CN102487208A - 用于电动汽车的充电控制导引电路 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种用于电动汽车的充电控制导引电路，包括：参考电压模块、电平转换模块、第一电平检测及输出模块、第二电平检测及输出模块和选择模块。当电动汽车的充电接口为中国标准时，选择使用第一电平检测及输出模块；当电动汽车的充电接口为美国标准时，选择使用第二电平检测及输出模块。本发明的充电控制导引电路能够输出可靠的±12V的PWM波，而且，本发明的电路兼容国标和美标两种标准，极大方便了产品的普遍实用性。此外，本发明的电路采用的电子元器件的价格低廉，不会增加生产的成本。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，特别涉及一种用于电动汽车的充电控制导引电路。
背景技术
随着电动汽车的日益普及，电动汽车充电系统受到越来越多的关注。充电需要注意的问题是，在使用充电接口进行充电时，需要确认充电接口的连接，如果充电接口未与充电设备连接上却仍然进行充电，容易发生危险以及能源的浪费，而且需要随时监控充电过程，一旦发生异常情况应该立刻切断供电。此外，统一充电接口标准也非常重要。现在世界各国都相继推出了电动汽车充电标准，其中，以中国标准和美国标准最具代表性。但是，目前存在的问题是，中国标准和美国标准不能兼容，这将为电动汽车的出口带来一定的困难。
发明内容
本发明的目的旨在至少解决上述技术缺陷之一，特别是提出一种用于电动汽车的充电控制导引电路。
为达到上述目的，本发明的一个实施例提出一种用于中国标准的电动汽车的充电控制导引电路，包括：参考电压模块，用于将第一电源电压调整为预先设定的参考电压；电平转换模块，用于接收供电设备控制装置输出的数字脉冲宽度调制PWM信号以及所述参考电压模块输出的参考电压，并将所述数字PWM波和所述参考电压进行比较，以及根据所述比较的结果将所述数字PWM波转换为幅值为电源电压的PWM波输出信号；检测模块，所述检测模块与所述第一电源电压相连，用于根据与所述第一电源电压相连的分压电阻的输出电压判断电动汽车的充电接口的连接状态，在所述检测模块判断所述电动汽车的充电接口未连接时切断供电设备的供电；以及电平输出模块，所述电平输出模块与所述电平转换模块连接，用于在所述检测模块判断所述电动汽车的充电接口连接时，将所述电平转换模块产生的幅值为电源电压的PWM波输出信号输出至车辆控制装置。
本发明的另一个实施例提出一种用于美国标准的电动汽车的充电控制导引电路，包括：参考电压模块，用于将第一电源电压调整为预先设定的参考电压；电平转换模块，用于接收供电设备控制装置输出的数字PWM信号以及所述参考电压模块输出的参考电压，并将所述数字PWM波和所述参考电压进行比较，以及根据所述比较的结果将所述数字PWM波转换为幅值为电源电压的PWM波输出信号；以及电平检测及输出模块，所述电平检测及输出模块与所述电平转换模块连接，用于根据与车辆控制装置连接的分压电阻的输出电压判断电动汽车的充电接口的连接状态，在判断所述电动汽车的充电接口未连接时，切断供电设备的连接，在判断所述电动汽车的充电接口与所述电动汽车的充电设备连接时，将所述电平转换模块产生的幅值为电源电压的PWM波输出信号输出至车辆控制装置。
本发明的又一个实施例提出一种兼容中国标准和美国标准的用于电动汽车的充电控制导引电路，包括：参考电压模块，用于将第一电源电压调整为预先设定的参考电压；电平转换模块，用于接收供电设备控制装置输出的数字PWM信号以及所述参考电压模块输出的参考电压，并将所述数字PWM波和所述参考电压进行比较，以及根据所述比较的结果将所述数字PWM波转换为幅值为电源电压的PWM波输出信号；第一电平检测及输出模块，所述第一电平检测及输出模块与所述电平转换模块连接，用于根据与所述第一电源电压连接的分压电阻的输出电压判断电动汽车的充电接口的连接状态，在判断所述电动汽车的充电接口未连接时，切断供电设备的连接，在判断所述电动汽车的充电接口与所述电动汽车的充电设备连接时，将所述电平转换模块产生的幅值为电源电压的PWM波输出信号输出至车辆控制装置；第二电平检测及输出模块，所述第二电平检测及输出模块与所述电平转换模块连接，用于根据与所述车辆控制装置连接的分压电阻的输出电压判断所述电动汽车的充电接口的连接状态，在判断所述电动汽车的充电接口未连接时，切断供电设备的连接，在判断所述电动汽车的充电接口与所述电动汽车的充电设备连接时，将所述电平转换模块产生的幅值为电源电压的PWM波输出信号输出至所述车辆控制装置；以及选择模块，用于根据所述电动汽车的充电接口的标准，选择使用第一检测及输出模块或者第二检测及输出模块。
本发明的用于电动汽车的充电控制导引电路能够输出可靠的±12V的PWM波，而且，本发明的电路能够兼容国标和美标两种标准，极大方便了产品的普遍实用性。此外，本发明的电路采用的电子元器件的价格低廉，不会增加生产的成本。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本发明一个实施例的用于中国标准的电动汽车的充电控制导引电路的电路原理图；
图2为本发明另一个实施例的用于美国标准的电动汽车的充电控制导引电路用于中国标准时的电路原理图；以及
图3为本发明又一个实施例的兼容中国标准和美国标准的用于电动汽车的充电控制导引电路的电路原理图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1所示为本发明一个实施例的用于中国标准的电动汽车的充电控制导引电路的电路原理图，该电路包括：参考电压模块100、电平转换模块200、检测模块300和电平输出模块400。
其中，参考电压模块100用于将+12V的第一电源电压调整为预先设定的参考电压。电平转换模块200用于接收参考电压模块100输出的参考电压以及供电设备控制装置500输出的数字PWM波，并将数字PWM波和参考电压进行比较，以及根据比较的结果将数字PWM波转换为±12V的PWM波输出信号。检测模块300与+12V的第一电源电压相连，根据与第一电源电压相连的分压电阻的输出电压判断电动汽车的充电接口的连接状态，在电动汽车的充电接口未与电动汽车的充电设备连接上时，切断供电设备(图1中未示出)的供电。电平输出模块400与电平转换模块200连接，在检测模块300判断电动汽车的充电接口与电动汽车的充电设备连接上时，将电平转换模块200产生的±12V的PWM波输出信号输出至车辆控制装置600。
在本发明的一个实施例中，参考电压模块100包括第一电阻R4、第二电阻R7和三端稳压器Q3。如图1所示，第一电阻R4的一端与+12V的第一电源电压相连，第一电阻R4的另一端与三端稳压器Q3的1脚相连。三端稳压器Q3的1脚与第一电阻R4相连，三端稳压器Q3的2脚接地，三端稳压器Q3的3脚与第二电阻R7相连，而且，三端稳压器的1脚和3脚短接在一起。第二电阻R7的一端与三端稳压器Q3的3脚相连，第二电阻R7的另一端接地。
在本发明的一个实施例中，参考电压模块100将+12V的第一电源电压调整为2.5V的参考电压，为了输出2.5V的参考电压，第一电阻R4和第二电阻R7均设为5.1KΩ。应理解，上述实施例仅为示意性的实施例，除此之外，还可通过调节第一电阻R4和第二电阻R7的阻值以提供不同的参考电压值。
在本发明的一个实施例中，电平转换模块200包括：电压比较器U1A、第一PMOS管Q4和第一NMOS管Q1。电压比较器U1A的同相端与供电设备控制装置500相连以接收数字PWM波，电压比较器U1A的反相端与参考电压模块100相连以接收参考电压。第一PMOS管Q4的源极与-12V的第二电源电压相连，第一PMOS管Q4的栅极与电压比较器U1A的输出端相连。第一NMOS管Q1的源极与+12V的第一电源电压相连，第一NMOS管Q1的栅极与电压比较器U1A的输出端相连。
当数字PWM波的幅值大于参考电压时，电压比较器U1A的输出端输出+12V的高电平，将第一NMOS管Q1导通，输出+12V的高电平输出信号。当数字PWM波的幅值小于参考电压时，电压比较器U1A的输出端输出-12V的高电平，将第一PMOS管Q4导通，输出-12V的低电平输出信号。
在本发明的一个实施例中，检测模块300包括第三电阻R2。第三电阻R2的一端与+12V的第一电源电压相连，第三电阻R2的另一端与车辆控制装置600相连。
在本发明的一个实施例中，第三电阻R2的阻值为1KΩ，应理解，这仅为示例性的实施例，除此之外，也可设置为其他不同的阻值。通过检测第三电阻R2的输出电压(即图1中检测点的电压)可判断电动汽车的充电接口的连接状态。当第三电阻R2的输出电压为12V时，可判断电动汽车的充电接口未与电动汽车的充电设备连接上，此时切断供电设备的供电。当第三电阻R2的输出电压为6V时，可判断电动汽车的充电接口与电动汽车的充电设备连接上，可通过电平输出模块400将电平转换模块200产生的±12V的PWM波输出信号输出至车辆控制装置600。
在本发明的一个实施例中，电平输出模块400包括：第二NMOS管Q2、第四电阻R8、和第五电阻R5。第二NMOS管Q2的源极与第一NMOS管Q1的漏极和第一PMOS管Q4的漏极相连，第二NMOS管Q2的栅极与第四电阻R8和第五电阻R5相连，第二NMOS管Q2的漏极与车辆控制装置600相连。第四电阻R8的一端与第二NMOS管Q2的栅极相连，第四电阻R8的另一端与控制端子相连，其中，控制端子根据供电设备的工作状态控制第二NMOS管Q2的导通或断开，具体地，当供电设备正常工作时，控制端子控制第二NMOS管Q2导通，当供电设备发生故障时，控制端子控制第二NMOS管Q2断开。第五电阻R5的一端与第二NMOS管Q2的栅极相连，第五电阻R5的另一端接地。
如图2所示为本发明另一个实施例的用于美国标准的电动汽车的充电控制导引电路的电路原理图。该电路包括：参考电压模块100、电平转换模块200、电平检测及输出模块300。
其中，参考电压模块100用于将+12V的第一电源电压调整为预先设定的参考电压。电平转换模块200用于接收参考电压模块100输出的参考电压以及供电设备控制装置400输出的数字PWM波，并将数字PWM波和参考电压进行比较，以及根据比较的结果将数字PWM波转换为±12V的PWM波输出信号。电平检测及输出模块300用于根据与车辆控制装置相连的分压电阻的输出电压判断电动汽车的充电接口的连接状态，在电动汽车的充电接口未与电动汽车的充电设备连接上时，切断供电设备(图2中未示出)的供电，在电动汽车的充电接口与电动汽车的充电设备连接上时，将电平转换模块200产生的±12V的PWM波输出信号输出至车辆控制装置500。
在本发明的一个实施例中，参考电压模块100包括第一电阻R4、第二电阻R7和三端稳压器Q3。如图2所示，第一电阻R4的一端与+12V的第一电源电压相连，第一电阻R4的另一端与三端稳压器Q3的1脚相连。三端稳压器Q3的1脚与第一电阻R4相连，三端稳压器Q3的2脚接地，三端稳压器Q3的3脚与第二电阻R7相连，而且，三端稳压器的1脚和3脚短接在一起。第二电阻R7的一端与三端稳压器Q3的3脚相连，第二电阻R7的另一端接地。
在本发明的一个实施例中，参考电压模块100将+12V的第一电源电压调整为2.5V的参考电压，为了输出2.5V的参考电压，第一电阻R4和第二电阻R7均设为5.1KΩ。应理解，上述实施例仅为示意性的实施例，除此之外，还可通过调节第一电阻R4和第二电阻R7的阻值以提供不同的参考电压值。
在本发明的一个实施例中，电平转换模块200包括：电压比较器U1A、第一PMOS管Q4和第一NMOS管Q1。电压比较器U1A的同相端与供电设备控制装置500相连以接收数字PWM波，电压比较器U1A的反相端与参考电压模块100相连以接收参考电压。第一PMOS管Q4的源极与-12V的第二电源电压相连，第一PMOS管Q4的栅极与电压比较器U1A的输出端相连。第一NMOS管Q1的源极与+12V的第一电源电压相连，第一NMOS管Q1的栅极与电压比较器U1A的输出端相连。
当数字PWM波的幅值大于参考电压时，电压比较器U1A的输出端输出+12V的高电平，将第一NMOS管Q1导通，输出+12V的高电平输出信号。当数字PWM波的幅值小于参考电压时，电压比较器U1A的输出端输出-12V的高电平，将第一PMOS管Q4导通，输出-12V的低电平输出信号。
在本发明的一个实施例中，电平检测及输出模块300包括：第二NMOS管Q2、第四电阻R8、第五电阻R5和第六电阻R3。第二NMOS管Q2的源极与第一NMOS管Q1的漏极和第一PMOS管Q4的漏极相连，第二NMOS管Q2的栅极与第四电阻R8和第五电阻R5相连，第二NMOS管Q2的漏极与第六电阻R3相连。第四电阻R8的一端与第二NMOS管Q2的栅极相连，第四电阻R8的另一端与控制端子相连，其中，控制端子根据供电设备的工作状态控制第二NMOS管Q2的导通或断开，具体地，当供电设备正常工作时，控制端子控制第二NMOS管Q2导通，当供电设备发生故障时，控制端子控制第二NMOS管Q2断开。第五电阻R5的一端与第二NMOS管Q2的栅极相连，第五电阻R5的另一端与车辆控制装置500相连并接地。第六电阻R3的一端与第二NMOS管Q2的漏极相连，第六电阻R3的另一端与车辆控制装置500相连。
在本发明的一个实施例中，第六电阻R3的阻值设为1KΩ，应理解，这仅为示例性的实施例，除此之外，也可设置为其他不同的阻值。通过检测第六电阻R3的输出电压(即图2中检测点的电压)可判断电动汽车的充电接口的连接状态。当第六电阻R3的输出电压为12V时，可判断电动汽车的充电接口未与电动汽车的充电设备连接上，此时切断供电设备的供电。当第六电阻R3的输出电压为6V时，可判断电动汽车的充电接口与电动汽车的充电设备连接上，可通过电平检测及输出模块300将电平转换模块200产生的±12V的PWM波输出信号输出至车辆控制装置500。
如图3所示为本发明又一个实施例的兼容中国标准和美国标准的用于电动汽车的充电控制导引电路的电路原理图。该电路包括：参考电压模块100、电平转换模块200、第一电平检测及输出模块(图中未示出)、第二电平检测及输出模块(图中未示出)和选择模块(图中未示出)。
其中，参考电压模块100用于将+12V的第一电源电压调整为预先设定的参考电压。电平转换模块200用于接收参考电压模块100输出的参考电压以及供电设备控制装置600输出的数字PWM波，并将数字PWM波和参考电压进行比较，以及根据比较的结果将数字PWM波转换为±12V的PWM波输出信号。第一电平检测及输出模块与电平转换模块200相连，根据与第一电源电压相连的分压电阻的输出电压判断电动汽车的充电接口的连接状态，在电动汽车的充电接口未与电动汽车的充电设备连接上时，切断供电设备(图3中未示出)的供电，在电动汽车的充电接口与电动汽车的充电设备连接上时，将电平转换模块200产生的±12V的PWM波输出信号输出至车辆控制装置700。第二电平检测及输出模块与电平转换模块200连接，根据与车辆控制装置700相连的分压电阻的输出电压判断电动汽车的充电接口的连接状态，在电动汽车的充电接口未与电动汽车的充电设备连接上时，切断供电设备的供电，在电动汽车的充电接口与电动汽车的充电设备连接上时，将电平转换模块200产生的±12V的PWM波输出信号输出至车辆控制装置700。选择模块用于根据电动汽车的充电接口的标准，选择使用第一电平检测及输出模块或者第二电平检测及输出模块。
在本发明的一个实施例中，参考电压模块100包括第一电阻R4、第二电阻R7和三端稳压器Q3。如图3所示，第一电阻R4的一端与+12V的第一电源电压相连，第一电阻R4的另一端与三端稳压器Q3的1脚相连。三端稳压器Q3的1脚与第一电阻R4相连，三端稳压器Q3的2脚接地，三端稳压器Q3的3脚与第二电阻R7相连，而且，三端稳压器的1脚和3脚短接在一起。第二电阻R7的一端与三端稳压器Q3的3脚相连，第二电阻R7的另一端接地。
在本发明的一个实施例中，参考电压模块100将+12V的第一电源电压调整为2.5V的参考电压，为了输出2.5V的参考电压，第一电阻R4和第二电阻R7均设为5.1KΩ。应理解，上述实施例仅为示意性的实施例，除此之外，还可通过调节第一电阻R4和第二电阻R7的阻值以提供不同的参考电压值。
在本发明的一个实施例中，电平转换模块200包括：电压比较器U1A、第一PMOS管Q4和第一NMOS管Q1。电压比较器U1A的同相端与供电设备控制装置500相连以接收数字PWM波，电压比较器U1A的反相端与参考电压模块100相连以接收参考电压。第一PMOS管Q4的源极与-12V的第二电源电压相连，第一PMOS管Q4的栅极与电压比较器U1A的输出端相连。第一NMOS管Q1的源极与+12V的第一电源电压相连，第一NMOS管Q1的栅极与电压比较器U1A的输出端相连。
当数字PWM波的幅值大于参考电压时，电压比较器U1A的输出端输出+12V的高电平，将第一NMOS管Q1导通，输出+12V的高电平输出信号。当数字PWM波的幅值小于参考电压时，电压比较器U1A的输出端输出-12V的高电平，将第一PMOS管Q4导通，输出-12V的低电平输出信号。
在本发明的一个实施例中，第一电平检测及输出模块包括：第三电阻R2、第二NMOS管Q2、第四电阻R8、和第五电阻R5。第三电阻R2的一端与+12V的第一电源电压相连，第三电阻R2的另一端与车辆控制装置700相连。第二NMOS管Q2的源极与第一NMOS管Q1的漏极和第一PMOS管Q4的漏极相连，第二NMOS管Q2的栅极与第四电阻R8和第五电阻R5相连，第二NMOS管Q2的漏极与车辆控制装置700相连。第四电阻R8的一端与第二NMOS管Q2的栅极相连，第四电阻R8的另一端与控制端子相连，其中，控制端子根据供电设备的工作状态控制第二NMOS管Q2的导通或断开，具体地，当供电设备正常工作时，控制端子控制第二NMOS管Q2导通，当供电设备发生故障时，控制端子控制第二NMOS管Q2断开。第五电阻R5的一端与第二NMOS管Q2的栅极相连，第五电阻R5的另一端接地。
在本发明的一个实施例中，第三电阻R2的阻值为1KΩ，应理解，这仅为示例性的实施例，除此之外，也可设置为其他不同的阻值。通过检测第三电阻R2的输出电压(即图3中的检测点1)可判断电动汽车的充电接口的连接状态。当第三电阻R2的输出电压为12V时，可判断电动汽车的充电接口未与电动汽车的充电设备连接上，此时切断供电设备的供电。当第三电阻R2的输出电压为6V时，可判断电动汽车的充电接口与电动汽车的充电设备连接上，可通过第一电平检测及输出模块300将电平转换模块200产生的±12V的PWM波输出信号输出至车辆控制装置700。
在本发明的一个实施例中，第二电平检测及输出模块包括：第二NMOS管Q2、第四电阻R8、第五电阻R5和第六电阻R3。第二NMOS管Q2的源极与第一NMOS管Q1的漏极和第一PMOS管Q4的漏极相连，第二NMOS管Q2的栅极与第四电阻R8和第五电阻R5相连，第二NMOS管Q2的漏极与第七电阻R3相连。第四电阻R8的一端与第二NMOS管Q2的栅极相连，第四电阻R8的另一端与控制端子相连，其中，控制端子根据供电设备的工作状态控制第二NMOS管Q2的导通或断开，具体地，当供电设备正常工作时，控制端子控制第二NMOS管Q2导通，当供电设备发生故障时，控制端子控制第二NMOS管Q2断开。第五电阻R5的一端与第二NMOS管Q2的栅极相连，第五电阻R5的另一端与车辆控制装置700相连并接地。第六电阻R3的一端与第二NMOS管Q2的漏极相连，第六电阻R3的另一端与车辆控制装置700相连。
在本发明的一个实施例中，第六电阻R3的阻值设为1KΩ，应理解，这仅为示例性的实施例，除此之外，也可设置为其他不同的阻值。通过检测第七电阻R3(即图3中的检测点2)的输出电压可判断电动汽车的充电接口的连接状态。当第六电阻R3的输出电压为12V时，可判断电动汽车的充电接口未与电动汽车的充电设备连接上，此时切断供电设备的供电。当第六电阻R3的输出电压为6V时，可判断电动汽车的充电接口与电动汽车的充电设备连接上，可通过第二电平检测及输出模块400将电平转换模块200产生的±12V的PWM波输出信号输出至车辆控制装置700。
当电动汽车的充电接口为中国标准时，选择使用第一电平检测及输出模块，当电动汽车的充电接口为美国标准时，选择使用第二电平检测及输出模块。具体地，当电动汽车的充电接口为中国标准时，将图3中的第六电阻R3设为0Ω，并且切断第五电阻R5与车辆控制装置700之间的连接。当电动汽车的充电接口为美国标准时，将图3中的第六电阻R3设为1KΩ，并且不焊接第三电阻R2。
本发明的用于电动汽车的充电控制导引电路能够输出可靠的±12V的PWM波，而且，本发明的电路兼容国标和美标两种标准，极大方便了产品的普遍实用性。此外，本发明的电路采用的电子元器件的价格低廉，不会增加生产的成本。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (31)
1.一种用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，包括：
参考电压模块，用于将第一电源电压调整为预先设定的参考电压；
电平转换模块，用于接收供电设备控制装置输出的数字脉冲宽度调制PWM信号以及所述参考电压模块输出的参考电压，并将所述数字PWM波和所述参考电压进行比较，以及根据所述比较的结果将所述数字PWM波转换为幅值为电源电压的PWM波输出信号；
检测模块，所述检测模块与所述第一电源电压相连，用于根据与所述第一电源电压相连的分压电阻的输出电压判断电动汽车的充电接口的连接状态，在所述检测模块判断所述电动汽车的充电接口未连接时切断供电设备的供电；以及
电平输出模块，所述电平输出模块与所述电平转换模块连接，用于在所述检测模块判断所述电动汽车的充电接口连接时，将所述电平转换模块产生的幅值为电源电压的PWM波输出信号输出至车辆控制装置。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述第一电源电压为+12V。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述参考电压模块进一步包括：
第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一电源电压相连，所述第一电阻的另一端与三端稳压器相连；
所述三端稳压器，所述三端稳压器的第一端与所述第一电阻相连，所述三端稳压器的第二端接地，所述三端稳压器的第三端与第二电阻相连，所述三端稳压器的第一端与所述三端稳压器的第三端短接；以及
所述第二电阻，所述第二电阻的一端与所述三端稳压器的第三端相连，所述第二电阻的另一端接地。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述电平转换模块进一步包括：
电压比较器，所述电压比较器的第一输入端与所述供电设备控制装置相连，所述电压比较器的第二输入端与所述参考电压模块相连；
第一PMOS管，所述第一PMOS管的源极与第二电源电压相连，所述PMOS管的栅极与所述电压比较器的输出端相连；以及
第一NMOS管，所述第一NMOS管的源极与所述第一电源电压相连，所述第一NMOS管的栅极与所述电压比较器的输出端相连。
5.根据权利要求4所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述第二电源电压为-12V。
6.根据权利要求4所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述将所述数字PWM波和所述参考电压进行比较，并根据所述比较的结果将所述数字PWM波转换为幅值为电源电压的PWM波输出信号进一步包括：
当所述数字PWM波的幅值大于所述参考电压时，所述电压比较器的输出端输出+12V的高电平，并控制所述第一NMOS管导通，输出+12V的高电平输出信号；以及
当所述数字PWM波的幅值小于所述参考电压时，所述电压比较器的输出端输出-12V的低电平，并控制所述PMOS管导通，输出-12V的低电平输出信号。
7.根据权利要求1所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述检测模块进一步包括：
第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第一电源电压相连，所述第三电阻的另一端与所述车辆控制装置相连。
8.根据权利要求7所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述检测模块根据与所述第一电源电压相连的分压电阻的输出电压判断电动汽车的充电接口的连接状态进一步包括：
如果所述第三电阻的输出电压为12V，则判断所述电动汽车的充电接口未与所述电动汽车的充电设备连接，切断所述供电设备的供电；
如果所述第三电阻的输出电压为6V，则判断所述电动汽车的充电接口与所述电动汽车的充电设备连接，通过所述电平输出模块将所述电平转换模块产生的幅值为电源电压的PWM波输出信号输出至所述车辆控制装置。
9.根据权利要求1所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述电平输出模块进一步包括：
第二NMOS管，所述第二NMOS管的源极与所述第一NMOS管的漏极和所述第一PMOS管的漏极相连，所述第二NMOS管的栅极与第四电阻和第五电阻相连，所述第二NMOS管的漏极与所述车辆控制装置相连；
所述第四电阻，所述第四电阻的一端与所述第二NMOS管的栅极相连，所述第四电阻的另一端与控制端子相连，其中，所述控制端子根据所述供电设备的工作状态控制所述第二NMOS管的导通或者断开；以及
所述第五电阻，所述第五电阻的一端与所述第二NMOS管的栅极相连，所述第五电阻的另一端接地。
10.根据权利要求9所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述电平输出模块将所述电平转换模块产生的幅值为电源电压的PWM波输出信号输出至车辆控制装置进一步包括：
当所述供电设备正常工作时，所述控制端子控制所述第二NMOS管导通，将所述幅值为电源电压的PWM波输出信号输出；
当所述供电设备发生故障时，所述控制端子控制所述第二NMOS管断开，不将所述幅值为电源电压的PWM波输出信号输出。
11.一种用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，包括：
参考电压模块，用于将第一电源电压调整为预先设定的参考电压；
电平转换模块，用于接收供电设备控制装置输出的数字PWM信号以及所述参考电压模块输出的参考电压，并将所述数字PWM波和所述参考电压进行比较，以及根据所述比较的结果将所述数字PWM波转换为幅值为电源电压的PWM波输出信号；以及
电平检测及输出模块，所述电平检测及输出模块与所述电平转换模块连接，用于根据与车辆控制装置连接的分压电阻的输出电压判断电动汽车的充电接口的连接状态，在判断所述电动汽车的充电接口未连接时，切断供电设备的连接，在判断所述电动汽车的充电接口与所述电动汽车的充电设备连接时，将所述电平转换模块产生的幅值为电源电压的PWM波输出信号输出至车辆控制装置。
12.根据权利要求11所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述第一电源电压为+12V。
13.根据权利要求11所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述参考电压模块进一步包括：
第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一电源电压相连，所述第一电阻的另一端与三端稳压器相连；
所述三端稳压器，所述三端稳压器的第一端与所述第一电阻相连，所述三端稳压器的第二端接地，所述三端稳压器的第三端与第二电阻相连，所述三端稳压器的第一端与所述三端稳压器的第三端短接；以及所述第二电阻，所述第二电阻的一端与所述三端稳压器的第三端相连，所述第二电阻的另一端接地。
14.根据权利要求11所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述电平转换模块进一步包括：
电压比较器，所述电压比较器的第一输入端与所述供电设备控制装置相连，所述电压比较器的第二输入端与所述电压控制电路相连；
第一PMOS管，所述第一PMOS管的源极与第二电源电压相连，所述第一PMOS管的栅极与所述电压比较器的输出端相连；以及
第一NMOS管，所述第一NMOS管的源极与所述第一电源电压相连，所述第一NMOS管的栅极与所述电压比较器的输出端相连。
15.根据权利要求14所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述第二电源电压为-12V。
16.根据权利要求14所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述将所述数字PWM波和所述参考电压进行比较，并根据所述比较的结果将所述数字PWM波转换为幅值为电源电压的PWM波输出信号进一步包括：
当所述数字PWM波的幅值大于所述参考电压时，所述电压比较器的输出端输出+12V的高电平，并控制所述第一NMOS管导通，输出+12V的高电平输出信号；以及
当所述数字PWM波的幅值小于所述参考电压时，所述电压比较器的输出端输出-12V的低电平，并控制所述第一PMOS管导通，输出-12V的低电平输出信号。
17.根据权利要求11所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述电平检测及输出模块进一步包括：
第二NMOS管，所述第二NMOS管的源极与所述第一NMOS管的漏极和所述第一PMOS管的漏极相连，所述第二NMOS管的栅极与第三电阻和第四电阻相连，所述第二NMOS管的漏极与第五电阻相连；
所述第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第二NMOS管的栅极相连，所述第三电阻的另一端与控制端子相连，其中，所述控制端子根据所述供电设备的工作状态控制所述第二NMOS管的导通或者断开；
所述第四电阻，所述第四电阻的一端与所述第二NMOS管的栅极相连，所述第四电阻的另一端与所述车辆控制装置相连并接地；以及
所述第五电阻，所述第五电阻的一端与所述第二NMOS管的漏极相连，所述第五电阻的另一端与所述车辆控制装置相连。
18.根据权利要求17所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述电平检测及输出模块根据与所述车辆控制装置相连的分压电阻的输出电压判断电动汽车的充电接口的连接状态进一步包括：
如果所述第五电阻的输出电压为6V，则判断所述电动汽车的充电接口与所述电动汽车的充电设备连接上，切断所述供电设备的供电；
如果所述第五电阻的输出电压为12V，则判断所述电动汽车的充电接口未与所述电动汽车的充电设备连接上，通过所述电平检测及输出模块将所述电平转换模块产生的幅值为电源电压的PWM波输出信号输出至所述车辆控制装置。
19.根据权利要求17所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述控制端子根据所述供电设备的工作状态控制所述第二NMOS管的导通或者断开进一步包括：
当所述供电设备正常工作时，所述控制端子控制所述第二NMOS管导通，将所述幅值为电源电压的PWM波输出信号输出；
当所述供电设备发生故障时，所述控制端子控制所述第二NMOS管断开，不将所述幅值为电源电压的PWM波输出信号输出。
20.一种用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，包括：
参考电压模块，用于将第一电源电压调整为预先设定的参考电压；
电平转换模块，用于接收供电设备控制装置输出的数字PWM信号以及所述参考电压模块输出的参考电压，并将所述数字PWM波和所述参考电压进行比较，以及根据所述比较的结果将所述数字PWM波转换为幅值为电源电压的PWM波输出信号；
第一电平检测及输出模块，所述第一电平检测及输出模块与所述电平转换模块连接，用于根据与所述第一电源电压连接的分压电阻的输出电压判断电动汽车的充电接口的连接状态，在判断所述电动汽车的充电接口未连接时，切断供电设备的连接，在判断所述电动汽车的充电接口与所述电动汽车的充电设备连接时，将所述电平转换模块产生的幅值为电源电压的PWM波输出信号输出至车辆控制装置；
第二电平检测及输出模块，所述第二电平检测及输出模块与所述电平转换模块连接，用于根据与所述车辆控制装置连接的分压电阻的输出电压判断所述电动汽车的充电接口的连接状态，在判断所述电动汽车的充电接口未连接时，切断供电设备的连接，在判断所述电动汽车的充电接口与所述电动汽车的充电设备连接时，将所述电平转换模块产生的幅值为电源电压的PWM波输出信号输出至所述车辆控制装置；以及
选择模块，用于根据所述电动汽车的充电接口的标准，选择使用第一检测及输出模块或者第二检测及输出模块。
21.根据权利要求20所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述选择模块根据所述电动汽车的充电接口的标准，选择使用第一电平检测及输出模块或者第二电平检测及输出模块进一步包括：
当所述电动汽车的充电接口为美国标准时，所述选择模块选择使用第一电平检测及输出模块；
当所述电动汽车的充电接口为中国标准时，选择使用第二电平检测及输出模块。
22.根据权利要求20所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述第一电源电压为+12V。
23.根据权利要求20所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述参考电压模块进一步包括：
第一电阻，所述第一电阻的一端与所述第一电源电压相连，所述第一电阻的另一端与三端稳压器相连；
所述三端稳压器，所述三端稳压器的第一端与所述第一电阻相连，所述三端稳压器的第二端接地，所述三端稳压器的第三端与第二电阻相连，所述三端稳压器的第一端与所述三端稳压器的第三端短接；以及
所述第二电阻，所述第二电阻的一端与所述三端稳压器的第三端相连，所述第二电阻的另一端接地。
第二电阻，所述第二电阻的一端与所述二极管相连，所述第二电阻的另一端接地。
24.根据权利要求20所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述电平转换模块进一步包括：
电压比较器，所述电压比较器的第一输入端与所述供电设备控制装置相连，所述电压比较器的第二输入端与所述参考电压产生电路相连；
第一PMOS管，所述第一PMOS管的源极与第二电源电压相连，所述第一PMOS管的栅极与所述电压比较器的输出端相连；以及
第一NMOS管，所述第一NMOS管的源极与所述第一电源电压相连，所述第一NMOS管的栅极与所述电压比较器的输出端相连。
25.根据权利要求24所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述第二电源电压为-12V。
26.根据权利要求24所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述将所述数字PWM波和所述参考电压进行比较，并根据所述比较的结果将所述数字PWM波转换为幅值为电源电压的PWM波输出信号进一步包括：
当所述数字PWM波的幅值大于所述参考电压时，所述电压比较器的输出端输出+12V的高电平，并控制所述第一NMOS管导通，输出+12V的高电平输出信号；以及
当所述数字PWM波的幅值小于所述参考电压时，所述电压比较器的输出端输出-12V的低电平，并控制所述第一PMOS管导通，输出-12V的低电平输出信号。
27.根据权利要求20所述的用于电动汽车的充点控制导引电路，其特征在于，所述第一电平检测及输出模块进一步包括：
第二NMOS管，所述第二NMOS管的源极与所述第一NMOS管的漏极和所述第一PMOS管的漏极相连，所述第二NMOS管的栅极与第三电阻和第四电阻相连，所述第二N型CMOS管的漏极与所述车辆控制装置相连；
所述第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第二NMOS管的栅极相连，所述第三电阻的另一端与控制端子相连，其中，所述控制端子根据所述供电设备的工作状态控制所述第二NMOS管的导通或者断开；
所述第四电阻，所述第四电阻的一端与所述第二NMOS管的栅极相连，所述第四电阻的另一端接地；
第五电阻，所述第五电阻的一端与所述第一电源电压相连，所述第五电阻的另一端与所述车辆控制装置相连。
28.根据权利要求27所述的用于电动汽车的充点控制导引电路，其特征在于，所述控制端子根据所述供电设备的工作状态控制所述第二NMOS管的导通或者断开进一步包括：
如果所述供电设备正常工作，则所述控制端子控制所述第二NMOS管导通；
如果所述供电设备发生故障，则所述控制端子控制所述第二NMOS管断开。
29.根据权利要求27所述的用于电动汽车的充点控制导引电路，其特征在于，所述第一电平检测及输出模块根据与所述第一电源电压连接的分压电阻的输出电压判断电动汽车的充电接口的连接状态进一步包括：
如果所述第五电阻的输出电压为12V，则判断所述电动汽车的充电接口未与所述电动汽车的充电设备连接上，切断所述供电设备的供电；
如果所述第五电阻的输出电压为6V，则判断所述电动汽车的充电接口与所述电动汽车的充电设备连接上，将所述幅值为电源电压的PWM波输出信号输出至所述车辆控制装置。
30.根据权利要求20所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述第二电平检测及输出模块进一步包括：
所述第二NMOS管，所述第二NMOS管的源极与所述第一NMOS管的漏极和所述第一PMOS管的漏极相连，所述第二NMOS管的栅极与所述第三电阻和所述第四电阻相连，所述第二NMOS管的漏极与第六电阻相连；
所述第三电阻，所述第三电阻的一端与所述第二NMOS管的栅极相连，所述第三电阻的另一端与控制端子相连，其中，所述控制端子根据所述供电设备的工作状态控制所述第二NMOS管的导通或者断开；
所述第四电阻，所述第四电阻的一端与所述第二NMOS管的栅极相连，所述第四电阻的另一端与所述车辆控制装置相连并接地；以及
所述第六电阻，所述第六电阻的一端与所述第二NMOS管的漏极相连，所述第六电阻的另一端与所述车辆控制装置相连。
31.根据权利要求30所述的用于电动汽车的充电控制导引电路，其特征在于，所述第二电平检测及输出模块根据与所述车辆控制装置连接的分压电阻的输出电压判断所述电动汽车的充电接口的连接状态进一步包括：
如果所述第六电阻的输出电压为12V，则判断所述电动汽车的充电接口未与所述电动汽车的充电设备连接上，切断所述供电设备的供电；
如果所述第六电阻的输出电压为6V，则判断所述电动汽车的充电接口与所述电动汽车的充电设备连接上，将所述幅值为电源电压的PWM波输出信号输出至所述车辆控制装置。
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |