CN102606398A - 具有制动装置的风力涡轮机和制动方法和制动装置的应用 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种风力涡轮机（13），具有转子（14）并具有至少一个传动系（22），它与用于从传动系（22）的旋转获取电能的发电机（45）连接，还具有用于制动传动系（22）的至少一个传动系部件（21,44）的制动装置（43）。在此该制动装置（43）包括楔形制动器。本发明还涉及一种用于制动这种传动系（22）的方法以及这样的制动装置（43）的应用。

Description

具有制动装置的风力涡轮机和制动方法和制动装置的应用

技术领域

本发明涉及一种风力涡轮机，具有转子并具有至少一个传动系，它与用于从传动系的旋转获取电能的发电机连接，还具有用于制动至少一个传动系的传动系部件的制动装置。本发明还涉及一种用于制动风力涡轮机的制动传动系的至少一个传动系部件的方法，该风力涡轮机具有转子和至少一个传动系，它与用于从传动系的旋转获取电能的发电机连接。本发明还涉及使用制动装置，用于制动风力涡轮机的传动系的至少一个传动系部件，该风力涡轮机具有转子并具有至少一个传动系，它与用于从传动系的旋转获取电能的发电机连接。

背景技术

在风力涡轮机中风力的动能用于使转子进行旋转运动。这个旋转运动通过传动系传递到发电机，它由旋转能产生电能。在正常的运行特性下并且在风力涡轮机的所有功能部件完全发挥功能时，这个过程通常没有外部控制作用地实现。但是在风力涡轮机的不同事故状况或临界的运行状况中必须进行传动系制动。这一点尤其是必须的，如果风力涡轮机的单个部件要脱离运行并且由于传动系的旋转运动可能引起其它损伤的时候。同样适用于维护状况，在这种状况中通过专业人员维护风力涡轮机。为此专业人员一般位于风力涡轮机的机舱里面并且由于传动系的旋转运动不仅妨碍专业人员的工作，而且由于巨大的、由这个旋转引起的力严重损伤操作人员。这意味着，传动系在维护时通常必须完全制动并且锁定，用于排除损伤和妨碍操作人员。

在风力极大、尤其暴风或飓风时也必须完全或部分地制动传动系的旋转运动。只有这样可以保证，在高风速时不损伤风力涡轮机的功能部件、例如转子上或发电机中的功能部件。

因此目前对于工业使用的具有大功率的、即大于100kW的风力涡轮机通常配有制动装置，它们能够部分且完全地制动传动系的旋转运动。这种制动装置一般由至少一个制动钳组成，分别具有至少一个制动衬片，其中制动钳这样包括制动盘，使制动衬片可以顶压制动盘并由此使制动盘制动其运动。为此将制动盘固定安置在风力涡轮机的传动系的传动系部件上。因此制动盘以与传动系部件相同的旋转速度旋转；因此通过制动其旋转运动反过来也一起制动传动系部件。

这种制动装置一般通过液压的或气动的传递系统控制。这意味着，利用液压的或气动的流体在封闭的循环中实现制动力传输和监控。大多由液压泵或压缩机产生所需的液压压力。通过打开电磁阀耦入液压或气动的力。

对于风力涡轮机中的制动装置的要求尤其是，使制动力能够可靠地传递并且还要施加尽可能恒定的制动力。在风力涡轮机运行时的力特别大，例如比汽车中的驱动链作用力高数倍。风力涡轮机中的制动装置在其整个使用寿命上除了旋转力以外还承受其它剧烈的机械负荷如振动、谐振效应和阻尼效应。尤其在故障状况中所有作用于传动系并由此作用于发电机上的力再一次明显提高，由此尤其需要使制动器可以在较长的时间上施加恒定的制动力并且也在高温时可靠地发挥功能。目前大多由此保证（利用气动或液压的流体）传输的可靠性，即使用附加的冷却和过滤设备。在此过滤用于保证，使流体对于每个时刻可以这样使用，即使得可以传递全部制动力。冷却用于防止流体过热并由此防止液压或气动的管道过负荷。

这意味着，不仅风力涡轮机中的制动装置的气动或液压的系统而且冷却或过滤装置都带来高的技术和材料方面的费用。因此带来材料上的高费用、风力涡轮机设备舱内部的结构空间、重量和成本等问题。尽管这些费用,但是目前使用的（上述的）制动装置由于液压或气动的传输机构的惯性并且由于难以监控的电磁阀质量差异还是只能非常难以保证得到充分和精确的控制。

发明内容

因此本发明的目的是，提供可能性，改善在上述形式的风力涡轮机内部的传动系或其单个部件的制动，最好尤其这样，使它更可靠或更少维护地运行并且可以节省成本或材料和工作费用。

这个目的通过如权利要求1所述的风力涡轮机和如权利要求14所述的方法以及使用如权利要求15所述的制动装置得以实现。

因此在上述形式的风力涡轮机中所述制动装置包括楔形制动器。

在此所述传动系可以由一个或由多个传动系部件构成，例如由第一轴和通过传动装置与第一轴耦联的第二轴构成。

在制动装置范围内使用楔形制动器与在现有技术中常见的上述形式的制动装置相比具有许多重要的优点。尤其要指出，为了制动通常需要耗费更小的力或者通过这个力可以实现制动装置的更大制动效果。此外可以非常精确地控制楔形制动器并且无需液压的或气动的管道系统，由此可以避免这种系统的上述的大量技术问题。当然尤其完全无需传输流体的过滤以及其冷却。取而代之，在楔形制动器中需要致动器，它这样移动制动楔，使得产生所期望的制动效果，或者说由此降低目前的制动效果。

楔形制动器目前以试验方式在汽车中作为新型制动系统使用。例如与此相关可以参阅文献“电子的楔形制动器(Die elektronische Keilbremse)”（作者Gombert,Bernd/Philip Gutengerg，汽车技术杂志（Automobiltechnische Zeitschrift），11/08,108.2006年11月，第904-912页）。这个文献也给出传统的液压制动系统与电子楔形制动器之间的比较，分别用于汽车应用领域中的制动系统。该文献概括了，电子楔形制动器需要更少的力消耗并由此需要更少的能量，用于达到与其它汽车制动系统相同的制动力。

因此在风力涡轮机范围内使用的楔形制动器除了这个优点也是特别有效的，因为产生的力大小以及潜在的通过摩擦力产生的热生成远大于在轿车中的应用。此外与汽车不同在风力涡轮机中的制动全自动且没有机械再调节地实现，而致动器在制动器在汽车中运行时最终是人、即司机。这意味着，在风力涡轮机的传动系制动时对于保持制动力的绝对可靠性比在汽车领域中的可靠性提出明显更高的要求。但是发明者的试验已经给出，楔形制动器在风力涡轮机领域中的运行是这样的可靠，以至于它足可以在那里使用，其中在这种工业应用中这些优点甚至还提高：首先，上述问题在按照现有技术的制动装置中比在约100kW数量级的内燃机中的技术应用中明显更突出，因为现代结构形式的风力涡轮机绝对具有超过1MW的额定功率。第二，由于设备的尺寸也存在明显更大的结构空间用于制动装置，因此最终可以使用更简单结构形式的楔形制动器并且甚至还带来更好的空间节省效果。因此例如制动盘在风力涡轮机中相应地明显更大并因此比在汽车发动机舱中的情况提供更多的用于楔形制动器的制动楔的作用面。第三，在这里从致动器到实际的制动器的力传递比在汽车领域中具有明显更重要的作用。最后，楔形制动器由于其明显更精细的控制性提供了可能性，即起到减振振动的附加效应，如同下面还要详细解释的那样。在本发明中不涉及从一个技术领域到另一技术领域的原理简单转换，而是涉及在中间技术领域中应用的系统对于工业应用的成功改型，其中值得期待的是，将克服大量额外阻碍（例如数量级、力的大小和振动效应）。

按照本发明上述形式的方法由此得到改进，利用包括楔形制动器的制动装置执行制动。如上所述，借助于楔形制动器能够在制动期间明显更好地监控制动过程，同时更简单且以更少的力和能量消耗实现高的且恒定的制动效果。由此比在传统的制动装置需要明显更少的运行费用，如同上面已经描述过的那样。

相应地本发明也包括使用包括楔形制动器的制动装置，用于制动风力涡轮机的传动系的至少一个传动系部件，该风力涡轮机具有转子并具有至少一个传动系，它与用于从传动系的旋转获取电能的发电机连接。

由从属权利要求以及下面的描述给出本发明的其它特别有利的扩展结构和改进方案。同时按照本发明的方法以及按照本发明的应用也对应于风力涡轮机的从属权利要求得到改进。

原则上在楔形制动器中能够通过机械的传递系统、例如通过连杆传动和/或齿轮传动和/或绳索或在个别情况下也液压或气动地、或者也通过人为的影响实现制动效果的控制。为了提高制动效果的精度并且还为了更好地保证可靠且可控的过程，优选使用电子楔形制动器，其具有电子的制动力调节。在此产生电子的控制命令，其可以通过传递线直接传递到致动器并且由致动器通过相应地调整楔形致动器的位置加以实施。因此无需利用液压的传输流体的间接传递，它带来对应于上述的多发故障和多发维护。而电子的监控和控制也能够实现非常精细调节的制动效果，并且这一点实际上是实时的。此外能够以纯电子的调节系统实现闭环系统，其中用于电子的制动力调节的控制单元与分析单元连接（或者说包括这种分析单元），它处理来自制动效果测量的制动测量信号，由此使控制单元由这个信号处理的结果可以推导出用于制动力调节的精细的控制命令。换言之，在这里首次提供自调节系统，其中尽管在制动装置中必然出现磨损，也能够随时实现精确的制动力调节，而且也能在制动装置进行的运行中实现。

在本发明范围内特别优选使用用于调节制动力的控制单元，它在运行中有效地反作用于至少一个传动系部件的振动。因此该控制单元启动一种“制动程序”，它由各传动系部件的振动测量推导出控制命令，它们适用于，使传动系部件与振动频率相反地制动。通过这种方式阻挡传动系部件的振动并且有效减振地反作用于振动。通过这种方式和方法能够首次实现有效的主动的防止传动系部件剧烈振动的反制措施。这意味着，在风力涡轮机机舱中产生明显更少的由于这种振动引起的损伤隐患并且有效地防止风力涡轮机的不同功能部件提前老化。因此这种可控的反制措施的最终作用是，能够整体上明显提高风力涡轮机的使用寿命。这种借助于制动装置的振动减振在按照现有技术的具有常见的制动装置的风力涡轮机中显然不能实现，因为这些制动装置（由于其惯性）不能在精度和时间准确度上做出反应。

按照优选的实施例所述传动系包括第一轴和第二轴作为传动系部件，它们通过加速器相互连接。在此加速器将第一轴中的低转速变速成第二轴的更高转速，由此一方面可以驱动更轻的发电机，另一方面可以更精细地调节传动系的制动：因此可以更精确地实现更快旋转的轴（与转子和与转子直接连接的第一轴的转速相比）的制动，因为制动效果在转速降低的绝对值中可以比在缓慢旋转的轴中更简单地测得。此外由此使第二轴比缓慢旋转的第一轴更少地承载。

因此在这种具有第一轴和第二轴的风力涡轮机中特别优选，使所述楔形制动器设置在第二轴的部位。

按照本发明的风力涡轮机最好还包括用于电子的调节制动力的控制单元，该控制单元由至少一个传感器获得信号，该传感器测量在运行中传动系部件旋转的参数值和/或涉及风力涡轮机内部部位中的温度的参数值和/或风力涡轮机周围的天气特性的参数值。

传动系部件旋转的参数值尤其包括用于各传动系部件的转速、转矩或振动的测量值。振动的测量例如用于反作用这个振动（见上述），而关于转速或转矩的信息能够特别地用于，当超过确定的阈值并由此最终推导出故障状况时，自动引发制动。关于天气值或温度值也是类似的，因为外界温度或风力参数或其它参数能够得到推断，是否需要部分或完全地制动传动系，用于保证风力涡轮机在暴风特性中的安全。内部温度也是重要的，因为由此可以推断由于零部件上增加的摩擦引起的运行干扰或类似的故障。所述控制单元也是以传感器为基础的控制器并且可以处理许多可能的输入参数，它们尤其根据风力涡轮机的安装地点、大小和结构形式是重要的参数。

这种风力涡轮机的特别有利的改进方案是，所述控制单元在运行中在超过涉及至少一个基于其中一个传感器的参数值的阈值时开始利用楔形制动器执行制动、优选完全制动传动系。该控制单元也导入传动系旋转运动的紧急制动。相应地这样选择各阈值，在超过阈值时由此可能以高度可能性存在对于风力涡轮机运行或者其单个部件的危险。相应的阈值不仅可能涉及内部温度，而且可能涉及其它上述的测量值或者根据风力涡轮机的结构形式也包括以其它参数为基础的其它阈值。

所述楔形制动器最好包括下面的部件：

-与要被制动的传动系部件连接的制动盘，

-设置在制动盘的至少一个扁平侧面上的、固定安装的、具有导向面的固定结构，

-支承在导向面上的制动楔，具有面对导向面的表面，它在其形状上与导向面的形状对应，

-致动器，它在运行中使制动楔沿着导向面移动。

所述制动楔与导向面不仅可以直接接触而且可以间接接触。制动楔例如可以通过滚子与导向面连接或者借助于适合的滑动机构在其上沿着滑动。

所述制动楔最好包括安置在制动楔的朝制动盘方向上与导向面对置的侧面上的制动衬片，它在制动运行中顶压在制动盘上。楔形致动器部件的这种布置可以简单地组装（必要时可以在现有的制动装置中改装）并且在操作上是不复杂的；尤其制动楔沿着导向面的导向导致，通过制动楔和导向面的形状可以事先调整楔形制动器的制动效果。例如可以使导向面和/或制动楔的造型这样构成，在制动楔运动时不产生线性的力增加，而是潜在的或相反只缓慢提高的力增加。

具有上述部件的楔形致动器有利地通过电动机作为致动器，它优选由电子的控制单元调节。由此能够使用尽可能广泛的电子或电的系统，其中只上述的制动装置部件机械地构成并且完全在电子监控下实现调节。

关于导向面的造型按照其原理上的第一备选方案规定，它是平面的并且倾斜于要被制动的传动系部件的旋转轴线取向。在此所述导向面优选陡斜地向着要被制动的制动盘延伸。这个第一备选方案的变化是，所述导向面不是平面的，而是滑槽板的形式，它在横截面中是单调的、优选严格单调增加或减小的曲线。这导致上述的效应，即在制动楔位置变化时非线性地放大制动力。优选所述制动楔具有适配于导向面形状的形状。

第二原理上的备选方案是锯齿形的、例如W形的导向面和/或制动楔的表面。优选不仅导向面而且制动楔的表面都类似锯齿形地构成。这种锯齿形状在例如在文献“Testing the Mechatronic Wedge Brake（测试机电的楔形制动器）”（作者Roberts，Richard等，SAE论文，2004-01-2766）中的图1中示出并且在附文中描述。这里说明的教导相应地作为教导包含在本专利申请中。

但是对于锯齿形不必一定是角形锯齿形状，而是可以是圆形的形状。换言之，所述导向面和/或制动楔表面具有凸起和凹下，由此使制动楔从初始零点可以相对于导向面在两个不同的方向上运动，用于提高制动力。在这个变化中能够实现导向面与制动楔之间的更紧密接触；由此可以实现更紧凑的系统，因为它本身由此是更稳定的，因为该制动楔基本不能在方向上完全从导向面滑脱。

此外已经证实有利的是，按照本发明的风力涡轮机具有手动和/或电动运行的调整装置，其操作能够实现要被制动的传动系部件朝规定的锁定位置方向旋转。通过这种调整装置可以使各个传动系部件从停止（例如在完全制动以后）继续运动，用于带到更可靠的锁定位置。但是不必一定借助于楔形制动器实现锁定。而是也可以使其它制动装置直接或间接地固定传动系部件，由此例如也可以维护楔形制动器本身。

因此特别优选使风力涡轮机具有用于使要被制动的传动系部件固定在锁定位置的锁定装置，其中该锁定装置优选作用于制动盘上和/或上述调整装置的部件上。

这个用于锁定的制动盘例如可以是楔形制动器的制动盘。但是也可以是其它制动装置的制动盘。借助于锁定装置能够无需操纵制动装置地保证停止传动系部件的旋转运动，由此也同样可以维护制动装置本身。

附图说明

下面借助于附图中的实施例再一次详细地解释本发明。在此在不同附图中的相同部件配有一致的标记符号。附图中：

图1以横截面图示出极其简化的楔形制动器原理图，

图2以侧视图示出按照本发明的风力涡轮机的实施例，在其设备舱打开的状态，

图3示出图2中在传动系部件和在风力涡轮机制动装置上的细节图。

具体实施方式

图1以侧视图示出楔形制动器43的原理图。它具有制动楔5，该制动楔通过滑动滚子9沿着固定结构10的导向平面11运动。制动楔5的表面或支承面12朝向导向平面11的方向，沿着该导向平面支承滑动滚子9。制动衬片3位于与支承面12相反的制动楔5一侧上，该制动衬片朝向制动盘42。该制动盘42围绕轴线A旋转，导向平面11倾斜于轴线，即以不等于180°且不等于90°的角度取向。这意味着，使制动盘42在观察者视线方向上旋转。

如果制动楔5通过制动衬片3顶靠在制动盘42上，则在制动盘42上产生法向力F₁和在法向力F₁的切向上的摩擦力F₂。由这两个力F₁、F₂的组合形成三角形中的组合的制动力F₄。在这个力平衡中产生制动盘42的制动。如果现在制动楔5在轴线A的方向上通过致动器力F₃继续顶压，则由此形成更大的制动力F₅。因此通过制动楔5在旋转轴线A方向上的移动提高楔形制动器43的制动力。在此所述楔形制动器43的制动力尽管不正好与致动器力F₃一样大地提高，但是在制动楔移动以后无需再施加其它附加的力，用于使制动楔5保持位置。取而代之产生新的力平衡，具有恒定的制动力F₅。所需的致动器力F₃最终取决于制动盘42与制动衬片3之间的接触的摩擦特性。当不再施加附加的致动器力F₃使制动楔5在轴线A方向上继续移动时，所述楔形制动器43已经达到其最佳的制动点，由此实现相应期望的制动力。调节致动器力F₃的控制单元的最终目的是通过达到力平衡正好实现这个点。

图2示出按照本发明实施例的风力涡轮机13。它在其前面的、面对风的侧面上具有转子14，它具有多个转子叶片19。它们与轮毂17连接。从轮毂17导引第一轴21进入到风力涡轮机13的机舱37内部。第一轴通过主支承机构23和第一轭25以及第二轭35（其位置可以利用电动机29、31调整）支承在机舱37里面。

传动机构33将第一轴21的旋转转换成第二轴44的旋转，其中第二轴44设置在加速器33的背离第一轴21的一侧上。第二轴44导引到发电机45里面，在其中由第二轴44的旋转能获得电流。离合器41用于耦联或断开第二轴44，用于在故障状况下使发电机45与第二轴44的旋转断耦联。第一轴21和第二轴44是传动系22的公共部件。所述发电机45通过水冷却器49并通过附加的风扇51冷却。代替水冷却器49也可以使用油冷却器。在机舱37的外表面上安置气象传感器47，它提供气象数据，例如风向、温度、云和能见度特性等其它数据供使用。

调整电机39位于第二轴44范围内，该电机啮合在与第二轴44连接的齿轮40上。此外制动盘42与第二轴44连接，它通过按照本发明的制动装置43制动。

所述机舱37可旋转地支承在塔架27上。

图3以放大的细节示出第二轴44、尤其制动装置43的部位。从传动机构33起在发电机45方向上导引第二轴44（在这里未示出）。所述齿轮40与调整电机39连接，它通过齿轮39a啮合到齿轮40里面。借助于调整电机39可以这样调整第二轴44的旋转位置，使锁定装置59在确定的锁定位置啮合到齿轮40里面并由此可以使其固定。由此同时使第二轴44并间接地通过传动机构33也使第一轴21固定并且不能旋转。此外在发电机45方向上接着设置制动盘42以及两个传感器63、65，它们一方面测量第二轴44的转速或转矩，另一方面测量其振动。

按照本发明并且如同在这里详细表明的那样由楔形制动器实现用于制动制动盘42的旋转运动的制动装置43。这意味着，制动楔5按照在图1中所示的原理沿着滑动滚子9通过导向面51向上或向下运动，用于实现在制动盘42上所期望的制动力F₃、F₅。除了已经在图1中示出的制动衬片3以外，通过制动钳52在与制动衬片3对置的一侧上设置第二制动衬片53，由此使楔形制动器43的制动楔5的移动起到使制动盘42在（第一）制动衬片3与第二制动衬片53之间楔紧的作用。电的伺服电机55通过调整轮57这样调整楔形制动器43的制动楔5的位置，使得达到所期望的制动力F₃,F₅。由控制单元61控制伺服电机55，该控制单元为此由来自传感器、尤其是转速传感器63、振动传感器65和气象传感器47的输入数据操纵并由此推导出控制命令，例如用于有效地减振第二轴44的振动。

来自这些传感器的数据还可以给出有关结论，即是否存在故障状况，由于它们可能使第二轴44或整个传动系22的转速降低或者完全停止。所述控制单元61也可以最终根据这些和其它输入数据（例如也包括用于楔形制动器43实际制动效果的测量数据）准确调整楔形制动器43的最佳瞬时制动力。

接着还要再一次指出，在前面详细描述的方法以及在所示的风力涡轮机和其部件中仅仅涉及实施例，它们可以由专业人员以不同的方式改型，而不离开本发明的范围。此外所使用的不定冠词“一个”不排除，相关的特征也可能负数存在。此外“单元”也可以由一个或多个、空间分布设置的部件组成。

Claims (15)

1.风力涡轮机（13），具有转子（14）并具有至少一个传动系（22），该传动系与用于从传动系（22）的旋转获取电能的发电机（45）连接，还具有用于制动传动系（22）的至少一个传动系部件（21,44）的制动装置（43），其中该制动装置（43）包括楔形制动器。

2.如权利要求1所述的风力涡轮机，其特征在于，设有电子楔形制动器，其具有电子的制动力调节。

3.如权利要求2所述的风力涡轮机，其特征在于，设有用于调节制动力的控制单元（61），它在运行中有效地反作用于至少一个传动系部件（21,44）的振动。

4.如上述权利要求中任一项所述的风力涡轮机，其特征在于，所述传动系（22）包括第一轴（21）和第二轴（44）作为传动系部件，所述第一轴（21）和第二轴（44）通过加速器（33）相互连接。

5.如权利要求4所述的风力涡轮机，其特征在于，所述楔形制动器设置在第二轴（44）的部位中。

6.如上述权利要求中任一项所述的风力涡轮机，其特征在于，设有用于电子的调节制动力的控制单元（61），该控制单元由至少一个传感器（47,63,65）获得信号，该传感器在运行中测量传动系部件（21,44）旋转的参数值和/或涉及风力涡轮机内部部位中的温度的参数值和/或风力涡轮机周围的天气特性的参数值。

7.如权利要求6所述的风力涡轮机，其特征在于，所述控制单元（61）在运行中在超过涉及至少一个基于其中一个传感器（47,63,65）的参数值的阈值时开始利用楔形制动器（43）制动、优选完全制动传动系（22）。

8.如上述权利要求中任一项所述的风力涡轮机，其特征在于，所述楔形制动器（43）包括下面的部件：

-与要被制动的传动系部件（44）连接的制动盘（42），

-设置在制动盘（42）的至少一个扁平侧面上的、固定安装的、具有导向面（11）的固定结构（10），

-支承在导向面（11）上的制动楔（5），具有面对导向面（11）的表面（12），所述表面在其形状上与导向面（11）的形状对应，

-致动器（55），它在运行中使制动楔（5）沿着导向面（11）移动。

9.如权利要求8所述的风力涡轮机，其特征在于，设有作为致动器的电动机（55），它优选由电子的控制单元（61）调节。

10.如权利要求8或9所述的风力涡轮机，其特征在于，设有平面的、倾斜于要被制动的传动系部件（44）的旋转轴线取向的导向面（11）。

11.如权利要求8或9所述的风力涡轮机，其特征在于，设有锯齿形导向面（11）和/或制动楔（5）的表面（12）。

12.如上述权利要求中任一项所述的风力涡轮机，其特征在于，设有手动和/或电动运行的调整装置（39），其操作能够实现要被制动的传动系部件（44）朝规定的锁定位置方向旋转。

13.如上述权利要求中任一项所述的风力涡轮机，其特征在于，设有用于使要被制动的传动系部件（44）固定在锁定位置的锁定装置（59），其中该锁定装置（59）优选作用于制动盘（40,42）上和/或按照权利要求12构成的调整装置（39）的部件上。

14.一种用于制动风力涡轮机的传动系（22）的至少一个传动系部件（21,44）的方法，该风力涡轮机具有转子（14）并具有至少一个传动系（22），该传动系与用于从传动系（22）的旋转获取电能的发电机（45）连接，其中利用包括楔形制动器的制动装置（43）执行制动。

15.包括楔形制动器的制动装置（43）的应用，用于制动风力涡轮机的传动系（22）的至少一个传动系部件（21,44），该风力涡轮机具有转子（14）并具有至少传动系（22），该传动系与用于从传动系（22）的旋转获取电能的发电机（45）连接。

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