CN102564767A - 进气阻力调节装置及具有该装置的进气系统性能试验设备 - Google Patents

Abstract

一种进气阻力调节装置及具有该装置的进气系统性能试验设备，所述进气阻力调节装置包括阀体、插片和插销；所述阀体外壁上设有导引槽，所述导引槽与所述通气孔相通，所述插片与所述导引槽配合并可沿所述导引槽插入或者拔出所述通气孔，所述插片上间隔开设与所述插销配合的若干插槽。本发明的进气阻力调节装置可以调节进气阻力，装有进气阻力调节装置的进气系统性能试验设备可以替代多套进气阻力不同的进气系统测试装置，进行多次试验。

Description

进气阻力调节装置及具有该装置的进气系统性能试验设备

技术领域

本发明涉及一种汽车进气阻力调节装置及具有该装置的进气系统性能试验设备。

背景技术

汽车进气系统是指由空气滤清器进气管、空气滤清器总成（以下简称“空滤器”）、发动机进气软管总成构成的进气系统装置。空滤器分为上下壳体，在上下壳体间设置有滤芯。空气从空滤器进气管进入后经空滤器内的滤芯过滤掉空气中的灰尘杂质，洁净的空气再由发动机进气软管总成进入发动机。

进气系统设计有各项性能指标进行控制，进气阻力就是一项最重要的性能指标之一。进气阻力是指在额定流量下，由于气体与管道摩擦、进气不畅、流动紊乱等引起的空气经过进气系统所产生的能量损失，即在进气系统进口端和出口端测得的压力差。进气阻力过大将导致发动机进气不顺畅、进气量不足、影响整车动力性和经济性，从而使发动机功率、扭矩下降，燃油消耗率升高。

因此，在设计初期需要制定合理的进气系统的进气阻力目标值。其中制定目标值的一项重要参考依据即是进气阻力对发动机性能影响的临界点。如果进气阻力指标过于宽松则不能保证发动机性能；如果指标过于严格，则需要投入大量技术和成本进行进气系统开发，得不偿失。现有技术状态下，国内进气系统技术领域往往依据国外指标和设计经验值进行进气阻力目标值确定。但是不同的发动机，即使排量、额定进气量相同，其所允许的进气阻力值也会存在一定差异。这就需要通过发动机台架试验提取不同发动机的性能特性，以确定其所允许的进气阻力目标值。对某一款发动机进行进气系统台架试验时，需要制作多套不同进气阻力值的进气系统样件，分别安装到发动机上进行反复试验，最终得出进气阻力对发动机性能的影响关系曲线。但是，制作不同进气阻力的进气系统样件需要很长的周期，而且成本很高。

发明内容

本发明提供一种进气阻力调节装置，适用于汽车进气系统性能试验时对进气阻力进行调节。

本发明还提供一种具有上述进气阻力调节装置的进气系统性能试验设备。

为达上述优点，本发明提供一种进气阻力调节装置，包括阀体、插片和插销；所述阀体外壁上设有导引槽，所述导引槽与所述通气孔相通，所述插片与所述导引槽配合并可沿所述导引槽插入或者拔出所述通气孔，所述插片上间隔开设与所述插销配合的若干插槽。

在本发明的一个实施例中，所述阀体外壁上设有安装部，所述导引槽设置在所述安装部上，所述安装部上还设置有与所述插销配合固定的固定槽。

在本发明的一个实施例中，所述导引槽沿所述阀体的圆周方向开设。

在本发明的一个实施例中，所述固定槽开设方向与所述导引槽垂直。

在本发明的一个实施例中，所述插片包括主板和挡板，所述挡板位于所述主板的一端，所述插槽沿长度方向上间隔开设在所述主板上。

在本发明的一个实施例中，所述插销一端设有操作部。

本发明还提供一种进气系统性能试验设备，包括发动机进气软管、节气门、发动机和上述的进气阻力调节装置，所述进气阻力调节装置一端与大气相通，另一端通过所述发动机进气软管和所述节气门与所述发动机连接。 

在本发明的一个实施例中，所述发动机进气软管为橡皮管。

本发明的进气阻力调节装置可以调节进气阻力，装有进气阻力调节装置的进气系统性能试验设备可以替代多套进气阻力不同的进气系统测试装置，进行多次试验。

为让本发明的上述和其它目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

图1是本发明较佳实施例的进气阻力调节装置的侧面示意图。

图2是图1沿II-II线的截面剖示图。

图3是图1所示进气阻力调节装置的俯视图。

图4是图3沿IV-IV线的截面剖示图。

图5是发动机进气系统工作原理图。

图6是本发明较佳实施例的进气系统性能试验设备的结构示意图。

具体实施方式

请参照图5显示了发动机进气系统工作原理。空气从空滤器进气管进入空滤器下壳体，然后经空滤器滤芯过滤进入空滤器上壳体，再依次通过发动机进气软管和节气门，再后进入发动机。空气经过空滤器下壳体、空滤器滤芯和空滤器上壳体时会受到阻力，影响流量。

图6为本发明较佳实施例的进气系统性能试验设备1000的结构示意图，该设备1000包括进气阻力调节装置100、橡皮管、节气门和发动机。其中，橡皮管只是优选方案，其也可以由其它的软性管代替。进气阻力调节装置100一端与大气相通，另一端通过橡皮管和节气门与发动机连接。进气阻力调节装置100直接调节的是发动机进气量，相当于在发动机进气口处放置了几个不同状态的挡板，阻挡发动机进气，其阻力相当于空气经过空滤器下壳体、空滤器滤芯和空滤器上壳体时的总阻力。

    请参照图1至图4，本发明较佳实施例的进气阻力调节装置100包括阀体10、插片20和插销30。阀体10包括外壳12，外壳12内部为通气孔14。通气孔14一端与大气相通，另一端与橡皮管相连。外壳12的外壁上设有安装部16，安装部16沿外壳12圆周方向设有与插片20配合的导引槽162，导引槽162与通气孔14相通。安装部16在与导引槽162垂直的方向上开设固定槽164，固定槽164与插销30配合。

    插片20与导引槽162配合并可沿导引槽162插入或者拔出通气孔14。插片20包括主板22和挡板24。挡板24位于主板22的一端，防止插片20完全进入导引槽162。主板22上沿长度方向上间隔开设若干插槽222，插槽222与插销30配合用于固定插片20的位置。插槽222的开设位置是根据CFD（Computational Fluid Dynamics，计算流体动力学）仿真结果及试验需求来决定，不同的插槽222代表不同的进气阻力额定值。在本实施例中，插片20开设有第一、第二、第三、第四插槽222，其分别对应的额定流量下的进气阻力为：1.8kPa、2.5 kPa、3.0 kPa、3.5kPa（注：额定流量是指发动机额定进气量）。

插销30用于装配时插入安装部16的固定槽164和插片20上的插槽222内，用于固定插片20。为了方便操作，插销30的一端可以设置操作部32。

试验时，先将插销30插到第一插槽222内进行第一次试验。第一次试验结束后，调节插销30到第二插槽222的位置，进行第二次试验。如此，依次进行。装有进气阻力调节装置100的进气系统性能试验设备1000可以替代四套进气阻力分别为1.8kPa、2.5 kPa、3.0 kPa、3.5kPa的进气系统测试装置，进行四次试验。

如果需要进行四次以上的试验，可以缩小相邻两次试验间的进气阻力差值，并根据CFD仿真结果开设四个以上的插槽222。

可以理解，安装部16可以省略，而导引槽162直接开设在外壳12上，插销30穿过插槽222后直接依靠外壳12承托。

以上所述，仅是本发明的实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种进气阻力调节装置，其特征在于：包括阀体、插片和插销，所述阀体内部设有通气孔，所述阀体外壁上设有导引槽，所述导引槽与所述通气孔相通，所述插片与所述导引槽配合并可沿所述导引槽插入或者拔出所述通气孔，所述插片上间隔开设与所述插销配合的若干插槽。

2.如权利要求1所述的进气阻力调节装置，其特征在于：所述阀体外壁上设有安装部，所述导引槽设置在所述安装部上，所述安装部上还设置有与所述插销配合固定的固定槽。

3.如权利要求2所述的进气阻力调节装置，其特征在于：所述导引槽沿所述阀体的圆周方向开设。

4.如权利要求3所述的进气阻力调节装置，其特征在于：所述固定槽开设方向与所述导引槽垂直。

5.如权利要求1所述的进气阻力调节装置，其特征在于：所述插片包括主板和挡板，所述挡板位于所述主板的一端，所述插槽沿长度方向上间隔开设在所述主板上。

6.如权利要求1所述的进气阻力调节装置，其特征在于：所述插销一端设有操作部。

7.一种进气系统性能试验设备，包括发动机进气软管、节气门和发动机，其特征在于：还包括如权利要求1至6任一项所述的进气阻力调节装置，所述进气阻力调节装置一端与大气相通，另一端通过所述发动机进气软管和所述节气门与所述发动机连接。 

8.如权利要求7所述的进气系统性能试验设备，其特征在于：所述发动机进气软管为橡皮管。

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