CN102536481B - 综合控制系统和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种综合控制系统和方法。具体地，一种用于连接到向开关装置提供电功率的发电机的发动机的综合控制系统。发动机接收由气化器产生的气体。控制系统包括与气化器、发动机、发电机和开关装置相联的电子控制器。气流传感器监视从气化器经过发动机气体控制阀到发动机的气流并且向电子控制器提供气流信号。气体过量供给传感器监视来自气化器的气体过量供给，并且提供指示未提供给发动机的气体的过量供给信号。功率输出传感器监视开关装置的功率输出并且提供功率输出信号。电子控制器基于气流信号、过量供给信号和功率输出信号改变气化器的气体产生和开关装置的功率输出率。

Description

综合控制系统和方法

技术领域

本发明整体涉及内燃机，更具体地，涉及利用由生物量气化过程产生的气体进行操作的诸如固定式发动机的发动机。

背景技术

诸如用以驱动发电机(发电机组)、压缩机、泵和其它应用装置的固定式发动机是已知的。在某些应用中，固定式发动机利用例如石油加工设备处的天然气或者垃圾填埋地的烃气的本地燃料源进行操作。对来自本地源的可能被浪费或以其它方式处理掉的气体燃料的有效使用促进了资源的经济且环境友好型利用。

在将本地燃料作为能量源使用的大多数固定式发动机应用中，本地燃料的供给通常不同于管道天然气。因此，出于系统设计的目的，燃料供给被假定为无限的，并且过量燃料例如通过在火把烟囱中燃烧得以处理。

但是，某些本地燃料源需要消耗资源来产生用作燃料的气体。一种这样的应用涉及使用气化器过程，其中在木材厂加工的例如木片的材料的生物量用于产生可燃气体。已知多种气化器过程，因此这些过程的具体特征和类型将不在这里详细说明。无论气化器过程为高温或低温应用，大多数气化器过程所共有的一种共同特质是需要消耗生物量材料来产生气体。当气化器过程结合发电机组或其它固定式发动机应用使用时，由气化器过程产生的用于确保在所有状况下向发动机供给充足燃料的燃料过量供给是浪费的。

在过去提出了多种方案来提高结合固定式发动机应用使用的气化器过程的效率。一种这样的方案可以在过期的美国专利4278064(’064专利)中看到，该专利题为“FuelControlSystemforaDual-FueledPowerUnit”。’064专利描述了一种联接到用于发电的发电机并且适用于双燃料操作的发动机。第一燃料是柴油，第二燃料是在移动填充床竖流反应器式的向下通风连续操作发生器中利用同向气流产生的炉煤气(参照摘要)。如’064专利中描述的，发电机的电力负载的改变导致发动机负载的改变，其显示为在操作过程中发动机速度的不希望的改变。发动机燃料系统被调节用以补偿发动机速度的改变，使得发动机速度保持恒定。

发明内容

在一个方面，本发明描述了一种用于连接到发电机的发动机的综合控制系统。发电机向开关装置提供电功率。发动机使用由与发动机相联的气化器产生的气体来操作。综合控制系统包括电子控制器，其与气化器、发动机、发电机和开关装置操作地相联。气流传感器被设置用以监视从气化器经过发动机气体控制阀到发动机的气流并且向电子控制器提供指示气流的气流信号。气体过量供给传感器被设置用以监视来自气化器的气体过量供给，并且向电子控制器提供指示气体过量供给的过量供给信号。气体过量供给是来自气化器的气流中未提供给发动机的部分。功率输出传感器被设置用以监视开关装置的功率输出并且向电子控制器提供指示功率输出的功率输出信号。电子控制器被设置用以基于气流信号、过量供给信号和功率输出信号改变气化器的气体产生和改变开关装置的功率输出率。

在另一方面，本发明描述了一种用于包括连接到发动机的气化器的系统的协调控制。发动机驱动连接到向电网提供电功率的开关装置的发电机。在本发明的实施方式中，发动机能够使用从气化器以气相提供给发动机的燃料进行操作。该方法包括监视从气化器经过发动机气体控制阀到发动机的气流，以提供指示气流的气流信号。该方法还包括监视来自气化器的气体过量供给，以提供指示气体过量供给的过量供给信号，其中，气体过量供给是来自气化器的气流中未提供给发动机的部分。该方法还包括监视开关装置的功率输出，以提供指示功率输出的功率输出信号。根据本发明，基于气流信号、过量供给信号和功率输出信号使得气化器的气体产生和开关装置的功率输出率独立地改变。

附图说明

图1是根据本发明的连接到气化器的发电机组的框图。

图2是根据本发明的用于连接到气化器的发电机组的综合气化器和发动机控制系统的框图。

图3是根据本发明的气体供给优化器的框图。

图4是根据本发明的爆燃下降策略的框图。

具体实施方式

本发明涉及固定式发动机。在图示的实施方式中，出于举例的目的示出了连接到用于产生电力的发电机的发动机，但也可以使用其它应用装置。

如图所示，发电机组100连接到气化器102以提供综合系统104。发电机组100包括连接到发电机108并且驱动发电机108的发动机106。发电机108产生供给开关装置110的电力。发动机106利用储存在储存器112中的燃料进行操作。储存器112连接到气化器102并且能够从气化器102接收清洁且冷却的气体。

气化器102可以是用以向储存器112提供气体的任何适当类型的已知装置。此外，气化器102可以包括多于一个独立的气体发生器。虽然在图示的实施方式中示出了用于气化器102的某些代表性部件和系统，但依据所使用的气化器或生物量的特定类型可以使用更少或附加的部件和系统。如图所示，气化器102包括料斗114，其中生物量116被装载到料斗114中。图示实施方式中的生物量116是松木片，但也可以使用其它材料。生物量116被提供给在适当状况下操作的封闭炉膛118，以便在出口120处提供气流。出口120处的气体在原始和加热状态下提供给下游装置，这些下游装置过滤、清洁、计量并冷却气体，之后气体被储存在储存器112中。

旋风分离器122连接到出口120并且能够从气体中分离出较大的颗粒，诸如灰尘或其它固体群。经过旋风分离器后，气体通过例如油性洗涤器的第一洗涤器124、例如水性洗涤器的第二洗涤器126以及冷却器128。气体流过系统是通过布置在冷却器128下游的吹风机130完成的。吹风机130出口处的气体可能还含有诸如细小灰尘微粒的细颗粒物，所述细颗粒物在袋滤装置132中被去除。袋滤器132的出口连接到储存器112。

火把烟囱134能够接收来自吹风机130的过量气体。火把烟囱134包括火焰启动器136，其在操作过程中点燃提供给火把烟囱134的气体。从吹风机130到火把烟囱134或储存器112中的气流通过三通阀或替代地两个单向阀(如图1所示)来控制。更特别地，储存器阀138和袋滤器阀140位于袋滤器132的两侧，并且一起操作来控制到储存器112的气流或者例如在维修过程中当过滤器元件被更换或清洁时流体地隔离袋滤器132。火把控制阀142控制到火把烟囱134的气流，用于处理掉来自吹风机130的过量气体。

来自储存器112的气体用于向发动机106供以燃料。因此，发动机气体控制阀144流体连接并且控制从储存器112到发动机106的气流。当发动机106操作时，废气通过废气处理装置146排出，废气处理装置146包括消声器以及诸如颗粒过滤器、催化转化器等其它废气处理装置。

电子控制器148能够协调并控制综合系统104的各个部件和系统的操作。电子控制器148可以是单个控制器或者可以包括被设置用以控制系统的多种功能和/或特征的多于一个控制器。例如，用于控制机器的总体操作和功能的主控制器可以与气化器、开关装置和/或发电机控制器协作地执行。在该实施方式中，术语“控制器”是指包括可以与系统104相联并且可以协作控制系统104的多种功能和操作的一个、两个或更多个控制器。虽然在附图中从构思角度示出控制器的功能性包括多种离散功能(仅出于图示的目的)，其可以与所示离散功能无关地在硬件和/或软件中执行。因此，相对于图1的框图中示出的系统的部件描述了控制器的多个接口。这些接口不用于限制所连接的部件的类型和数量，也不限制所描述的控制器的数量。

控制器148能够控制并监视气化器102及其所包括的气体处理和过滤部件的多种操作功能和参数。因此，气化过程线150连接到炉膛118的各个致动器和传感器。这样，控制器148能够起动并控制原始气体的发生器。控制器148也经由吹风机控制线152连接到吹风机130，并且能够例如通过启动吹风机130的操作或者控制其速率以在吹风机130出口处产生希望气流速度和/或压力来控制吹风机130的操作。在图示的实施方式中，吹风机130通常被操作用以向储存器提供压力约为5psig(大约35kPaG)的气体。

来自吹风机130的气流也通过控制器148适当地控制。以此方式，火把控制阀142的打开通过来自电子控制器148的经由火把控制线154通信的适当指令来提供。火把控制线154还可以传送指示火把控制阀142的打开程度或位置的信息。类似地，从电子控制器148经由火焰启动器线156向火焰启动器136提供点燃火把的信号。火焰启动器线156也可以向电子控制器148提供指示存在火焰的信息。在类似的方式中，袋滤器阀140和储存器阀138的操作和位置可以通过电子控制器148分别经过袋滤器阀线158和储存器阀线160来控制。最后，发动机气体控制阀线162可以连接到发动机气体控制阀144，以便精确控制供给发动机106的气体的流速和量。能够理解，发动机气体控制阀144可以类似于控制供给发动机106的燃料量及由此发动机的速度和功率的发动机节流阀来操作。

在控制器148和多个部件和系统之间示出了附加连接。被示出为单线但可以包括多个通信和控制通道的发动机线164将控制器148与发动机106的多个传感器和致动器互连。经过发动机线164向控制器148提供信息的多种发动机传感器的例子包括定时传感器，诸如曲轴和/或凸轮轴传感器；温度传感器，诸如油和/或发动机冷却剂温度传感器；进气和/或排气传感器等。发动机线164也连接到发动机的多个致动器。换句话说，控制器148包括所需要的且监视发动机106操作的所有这些功能和操作。

电子控制器148还经由多通道发电机线166连接到发电机108。控制器148能够控制发电机108的操作，并且监视发电机108的多种操作参数，诸如温度、速度、任何故障代码的存在等。电子控制器148也经由开关装置线168连接到开关装置110。开关装置线168被设置用于控制器148和开关装置110之间的传感器信号和指令的双路通信。

虽然电子控制器148连接到系统的多种其它传感器，诸如为了简化的目的未示出的温度、压力、气流和其它传感器，但具体地示出了某些传感器，因为它们的功能将用于本发明的理解。更特别地，与火把烟囱134相联的火焰传感器170向电子控制器148提供指示在火把烟囱134处存在火焰和/或火焰的温度的信号。输出功率计或输出功率传感器172经由输出功率线174连接到电子控制器148，并且能够向其提供指示通过开关装置110输送到电网(未示出)的功率的信号。发动机气体阀位置传感器176经由发动机气体阀位置线178向电子控制器148提供指示阀打开程度的信号。最后，储存器压力传感器180经由压力传感器线182连接到控制器148，并且能够提供指示储存器气体压力的信号。储存器112中的气体压力和发动机气体控制阀144的打开可以用于计算在操作过程中进入发动机106的气体质量和/或体积流速。

图2示出了用于电子控制器148中操作的控制算法的框图，该电子控制器148能够完成气化器102、发动机106、发电机108和开关装置110的综合控制，使得气体浪费最小且其使用最佳。在图2的框图中，为了清楚的目的以综合的方式示出了各个部件和系统以及各个控制过程。系统包括主节流阀202，该主节流阀202能够控制在操作过程中准许进入气化器204中的新鲜空气量。监视来自气化器的气体的出口温度的传感器向控制器提供信号。在过程操作206中监视出口气体的温度。在操作过程中的起动或任何时刻，当气体出口温度低于阈值、例如华氏600度(摄氏316度)时，气体在化学上不适于使用，则在过程操作208中例如通过打开适当的阀而将气体送至火把烟囱(134，如图1所示)并且通过提供点燃以点燃气体。在此期间并且在火把被启用的任何时刻，火把最小化过程210可以用于在保持气化器的合适操作的同时减小输送到火把烟囱的气体量。

当在过程操作206中气化器出口处的气体温度达到或超过阈值温度时，在过程操作212中执行附加检查，以确定洗涤器中使用的油的温度是否已经达到例如华氏225度(摄氏107度)的操作温度。当在过程操作212中洗涤器油温未达到其操作温度时，在过程操作208中保持火把烟囱启用。当气体和洗涤器油都已经达到或超过其各自对应的温度阈值时，在过程操作214中起动用于冷却操作气体的热交换器，并且将气体供给至油洗涤器216和水洗涤器218，油洗涤器216和水洗涤器218均可以包括专用泵220。

在气体分析器过程操作222中对冷却和清洁的气体进行分析，以确定以例如BTU/cf为单位表示的气体的热值。如果气体分析器过程操作222向质量过程操作224指示气体低于可接受的最小热值，例如150BTU/cf(1357kcal/m³)，那么如之前描述的在过程操作208中将气体送至火把烟囱。当确定气体具有最小热值时，在过程操作226中将气体提供给储存器。过程操作226可以包括能够向储存器输送过程气体的适当的阀打开和吹风机设置。

在过程操作228中监视储存器中的气体压力，以确保最小的气体压力存在于储存器中，例如5psig(大约35kPaG)。在储存器中的气体压力低于阈值压力值时，系统继续填充储存器。在储存器中已经获得适当压力时，气体提供给发动机230。作为可选过程操作，在气体分析器222中确定的气体热值可以在过程操作232中手动地输入到发动机的电子控制模块(ECM)234中，使得发动机操作可以被优化。优化参数可以包括点燃定时及其它。ECM234可以是安装在发动机上或发动机附近的电子装置，该电子装置包括被设置成监视和控制发动机操作的功能性。

在气化器向发动机230提供气体时，气体供给优化器302操作以调节所产生的气体。图3示出了气体供给优化器302的框图。在过程开始时，在过程操作304中执行有关系统中是否存在过量气体的确定。304的确定可以基于监视指示系统中存在过量或不希望气体的各种系统参数来执行，诸如火把是否被启用，或者气体卸压阀是否打开。与304的确定平行地，在过程操作306中执行有关开关装置的功率输出是否在预定或希望水平的确定，诸如1.0MW。306的确定可以与对过程操作304中确定的过量气体的处置无关地进行，其是图3的框图中由两个过程操作306示出的功能。

当在304确定系统中存在过量气体，但在306中系统的功率输出充足时，在过程操作308中执行有关气体溢流是否可接受的确定。当气体溢流被确定为可接受时，系统在稳态模式下操作，这在框图中由框310表示。但是，如果气体溢流被确定为过量，则在过程操作316中向开关装置发送信号或指令以准备可能降低比率而不实际地降低比率，并且在过程操作318中向气化器发送信号，以在320中减小气体产生。在320中减小气体产生可以通过诸如调节到炉膛的新鲜空气入口、生物量供给的速率等适当动作的任意组合来完成。

当在304确定火把被启用但在306确定功率低时，其被看作是系统的备用功率能力的指示，并且在过程操作312中向开关装置发送信号，以在过程操作314增加输出比率或重新评定开关装置的输出功率。开关装置提高输出功率可以通过将开关装置的功率输出限制增大预定百分量来完成。为了促进系统稳定性，这种提高也可以包括几分钟的时间延迟，以允许系统有足够时间来稳定，并且重复过程。

当确定系统中存在过量气体时，进行上述操作。在这些状况中，气体供给优化器检查功率输出并且减小气体产生或增加系统的功率输出，以实现气体的更优化利用。

当不存在过量气体时，如过程操作304所指示的，系统的功率输出如之前描述的在过程操作306中检查。当功率被确定为足够的水平时，在过程操作322中检查到发动机的气体供给的速率。在一种实施方式中，假定容器在已知或测量的压力下，发动机气体供给阀的位置可以用作到发动机的气体供给的指示。如果发动机气体供给阀的位置在阈值打开之上，例如95％或更大，其被认为是阀可能打开饱和的指示，并且在过程操作324中向开关装置发送信号，以在326中使功率输出下降预定量。再次，为了促进系统稳定，在326中下降可以包括几分钟的时间延迟，以允许系统在重复过程之前有足够的时间稳定。但是，如果在322中阀位置被确定为在阈值以下，那么认为系统在稳态下操作，这在框图中用框310示出。

当不存在过量气体时，如过程操作304所示，并且功率输出低于希望值，如过程操作306所示，在过程操作328中检查到发动机的气体输入的速率。类似于在322中的确定，到发动机的气体供给的速率可以通过监视发动机气体供给阀，例如图1中所示的阀144的位置或打开程度来完成。如果发动机气体供给阀被确定为接近完全打开，例如大于95％打开，则在过程操作330中向开关装置发送信号，以在过程操作332中使功率输出下降预定量，并且等待预定时间来允许系统反应。但是，当在向发动机的气体供给低于饱和阈值的这些状况下，其被认为是系统的额外功率能力的指示，并且在过程操作中向开关装置发送信号以询问开关装置是否需要额外功率。如果可以使用额外功率，则指令开关装置准备增大功率，并且在过程操作336中向气化器发送信号，以在338中增加气体产生。

换句话说，当系统中不存在过量气体并且充足功率提供给开关装置时，如果到发动机的气体供给阀接近饱和点，则开关装置下降，和/或如果额外功率可以由开关装置使用，则气体供给增加。

现在返回图2的框图，可以受到在气化器(合成气)处合成的气体质量、诸如合成气的热值或甲烷量的改变影响的发动机操作的一个方面是燃烧的定时。这样，如果不对定时的改变作补偿，则会导致爆震或其它燃烧效应，这会缩短发动机部件的使用寿命并且导致不精确的发动机操作。因此，在图示的实施方式中，ECM234包括基于在气体分析器222处确定的气体的热值自动地或手动地补偿发动机点燃定时操作的功能性。

在过程操作236中执行有关发动机是否爆震的确定。在236中的确定可以通过诸如使用向ECM234提供指示爆震状况的信息的爆震传感器的任何适当方法，或者通过诸如监视凸轮轴或曲轴信号不规则性的任何其它适当方法来完成。当未检测到发动机爆震时，在过程操作238中发动机定时保持不变，并且监视过程重复。当在236中检测到爆震时，在过程操作240中延迟发动机的点燃定时。在240中延迟点燃定时可以基于爆震的严重性动态地确定，或者可以替代地改变预定的程度，例如6度。在240中已经执行延迟之后，在过程操作242中执行有关爆震是否持续的确定。如果爆震停止，在过程操作244中例如通过每分钟1度的预定速率进行定时，同时例如在过程操作236中执行爆震再次出现的监视。但是，如果在242中确定矫正爆震的延迟未成功，则启动发动机的关闭过程，并且在过程操作246中通过指令发动机气体阀144(图1)关闭来停止到发动机的合成气体流。

ECM234或者一般地控制器148(图1)还包括被执行以解决气体质量变化的爆燃下降策略248。爆燃下降策略248与发动机爆震检测相关或者协作，以确保适当的指令发送到开关装置(例如，如图1所示的开关装置110)。这样，提供给电网的负载被调节为与系统的功率输出能力一致。图4示出了爆燃下降策略248的一种实施方式的框图。

参照图4，爆燃下降策略248在过程操作250中监视发动机230的操作，该过程操作250被设置成监视指示气体供给优化器302(图3)所需的下降的历史数据。在250中的监视可以例如通过计算每分钟的下降来检查进行开关装置下降的速率，并且将所计算的下降频率与阈值下降频率值进行比较。在下降频率低于阈值时，在过程操作252中允许将之前描述的在过程操作314(图3)中产生的增大信号提供给开关装置。

在下降频率在阈值之上的情况下，其被认为是系统可能不稳定的指示。在这种状况下，在过程操作254中执行有关是否存在最大下降状况的确定。如果下降被确定为在可容许的阈值下降处或超过可容许的阈值下降，则在过程操作256中将关闭要求发送到开关装置，并且停止到发动机的气体供给。在系统的下降未达到可容许的阈值下降时，在258中将由气体供给优化器302(图3)产生的下降指令如之前描述的提供给开关装置。换句话说，爆燃下降248如监视(watchdog)算法操作，以确保系统在希望的参数中操作。

返回到图2的图示，在图示实施方式中附加部件被示出为影响系统的各种功能和控制操作。例如，气化器可编程序逻辑控制器(PLC)260连接到主节流阀202，以控制空气进入到气化器，并且连接到开关装置控制器262，使得其能够如前面讨论的那样接收气体产生增加和减少指示。开关装置控制器262与气化器PLC260、发动机ECM234、布置在开关装置262和公用系统或电网266之间并且测量开关装置的功率输出的负载信号计或传感器264互连并且能够交换信息和指令。开关装置262还连接到由发动机230操作并且向开关装置262提供电功率的发电机268。当然，可以使用具有用于系统的各个部件之间交换通信、指令和信号的更少或更多通道的其它互连设置。

工业实用性

本发明能够应用于固定式发动机。在本发明的实施方式中，固定式发动机用于操作向连接到电网的开关装置提供功率的发电机。发动机使用通过操作用以将生物量转换成可燃气体的气化器设置就地产生的气体燃料源。

通过使用本发明的系统和方法，气化器的操作和发动机的功率输出能够结合开关装置的功率比率来控制，使得所产生的气体浪费能够最小化。虽然其它类似的发动机应用在假定气体供给为无限的设计参数下操作，本发明的系统和方法有利地能够监视气体的过量供给、开关装置的功率输出和向发动机的气体供给的饱和，使得能够获得最佳控制。在一种实施方式中，当存在过量的供给而功率输出充足时，减小气体产生，并且当需要时增加气体产生。不同于之前提出的系统，本发明的系统和方法还能够在不存在气体的过量供给且向发动机的气体供给接近于饱和时减小功率输出，而不管功率输出是否在期望水平。类似地，当过量供给被恢复时，系统增加功率输出。这样，系统通过限制气体过量供给并且仅在不存在过量供给、功率输出低于希望水平且到发动机的气体供给未接近于饱和时增加气体供给来以稳定方式操作并避免浪费。

将理解，前述说明提供了本发明的系统和技术的例子。但是，可以设想，本发明的其它执行方式可以与前面的例子在细节上不同。对公开和例子的所有引用旨在引用在那个阶段讨论的具体例子，并不意味着对本发明的更广泛的范围进行任何限制。有关某些特征的区别和轻视的所有语言都意于指示这些特征不是优选的，但并不是将其从本发明的范围整体排除，除非另外指明。

除非在这里另外指明，这里值的范围的说明仅仅意于用作单独引用落入该范围内的每个独立的值的简便方法，并且每个独立的值如同其被单独记载于此那样被引入说明书中。这里描述的所有方法能够以任何适当的顺序执行，除非在这里另外指明或者通过本文明确否定。

Claims (14)

1.一种用于连接到发电机的发动机的综合控制系统，所述发电机向开关装置提供电功率，所述发动机使用由与发动机相联的气化器产生的气体作为燃料源来操作，所述综合控制系统包括：

电子控制器，其与所述气化器、发动机、发电机和开关装置操作地相联，其中，所述电子控制器包括能够以协调的方式彼此交换信息的气化器可编程序逻辑控制器、发动机电子控制模块和开关装置控制器，

气流传感器，其被设置用以监视从所述气化器经过发动机气体控制阀到发动机的气流并且向所述电子控制器提供指示所述气流的气流信号，

气体过量供给传感器，其被设置用以监视来自所述气化器的气体过量供给，并且向所述电子控制器提供指示所述气体过量供给的过量供给信号，其中，所述气体过量供给是来自所述气化器的气流中未提供给所述发动机的部分，和

功率输出传感器，其被设置用以监视开关装置的功率输出并且向所述电子控制器提供指示所述功率输出的功率输出信号，其特征在于，所述电子控制器被设置用以基于所述气流信号、过量供给信号和功率输出信号改变所述气化器的气体产生和改变所述开关装置的功率输出率。

2.根据权利要求1所述的综合控制系统，其特征在于，所述气流传感器包括向所述电子控制器提供指示从气化器向发动机供给气体的发动机气体供给阀的打开程度的位置信号的位置传感器，和被设置用以监视储存器中储存的气体的压力的压力传感器，所述储存器被设置用以从气化器接收气体并且经由发动机气体控制阀向发动机提供气体，所述压力传感器被设置用以向所述电子控制器提供指示气体压力的压力信号，并且其中，所述气流信号通过所述电子控制器基于所述位置信号和压力信号来计算。

3.根据权利要求1所述的综合控制系统，其特征在于，所述气体过量供给传感器包括火焰传感器和卸压阀起动传感器中的至少一个。

4.根据权利要求1所述的综合控制系统，其特征在于，所述电子控制器还被设置用以当所述过量供给信号指示气体的过量供给存在并且在阈值之上并且功率输出信号低于相应的阈值时使得所述气化器处的气体产生减小。

5.根据权利要求1所述的综合控制系统，其特征在于，所述电子控制器还被设置用以当所述过量供给信号指示存在气体的过量供给且所述功率输出信号低于相应的阈值时增大所述开关装置的输出率。

6.根据权利要求1所述的综合控制系统，其特征在于，所述电子控制器还被设置用以当所述过量供给信号指示不存在气体的过量供给、功率输出信号指示功率输出在期望水平且气流信号低于阈值时在预定的时间段减小所述开关装置的输出率。

7.根据权利要求1所述的综合控制系统，其特征在于，所述电子控制器还被设置用以当所述过量供给信号指示不存在气体的过量供给、功率输出信号低于阈值且气流信号在阈值之上时减小所述开关装置的输出率。

8.根据权利要求1所述的综合控制系统，其特征在于，所述电子控制器还被设置用以当所述过量供给信号指示不存在气体的过量供给、功率输出信号低于阈值且气流信号低于阈值时使得所述气化器处的气体产生增大。

9.根据权利要求1所述的综合控制系统，其特征在于，所述电子控制器还包括在未达到最大下降状况的同时能够允许所述开关装置的输出率改变的监视功能。

10.根据权利要求1所述的综合控制系统，其特征在于，所述电子控制器还被设置用以监视发动机爆震状况，并且在检测到所述发动机爆震状况时延迟发动机点燃定时。

11.根据权利要求10所述的综合控制系统，其特征在于，所述系统还包括能够向所述电子控制器提供发动机爆震信号的爆震传感器，所述发动机爆震信号指示存在发动机爆震状况，其中，所述电子控制器还被设置用以分析发动机爆震信号并检测发动机爆震状况。

12.根据权利要求11所述的综合控制系统，其特征在于，所述电子控制器还被设置用以在存在发动机爆震状况时延迟发动机定时预定量，并且在发动机爆震状况不持续的同时再推进发动机定时。

13.一种用于操作如前述权利要求中任一项所述的综合控制系统的方法，其特征在于：

监视从气化器经过发动机气体控制阀到发动机的气流，以提供指示所述气流的气流信号；

监视来自所述气化器的气体过量供给，以提供指示气体过量供给的过量供给信号，其中，所述气体过量供给是来自所述气化器的气流中未提供给发动机的部分；

监视开关装置的功率输出，以提供指示所述功率输出的功率输出信号；并且

基于所述气流信号、过量供给信号和功率输出信号使得气化器的气体产生和开关装置的功率输出率独立于彼此地改变。

14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，当所述发动机在稳态操作时、当过量供给信号指示气体的过量供给存在并且在阈值之上时、并且当功率输出信号低于相应的阈值时，减小在气化器处的气体产生。