CN102596721B - 用于对机舱的固定外部结构和喷气发动机的壳体的接口进行保持的组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于对机舱（3）的固定外部结构（15）和喷气发动机（5）的罩（27）的接口进行保持的组件（101），所述组件包括：-第一凸起元件，其属于外部固定结构（15）的上游端；-第二凸起元件，其属于壳体（27）的下游端；所述第一和第二凸起元件成形为彼此接触地放置；-两个半环（109），其由限定壳体（111）以及邻靠装置（113）的壁形成，壳体形成为在罩（27）和外部固定结构（15）边对边安装时接纳第一和第二凸起元件；该邻靠装置（113）形成为将第一和第二凸起元件保持在凹口。
Description
本发明涉及一种用于对喷气发动机机舱和围绕所述喷气发动机的机舱反向器的结构的接口进行保持的保持组件。
本发明还涉及一种包括这种保持组件的推进组件。
飞机通常通过推进组件运动，推进组件包括由机舱围绕的喷气发动机。
喷气发动机包括通过马达致动的上游风扇叶片。风扇叶片通过罩围绕，使其可以将所述喷气发动机安装在机舱内。
喷气发动机的风扇基本上由承载多个叶片的转动轴制成。在其径向端部，叶片通过罩周向围绕。
风扇罩通常是加工的金属元件。
喷气发动机可以是双流喷气发动机，双流喷气发动机能够产生来自于喷气发动机的燃烧室的热空气流（也称为主流）和来自于风扇的冷空气流（次流），冷空气流通过在喷气发动机的整流罩和机舱内壁之间形成的环形通道（也称为流道）而在喷气发动机的外侧流通。在机舱之后，主流和次流两者混合。
机舱通常装备有推力反向器。在飞机着陆的过程中，推力反向器使其可以通过向前重新定向喷气发动机产生的至少一部分推力来改善飞机的制动能力。在此阶段的过程中，反向器挡住喷气喷嘴，并且朝着机舱的前部定向来自于发动机的喷气流，由此产生反向推力，这种反向推力增加了飞机机轮的制动。
更特别是，机舱通常具有包括马达上游的进气口的结构、用来围绕喷气发动机罩的中间结构以及包括内部固定结构（IFS）和外部固定结构（OFS）的下游结构，该外部固定结构（OFS）用来围绕喷气发动机的燃烧室并容纳推力反向器装置。
推力反向器装置多种多样，并可以是至少一个活动机罩（称为“推力反向机罩”）的形式，由于致动器，该机罩在大致平行于机舱的纵向轴线的方向上平移运动。
在这种飞行阶段，推力反向器的结构受到会造成推力反向器装置相对于喷气发动机纵向缩回的轴向空气动态力。
为了不将所有这些力传递到吊架上的下游结构的紧固点上，下游结构的上游部分（特别是固定的外部结构）在喷气发动机的风扇罩的下游端处连接。
推力反向器的结构通常由在吊架的上部铰接的两个半部件制成，通常称为“D管”结构。在这种构造中，壳体和外部固定结构之间的保持通过通常由外部固定结构支承的凸形部件与通常由壳体支承的凹形部件协作来完成。
但是，这种构造仅能适用于D管结构，因为两个相对结构的释放只能在径向上进行。
下游结构也可采取不破坏结构的连续性的单件的外部组件的形式，称为“O管”结构。这种外部组件与围绕马达的内部结构不相关联，并且该外部组件被致动以便通过朝着机舱后部并超过推力反向所需的缩回值的直线运动，来提供通向马达主体的通道。外部固定结构和罩的维护不能与D管结构的维护相同地完成。
那么，一旦罩和外部固定结构边对边地安装，通过螺栓来完成该保持。
但是，这种保持不能快速接近马达。
因此，本发明的一个目的在于提供一种保持组件，使得保持在罩和外部固定结构的接口的周边上均匀分布，由此减少维护时间，有助于维护并限制必需部件的数量和成本。
为此，根据第一方面，本发明涉及一种用于对机舱的固定外部结构和喷气发动机的罩的接口进行保持的保持组件，所述保持组件包括：
-第一凸起元件，其属于外部固定结构的上游端；
-第二凸起元件，其属于壳体的下游端；
所述第一凸起元件和第二凸起元件形成为彼此接触地放置；
-两个半环，其由限定壳体以及邻靠装置的壁形成，所述壳体形成为在所述罩和所述外部固定结构边对边安装时接纳第一凸起元件和第二凸起元件；所述邻靠装置成形为将第一凸起元件和第二凸起元件保持在壳体内。
根据本发明的保持组件因此使其可以经由半环连接罩的下游端和容纳推力反向器装置的下游结构的外部固定结构的上游端。
根据本发明的保持组件使其可以简单、有效和快速地锁定和解锁罩和外部固定结构的接口，同时使用部件数量少。维护时间以及成本得以减少和得到控制。
由于本发明的环形构造，保持在接口的周边上均匀分布。
根据本发明的其他特征，本发明的保持组件包括以下任选的特征中的一个或多个，这些特征可以单独考虑或者根据所有可能的组合考虑：
-壁形成具有大致U或V形的横截面的壳体；
-纵向和/或横向游隙存在于凸起元件的非相对表面和形成壳体的壁之间；
-至少一个凸起元件具有被构造成与壁的至少一个侧边缘协作的斜面，该壁的侧边缘具有在所述凸起元件插入壳体时与斜面互补的倾斜表面，使得两个凸起元件在闭合半环之前具有略微的错位；
-至少一个凸起元件包括密封装置，以便在凸起元件被接纳在壳体内时，确保第一凸起元件和第二凸起元件之间的密封，这使其可以避免冷空气流和热空气流的任何泄漏，从而在根据本发明的推进组件的性能中不产生中断；
-凸起元件包括相对于罩和外部固定结构的横向对中装置，而不使得本发明的保持组件更加沉重；
-至少一个半环包括杆装置，该杆装置使得能够有助于半环从锁定位置平移到解锁位置，在锁定位置上，两个凸起元件接收在壳体内，在解锁位置上，凸起元件在壳体外部；
-杆装置是突出部，其被构造成附接到半环的端部，并靠在至少一个固定表面上；
-两个半环通过紧固装置彼此固定，使其可以确保凸起元件的紧固和保持力；
-紧固装置包括至少一个螺栓或至少一个具有钩的三点螺栓；
-至少一个半环包括安全装置，以避免在没有凸起元件的情况下锁定所述半环；
-至少一个半环由多个部分形成，以适应半环的柔性或刚性；
-包括壳体的部分由通过紧固装置彼此固定的多个区段制成，有利地使其可以通过小行程在该部件上提升半环；
-至少一个区段铰接地安装到下一个区段上；
-区段的铰接与安装在所述区段的任一侧上的一个或两个杆相关，以有助于该区段的解锁；
-至少一个半环包括被构造成在解锁位置支承所述半环的保持装置；
-保持装置是紧固在所述半环上和紧固在罩或外部固定结构上的保持器上的连接杆的形式；
-每个半环基本上在十二点钟位置处铰接在外部固定结构上。
根据另一方面，本发明涉及一种推进组件，其包括容纳在机舱内的喷气发动机，机舱能够通过附接架连接到飞机，喷气发动机包括由罩围绕的风扇叶片，所述罩与容纳推力反向器装置的机舱的下游结构的外部固定结构边对边安装，所述推进组件包括根据本发明的保持组件。
根据本发明的其他特征，本发明的推进组件包括一个或多个以下任选特征，这些特征可以单独考虑或者根据所有可能的技术组合考虑：
-至少一个半环，基本上在十二点钟位置处安装在机舱上，使其可以具有最大可能的间隙，并有助于接近喷气发动机；
-至少一个半环经由固定铰接件铰接在附接架或罩上；
-连接定位在附接架的每侧上的枢转点的连接杆确保所述半环的彼此紧固，以确保周向载荷的连续性；
-至少一个半环在外部固定结构处安装在上游机罩上；
-两个半环由上游机罩以带游隙的方式支承，有助于适当操作，并防止由于外部固定结构和罩之间的超静效应造成的联接问题；
-至少一个半环经由被构造成接纳半环的分隔件或配件连接到机罩。
参考附图，阅读以下非限定描述，将更好地理解本发明。
-图1是根据本发明的推进组件的纵向截面图；
图2是图1的所述推进组件的透视图；
图3是根据本发明的保持组件的一个实施例的透视图；
图4-7是图3的替代实施例的横向截面图；
图8是根据本发明的组件的两个半环的附接的一个实施例的透视图；
图9-14是图8的替代实施例的侧视图；
图15和16是根据本发明的保持组件的两个半环彼此紧固的实施例的侧视图；
图17是根据本发明的保持组件的实施例的横向截面图；
图18-21是根据本发明的保持组件的半环的透视侧视图；
图22和23是根据本发明的保持组件的替代例的透视侧视图；
图24是安装在推进组件上的本发明保持组件的替代例的前透视图；
图25是图24的区域XXV的放大图；
图26-28是安装在本发明的推进组件的外部固定结构的罩上的根据本发明的保持组件的半环的横向截面图；
图29是图28的实施例的区域XXIX的放大图；
图30-31是用于附接根据本发明的保持组件的半环的替代例的透视图。
根据图1所示的实施例，根据本发明的推进组件1包括围绕喷气发动机5的机舱3，两者都具有转动轴线或主要中心轴线6。机舱3通常包括上游进气口结构7、围绕喷气发动机5的风扇11的叶片的中间结构9以及下游结构13。下游结构13以公知方式包括容纳推力反向器装置17的外部结构15（OFS）和内部结构19（IFS）。推力反向器装置在此是朝机舱3和固定格栅23的下游方向纵向平移的活动机罩21的形式，冷空气流由固定格栅偏转。机舱3使用特别是连接杆的任何适当装置在下游固定到图1未示出的悬挂架，以便将机舱3附接到飞机机翼下方。
外部固定结构15和内部固定结构19还限定环形流动通道25，冷空气流用来经过该环形流动通道流通。
内部固定结构19用来覆盖在风扇11的叶片下游延伸的喷气发动机的下游部分。
喷气发动机的风扇叶片11通过罩27周向覆盖。罩27用来附接到下游结构的外部固定结构15。更特别是，罩27的上游端被构造成连接到外部固定结构15的下游端。在这种情况下，罩27和外部固定结构被称为“边对边安装”。
根据本发明，保持组件101使其可以对外部结构15和罩27进行保持和锁定。根据本发明的组件101包括：
-第一凸起元件105，其属于外部固定结构15的上游端；
-第二凸起元件107，其属于罩27的下游端，
所述第一凸起元件105和第二凸起元件107形成为彼此接触地放置；
-两个半环109，其由限定壳体111以及邻靠装置113的壁形成，壳体被构造成在罩27和外部固定结构15边对边安装时接纳第一凸起元件105和第二凸起元件107；该邻靠装置113被构造成将第一凸起元件105和第二凸起元件107保持在壳体111内。
本发明的101使其可以经由两个半环109连接罩27的下游端和外部固定结构15的上游端的。
由于本发明的环形构造，保持在接口的周边上均匀分布。
根据本发明的保持组件101使其可以简单、有效和快速地锁定和解锁罩和外部固定结构的接口，同时使用部件数量少。相对于现有技术，维护时间、成本以及数量得以减少和得到控制。实际上，为了锁定或解锁保持组件，只需要相对于中心轴线纵向平移罩27和外部固定结构15，接着在彼此相对放置的凸起元件105和107上枢转每个半环109或者通过向外枢转凸起元件105和107分别释放所述半环109。因此，将凸形部件和凹形部件分开或移除周期性装置（periodic means）来释放罩27和外部固定结构15并不重要。邻靠装置113有利地使其可以将两个凸起元件105和107保持在壳体111内。
“锁定位置”限定为本发明的保持组件101在属于罩27和外部固定结构15的两个凸起元件105和107被接纳在至少一个半环109的壳体111内的位置。
“解锁”或“维护”位置是本发明组件101在属于罩27和外部固定结构15的两个凸起元件105和107位于至少一个半环109的壳体111外侧的位置。
每个半环109的壁因此限定壳体111和邻靠装置113。邻靠装置113例如形成在限定壳体111的侧向延伸部内。至少一个或者甚至两个半环109可以是双刀片，即该壁形成具有碗形横向截面、特别是大致V或U形的横向截面的壳体111。在这种情况下，凸起元件105和107是垂直于或横向于机舱3的纵向轴线6的夹子的形式。有利地，凸起元件105和107可以具有连续结构，以确保所述凸起元件105和107上载荷的均匀分布。
如图4和5所示，当第一凸起元件105和第二凸起元件107接纳在壳体111内时，所述元件105和107相接触。根据一种替代方案，形成壳体111和邻靠装置113的半环109的壁不接触相对的表面，即不与所述元件105和107接触，限定游隙115和117。游隙115和/或117使其可以限制凸起元件105和107的横向和/或纵向行程。游隙115可因此是纵向的，即沿着机舱的的主要纵向轴线6，或者游隙117可以是横向的，即沿着垂直于主要轴线6的轴线。可以使得游隙形成图4和5所示的纵向游隙115和横向游隙117。游隙115和117有利地使其可以考虑到凸起元件105和107的制造限制和形状公差。有利地，这种游隙115和117使得罩27和外部固定结构15的接口在没有使得半环109受到应力的情况下放置。因此，在纵向游隙115的情况下，在喷气发动机5运行时，外部固定结构15受到趋于使其运动离开罩27的推力。两个凸起元件105和107接着接触邻靠装置113，并且由此保持在壳体111内。
至少一个凸起元件105或107可具有被构造成与壁的至少一个侧边缘协作的斜面121，壁的侧边缘具有在所示凸起元件105或107插入壳体111时与斜面121互补的倾斜表面123，这使得两个凸起元件105和107在闭合半环109之前略微错位。以此方式，可以有利地使得两个凸起元件105和107在罩27和外部固定结构15锁定的过程中更加紧密地靠在一起。根据图4和5所示的实施例，不彼此相对的两个元件105和107的壁具有这样的斜面121。在这种情况下，壁113的侧边缘各自具有斜面121在其上滑动的倾斜表面123。如图4所示，在凸起元件105和107引入壳体111的过程中，斜面121在倾斜表面123上滑动，直到凸起元件105和107被引入壳体111。
通常，斜面121可具有小于或等于大约30°的角度。
如图6所示，至少一个凸起元件105可包括密封装置131，以便在凸起元件容纳在111内时确保第一凸起元件105和第二凸起元件107之间的密封，这使其可以避免冷空气流和热空气流的任何泄漏，从而根据本发明的推进组件1的性能不产生中断。密封装置131可采取容纳在形成在凸起元件之一（105）内的壳体133内的密封件的形式。
凸起元件105和107可包括相对于机舱3的纵向轴线6的横向对中装置，使其可以有助于罩27和外部固定结构15闭合，而不使得本发明的保持组件101更加沉重。这种对中装置使其可以限制风扇叶片11爆裂所产生的力，这种力趋于使得罩27和外部固定结构15错位和分离。
对中装置可采取属于罩27的突出部151的形式，突出部被构造成进入形成在外部固定结构15内的凹口153内（见图7）。因此，通过不平衡风扇的转动产生的任何转动力可以得到吸收。因此，每个半环109只承载轴向力。
至少一个或甚至两个半环109可包括杆装置161，使其可以有助于所述半环109在凸起元件105和107上的锁定和解锁（见图8-14）。杆装置使其可以减小所述半环109的角度行程。特别是，在半环109使用位于机舱的十二点钟位置的铰接件铰接时，即在从机舱3的入口看到附接架31时在附接架31附近或上面时，有时不能充分打开半环109来释放罩27和外部固定结构15。因此，杆系统161使其可以通过小枢转角度（即小于15°）来确保罩27和所述外部固定结构15释放。因此，杆系统161可以安装在半环109的铰接点的上游。
杆装置可以是被构造成特别是在端部处附接到半环109并靠在每个半环109的保持器163的至少一个内表面165上的突出部161。有利地，在锁定位置，杆装置161不接触罩27、外部固定结构15或所述环109的保持器163，从而不产生寄生力。
如图9和10所示，通过小角度（小于15°）将半环109运动离开锁定位置，从而释放所述元件105和107。因此，突出部161接触保持器的表面165，从而形成杠杆效应，由此需要半环109完全释放所述凸起元件105和107。在图9和10的情况下，杆装置161靠在其上的保持器165定位在“下”表面，即最靠近罩27和外部固定结构15的接口的表面。
根据图11和12所示的替代例，杆装置161靠在其上的保持器167定位在“上”表面上，即最远离罩27和外部固定结构15的接口的表面。这种构造有助于半环109装配到凸起元件105和107上。
根据图13和14所示的又一实施例，杆装置可包括彼此连接并分别构造成靠在下表面和上表面上的两个突出部161a和161b。
如图15所示，两个半环109可通过紧固装置彼此紧固，使其可以确保用于凸起元件105和107的紧固和保持力。径向对中元件可通过添加对中销或者通过在半环的端部内结合互补形状来添加。
在锁定位置上两个半环109可有利地在相对于机舱3的前视图的六点钟位置处附接。在这种情况下，所述半环109的紧固装置定位在所述六点钟位置。为了确保凸起元件105和107的紧固和保持力，两个半环109的锁定可在张紧（tension）下完成，特别是通过机械和手动紧固装置。
因此，紧固装置可包括至少一个螺栓171（见图15），使其可以简单和廉价地锁定两个半环109。为此，半环109的自由端可包括基本上垂直于半环的其他部分的两个壁173，换言之在与机舱3的纵向轴线3横向的径向上延伸。所述两个壁在两个半环109位于锁定位置时彼此相对。螺栓171可与穿过两个壁173的螺母相关联，从而保持锁定。两个壁173的接口可以在紧固螺栓171之后带有游隙175地形成，这样做从而确保两个环109相对彼此的保持力。在这种构造下，其他的支座（appui）（未示出）可以在半环109的内表面和不面对凸起元件105和107的表面之间形成。
根据图16的实施例，紧固装置包括带钩181的三点螺栓，使其可以在半环109上具有永久螺栓。根据所述图16所示的构造，半环109之一支承螺栓的包括钩183的部分，并且另一半环109支承包括所述钩187的保持构件185的部分。有利地，保持构件185可以调节，使其在两个半环109位于锁定位置时可以调节钩187和保持构件185协作产生的锁定张紧。
根据一个替代例，半环109在锁定位置上的接触在基本上靠近三点螺栓181的对准的平面内完成。半环的邻靠可以与前面的构造相同。
根据未示出的另一替代例，至少两个带钩的三点螺栓181安装在半环109的任一侧，使其可以增加锁定的可靠性。
根据另一替代实施例，三点螺栓181可使其一些部件对齐，以改善所述螺栓181的可靠性。特别是，可以使得单个保持构件185构造成接纳与半环109相对安装的两个不同的钩187。还可以将从三点螺栓181的轴线到钩187上的紧固件的连接部对齐，以确保高可靠性等级。同样，钩187的铰接件可以通过使得两个同心铰接件具有彼此嵌套放置的相同轴线来对齐。另外，紧固装置可通过经得起损害的单件围绕结构支承，这种损害还可通过半环109承担。
在这种构造下，作为未示出的一个例子，第一侧带可重叠在接纳第一凸起元件105的壳体的一侧上，并且第二侧带重叠在另一凸起元件107上。侧带可一起位于机舱3的十二点钟位置。
至少一个半环109可包括安全装置191，以避免所述半环109在没有凸起元件105和107的情况下（即两个凸起元件105和107没有接纳在壳体111内）闭合和锁定所述半环109。安全装置191可采取邻靠装置113的壁之一的纵向延伸部191的形式（见图17）。因此，此延伸部191邻靠外部固定结构或罩的凸起元件105。根据一个替代例，安全装置191可采取邻靠装置113的壁的两个纵向延伸部的形式。另外，操作者能够看到这种安全装置，操作者接着识别凸起元件105和107之一是否没有被接纳在半环109的壳体111内。
安全装置191可以是局部的、多个或连续的。换言之，安全装置191可在一个或多个区段内在半环109的整个周边或部分周边上延伸。
至少一个或甚至两个半环109可制成单件，或者由多个部件形成，以适应半环109的柔性或刚性。在半环109由多个部分制成的情况下，可以特别是在所述半环109的外壁上添加基本上环形的强化装置。
以此方式，半环109可以由两个部分制成。第一部分可包括铰接件和锁定件，并且第二部分可包括被构造成接纳第一凸起元件105和第二凸起元件107的壳体111。第二部分可制成单件，或者具有多个区段，和/或由例如铝或钛的多种材料形成。在第二部分由多个区段制成的情况下，该区段可例如通过铆钉彼此连接。多个区段的存在有利地使其可以在该部分上以小行程（特别是小于10°）提升半环109。
因此，至少一个或甚至每个区段201a、201b可铰接地安装在下一个区段上，如图18-21所示。
如图18所示，区段201a通过允许区段201a枢转的销203连接到相邻区段201b。
根据拉动力的位置，铰接件的定位构造根据图18和19实现，以便将铰接点返回到适当平面。
如图19所示，区段201a可包括铰接件205处的邻靠部，以有助于随后区段的打开。
如图20和21所示，区段201a的铰接件与安装在所述区段201a的任一侧上的一个或多个杆211相关联，以有助于区段201a的解锁和提升。杆211可靠在罩27和/或外部固定结构15上。如图21所示，转动第一区段201a可驱动杆211在罩27或外部固定结构15的固定表面上的接触。由于这种接触，第二区段201b也可提升而达到解锁位置。
至少一个或甚至两个半环109可包括被构造成在解锁位置支承所述半环109的保持装置。如图22和23所示，保持装置能够采取紧固在所述半环109和保持器223a或223b上的连接杆221的形式，保持器223a或223b固定在罩27或外部固定结构15上，特别是在凸起元件105或107之一上。为此，半环109可包括开口225和227，从而在半环109位于锁定位置时（即容纳两个凸起元件105和107时）不会影响紧固在凸起元件105和107之一上的保持器。更准确地，保持器223a和223b可由第一配件223a和第二配件223b构成，第一配件被构造成连接杆221的枢转端，并且第二配件223b能够接纳连接到半环109的连接杆221的端部。通常，第一配件223a和第二配件223b定位在半环109的相同侧上。
根据图24和25所示的另一替代例，保持装置可包括安装在外部固定结构的机罩233内的配件231，使其可以不在半环109处进行松开，并减小所述保持装置的质量。为此，机罩233可由两部分形成，该两部分被构造成在解锁位置上被提升并紧固在机舱3的六点钟位置的正常操作位置上。配件231接着配置在机罩233的下游，并包括壳体235。配置在半环109上的是保持器237，该保持器237包括被构造成与壳体235协作的杆239。因此，简单地在操作者希望分开机罩233和半环109时，所示操作者将杆239从壳体235移除。
本发明的组件101可包括用于检测该组件的部件（即凸起元件105和107、半环109）相对彼此的位置的装置。作为例子，可以使用永久电子传感器形式的检测装置，例如接近传感器。另外，可以将所述传感器定位在例如两个半环109的六点钟部分处或两个半环109的紧固装置处。
另外，本发明组件101可包括用于检测两个半环109的锁定张紧的装置。
根据图26-28未示出的实施例，至少一个半环109刚性或非刚性地连接到风扇251的盖上，风扇251基本上在机舱3的十二点钟部分处铰接。因此，有利地，可以使用风扇251的所述盖作为用于至少一个或甚至两个半环109的支承件。为此，所述半环109可例如经由分隔件253（见图26）或经由其中接纳半环109的配件255（见图27和28）与风扇251的盖的结构刚性地相关联。
在图27和28所示的实施例中，所述半环109安装在配件255内，以便具有侧向游隙257，从而在半环109的释放过程中更好地抓握机罩251。
如图29所示，至少一个或甚至两个半环109安装在外部固定结构15和上部以及机舱3上，使其可以最大可能地释放并有助于接近喷气发动机5。因此一个或甚至两个半环109可基本上在外部固定结构15以及机舱3的十二点钟位置处铰接地安装。更准确地，每个半环109可通过铰接件261铰接在附接架31上。为此，配件（未示出）可以附接在附接架31上。还可以通过刚性内部结构263尽可能靠近牵引轴线组合两个半环109的两个配件，从而避免半环109解锁产生的杠杆臂式运动产生的任何力。
牵引轴线在此由平行于待抓握表面的表面的轴线限定，周向锁定力穿过该待抓握的表面。
根据未示出的替代例，半环109经由配件紧固在罩27上，使其可以包含两个半环109相对于罩27和外部固定结构15的接口的对准。可以使用附接架31内的刚性结构尽可能靠近牵引轴线组合两个配件，以便一方面避免半环109解锁产生的任何杠杆臂式力，并且另一方面确保周向载荷的整体性。
根据一个替代，前面实施例的固定配件可以通过连接配置在附接架31的每侧上的铰接点的连接杆来代替，以确保周向载荷的连续性。通常，所述连接杆可放置在靠近牵引轴线的平面内。
在这种情况下，连接杆是“浮动的”，即经由附接架31安装，以便不在两个半环109之间产生附加的力，并且不影响机舱3和喷气发动机5的固定结构之间的差动运动。
根据图30所示的实施例，浮动连接杆301可经过形成在由罩27支承的半环109的保持器303内的壳体302。因此，有利地，在半环109位于锁定位置时，即对罩27和外部固定结构15进行保持时，连接杆301不接触壳体302的壁。连接杆171的一端309可被构造成与半环109的互补部分协作。为此，与连接杆301相对的端部具有两个被构造成抓握连接杆301的自由端309的突出部311和313。两个端部309和311、313例如经过杆或螺栓（未示出）彼此紧固。有利地，保持器303只受到将半环保持就位的力。根据图31所示的替代例，端部311和313可采取被构造成抓握连接杆301的端部309的杆321的钩的形式。
Claims (23)
1.一种用于对机舱(3)的固定外部结构(15)和喷气发动机(5)的罩(27)的接口进行保持的保持组件(101)，所述保持组件包括：
-第一凸起元件(105)，其属于外部固定结构(15)的上游端；
-第二凸起元件(107)，其属于壳体(27)的下游端；
所述第一凸起元件(105)和第二凸起元件(107)形成为彼此接触地放置；
-两个半环(109)，其由限定壳体(111)以及邻靠装置(113)的壁形成，所述壳体形成为在所述罩(27)和所述外部固定结构(15)边对边安装时接纳第一凸起元件(105)和第二凸起元件(107)；所述邻靠装置(113)成形为将第一凸起元件(105)和第二凸起元件(107)保持在壳体(111)内；
其中，至少一个半环(109)包括杆装置(161)，所述杆装置(161)使得能够有助于所述半环(109)从锁定位置平移到解锁位置，在锁定位置上，两个凸起元件(105,107)被接纳在壳体(111)内，在解锁位置上，凸起元件(105,107)位于所述壳体(111)外部；
所述杆装置是突出部(161)，其被构造成附接到半环(109)的端部，并靠在至少一个固定表面上。
2.如权利要求1所述的保持组件(101)，其中，所述壁形成具有大致U或V形的横截面的壳体(111)。
3.如权利要求1或2所述的保持组件(101)，其中，在凸起元件(105,107)的非面对表面和形成所述壳体(111)的壁之间存在纵向游隙(115)和/或横向游隙(117)。
4.如权利要求1或2所述的保持组件(101)，其中，至少一个凸起元件(105,107)具有被构造成与壁的至少一个侧边缘协作的斜面(121)，所述壁的侧边缘具有在所述凸起元件(105,107)插入壳体(111)时与斜面(121)互补的倾斜表面(123)。
5.如权利要求1或2所述的保持组件(101)，其中，至少一个凸起元件(105)包括密封装置(131)，以便在所述凸起元件(105,107)被接纳在所述壳体内(111)时，确保第一凸起元件(105)和第二凸起元件(107)之间的密封。
6.如权利要求1或2所述的保持组件(101)，其中，凸起元件(105,107)包括相对于机舱(3)的纵向轴线(6)的横向对中装置(151,153)。
7.如权利要求1或2所述的保持组件(101)，其中，两个半环(109)通过紧固装置(171,181)彼此固定。
8.如权利要求7所述的保持组件(101)，其中，所述紧固装置包括至少一个螺栓(171)或至少一个具有钩(181)的三点螺栓。
9.如权利要求1或2所述的保持组件(101)，其中，至少一个半环(109)包括安全装置(191)。
10.如权利要求1或2所述的保持组件(101)，其中，至少一个半环(109)由多个部分形成。
11.如权利要求10所述的保持组件(101)，其中，包括所述壳体(111)的部分由通过紧固装置(205)彼此固定的多个区段(201a,201b)制成。
12.如权利要求11所述的保持组件(101)，其中，至少一个区段(201a,201b)铰接地安装到下一个区段上。
13.如权利要求12所述的保持组件(101)，其中，所述区段(201a)的铰接与安装在所述区段(201a)的任一侧上的一个或两个杆(211)相关联，以有助于所述区段(201a)的解锁。
14.如权利要求1或2所述的保持组件(101)，其中，至少一个半环(109)包括被构造成在解锁位置支承所述半环(109)的保持装置。
15.如权利要求14所述的保持组件(101)，其中，保持装置的形式是紧固在所述半环(109)上和紧固在保持器(223a,223b)上的连接杆(221)，其中所述保持器固定至所述罩(27)上或外部固定结构(15)上。
16.如权利要求1或2所述的保持组件(101)，其中，每个半环(109)基本上在十二点钟位置处铰接在所述外部固定结构(15)上。
17.一种推进组件(1)，其包括容纳在机舱(3)内的喷气发动机(5)，所述机舱能够通过附接架(31)连接到飞机，所述喷气发动机(5)包括由罩(27)围绕的风扇叶片(11)，所述罩(27)与容纳推力反向器装置(17)的机舱(3)的下游结构(13)的外部固定结构(15)边对边安装，所述推进组件(1)包括如权利要求1-16中任一项所述的保持组件(101)。
18.如权利要求17所述的推进组件(1)，其中，至少一个半环(109)基本上安装在机舱(3)上的十二点钟位置处。
19.如权利要求17或18所述的推进组件(1)，其中，至少一个半环(109)经由固定铰接件(261)铰接在附接架(31)或罩(27)上。
20.如权利要求17或18所述的推进组件(1)，其中，与定位在附接架(31)的每侧上的枢转点相连接的连接杆(171)确保所述半环(109)的彼此紧固。
21.如权利要求17或18所述的推进组件(1)，其中，至少一个半环(109)在外部固定结构(15)处安装在上游机罩上。
22.如权利要求21所述的推进组件(1)，其中，两个半环(109)由上游机罩以带游隙的方式支承。
23.如权利要求17或18所述的推进组件(1)，其中，至少一个半环(109)经由被构造成接纳半环(109)的分隔件(253)或配件(255)连接到机罩。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |