CN102501811A - 汽车信号线束的防渗水保护结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车信号线束的防渗水保护结构，包括信号线束、绝缘密封管、弹性卡圈和接插件，信号线束与接插件电连接，在信号线束与接插件连接的外侧设有绝缘密封管，绝缘密封管套装在信号线束外，弹性卡圈卡装在绝缘密封管的外壁上，在绝缘密封管与信号线束入口结合处设有热压成型的橡胶密封块，橡胶密封块将绝缘密封管和信号线束的入口结合处包裹在其中。这样就能从源头上杜绝了水进入接插件的通道，从根本上消除汽车信号线束因进水而导致信号线路短的现象，提高了汽车中央控制单元的可靠性，延长了使用寿命。

Description

汽车信号线束的防渗水保护结构

技术领域：

本发明涉及一种汽车信号线束，尤其涉及汽车信号线束的防水保护结构。

背景技术：

在汽车上信号线束不可缺少，与汽车中央控制器单元相连接的各种信号线束有不少都安装在轮式车辆底盘上，由于这些信号数据线束所处的工作环境特殊，经常有水飞贱到信号线束上，凝聚在信号线束上的水滴则会沿线束中线芯逐渐延伸，直至流入接插件，使汽车中央控制器单元在接插件处造成短路，因此，所有位于汽车底盘或外露的汽车信号线束都必须有防渗水要求。现有的汽车信号线束上所采取的防水结构是在接插件外的信号线束上加套一段绝缘密封管，将所有信号线都套在绝缘密封管内，这样虽然能减少水液的渗透量和渗透速成度，但不能杜绝水液的渗透，水滴在绝缘密封管前端的线束结合处还会凝聚，然后沿线束缓慢向内渗透，长时间使用仍会出现因进水导致汽车中央控制器短路失灵。例如，图1为汽车中央控制单元(ECU)与信号线束的连接结构示意图，它由信号线束1、绝缘密封管2、弹性卡圈3、接插件4和中央控制单元6组成，申请人在信号线束1与接插件4连接处增设绝缘密封管2，并用弹性卡圈3进行收紧防水，但是在产品的使用过程中，客户却发现在车辆涉水试验时，30分钟后水会顺着信号线束1的线芯渗入到接插件4中，在接插件4与中央控制单元之间产生短路，使得CTIS系统不能正常工作。

发明内容：

为了克服现有技术中存在的不足，本发明的目的是提供一种汽车信号线束的防渗水保护结构，它能有效防止信号线束进水。

本发明采取的技术方案如下：

一种汽车信号线束的防渗水保护结构，包括信号线束、绝缘密封管、弹性卡圈和接插件，信号线束与接插件电连接，在信号线束与接插件连接的外侧设有绝缘密封管，绝缘密封管套装在信号线束外，弹性卡圈卡装在绝缘密封管的外壁上，且靠近接插件处，在绝缘密封管与信号线束入口结合处设有热压成型的橡胶密封块，橡胶密封块将绝缘密封管和信号线束的入口结合处包裹在其中。

由于在绝缘密封管与信号线束的结合处增设了热压成型的橡胶密封块，橡胶密封块将绝缘密封管和信号线束两者的结合处均包裹在其内，从源头上杜绝了水进入接插件的通道，能够从根本上消除汽车信号线束因进水而导致信号线短路的现象，提高了汽车中央控制单元的可靠性，延长了使用寿命。

附图说明：

图1为现有信号线与接插件4的连接结构示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图中，1-信号线束；2-绝缘密封管；3-弹性卡圈；4-接插件；5-橡胶密封块；6-中央控制单元。

具体实施方式：

一种汽车信号线束的防渗水保护结构，如图2所示，它包括信号线束1、绝缘密封管2、弹性卡圈3、接插件4和橡胶密封块5，信号线束1与接插件4电连接，在信号线束1与接插件4连接处的外侧设有绝缘密封管2，绝缘密封管2套装在信号线束1外，弹性卡圈3卡装在绝缘密封管2的外壁上，其位置设置在接近接插件4处，橡胶密封块5设置在绝缘密封管2的信号线束1入口处，绝缘密封管2和信号线束1的入口结合处均被包裹在橡胶密封块5内。

申请人经过水压试验，将信号线束1与橡胶密封块5结合处的橡胶密封块5放入1米深的水下浸泡8小时，然后将与信号线束1相连的接插件4与中央控制单元6相接通，中央控制单元6工作正常，完全达到了客户的技术要求。

Claims (1)

1.一种汽车信号线束的防渗水保护结构，包括信号线束(1)、绝缘密封管(2)、弹性卡圈(3)和接插件(4)，信号线束(1)与接插件(4)电连接，在信号线束(1)与接插件(4)连接的外侧设有绝缘密封管(2)，绝缘密封管(2)套装在信号线束(1)外，弹性卡圈(3)卡装在绝缘密封管(2)的外壁上，且靠近接插件(4)处，其特征是：在绝缘密封管(2)与信号线束(1)入口结合处设有热压成型的橡胶密封块(5)，橡胶密封块(5)内将绝缘密封管(2)和信号线束(1)的入口结合处包裹在其中。

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