CN102501553A - 用于汽车顶蓬的聚氨酯复合板的生产方法 - Google Patents

用于汽车顶蓬的聚氨酯复合板的生产方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及用于汽车顶蓬的聚氨酯复合板的生产方法，包括以下步骤：(I)由下至上，在无纺布上依次放置第一玻璃纤维层、第一热熔胶粉层和第一热熔胶膜层，加热、辊压后冷却，得到粘结固定的衬底层，第一热熔胶粉层与第一玻璃纤维层的用量比为1∶1.1～1∶1.2；(II)将衬底层无纺布朝下放置，在第一胶膜层上由下至上依次放置第二热熔胶粉层、第二玻璃纤维层、第三热熔胶粉层和第二热熔胶膜层，加热、辊压，得到粘结固定的聚氨酯复合板，第二玻璃纤维层的用量分别为120-200g/m2，第二热熔胶粉层与第三热熔胶粉层的用量之和与第二玻璃纤维层的用量比为1∶1.1～1∶1.2、第三热熔胶粉层的用量为第二热熔胶粉层的2～3倍，；所有热熔胶粉层均为高密度聚乙烯。

Description

用于汽车顶蓬的聚氨酯复合板的生产方法
技术领域
本发明涉及一种用于汽车顶蓬的聚氨酯复合板的生产方法。
背景技术
传统汽车顶蓬的材料主要有纸板和EPS发泡板，存在容易变形等缺点。
发明内容
本发明提供一种用于汽车顶蓬的聚氨酯复合板的生产方法，所得聚氨酯复合板不易变形。
所述用于汽车顶蓬的聚氨酯复合板的生产方法，包括以下步骤：
(I)由下至上，在无纺布上依次放置第一玻璃纤维层、第一热熔胶粉层和第一热熔胶膜层，加热、辊压后冷却，得到粘结固定的衬底层，第一热熔胶膜层为克重22～28g/m2的乙烯-丙烯酸共聚物(以下简称EAA)，第一热熔胶粉层与第一玻璃纤维层的用量比为1∶1.1～1∶1.2；
(II)将衬底层无纺布朝下放置，在第一胶膜层上由下至上依次放置第二热熔胶粉层、第二玻璃纤维层、第三热熔胶粉层和第二热熔胶膜层，加热、辊压，得到粘结固定的聚氨酯复合板，第二玻璃纤维层的用量分别为120-200g/m2，第二热熔胶粉层与第三热熔胶粉层的用量之和与第二玻璃纤维层的用量比为1∶1.1～1∶1.2、第三热熔胶粉层的用量为第二热熔胶粉层的2～3倍，第二热熔胶膜层为克重40g/m2乙烯-醋酸乙烯共聚物(以下简称EVA)；
所有热熔胶粉层均为高密度聚乙烯。
优选，所述高密度聚乙烯的熔点为127-131℃，熔体流动指数为18±3g/10min，含水率≤0.5％，密度为0.95-0.96g/cm3，表观密度为0.45±0.05g/cm3。
优选，所述聚氨酯板的克重为37±3g/m2。
优选，步骤(I)中加热温度为170～180℃，步骤(II)中加热温度为200～220℃。
第一、二玻璃纤维层根据板材的实际要求(如强度等)来确定，优选的用量分别为150-180g/m2，120-200g/m2。
显然，所有的热熔胶粉层和玻璃纤维层在放置时都是均匀放置。
本发明工艺简单，热熔胶用量少，生产速度快，所得聚氨酯复合板各层粘结牢固、板材刚性高，不易变形。
附图说明
图1是实施例1聚氨酯复合板的结构分解示意图。
具体实施方式
本实施例所用玻璃纤维长度：3-5cm，线密度：2400±120Tex，含水量＜0.15％，浸润剂含量：0.8％±0.2％，硬挺度＞110mm；聚氨酯板的密度为37±3g/m2；所述热熔胶粉层均为高密度聚乙烯，熔点为127-131℃，熔体流动指数为18±3g/10min，含水率≤0.5％，密度为0.95-0.96g/cm3，表观密度为0.45±0.05g/cm3。
实施例1
一种用于汽车顶蓬的聚氨酯复合板的制造方法包括以下步骤：
(I)由下至上，在无纺布9上依次放置第一玻璃纤维层8、第一热熔胶粉层7和第一热熔胶膜层6，170～180℃下加热、辊压后冷却，得到粘结固定的衬底层10，第一热熔胶粉层7、第一玻璃纤维层8的用量分别为130g/m2、160g/m2，第一热熔胶膜层6为EAA胶膜，克重为25g/m2；衬底层的生产速度为：6m/min。
(II)将衬底层10无纺布9朝下放置，在第一胶膜层6上由下至上依次放置聚氨酯板5(6.5mm，克重37±3g/m2)、第二热熔胶粉层4、第二玻璃纤维层3、第三热熔胶粉层2和第二热熔胶膜层1，200～220℃下加热、辊压，得到粘结固定的聚氨酯复合板，第二热熔胶粉层4、第二玻璃纤维层3和第三热熔胶粉层2的用量分别为40g/m2、155g/m2、100g/m2，第二热熔胶膜层1为EVA胶膜(熔点：113±5℃)，克重为40g/m2，第三热熔胶粉层2的用量为第二热熔胶粉层4的2.5倍，第二热熔胶粉层4与第三热熔胶粉层2的用量之和与第二玻璃纤维层3的用量比为1∶1.1。聚氨酯复合板的的生产速度为：4.5m/min。
以下是本实施例所得聚氨酯复合板的相关性能。
测试标准如下所示：
压缩性能：GB/T8813-88，接触面长度和宽度均为50mm；
剥离试验：GB/T8808-88，试样长度150mm，宽度30mm；
弯曲试验：GB/T9341-2000，试样长度120mm，跨度100mm，宽度10mm。
测试结果如下所示：
Figure BDA0000096579280000031

Claims (5)

1.一种用于汽车顶蓬的聚氨酯复合板的生产方法，其特征在于，包括以下步骤：
(I)由下至上，在无纺布上依次放置第一玻璃纤维层、第一热熔胶粉层和第一热熔胶膜层，加热、辊压后冷却，得到粘结固定的衬底层，第一热熔胶膜层为克重22～28g/m2的乙烯-丙烯酸共聚物，第一热熔胶粉层与第一玻璃纤维层的用量比为1∶1.1～1∶1.2；
(II)将衬底层无纺布朝下放置，在第一胶膜层上由下至上依次放置第二热熔胶粉层、第二玻璃纤维层、第三热熔胶粉层和第二热熔胶膜层，加热、辊压，得到粘结固定的聚氨酯复合板，第二玻璃纤维层的用量分别为120-200g/m2，第二热熔胶粉层与第三热熔胶粉层的用量之和与第二玻璃纤维层的用量比为1∶1.1～1∶1.2、第三热熔胶粉层的用量为第二热熔胶粉层的2～3倍，第二热熔胶膜层为克重40g/m2乙烯-醋酸乙烯共聚物；
所有热熔胶粉层均为高密度聚乙烯。
2.如权利要求1所述的用于汽车顶蓬的聚氨酯复合板的制造方法，其特征在于，所述聚氨酯板的克重为37±3g/m2。
3.如权利要求1所述的用于汽车顶蓬的聚氨酯复合板的制造方法，其特征在于，所述高密度聚乙烯的熔点为127-131℃，熔体流动指数为18±3g/10min，含水率≤0.5％，密度为0.95-0.96g/cm3，表观密度为0.45±0.05g/cm3。
4.如权利要求1-3中任一项所述的用于汽车顶蓬的聚氨酯复合板的制造方法，其特征在于，步骤(I)中加热温度为170～180℃，步骤(II)中加热温度为200～220℃。
5.如权利要求1-3中任一项所述的用于汽车顶蓬的聚氨酯复合板的制造方法，其特征在于，第一、二玻璃纤维层的用量分别为150-180g/m2，120-200g/m2。
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Assignee: LIYANG CITY SHANHU INDUSTRY CO., LTD.

Assignor: Automobile Decoration Material Branch, Liyang Shanhu Industrial Co., Ltd.

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Denomination of invention: Method for producing polyurethane composite board for automobile ceiling

License type: Exclusive License

Record date: 20130122

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