CN102570566A - 一种充电机系统 - Google Patents

一种充电机系统 Download PDF

Info

Publication number
CN102570566A
CN102570566A CN201210042619XA CN201210042619A CN102570566A CN 102570566 A CN102570566 A CN 102570566A CN 201210042619X A CN201210042619X A CN 201210042619XA CN 201210042619 A CN201210042619 A CN 201210042619A CN 102570566 A CN102570566 A CN 102570566A
Authority
CN
China
Prior art keywords
drive signal
rectifier
voltage
current
high frequency
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201210042619XA
Other languages
English (en)
Other versions
CN102570566B (zh
Inventor
段善旭
刘宝其
陈昌松
蔡涛
方支剑
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huazhong University of Science and Technology
Original Assignee
Huazhong University of Science and Technology
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huazhong University of Science and Technology filed Critical Huazhong University of Science and Technology
Priority to CN201210042619.XA priority Critical patent/CN102570566B/zh
Publication of CN102570566A publication Critical patent/CN102570566A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN102570566B publication Critical patent/CN102570566B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

一种充电机系统,属于电力电子和电力自动化设备,适用于电动汽车充电场合,解决现有两级式充电机设备效率偏低的问题。本发明包括高频整流器、高频直流变压器和控制器,高频整流器和高频直流变压器通过直流母线连接,控制器生成第一~第六路驱动信号送至高频整流器,控制器生成第七、第八路驱动信号送至高频直流变压器,控制器包括采样调理模块、双闭环控制模块、第一信号发生模块以及第二信号发生模块。本发明具有高频整流器高功率因数、低电流谐波的特点以及高频直流变压器高效率、带电气隔离的特点,可以实现储能电池和动力电池的恒流充电和恒压充电两种工作模式,适用于电动汽车充电系统。

Description

一种充电机系统
技术领域
本发明属于电力电子和电力自动化设备,具体涉及一种充电机系统,适用于电动汽车充电场合。
背景技术
能源与环境已成为当前全球最为关注的问题,能源是经济的基础,而环境是制约经济和社会发展的重要因素。节能和环保促使汽车朝电动汽车方向发展,电动汽车的发展和普及离不开充电机(站)的建设,而充电站中的充电机为非线性负荷,会产生谐波,对电网是一种污染。随着电动汽车大规模发展,充电站点数量多、分布广,相应的充电机需求也与日俱增,因此急需研发一种高效绿色的充电设备。
高频直流变压器作为直流变换器的一种形式,是以美国弗吉尼亚电力电子中心Fred C.Lee为首的学者在1993年“Applied PowerElectronics Conference and Exposition”的会议论文“Isolated boostcircuit for power factor correction”及后续的相关论文系统地提出的。高频直流变压器采用开环控制将一种直流电压变换成另一种直流电压,其开关管在固定占空比下工作,结构简单,采用开环控制,易于实现软开关,具有较高的变换效率和功率密度,已经在无需调压的直流电源中得到了运用。
传统的电动汽车充电设备一般不考虑输入谐波和功率因数,而采用三相桥式不控整流电路加高频直流变换器的形式,设备工作时会产生大量的电流谐波,功率因数也不高。北京交通大学的冯韬在“高功率因数锂离子电池充放电系统的研制,硕士学位论文,2007年12月”提出了一种采用高频整流器串接直流变换器的充电电路,实现了网侧电流正弦化和高功率因数,直流变换器为升降压变换器(Buck/Boost变换器),但是这种直流变换器难于实现软开关,效率不高。如果后级采用移相全桥电路,则在输出电压较低、输出电流较大时(这种工况在充电时维持较长时间)占空比丢失严重、变压器无功环流较大,造成了额外的效率损失。
发明内容
本发明提出一种充电机系统,解决现有两级式充电机设备效率偏低的问题,可以实现电动汽车恒流充电和恒压充电。
本发明的一种充电机系统,包括高频整流器、高频直流变压器和控制器,高频整流器和高频直流变压器通过直流母线连接,控制器生成第一~第六路驱动信号送至高频整流器,控制器生成第七、第八路驱动信号送至高频直流变压器,其特征在于:
A.所述控制器包括采样调理模块、双闭环控制模块、第一信号发生模块以及第二信号发生模块;
(1)采样调理模块进行下述操作:
(1.1)对交流母线的初始三相交流电压usa,b,c、初始三相交流电流isa,b,c以及初始直流母线电压usdc、初始电池电压us0和初始电池电流is0进行滤波,得到三相交流电压ua,b,c、三相交流电流ia,b,c、直流母线电压udc、高频直流变压器输出电压u0、高频直流变压器输出电流i0
(1.2)对三相交流电压ua,b,c进行锁相,得到相位信号θ,送至第一信号发生模块;
(1.3)进行坐标系转换,将三相静止坐标系下三相交流电压ua,b,c、三相交流电流ia,b,c变换为同步旋转坐标系下交流有功电压ud、交流无功电压uq、交流有功电流id、交流无功电流iq,送至双闭环控制模块;
同时,将udc、u0和i0送至双闭环控制模块;
(2)双闭环控制模块进行下述操作:
(2.1)判断是否u0<u0 *,是则进行步骤(2.2),否则进行步骤(2.4),输出电压设定值u0 *=100V~120V,对应所充电电池的充电截止电压,由电池手册规定;
(2.2)计算输出电流误差ei:ei=i0 *-i0;其中,输出电流设定值i0 *=0A~80A,对应所充电电池的充电电流,由电池手册规定;
(2.3)计算有功电流参考值id *:id *=Kipei+Kii∫eidt;
其中,Kip和Kii分别为电池电流比例系数和电池电流积分系数,5.1<Kip<11.4,993<Kii<1430,t为时间;
转步骤(2.6);
(2.4)计算输出电压误差eu:eu=u0 *-u0
(2.5)计算有功电流参考值id *:id *=Kupeu+Kui∫eudt;
其中,Kup和Kui分别为电池电压比例系数和电池电压积分系数,5.4<Kup<12.1,421<Kui<606;
(2.6)计算有功电流误差eid:eid=id *-id
(2.7)计算有功调制电压urd:urd=Kipd(eid+Kdcudc)++Kiid∫(eid+Kdcudc)dt;
其中,Kipd、Kiid、Kdc分别为交流有功电流比例系数、交流有功电流积分系数和直流母线电压前馈系数,13.5<Kipd<30.5,591<Kiid<851;Kdc=2i0u0/(3ud);
(2.8)计算无功电流误差eiq:eiq=iq *-iq;其中,无功电流设定值iq *=-Q*/ud,无功指令Q*=-6000Var~6000Var,由用户给定;
(2.9)计算无功调制电压urq:urq=Kipqeiq+Kiiq∫eiqdt;其中,交流无功电流比例系数Kipq=Kipd;交流无功电流积分系数Kiiq=Kiid
将urd和urq送至第一信号发生模块;
(3)第一信号发生模块进行下述操作:
(3.1)将同步旋转坐标系下的urd和urq变换为三相静止坐标系下的a相、b相、c相调制电压ura、urb、urc
(3.2)生成等效的a相、b相、c相空间矢量调制信号u′ra、u′rb
u rc ′ : u ra ′ u rb ′ u rc ′ = u ra u rb u rc + u z 1 1 1 ;
其中,零序分量uz=-[max(ura,urb,urc)+min(ura,urb,urc)]/2;max和min分别为求最大值和求最小值的运算函数;
(3.3)生成驱动信号:
将u′ra、u′rb、u′rc分别与频率为20kHz,幅值为1的三角载波信号相比较,当u′ra大于三角载波信号瞬时值时,输出第一路驱动信号,当u′ra低于三角载波信号瞬时值时,输出第二路驱动信号;当u′rb大于三角载波信号瞬时值时,输出第三路驱动信号,当u′rb低于三角载波信号瞬时值时,输出第四路驱动信号;当u′rc大于三角载波信号瞬时值时,输出第五路驱动信号,当u′rc低于三角载波信号瞬时值时,输出第六路驱动信号;
将生成的第一~第六路驱动信号送至高频整流器;
(4)第二信号发生模块进行如下操作:
(4.1)产生幅值为0.48的直流电平信号urdc
(4.2)生成驱动信号:
将urdc与频率为50kHz,幅值为1的锯齿波信号相比较,当urdc大于锯齿波信号瞬时值时,输出第七路驱动信号,当urdc低于锯齿波信号瞬时值时,输出第八路驱动信号;
将生成的第七、第八路驱动信号送至高频直流变压器;
B.所述高频整流器采用三相半桥电压型高频整流器或者三相全桥电压型高频整流器,当所述高频整流器为三相半桥电压型高频整流器时,所述第一信号发生模块生成的第一~第六路驱动信号分别送至高频整流器的第一~第六路驱动信号接口;当所述高频整流器为三相全桥电压型高频整流器时,所述第一信号发生模块生成的第一路驱动信号分别送至高频整流器的第一、第四路驱动信号接口、第二路驱动信号分别送至高频整流器的第二、第三路驱动信号接口、第三路驱动信号分别送至高频整流器的第五、第八路驱动信号接口、第四路驱动信号分别送至高频整流器的第六、第七路驱动信号接口、第五路驱动信号分别送至高频整流器的第九、第十二路驱动信号接口、第六路驱动信号分别送至高频整流器的第十、第十一路驱动信号接口;
C.所述高频直流变压器由高频逆变单元、高频变压器、高频整流单元构成,所述高频逆变单元输出端连接高频变压器原边,高频变压器副边连接高频整流单元;其中高频逆变单元采用全桥逆变电路、半桥逆变电路或者推挽电路;高频变压器的原、副边分别为一个或两个抽头;高频整流器单元采用全桥整流电路或双半波整流电路;
当高频逆变单元采用全桥逆变电路时,所述第二信号发生模块生成的第七路驱动信号分别送至全桥逆变电路的第一、第四路驱动信号接口、第八路驱动信号分别送至全桥逆变电路的第二、第三路驱动信号接口;
当高频逆变单元采用半桥逆变电路或者推挽电路时,所述第二信号发生模块生成的第七、第八路驱动信号分别送至半桥逆变电路或者推挽电路的第一、第二路驱动信号接口。
所述的充电机系统,其特征在于:
所述电池电流比例系数Kip和电池电流积分系数Kii的确定过程为:
(1)将Kip初始值取为5.1,Kii初始值取为0;
(2)先调试Kip,查看此时高频直流变压器输出电流i0波形是否振荡,是则增大Kip直至波形振荡消除,转过程(3);否则直接转过程(3);
(3)固定Kip值,将Kii取为993,调试Kii,查看此时高频直流变压器输出电流i0波形是否波动,是则加大Kii直至波动消除。
所述的充电机系统,其特征在于:
所述电池电压比例系数Kup和电池电压积分系数Kui的确定过程为:
(1)将Kup初始值取为5.4,Kui初始值取为0;
(2)先调试Kup,查看此时高频直流变压器输出电压波形是否振荡,是则增大Kup直至波形振荡消除,转过程(3);否则直接转过程(3);
(3)固定Kup值,将Kui取为421,调试Kui,查看此时高频直流变压器输出电压波形是否波动,是则加大Kui直至波动消除。
所述的充电机系统,其特征在于:
所述交流有功电流比例系数Kipd和交流有功电流积分系数Kiid的确定过程为:
(1)将Kipd初始值取为13.5,Kiid初始值取为0;
(2)先调试Kipd,查看此时高频整流器输入电流波形是否振荡,是则增大Kipd直至波形振荡消除,转过程(3);否则直接转过程(3);
(3)固定Kipd值,将Kiid取为591,调试Kiid,查看此时高频整流器输出电压波形是否波动,是则加大Kiid直至波动消除。
本发明中,三相静止坐标系中A、B、C三相互差120°,本发明主要用其处理三相交流电压和三相交流电流;同步旋转坐标系由互差90°的D轴和Q轴组成,二者一起相对于三相静止坐标系以角速度旋转,本发明主要用其处理各控制量。
本发明通过将高频整流器和高频直流变压器进行组合,高频整流器的控制部分采用双闭环结构,其内环控制量为交流母线电流,外环控制量为高频直流变压器的输出电压或输出电流,此外还引入直流母线电压作为前馈量;高频整流器的外环控制量为高频直流变压器的输出电流或输出电压,二者可根据充电机系统设定的电池截止电压进行切换,实现恒流控制或者恒压控制;高频整流器基于同步旋转坐标系控制,实现输入侧无功电流的控制,因而具有高功率因数、低电流谐波的特点。高频直流变压器采用恒频恒占空比的脉冲宽度调制信号,且同桥臂的两个驱动信号之间加入2%宽度的死区;减小了系统体积,降低了变压器和开关管引入的损耗,具有高效、高功率密度的特点,可以同时满足充电机系统交流侧和直流侧的性能要求,解决了现有两级式充电系统体积大、效率低、谐波污染严重的问题,实现储能电池和动力电池的恒流充电和恒压充电两种工作模式,适用于电动汽车充电系统。
附图说明
图1为本发明实施例的结构示意图;
图2为本发明实施例的控制器示意图;
图3为本发明实施例的双闭环控制模块流程示意图;
图4为本发明实施例的高频整流器电路图;
图5为本发明实施例中高频直流变压器的原理示意图;
图6为本发明实施例中高频直流变压器电路图;
图7为本发明实施例的高频直流变压器的驱动信号;
具体实施方式
如图1所示,本发明的实施例,包括高频整流器、高频直流变压器和控制器,高频整流器和高频直流变压器通过直流母线连接,控制器生成第一~第六路驱动信号送至高频整流器,控制器生成第七、第八路驱动信号送至高频直流变压器。
如图2所示,本实施例控制器包括采样调理模块、双闭环控制模块、第一信号发生模块以及第二信号发生模块;
如图3所示,双闭环控制模块进行下述操作:
(2.1)判断是否u0<u0 *,是则进行步骤(2.2),否则进行步骤(2.4),输出电压设定值u0 *=110V,为电池的充电截止电压;
(2.2)计算输出电流误差ei:ei=i0 *-i0;其中,输出电流设定值i0 *=80A,为电池的额定充电电流;
(2.3)计算有功电流参考值id *:id *=Kipei+Kii∫eidt;
其中,Kip和Kii分别为电池电流比例系数和电池电流积分系数,Kip=7.65,Kii=1192,t为时间;
转步骤(2.6);
(2.4)计算输出电压误差eu:eu=u0 *-u0
(2.5)计算有功电流参考值id *:id *=Kupeu+Kui∫eudt;
其中,Kup=8.2,Kui=506;
(2.6)计算有功电流误差eid:eid=id *-id
(2.7)计算有功调制电压urd:urd=Kipd(eid+Kdcudc)++Kiid∫(eid+Kdcudc)dt;
其中,Kipd=20.2,Kiid=709;Kdc=2i0u0/(3ud);
(2.8)计算无功电流误差eiq:eiq=iq *-iq
其中,无功电流设定值iq *=0A;
(2.9)计算无功调制电压urq:urq=Kipqeiq+Kiiq∫eiqdt;
其中,交流无功电流比例系数Kipq=Kipd;交流无功电流积分系数Kiiq=Kiid
将urd和urq送至第一信号发生模块。
如图4所示,图中,本实施例的高频整流器采用三相半桥电压型高频整流器,输入电感为L1~L3,电感值均为6mH,开关管S1~S6为900V/30A的电力场效应晶体管,直流母线电容Cdc为2mF。
如图5所示,本实施例的高频直流变压器由高频逆变单元、高频变压器、高频整流单元构成,高频逆变单元输出端连接高频变压器原边,高频变压器副边连接高频整流单元。
如图6所示,图5中高频逆变单元采用全桥逆变电路,开关管S7~S10为900V/30A的电力场效应晶体管;
高频变压器Tr原边漏感Lr为14μH,高频变压器原边绕组Np为12匝,两个副边绕组Ns1、Ns2均为2匝,副、原边匝比为Ns1∶Ns2∶Np=2∶2∶12;
高频变压器Tr副边的高频整流器单元采用双半波整流电路;Dr1和Dr2为400V/100A的快恢复整流二极管,输出滤波电感Lf=30μH;输出滤波电容C0=400μF。
图7为图6所示高频直流变压器的驱动波形,横坐标为时间,纵坐标为驱动信号,其中第七路驱动信号g7为开关管S7和S10的驱动信号,第八路驱动信号g8为开关管S8和S9的驱动信号。为了减小变压器原边无功环流,设置高频直流变压器逆变器的有效占空比D略小于1(驱动占空比为0.48),即在同桥臂的上下两管驱动信号g7和g8之间加入2%宽度的死区,用于防止上下管直通和实现零电压开通。

Claims (4)

1.一种充电机系统,包括高频整流器、高频直流变压器和控制器,高频整流器和高频直流变压器通过直流母线连接,控制器生成第一~第六路驱动信号送至高频整流器,控制器生成第七、第八路驱动信号送至高频直流变压器,其特征在于:
A.所述控制器包括采样调理模块、双闭环控制模块、第一信号发生模块以及第二信号发生模块;
(1)采样调理模块进行下述操作:
(1.1)对交流母线的初始三相交流电压usa,b,c、初始三相交流电流isa,b,c以及初始直流母线电压usdc、初始电池电压us0和初始电池电流is0进行滤波,得到三相交流电压ua,b,c、三相交流电流ia,b,c、直流母线电压udc、高频直流变压器输出电压u0、高频直流变压器输出电流i0
(1.2)对三相交流电压ua,b,c进行锁相,得到相位信号θ,送至第一信号发生模块;
(1.3)进行坐标系转换,将三相静止坐标系下三相交流电压ua,b,c、三相交流电流ia,b,c变换为同步旋转坐标系下交流有功电压ud、交流无功电压uq、交流有功电流id、交流无功电流iq,送至双闭环控制模块;
同时,将udc、u0和i0送至双闭环控制模块;
(2)双闭环控制模块进行下述操作:
(2.1)判断是否u0<u0 *,是则进行步骤(2.2),否则进行步骤(2.4),输出电压设定值u0 *=100V~120V,对应所充电电池的充电截止电压,由电池手册规定;
(2.2)计算输出电流误差ei:ei=i0 *-i0;其中,输出电流设定值i0 *=0A~80A,对应所充电电池的充电电流,由电池手册规定;
(2.3)计算有功电流参考值id *:id *=Kipei+Kii∫eidt;
其中,Kip和Kii分别为电池电流比例系数和电池电流积分系数,5.1<Kip<11.4,993<Kii<1430,t为时间;
转步骤(2.6);
(2.4)计算输出电压误差eu:eu=u0 *-u0
(2.5)计算有功电流参考值id *:id *=Kupeu+Kui∫eudt;
其中,Kup和Kui分别为电池电压比例系数和电池电压积分系数,5.4<Kup<12.1,421<Kui<606;
(2.6)计算有功电流误差eid:eid=id *-id
(2.7)计算有功调制电压urd:urd=Kipd(eid+Kdcudc)++Kiid∫(eid+Kdcudc)dt;
其中,Kipd、Kiid、Kdc分别为交流有功电流比例系数、交流有功电流积分系数和直流母线电压前馈系数,13.5<Kipd<30.5,591<Kiid<851;Kdc=2i0u0/(3ud);
(2.8)计算无功电流误差eiq:eiq=iq *-iq;其中,无功电流设定值iq *=-Q*/ud,无功指令Q*=-6000Var~6000Var,由用户给定;
(2.9)计算无功调制电压urq:urq=Kipqeiq+Kiiq∫eiqdt;其中,交流无功电流比例系数Kipq=Kipd;交流无功电流积分系数Kiiq=Kiid
将urd和urq送至第一信号发生模块;
(3)第一信号发生模块进行下述操作:
(3.1)将同步旋转坐标系下的urd和urq变换为三相静止坐标系下的a相、b相、c相调制电压ura、urb、urc
(3.2)生成等效的a相、b相、c相空间矢量调制信号u′ra、u′rb
u rc ′ : u ra ′ u rb ′ u rc ′ = u ra u rb u rc + u z 1 1 1 ;
其中,零序分量uz=-[max(ura,urb,urc)+min(ura,urb,urc)]/2;max和min分别为求最大值和求最小值的运算函数;
(3.3)生成驱动信号:
将u′ra、u′rb、u′rc分别与频率为20kHz,幅值为1的三角载波信号相比较,当u′ra大于三角载波信号瞬时值时,输出第一路驱动信号,当u′ra低于三角载波信号瞬时值时,输出第二路驱动信号;当u′rb大于三角载波信号瞬时值时,输出第三路驱动信号,当u′rb低于三角载波信号瞬时值时,输出第四路驱动信号;当u′rc大于三角载波信号瞬时值时,输出第五路驱动信号,当u′rc低于三角载波信号瞬时值时,输出第六路驱动信号;
将生成的第一~第六路驱动信号送至高频整流器;
(4)第二信号发生模块进行如下操作:
(4.1)产生幅值为0.48的直流电平信号urdc
(4.2)生成驱动信号:
将urdc与频率为50kHz,幅值为1的锯齿波信号相比较,当urdc大于锯齿波信号瞬时值时,输出第七路驱动信号,当urdc低于锯齿波信号瞬时值时,输出第八路驱动信号;
将生成的第七、第八路驱动信号送至高频直流变压器;
B.所述高频整流器采用三相半桥电压型高频整流器或者三相全桥电压型高频整流器,当所述高频整流器为三相半桥电压型高频整流器时,所述第一信号发生模块生成的第一~第六路驱动信号分别送至高频整流器的第一~第六路驱动信号接口;当所述高频整流器为三相全桥电压型高频整流器时,所述第一信号发生模块生成的第一路驱动信号分别送至高频整流器的第一、第四路驱动信号接口、第二路驱动信号分别送至高频整流器的第二、第三路驱动信号接口、第三路驱动信号分别送至高频整流器的第五、第八路驱动信号接口、第四路驱动信号分别送至高频整流器的第六、第七路驱动信号接口、第五路驱动信号分别送至高频整流器的第九、第十二路驱动信号接口、第六路驱动信号分别送至高频整流器的第十、第十一路驱动信号接口;
C.所述高频直流变压器由高频逆变单元、高频变压器、高频整流单元构成,所述高频逆变单元输出端连接高频变压器原边,高频变压器副边连接高频整流单元;其中高频逆变单元采用全桥逆变电路、半桥逆变电路或者推挽电路;高频变压器的原、副边分别为一个或两个抽头;高频整流器单元采用全桥整流电路或双半波整流电路;
当高频逆变单元采用全桥逆变电路时,所述第二信号发生模块生成的第七路驱动信号分别送至全桥逆变电路的第一、第四路驱动信号接口、第八路驱动信号分别送至全桥逆变电路的第二、第三路驱动信号接口;
当高频逆变单元采用半桥逆变电路或者推挽电路时,所述第二信号发生模块生成的第七、第八路驱动信号分别送至半桥逆变电路或者推挽电路的第一、第二路驱动信号接口。
2.如权利要求1所述的充电机系统,其特征在于:
所述电池电流比例系数Kip和电池电流积分系数Kii的确定过程为:
(1)将Kip初始值取为5.1,Kii初始值取为0;
(2)先调试Kip,查看此时高频直流变压器输出电流i0波形是否振荡,是则增大Kip直至波形振荡消除,转过程(3);否则直接转过程(3);
(3)固定Kip值,将Kii取为993,调试Kii,查看此时高频直流变压器输出电流i0波形是否波动,是则加大Kii直至波动消除。
3.如权利要求1所述的充电机系统,其特征在于:
所述电池电压比例系数Kup和电池电压积分系数Kui的确定过程为:
(1)将Kup初始值取为5.4,Kui初始值取为0;
(2)先调试Kup,查看此时高频直流变压器输出电压波形是否振荡,是则增大Kup直至波形振荡消除,转过程(3);否则直接转过程(3);
(3)固定Kup值,将Kui取为421,调试Kui,查看此时高频直流变压器输出电压波形是否波动,是则加大Kui直至波动消除。
4.如权利要求1所述的充电机系统,其特征在于:
所述交流有功电流比例系数Kipd和交流有功电流积分系数Kiid的确定过程为:
(1)将Kipd初始值取为13.5,Kiid初始值取为0;
(2)先调试Kipd,查看此时高频整流器输入电流波形是否振荡,是则增大Kipd直至波形振荡消除,转过程(3);否则直接转过程(3);
(3)固定Kipd值,将Kiid取为591,调试Kiid,查看此时高频整流器输出电压波形是否波动,是则加大Kiid直至波动消除。
CN201210042619.XA 2012-02-23 2012-02-23 一种充电机系统 Expired - Fee Related CN102570566B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201210042619.XA CN102570566B (zh) 2012-02-23 2012-02-23 一种充电机系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201210042619.XA CN102570566B (zh) 2012-02-23 2012-02-23 一种充电机系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN102570566A true CN102570566A (zh) 2012-07-11
CN102570566B CN102570566B (zh) 2014-04-09

Family

ID=46415275

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201210042619.XA Expired - Fee Related CN102570566B (zh) 2012-02-23 2012-02-23 一种充电机系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN102570566B (zh)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104377797A (zh) * 2014-11-18 2015-02-25 国家电网公司 一种电动汽车充电机
CN107284271A (zh) * 2017-07-10 2017-10-24 山东鲁能智能技术有限公司 一种电动汽车的充电设备及其控制方法
CN107994663A (zh) * 2017-12-11 2018-05-04 蔚来汽车有限公司 控制用于电动汽车的充电电源模块的直流母线电压的方法
CN113922684A (zh) * 2021-08-26 2022-01-11 南京师范大学 电力电子变压器的两级直流母线协调控制方法、装置
CN117365991A (zh) * 2023-11-09 2024-01-09 国网四川省电力公司绵阳供电公司 一种电缆井的通风降温装置及其工作方法

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007267498A (ja) * 2006-03-28 2007-10-11 Matsushita Electric Works Ltd 充電装置、充電システム及び電気機器
CN102185367A (zh) * 2011-04-19 2011-09-14 成都秦川科技发展有限公司 电动汽车pwm整流及变压变流脉冲充电系统

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007267498A (ja) * 2006-03-28 2007-10-11 Matsushita Electric Works Ltd 充電装置、充電システム及び電気機器
CN102185367A (zh) * 2011-04-19 2011-09-14 成都秦川科技发展有限公司 电动汽车pwm整流及变压变流脉冲充电系统

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
裘迅等: "三相高功率因数电压型PWM整流器控制策略", 《电工技术学报》, vol. 23, no. 11, 30 November 2008 (2008-11-30), pages 96 - 102 *

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104377797A (zh) * 2014-11-18 2015-02-25 国家电网公司 一种电动汽车充电机
CN107284271A (zh) * 2017-07-10 2017-10-24 山东鲁能智能技术有限公司 一种电动汽车的充电设备及其控制方法
CN107994663A (zh) * 2017-12-11 2018-05-04 蔚来汽车有限公司 控制用于电动汽车的充电电源模块的直流母线电压的方法
CN113922684A (zh) * 2021-08-26 2022-01-11 南京师范大学 电力电子变压器的两级直流母线协调控制方法、装置
CN113922684B (zh) * 2021-08-26 2023-10-24 南京师范大学 电力电子变压器的两级直流母线协调控制方法、装置
CN117365991A (zh) * 2023-11-09 2024-01-09 国网四川省电力公司绵阳供电公司 一种电缆井的通风降温装置及其工作方法
CN117365991B (zh) * 2023-11-09 2024-06-18 国网四川省电力公司绵阳供电公司 一种电缆井的通风降温装置及其工作方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN102570566B (zh) 2014-04-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108123491B (zh) 一种高度集成的电机驱动和充放电器一体化拓扑
Sun et al. Cascaded multiport converter for SRM-based hybrid electrical vehicle applications
Kwon et al. An electrolytic capacitorless bidirectional EV charger for V2G and V2H applications
CN104953686B (zh) 一种电动汽车储能充放电虚拟同步电机控制方法
Zhang et al. Integrated high-and low-frequency current ripple suppressions in a single-phase onboard charger for EVs
CN205489668U (zh) 电动汽车充电桩系统
CN113400959B (zh) 计及二次功率脉动抑制的电动汽车用电驱重构型充电系统
CN102570566B (zh) 一种充电机系统
CN105553065A (zh) 船用复合储能单元的能量管理系统和方法
Li et al. An integrated topology of charger and drive for electric buses
CN114435163B (zh) 一种电动汽车双电池集成化充电拓扑电路及其交错控制策略方法
CN103107583A (zh) 一种电动汽车充电站主电路拓扑结构
CN204179732U (zh) 基于v2g的多功能车载充放电器
CN102611173B (zh) 一种两级充放电系统
CN104378034B (zh) 无刷交流复合励磁无刷直流电机的运行控制系统
Hao et al. Urban rail transit power system integrated with electric vehicles based on CLLC resonant and buck-boost converter
CN203166599U (zh) 一种电动汽车充电站主电路拓扑结构
Zhang Battery charging and discharging research based on the interactive technology of smart grid and electric vehicle
Kumar et al. Modelling and Control of Bi-directional Power Converter for EV Charging Application
CN204334399U (zh) 无刷交流复合励磁无刷直流电机的运行控制系统
Bian et al. Regenerative braking strategy for motor hoist by ultracapacitor
CN114665727A (zh) 一种三单相兼容misn变换器
Zhang et al. Highly integrated bidirectional vehicle-to-grid (V2G) for electric vehicles based on open winding permanent magnet synchronous motor
Jia et al. A novel boost four-leg converter for electric vehicle applications
Cheng et al. Integrated multifunctional power converter for small electric vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20140409