CN102494091A - 一种发动机正时系统张紧轮指针调整方法 - Google Patents
一种发动机正时系统张紧轮指针调整方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102494091A CN102494091A CN2011103846121A CN201110384612A CN102494091A CN 102494091 A CN102494091 A CN 102494091A CN 2011103846121 A CN2011103846121 A CN 2011103846121A CN 201110384612 A CN201110384612 A CN 201110384612A CN 102494091 A CN102494091 A CN 102494091A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- pointer
- engine
- timing system
- motor
- district
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
一种发动机正时系统张紧轮指针调整方法，用于解决现有发动机正时系统张紧轮指针调整方法易产生张紧轮指针回松、张紧力变小的问题。所述方法通过样本试验，找出张紧轮指针调整的最佳起始位置，然后根据样本试验找出的指针实际调整范围调整正时系统张紧轮指针位置，由此弥补发动机轮系与皮带间的啮合间隙，使发动机正常磨合完毕、凉机后指针回松到“名义”范围内。采用此种方法可准确确定出正时系统的张紧轮指针调整位置，防止正时系统张紧轮指针出现回松现象，避免发动机发生跳齿现象。
Description
技术领域
本发明涉及一种张紧轮调整方法，特别是汽车发动机正时系统张紧轮指针调整方法，属汽车制造术领域。
背景技术
正时系统是发动机配气机构的重要组成部分，是保障发动机呼吸顺畅的重要因素之一。正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。通过发动机的正时机构，让每个气缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。参看图3，正时系统包括正时皮带、凸轮轴正时带轮、机油泵正时带轮、曲轴正时带轮、燃油泵带轮、水泵带轮、惰轮和张紧轮。发动机工作过程中，要保证正时系统的稳定性，就要保证正时皮带有合适的张紧力，但正时皮带由于受拉伸磨损及发动机热胀冷缩等因素的影响，不能保持稳定的张紧力。张紧力小于设计要求值将会使正时系统存在跳齿隐患，张紧力大于设计要求值将会使皮带寿命降低，皮带磨损严重。目前控制正时系统张紧力的方法是张紧轮调整。保证张紧轮装配位置合适，就能在发动机正常运转过程中，维持正时皮带动态张力及系统稳定性，并且补偿皮带拉伸磨损及发动机热胀冷缩，保证合适的系统张紧力。因此，张紧轮的安装和调整就至关重要了。当前对于所有主机厂在调整张紧轮的张紧力时，均是将张紧轮指针调整到张紧轮所要求的“名义”范围。此种调整方法并未考虑到发动机装配实际情况，从而忽略了皮带与带轮间隙、各带轮公差，导致发动机在磨合阶段皮带与皮带轮的啮合间隙因受力而消除，会造成张紧轮指针回松，张紧力变小，在发动机冷启动和运转过程中存在跳齿的隐患。
发明内容
本发明用于克服已有技术的缺陷而提供一种发动机正时系统张紧轮指针调整方法，该方法将自动张紧轮指针调整到最佳起始位置，以弥补发动机轮系与皮带间的啮合间隙。
本发明所称问题是以下述技术方案解决的：
一种发动机正时系统张紧轮指针调整方法，其特别之处是：它按如下步骤进行：
a.选取数台同规格正常装配发动机为样本，分别将各台发动机正时系统的正时皮带装上之后，将张紧轮指针调整到名义范围的B区内，旋转曲轴使正时皮带受力均匀，观察指针晃动是否还在名义范围内，如果不在B区，则需重新调整指针，直到指针稳定指在B区的某一点处，记录下该发动机号和指针位置；
b. 上述各发动机样本进行正常磨合，待凉机状态后对各样本发动机正时系统进行拆解，再次记录下各发动机指针具体位置；
c. 将各台发动机样本磨合前后指针位置进行一一对比，计算出各张紧轮指针前后偏移量，统计出发动机样本偏移数据的算术平均值A及偏移方向；
d.以B区两侧边界为基准，根据算术平均值A及偏移方向得出张紧轮实际范围C区，则该规格正常装配发动机张紧轮指针按照实际范围C区调整。
上述发动机正时系统张紧轮指针调整方法，所述发动机样本不少于30台。
上述发动机正时系统张紧轮指针调整方法，上述a步骤中，所述旋转曲轴的圈数应保证凸轮轴正时带轮转过整圈。
本发明方法针对现有发动机正时系统张紧轮指针调整方法易产生张紧轮指针回松、张紧力变小的问题进行了改进，该方法通过寻找张紧轮指针调整的最佳起始位置，来弥补发动机轮系与皮带间的啮合间隙，使发动机正常磨合完毕、凉机后指针回松到“名义”范围内。采用此种方法可准确确定出正时系统的张紧轮指针调整位置，防止正时系统张紧轮指针出现回松现象，避免发动机发生跳齿现象。
附图说明：
图1是张紧轮示意图；
图2是图1的D-D剖视图；
图3是发动机正时系统示意图。
附图中各标号含义如下：1. 凸轮轴正时带轮；2. 张紧轮；3.机油泵正时带轮；4. 惰轮；5. 曲轴正时带轮；6. 水泵带轮；7. 燃油泵正时带轮；8.正时皮带；9.止推垫片；9-1.牙状凸起；10.带轮；11.轴承；12.指针；13.底座；13-1.底座标记；14.弹簧；15.调节孔；16.张紧轮臂；17.衬套；18.枢轴；19.螺栓孔；20.调节轴；21.零线。
具体实施方式
参看图3，发动机正时系统包括由正时皮带8连接的凸轮轴正时带轮1、张紧轮2、机油泵正时带轮3、惰轮4、曲轴正时带轮5、水泵带轮6和燃油泵正时带轮7。其中凸轮轴正时带轮、燃油泵正时带轮、曲轴正时带轮、机油泵正时带轮分别与正时皮带啮合。正时系统作用就是保证曲轴和凸轮轴时刻都要同步旋转。所述同步旋转要求为 ：曲轴转两圈，凸轮轴转一圈，即活塞走一个整行程，进、排气门各开闭一次。安装时将曲轴正时带轮转到一、四缸活塞处于上止点，即曲轴带轮5上的凹槽标记与发动机壳体上的一个箭头标记对齐。曲轴正时带轮和凸轮轴正时带轮上都设有正时销孔，与曲轴正时带轮销孔对应，气缸体上设有对应的销孔，同理，与凸轮轴正时带轮销孔对应，气缸盖上设有对应的销孔。当箭头标记对齐时，曲轴正时带轮销轴正好插入。旋转凸轮轴正时带轮，使其上的销孔和缸盖上的销孔对齐，插上销轴。正时皮带安装时由于凸轮轴正时带轮和曲轴正时带轮均用销钉固定，所以不会转动。再将正时皮带与正时带轮上的轮齿啮合。凸轮轴正时带轮齿数是曲轴正时带轮齿数的两倍，后续旋转过程中可以做到曲轴正时带轮与凸轮轴正时带轮时刻同步旋转。
参看图1、图2，张紧轮构成包括带轮10、轴承11、张紧轮臂16、衬套17、底座13、枢轴18、弹簧14、调节轴20、止推垫片9等。张紧轮臂的底面固连指针12，张紧轮臂转动时，指针随同转动。带轮、轴承、张紧轮臂外径三者同心并过盈配合，张紧轮臂上开偏心圆孔，衬套17与此偏心圆孔过盈配合，导致固定点0与圆心01偏离。底座13设有底座标记13-1，底座标记即张紧轮指针调整的“名义”范围，底座和枢轴18从底部插入衬套孔中，调节轴20从上端插入枢轴孔。调节轴开有螺栓孔19和调节孔15，螺栓孔为张紧轮的固定点。调节张紧轮时，用六角头扳手旋动调节轴上的调节孔，使调节轴随固定点偏转一定角度，止推垫片9被调节轴压紧，在摩擦力带动下同步旋转，止推垫片上有两个牙状突起9-1与张紧轮臂上得两个凹坑配合，带动张紧轮臂旋转，进而调整张紧力大小。
参看图1，按照常规方法发动机在装配过程中，在调整张紧轮的张紧力时，是将指针12调整到张紧轮要求的“名义”范围，即指针12落入底座标记13-1的B区内某一点。由于发动机起初未受力时，皮带与皮带轮之间存在间隙，发动机在磨试运转后，皮带与皮带轮之间间隙消除，同时皮带自身受力后轻微拉长变形，张紧轮无法弥补正时系统因此损失的张力，导致皮带松弛，出现跳齿隐患。本发明方法针对上述现象，寻找张紧轮装配时合适的指针指示位置，使发动机磨试稳定后指针仍指在B区内，消除皮带回松导致跳齿的隐患。 本发明方法按照下述步骤进行：
a.对同规格正常装配的发动机选取数台为样本。为了得到相对准确的结果，样本数量不少于30台，精度要求越高，样本数量也要随之增加。分别将各台样本发动机正时系统的正时皮带装上之后，将张紧轮指针调整到名义范围的B区内，打紧螺栓；旋转曲轴使正时皮带受力均匀，旋转曲轴的圈数应保证使凸轮轴正时带轮转过整圈，观察指针晃动是否还在名义范围内，如果不在B区，则需重新调整指针，直到指针稳定在指B区的某一点处，记录下该发动机号和指针位置。
b. 上述各发动机样本进行正常磨合，待凉机状态后对各样本发动机正时系统进行拆解，旋转曲轴正时皮带轮，使各个带轮再次与正时标记对齐，再次记录下各发动机指针具体位置。
c. 将各台发动机样本磨合前后指针位置进行一一对比，如图1所示，以零线21为基准，顺时针偏移量为正，逆时针偏移量为负，计算出各张紧轮指针前后偏移量，统计出发动机样本偏移数据的算术平均值A。
d.以B区两侧边界为基准，根据A值大小及正负得出张紧轮实际范围C区，则该规格正常装配发动机张紧轮指针按照实际范围C区调整。
以下提供具体实施例：参看图1，装配型号为GW4D20的发动机，选取30台为样本，分别将各台样本发动机正时系统的正时皮带装上之后，将张紧轮指针调整到名义范围的B区内，B区的大小为0°～4°，打紧螺栓；旋转曲轴使正时皮带受力均匀，曲轴旋转的圈数应保证使轴正时带轮转过整圈，观察指针晃动是否还在名义范围内，如果不在B区，则需重新调整指针，直到指针稳定在指B区的某一点处，记录下该发动机号和指针位置。30台发动机张紧轮指针位置记录如下：
| 样本 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 指针位置（°） | 3 | 2.5 | 3 | 3 | 2.5 | 2 | 3 | 2.5 | 3 | 4 | 2.5 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 样本 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| 指针位置（°） | 2.5 | 3 | 3 | 2.5 | 3 | 2.5 | 2.5 | 2.5 | 2 | 2 | 2 | 2.5 | 2.5 | 3 | 4 |
上述各发动机样本进行正常磨合，待凉机状态后对各样本发动机正时系统进行拆解，旋转曲轴正时皮带轮，使各个带轮与正时标记对齐，再次记录下各发动机指针具体位置如下：
| 样本 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| 指针位置（°） | -4.5 | -4.5 | -4 | -4 | -4.5 | -5 | -4.5 | -4 | -4 | -3 | -4.5 | -5 | -4.5 | -5 | -4.5 |
| 样本 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| 指针位置（°） | -4.5 | -4.5 | -4 | -4.5 | -4 | -4.5 | -4.5 | -4 | -4.5 | -5 | -5 | -4.5 | -5 | -4 | -3.5 |
经计算得出发动机样本偏移数据的算术平均值A为7°。以B区两侧边界为基准，根据A值大小及正负得出张紧轮实际范围C区为7°～11°，则该规格正常装配发动机张紧轮指针按照实际范围C区调整。
对该规格正常装配发动机100台，其正时系统张紧轮指针按照实际范围C区调整，然后进行正常磨合，待凉机状态后对上述100台发动机正时系统进行拆解，旋转曲轴正时皮带轮，使各个带轮再次与正时标记对齐，经检测各发动机指针全部回到B区，说明本发明方法准确、有效。
Claims (3)
1.一种发动机正时系统张紧轮指针调整方法，其特征在于：它按如下步骤进行：
a.选取数台同规格正常装配发动机为样本，分别将各台发动机正时系统的正时皮带装上之后，将张紧轮指针调整到名义范围的B区内，旋转曲轴使正时皮带受力均匀，观察指针晃动是否还在名义范围内，如果不在B区，则需重新调整指针，直到指针稳定在指B区的某一点处，记录下该发动机号和指针位置；
b. 上述各发动机样本进行正常磨合，待凉机状态后对各样本发动机正时系统进行拆解，再次记录下各发动机指针具体位置；
c. 将各台发动机样本磨合前后指针位置进行一一对比，计算出各张紧轮指针前后偏移量，统计出发动机样本偏移数据的算术平均值A及偏移方向；
d.以B区两侧边界为基准，根据算术平均值A及偏移方向得出张紧轮实际范围C区，则该规格正常装配发动机张紧轮指针按照实际范围C区调整。
2.根据权利要求1所述的发动机正时系统张紧轮指针调整方法，其特征在于：所述发动机样本不少于30台。
3.根据权利要求1或2所述的发动机正时系统张紧轮指针调整方法，其特征在于，所述a步骤中，所述旋转曲轴的圈数应保证凸轮轴正时带轮转过整圈。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201110384612.1A CN102494091B (zh) | 2011-11-28 | 2011-11-28 | 一种发动机正时系统张紧轮指针调整方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201110384612.1A CN102494091B (zh) | 2011-11-28 | 2011-11-28 | 一种发动机正时系统张紧轮指针调整方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN102494091A true CN102494091A (zh) | 2012-06-13 |
| CN102494091B CN102494091B (zh) | 2014-06-04 |
Family
ID=46185938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201110384612.1A Active CN102494091B (zh) | 2011-11-28 | 2011-11-28 | 一种发动机正时系统张紧轮指针调整方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN102494091B (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110344905A (zh) * | 2019-07-17 | 2019-10-18 | 重庆鑫源动力制造有限公司 | 发动机使用正时皮带的正时轮系结构 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1614200A (zh) * | 2004-12-03 | 2005-05-11 | 长安汽车（集团）有限责任公司 | 发动机正时轮系安装方法 |
| CN1657753A (zh) * | 2004-02-03 | 2005-08-24 | 三菱扶桑卡客车株式会社 | 皮带张力的调节装置 |
| CN101135255A (zh) * | 2007-09-29 | 2008-03-05 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 发动机正时皮带张紧机构及自动张紧方法 |
| US20090235524A1 (en) * | 2008-03-24 | 2009-09-24 | Mazda Motor Corporation | Assembling method for timing system of engine |
-
2011
- 2011-11-28 CN CN201110384612.1A patent/CN102494091B/zh active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1657753A (zh) * | 2004-02-03 | 2005-08-24 | 三菱扶桑卡客车株式会社 | 皮带张力的调节装置 |
| CN1614200A (zh) * | 2004-12-03 | 2005-05-11 | 长安汽车（集团）有限责任公司 | 发动机正时轮系安装方法 |
| CN101135255A (zh) * | 2007-09-29 | 2008-03-05 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 发动机正时皮带张紧机构及自动张紧方法 |
| US20090235524A1 (en) * | 2008-03-24 | 2009-09-24 | Mazda Motor Corporation | Assembling method for timing system of engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110344905A (zh) * | 2019-07-17 | 2019-10-18 | 重庆鑫源动力制造有限公司 | 发动机使用正时皮带的正时轮系结构 |
| CN110344905B (zh) * | 2019-07-17 | 2020-08-11 | 重庆鑫源动力制造有限公司 | 发动机使用正时皮带的正时轮系结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102494091B (zh) | 2014-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101545384B (zh) | 发动机的正时系统的装配方法 | |
| CN104411925A (zh) | 可变气门升程系统、方法和装置 | |
| CN104411951A (zh) | 可变气门操作系统的监视和诊断 | |
| AU2013391197B2 (en) | High-pressure fuel pump driving structure | |
| AU2014101535A4 (en) | Four-valve cylinder head of diesel engines | |
| US8763575B2 (en) | Valve train mechanism of internal combustion engine | |
| CN102494091B (zh) | 一种发动机正时系统张紧轮指针调整方法 | |
| KR20120086725A (ko) | 터보차저 | |
| US10161496B2 (en) | Method and device for adjusting the play of a gear transmission | |
| US20130047801A1 (en) | Gear Backlash Tool and Method of Using Same | |
| CN109030006B (zh) | 连续可变气门升程机构的检测方法及系统 | |
| CN103527278A (zh) | 用于补偿轴间距变化的方法以及控制传动装置 | |
| US20200096039A1 (en) | Plain bearing with hydrodynamic axial securing | |
| CN101529123B (zh) | 供油式自动张紧器 | |
| CN205254450U (zh) | 正时链条安装工具及正时链条装配系统 | |
| US10890144B2 (en) | Fuel control valve assembly | |
| US1509262A (en) | Valve mechanism for the cylinders of internal-combustion engines | |
| CN101879681B (zh) | 一种铰孔定位装置 | |
| US2241821A (en) | Automatically adjustable valve tappet | |
| CN102086810A (zh) | 提高发动机使用寿命的维修方法 | |
| CN205172661U (zh) | 发动机配气机构滚珠挺柱 | |
| CN200982258Y (zh) | 喷油泵下体 | |
| CN220336965U (zh) | 一种发动机摇臂的间隙补偿机构 | |
| CN217107149U (zh) | 一种具有调整气门间隙功能的凸轮轴正时齿轮机构 | |
| CN216240848U (zh) | 一种耐磨损润滑型气门摇臂 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20191226 Address after: 314200 north side of Rongrong Road, east side of Pingshan Avenue, Pinghu Economic and Technological Development Zone, Jiaxing City, Zhejiang Province Patentee after: Pinghu branch of Great Wall Motor Co., Ltd Address before: 071000 No. 2266 Chaoyang South Street, Hebei, Baoding Patentee before: Changcheng Automobile Co., Ltd. |