CN102481739A - 使用热压机固化车辆轮胎的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种使用热压机来固化车辆轮胎的方法。为了提供一种用于固化车辆轮胎的方法，其中能以高的成品质量水平生产车辆轮胎，提出了一种具有以下步骤的方法：a)将一个轮胎坯件(2)置于该热压机(1)中，b)将蒸汽加入到加热气囊(3)中，c)停止对该加热气囊(3)的蒸汽供应，d)通过经由一个氮气进料管道(6)加入氮气而将该加热气囊(3)中的内部压力增加到一个预定的目标值，e)将该内部压力在该预定目标值处保持恒定，其中对于某一时间量至少暂时地通过简单地开放并且关闭在氮气进料管线(6)上的一个阀门(7)而进行向该加热波纹管中的脉动式氮气输入，这进而显著地降低了在该加热气囊(3)内该加热介质的温度分层作用，f)将该轮胎坯件(2)完全固化并且从该热压机(1)中移出该车辆轮胎。

Description

使用热压机固化车辆轮胎的方法

技术领域

本发明涉及一种使用热压机来固化车辆轮胎的方法。

背景技术

轮胎的固化在热压机中进行，其中将轮胎坯件插入到适当的模具区段中并且在热和压力的作用下进行固化。将一个柔性的气囊置于该轮胎上(在其内部)并且使其经受一种蒸汽形式的加热介质的作用，通过该介质从内部对该轮胎坯件提供必需的固化能量。经由该轮胎的内部提供固化能量被称为内部加热。所要求的固化温度以及固化时间取决于不同的参数，例如该轮胎的类型。

当固化轮胎时的一个问题是，在该气囊内部的高度上产生了温度差。其结果是，该轮胎的下部区域比该车辆轮胎的上部区域更多地受到加热。在该轮胎的下半部内的更高温度尤其导致了加热时间的减小。此外，在该气囊内部高度上的温度差可能不利地影响将要生产的车辆轮胎的品质。

发明内容

本发明的基本目的是提供一种固化车辆轮胎方法，通过该方法生产了高成品质量水平的车辆轮胎。

该目的根据权利要求1通过一种进行以下步骤的方法而实现：

a)将一个轮胎坯件安排到该热压机中，

b)将蒸汽送入到该加热气囊中，

c)停止向该加热气囊中供应蒸汽，

d)通过经由一个氮气供应管线加入氮气而将该加热气囊中的内部压力升高到一个预定的额定值，

e)将该内部压力恒定地保持在该预定的额定值，在一段具体时间内至少临时地通过短时间的开放以及关闭一个在该氮气供应管线内的阀门而进行到该加热气囊中的脉动式氮气输入，由此显著地降低了该加热气囊内的加热介质的温度分层作用，

f)使该轮胎坯件完全固化并且从该热压机中移出该车辆轮胎。

本发明的一个优点具体地在以下事实中可见：根据本发明的方法很大程度上避免了在该加热气囊内部的不希望的温度分层作用。将氮气脉冲式地供应到该加热气囊内部具有永久地干扰该温度分层作用形成的效果。这反复地产生了在该加热气囊内的加热介质的均匀混合。氮气的脉动式的或间断性的进入是通过该氮气阀门来实现的，其方式为将这个阀门在短时间内反复地关闭并且再开放。该氮气阀门关闭之后，由于自然冷凝，该气囊的内部压力在短时间内下降。如果该氮气阀门随后再次开放，则氮气以增加的流速流入该气囊的内部，其中它导致了该加热介质在该加热气囊内的均匀混合。由脉动式氮气输入产生的稳定的脉冲因此永久性地干扰了该加热气囊内的层形成作用并且因此导致了更均匀一致的温度分布。以此方式，实现了固化时间的缩短并且此外增加了将要生产的车辆轮胎的成品质量。

在本发明的一个有利的发展中所提出的是，以锯齿形状的压力特征曲线进行向该加热气囊中的脉动式氮气输入。锯齿形状的压力特征曲线对于在该加热气囊内充分混合该加热介质而言具有积极作用。

在本发明的另一个有利的发展中所提出的是，该脉动式氮气输入通过在该加热气囊内检测到的压降为约0.5至约1bar之后再次开放该氮气供应管线的阀门并且使该内部压力随后再次上升到该预定的额定值而进行。这在该加热气囊内有效地产生了一个脉动式或间断性的压力特征曲线，这有效地降低了该加热气囊内的温度分层作用。

在本发明的另一个有利的发展中所提出的是，进行向该加热气囊中的脉动式氮气输入，直到该轮胎坯件的固化时间结束。其结果是，在该加热气囊内的温度分层作用在整个固化时间内被降低。

在本发明的另一个有利的发展中所提出的是，该氮气供应管线以及该蒸汽供应管线被安排为彼此平行并且向一个到达该加热气囊的公用管线中开放。这允许以简单的方式实现向该加热气囊内的脉动式氮气输入。

在本发明的另一个有利的发展中所提出的是，在步骤b)中的蒸汽具有在15与18bar之间的范围内的蒸汽压力。通过这些蒸汽压力阀门，可以实现最佳的能量输入。

在本发明的另一个有利的发展中所提出的是，氮气具有在20与30bar之间的范围内的预定压力值。通过这些压力阀门，通过该加热介质进行一种最佳的能量输入。

附图说明

本发明将在一个示例性实施方案的基础上更详细地进行说明。

在附图中：

图1示出了具有一个轮胎坯件的热压机；

图2示出了当使用本发明的方法时的蒸汽压力曲线；

图3示出了一个常规的蒸汽压力曲线。

附图标记说明

1     热压机

2     轮胎坯件

3     加热气囊

4     气囊空腔

5     蒸汽供应管线

6     氮气供应管线

7     氮气供应管线阀门

8     蒸汽供应管线阀门

9     公用供应管线

10    加热气囊内的压力特征曲线

11    仅使用蒸汽进行加热的固化时间

12    加入了氮气的固化时间

p     加热气囊内的压力

t     以分钟计的固化时间

具体实施方式

图1示出了具有一个轮胎坯件2的热压机1。加热气囊3被安排在该轮胎坯件2的内侧上并且加热介质(通过它从内侧供应加热能量)被引入到该内部4中。向该加热气囊空腔4的蒸汽供应通过蒸汽供应管线5进行。蒸汽的供应可以通过蒸汽供应管线5的阀门8进行。氮气的供应通过带有阀门7的氮气供应管线6进行。间断性地开放并且关闭氮气供应管线的阀门7产生了向该加热气囊3中的脉动式或间断性的氮气输入。该蒸汽供应管线与该氮气供应管线被安排为彼此平行并且向一个公用供应管线9中开放，该公用供应管线向到该加热气囊3中开放。通过一种蒸汽-氮气内部加热方法，固化所要求的能量基本上通过一个蒸汽相被引入，该蒸汽相首先流入到该气囊的内部。在5与10分钟之间的某个时间之后，停止了通过阀门8的蒸汽供应。随后，该内部压力通过经由氮气供应管线6引入氮气而升高并且随后保持基本上恒定。通过阀门7间断性或脉动式的氮气输入具有显著地降低该加热气囊3内的温度层形成作用的效果。这种间断性或脉动式的氮气引入通过短时间地关闭并且打开阀门7而实现。当氮气供应管线上的阀门7被关闭时，该内部气囊的压力下降。达到一个阀值之后，将阀门7再打开，这样氮气以增加的流动速度流入到该气囊中。由氮气的脉动式输入产生的稳定的脉冲干扰了该加热气囊空腔4内的层形成作用并且由此导致了更均匀一致的温度分布。

图2示出了当使用本发明的方法时在加热气囊内的蒸汽压力特征曲线10。以分钟计的固化时间t在x轴上标绘。以bar计的、在加热气囊内的压力p的值在y轴上标绘。在固化时间11的过程中，排他地以15与18bar之间、优选16.5bar的蒸汽相进行加热。约5至10分钟之后，停止蒸汽的供应并且通过供应氮气而将该内部压力升高到20与24bar之间、优选地22bar的压力水平。在固化时间12的过程中，进行根据本发明的脉动式氮气输入，这是通过开放并且关闭该氮气供应管线上的阀门而实现。这产生了如图2中示出的震荡形式的压力特征曲线，这显著地降低了该加热气囊内的温度分层作用。该压力特征曲线是基本上锯齿形的。在该加热气囊内检测到的压降为约0.5至约1bar之后，将该氮气供应管线的阀门再次打开，这样该内部压力随后再次上升到约22bar的预定额定值。这样一种脉动式氮气输入可以通过一个连接的计算机控制器而实现，该控制器自动地控制该蒸汽供应管线上阀门的开放以及关闭。根据本发明的方法具有缩短固化时间的效果，并且同时生产出了具有高的成品质量水平的车辆轮胎。

图3示出了本领域已知的常规的蒸汽压力特征曲线10，其中没有脉动式氮气输入。

Claims (7)

1.一种使用热压机(1)以及加热气囊(3)固化车辆轮胎的方法，该方法具有以下步骤，

a)将一个轮胎坯件(2)安排到该热压机(1)中，

b)将蒸汽送入到该加热气囊(3)中，

c)停止向该加热气囊(3)中供应蒸汽，

d)通过经由一个氮气供应管线(6)送入氮气而将该加热气囊(3)中的内部压力升高到一个预定的额定值，

e)将该内部压力恒定地保持在该预定额定值，在一个具体时间内至少临时地通过短时间开放以及关闭在该氮气供应管线(6)内的一个阀门(7)而进行向该加热气囊(3)中的脉动式氮气输入，由此显著地降低了该加热气囊(3)内的加热介质的温度分层作用，

f)使该轮胎坯件(2)完全固化并且从该热压机(1)中移出该车辆轮胎。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，向该加热气囊(3)中的脉动式氮气输入以锯齿形状的压力特征曲线进行。

3.如权利要求1或2所述的的方法，其特征在于，进行该脉动式氮气输入的方式为：当在该加热气囊(3)内检测到的压降为约0.5至约1bar之后，将该氮气供应管线的阀门(7)再次开放，并且使该内部压力随后再次上升到该预定的额定值。

4.如以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，进行向该加热气囊(3)中的脉动式氮气输入直到该轮胎坯件(2)的固化时间结束时。

5.如以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，该氮气供应管线(6)以及该蒸汽供应管线(5)被安排为彼此平行并且向一个到达该加热气囊(3)的公用管线(9)内开放。

6.如以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在步骤b)中的蒸汽具有在15与18bar之间范围内的蒸汽压力。

7.如以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，该氮气具有在20与30bar之间范围内的预定的压力值。

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