所以要气流束的绝大部分气体引入，则需要将强制回风口的分布宽度设计的比强风口的分布宽度要大。这种结构使得气帘的方向性非常好，同时也几乎不会有因无序流动的气流造成的将热气挟入车厢内的问题。
Claims (4)
1.一种冷藏车的区域隔离气帘，包括车厢、进风道、回风道，其特征在于所述的车厢从前到后分为若干个制冷区，每个制冷区均设有与其相对应的支进风道和支回风道，支进风道和支回风道与所述的进风道和回风道相连，所述的制冷区之间设有强风隔离气帘，该强风隔离气帘由设于车厢左侧的纵向排列的强风出气孔和设于车厢右侧的与强风出气孔相对应的强风回风口构成，强风出气孔后侧与一个强风风道相连，该强风风道与所述的进风道相连，强风风道上设有加压泵和控制阀，所述的强风回风口后侧与一个强风回风道相连，强风回风道与所述的回风道相连，强风回风道上设有加压泵和控制阀。
2.根据权利要求1所述的一种冷藏车的区域隔离气帘，其特征在于所述的车厢的门的上侧设有一组强风口，强风口从左到右均匀分布，车厢门下侧设有一组与所述的强风口对应的强制回风口，该强制回风口的分布宽度是强风口分布宽度的2-4倍。
3.根据权利要求2所述的一种冷藏车的区域隔离气帘，其特征在于所述的车厢门两侧分别设有弧形立面，两个弧形立面靠门内一端的间距小于靠门外的一端的间距，呈“八”字形设置，两弧形立面后侧设有纵向风道，两个弧形立面在靠门内一端设有纵向设置的，出风方向与相应的弧形立面相切的窄缝出风口。
4.根据权利要求3所述的一种冷藏车的区域隔离气帘，其特征在于所述的两弧形立面后侧的纵向风道的下端均与风机相连通，纵向风道的上端通过一个设于强风口上侧的缓冲腔相连。
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