CN102563014A

CN102563014A - 铣刨机用直角传动减速器

Info

Publication number: CN102563014A
Application number: CN2012100395628A
Authority: CN
Inventors: 刘清华; 陈胜奇; 张清彬; 白金伟; 胡立志
Original assignee: DINGSHENG HEAVY INDUSTRY MACHINERY Co Ltd
Current assignee: DINGSHENG HEAVY INDUSTRY MACHINERY Co Ltd
Priority date: 2012-02-21
Filing date: 2012-02-21
Publication date: 2012-07-11

Abstract

本发明涉及一种铣刨机用直角传动减速器。本发明属于传动减速器技术领域。一种铣刨机用直角传动减速器，其特点是：直角传动减速器包括差速器总成、一对减速螺旋伞齿轮和制动器总成；减速螺旋伞齿轮和差速器总成是组装在主箱壳体内，制动器外置，差速器有锥齿轮和行星轮，输入端与输出端为直角传动结构，减速螺旋伞齿轮的主动轮连接输入端，减速螺旋伞齿轮的从动轮与差速器的壳体连接，差速器的壳体由差速器总成连接传动输出轴和安装制动器的制动轴。本发明具有构思新颖，结构紧凑，技术先进，可靠性高，成本低廉等优点。

Description

铣刨机用直角传动减速器

技术领域

本发明属于传动减速器技术领域，特别是涉及一种铣刨机用直角传动减速器。

背景技术

目前，路面铣刨机铣刨系统的动力传动可分为液压、液压机械混合、机械三种传动方式。在实际应用中，液压传动由于传动效率低系统热损大，所以主要应用在中小型铣刨机；液压机械混合传动方式应用很少；而大型铣刨机一般都采用机械传动；其传动线路主要有两种：第一种：发动机→弹性联轴器(或弹性联轴器加分动箱)→液压离合器→(直角传动减速器→)皮带传动→行星减速机→铣刨鼓。第二种：发动机→弹性联轴器→机械式离合器→分动箱→传动轴→(直角传动减速器→)皮带传动→铣刨鼓。

上述两种传动结构中，离合器是控制铣刨鼓启动与停止的关键部件，可靠性要求非常高，成本很高；机械离合器基本为常闭式离合器，控制铣刨鼓的启动与停止还需要机械式的动力离合装置来完成，实际操作起来非常繁琐，虽然已有常开式机械离合器，但其压紧装置是杠杆机构，而不是弹簧，不能自动调整磨损间隙，因此其性能及可靠性都存在技术问题。

发明内容

本发明为解决公知技术中存在的技术问题，而提供一种铣刨机用直角传动减速器。

本发明的目的是提供一种具有构思新颖，结构紧凑，技术先进，可靠性高，成本低廉等特点的铣刨机用直角传动减速器。

本发明利用锥齿轮差速器“差速不差扭”的工作原理，单侧传递转速与扭矩的特点来实现。包括差速与制动两种装置。差速装置在本发明中是起到“差速不差扭”的作用，其特征是连接输入端与输出端的中心元件，实现输入端与输出端呈直角传动的关键所在；制动装置是完成单侧传递转速与扭矩功能的。其特征是安装在差速装置的两个输出端的其中一端。

本发明铣刨机用直角传动减速器为解决现有技术问题所采取的技术方案是：

一种铣刨机用直角传动减速器，其特点是：直角传动减速器包括差速器总成、一对减速螺旋伞齿轮和制动器总成；减速螺旋伞齿轮是组装在主箱壳体内，差速器有锥齿轮和行星轮，输入端与输出端为直角传动结构，减速螺旋伞齿轮的主动轮连接输入端，减速螺旋伞齿轮的从动轮与差速器的壳体连接，差速器的壳体由差速器总成连接传动输出轴。

本发明铣刨机用直角传动减速器还可以采用如下技术措施：

所述的铣刨机用直角传动减速器，其特点是：差速器总成的结构为对称式行星锥齿轮差速器，由一对对称锥齿轮和4个行星轮以及壳体构成。

所述的铣刨机用直角传动减速器，其特点是：输出轴一端装有制动器，输出轴另一端与驱动铣刨鼓的皮带轮连接。

所述的铣刨机用直角传动减速器，其特点是：制动器为钳盘制动结构，通过接合与脱开方式来控制铣刨鼓传动系统，可通过制动压力限制对传动系统进行过载保护。

所述的铣刨机用直角传动减速器，其特点是：输出轴通过过渡套与直角传动减速器主箱壳体进行连接。

所述的铣刨机用直角传动减速器，其特点是：输入端有输入法兰，输入法兰通过传动轴与发动机飞轮连接，或者通过发动机飞轮壳与直角传动减速器主箱壳体直接连接的罩壳，进行输入法兰与发动机飞轮直接连接。

本发明具有的优点和积极效果是：

铣刨机用直角传动减速器由于采用了本发明全新的技术方案，与现有技术相比，本发明铣刨机专用直角传动减速器具有构思新颖，结构紧凑，技术先进，可靠性高，成本低廉等优点，可广泛应用于铣刨机铣刨鼓的传动与控制系统中。

本发明可以省去传统传动路线中的离合器，无论是机械式的还是液压式的，解决了传统传动方案的所有缺点，其铣刨鼓的启动与停止完全通过本发明铣刨机专用直角传动减速器来实现。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的工作原理示意图。

图中：1-输入法兰；2-主动齿轮；3-主箱壳体；4-差速器总成；5-右过渡套；6-右输出轴；7-制动器；8-从动齿轮；9-左过渡套，10-左输出轴，11-皮带轮。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的技术内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

实施例1

参阅附图1和图2。

铣刨机用直角传动减速器，包括差速器总成和一对螺旋伞齿轮；螺旋伞齿轮是组装在主箱壳体内，差速器有锥齿轮和行星轮，输入端与输出端为直角传动结构，螺旋伞齿轮的主动轮连接输入端，螺旋伞齿轮的从动轮与差速器的壳体连接，差速器的壳体由差速器总成连接传动输出轴。

差速器总成的结构为对称式行星锥齿轮差速器，由一对对称锥齿轮和4个行星轮以及壳体构成。

输出轴一端装有制动器，输出轴另一端与驱动铣刨鼓的皮带轮连接。制动器为钳盘制动结构，通过接合与脱开方式来控制铣刨鼓传动系统，可通过制动压力限制对传动系统进行过载保护。

输入端有输入法兰，输入法兰通过传动轴与发动机飞轮连接，或者通过发动机飞轮壳与直角传动减速器主箱壳体直接连接的罩壳，进行输入法兰与发动机飞轮直接连接。输出轴通过过渡套与直角传动减速器主箱壳体进行连接。

本实施例的具体结构及其工作过程：

路面铣刨机铣刨鼓的传动与控制系统中专用直角传动减速器，利用普通锥齿轮差速器“差速不差扭”的工作原理，能实现单侧传递转速与扭矩的特点来实现的，能够完全替代传统离合器与直角传动机构联合装置的全新结构。本发明主要包括差速器总成、制动器以及一对螺旋伞齿轮。

差速器总成4在本发明中是起到“差速不差扭”的作用，是连接输入端与输出端的关键元件，其由从动齿轮8驱动，可以通过左输出轴10、右输出轴6输出动力，一端与制动器7连接，一端与驱动铣刨鼓的皮带轮11连接。制动器7是完成铣刨鼓的启动与停止作用的。其特征是安装在差速器的两个输出端的其中一端，通过制动器的接合与脱开，来控制铣刨鼓传动系统的，还可通过对制动装置制动压力的限制对整个传动系统起到过载保护的作用。

一对螺旋伞齿轮是实现输入端与输出端呈直角传动的关键所在，由一对主动齿轮2、从动齿轮8组成，主动齿轮2与输入法兰1连接，从动齿轮8与差速器总成4的壳体连接。

差速器总成4与螺旋伞齿轮组装在主箱壳体3内，左输出轴10、右输出轴6通过左过渡套9、右过渡套6与主箱壳体3进行连接。

输入法兰1可以通过传动轴与发动机飞轮连接，也可以设计罩壳使飞轮壳直接与主箱壳体3连接，而实现输入法兰1与发动机飞轮直接连接。

本实施例工作过程：当制动器处于松开状态时，由于该减速器连接铣刨鼓传动皮带ω1端的转动惯量要远大于ω2端的转动惯量，或是说ω2端为零负荷，所以ω1为0，按照对称式普通锥齿轮差速器的“差速不差扭”的工作原理，则ω1处于高速空转状态，铣刨鼓无动力输出，当通过制动器使ω2从空转状态逐渐变为为0时，制动负荷达到最大，相同的工作原理，ω1端将从0变为工作状态，输出扭矩与制动扭矩相等，实现给铣刨鼓传递动力，并输出减速器的所有功率。同时还能通过设定钳盘制动器的系统压力值来起到过载保护器的作用，当负载反馈回来的压力高于设定值，通过钳盘打滑来保护整个传动系统。

Claims

1.一种铣刨机用直角传动减速器，其特征是：直角传动减速器包括差速器总成、一对减速螺旋伞齿轮和制动器总成；减速螺旋伞齿轮是组装在主箱壳体内，差速器有锥齿轮和行星轮，输入端与输出端为直角传动结构，减速螺旋伞齿轮的主动轮连接输入端，减速螺旋伞齿轮的从动轮与差速器的壳体连接，差速器的壳体由差速器总成连接传动输出轴和安装制动器的制动轴。

2.按照权利要求1所述的铣刨机用直角传动减速器，其特征是：差速器总成的结构为对称式行星锥齿轮差速器，由一对对称锥齿轮和4个行星轮以及壳体构成。

3.按照权利要求1所述的铣刨机用直角传动减速器，其特征是：输出轴一端装有制动器，输出轴另一端与驱动铣刨鼓的皮带轮连接。

4.按照权利要求3所述的铣刨机用直角传动减速器，其特征是：制动器为钳盘制动结构，通过接合与脱开方式来控制铣刨鼓传动系统，可通过制动压力限制对传动系统进行过载保护。

5.按照权利要求1、2或3所述的铣刨机用直角传动减速器，其特征是：输出轴通过过渡套与直角传动减速器主箱壳体进行连接。

6.按照权利要求1、2或3所述的铣刨机用直角传动减速器，其特征是：输入端有输入法兰，输入法兰通过传动轴与发动机飞轮连接，或者通过发动机飞轮壳与直角传动减速器主箱壳体直接连接的罩壳，进行输入法兰与发动机飞轮直接连接。