CN102449341B - 具有离合器释放凸轮的自动间隙调整器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种改善的用于减小车辆制动器内间隙的自调整自动间隙调整器，该自动间隙调整器具有易于接近的外部操作零件，该零件可使得自动间隙调整器的单向离合器组件被容易地脱离接合，以使得车辆制动器的制动蹄片的释放和收回过程顺畅，同时又不会损害离合器组件的单向齿。当该外部零件在制动释放方向上被操作时，零件的运动被转化成使得单向离合器的输出部件发生远离离合器的输入部件的轴向位移一段足够分离部件的单向齿的距离的运动，因此分离单向离合器可允许制动蹄片收回而不会受到来自单向离合器的阻力。

Description

具有离合器释放凸轮的自动间隙调整器
技术领域
本发明涉及一种使用于诸如商用卡车或拖车车轴上的制动器，尤其涉及消除用于执行制动的制动执行器机构中的过度运动的自动间隙调整器。
背景技术
在制动器的制动摩擦片(brake lining)的整个使用寿命过程中，诸如使用在商用车辆车轴上的气压鼓制动器(pneumatic drum)，随着制动器的摩擦片的磨损，制动摩擦片和它们各自的摩擦表面(例如，制动鼓的内表面)之间的空隙会增加。这样增加的空隙要求制动执行器机构不断增大制动摩擦片从其待命位置移动到摩擦片接触摩擦表面的位置的运动范围。
在制动执行器和制动摩擦片之间的机械路径上设置自动间隙调整器以消除当制动摩擦片磨损时摩擦片过度的移动间隙(excess liningtravel slack)是常见的。这类调整器典型地具有以下特征：(i)位于在制动器外部的制动凸轮轴的一部分上(典型地与凸轮轴花键联接)；和(ii)与制动执行器的推杆联接以使得当制动执行器推杆伸出或收回时，间隙调整器绕着制动凸轮轴的纵轴旋转。这种制动器和间隙调整器装置的实例如美国专利第4,380,276号中图1所示。因此，通过伸出或收回制动执行器推杆，间隙调整器使得制动凸轮轴绕其纵轴旋转，该旋转运动反过来使得附接至位于制动鼓内的制动凸轮轴的端部的制动执行凸轮(brake actuation cam)旋转。凸轮的旋转要么按压摩擦片使得该摩擦片与制动鼓内摩擦表面接合，要么允许摩擦片径向向内退回，远离摩擦表面。因为制动凸轮轴被用于使得径向向外按压制动摩擦片的凸轮旋转，所以该制动器凸轮轴也被称为是制动凸轮。
自动间隙调整器典型地被设计用于沿着制动作用方向将制动执行力传递给制动凸轮轴，同时没有调整器和制动凸轮轴之间的相对运动。当制动执行力被撤消时，若制动摩擦片和制动鼓摩擦表面之间的距离比理想距离更大，那么允许间隙调整器相对于制动凸轮轴旋转过一个足够的角距离，以消除部分或全部的多余间隙，即，限制制动摩擦片从制动鼓摩擦表面退回的距离以使得制动摩擦片和制动鼓之间的“片鼓间隙”被保持在理想的最小状态。
如上所述的自动间隙调整器在制动执行力被撤消时相对于制动凸轮轴旋转，该自动间隙调整器被称作释放调整。还有其它种类的自动间隙调整器在被施加执行力的阶段相对于制动凸轮轴旋转，并且在执行力被撤消时相对于制动凸轮轴没有旋转，这种间隙调整器被称作应用调整。
在很多自动间隙调整器中，使用单向离合器结合位于调整器内且可带动被联接到制动凸轮轴上的蜗杆齿轮(也被熟知为蜗轮)旋转的蜗杆轴来完成旋转调整运动。在释放调整类型中，当制动执行器推杆被收回时，蜗杆齿轮组的蜗杆轴绕其纵轴旋转，使得蜗杆轴相对于蜗杆齿轮绕着蜗杆齿轮的圆周在周向方向上运动。这种蜗杆轴和蜗杆齿轮间的相对运动造成了间隙调整器主体和制动凸轮轴之间相应的相对运动。因此，当制动执行器推杆返回其待命位置时，制动凸轮轴不会返回其初始待命位置。作为替代地，制动凸轮轴仅仅旋转过一个较小的角度到达新的待命位置。因而制动作用凸轮停留在相应的新的待命位置，在该新的待命位置，制动摩擦片被保持得更接近制动鼓摩擦表面。在应用调整类型中，当制动力被施加时，蜗杆齿轮组的蜗杆轴绕其纵轴旋转，使得蜗杆轴相对于蜗杆齿轮绕着蜗杆齿轮的圆周在周向方向上运动。这种蜗杆轴和蜗杆齿轮间的相对运动造成了间隙调整器主体和制动凸轮轴之间相应的相对运动。因此，当制动执行器推杆返回其待命位置时，制动凸轮轴不会返回其起始待命位置。作为替代地，制动凸轮轴仅仅旋转过一个较小的角度到达新的待命位置。因而制动作用凸轮停留在相应的新的待命位置，在该新的待命位置，制动摩擦片被保持得更接近制动鼓摩擦表面。因为间隙调整器相对于制动凸轮轴的旋转导致了在新的待命位置处的制动摩擦片间隙的减小，所以自动间隙调整器补偿了制动摩擦片和鼓的磨损。
在一种单向离合器装置中，单向离合器通过有齿离合器被联接到蜗杆轴上，该有齿离合器可以被成形为圆锥形。重型螺旋弹簧或碟形弹簧组被放置在与蜗杆轴相对的端部，以保持锥形离合器被接合并且提供足够大的转矩去转动蜗杆轴。蜗杆轴转动被联接到制动凸轮轴的蜗轮，以减小制动摩擦片间隙从而补偿摩擦片磨损。这种装置的实例被显示在现有技术图1至3中，分别对应如下：对应于美国专利第4,380,276号(有齿离合器齿63)的图4，对应于美国专利第5,327,999号(有齿离合器8)的图3，对应于美国专利第5,664,647号(有齿离合器14)的图1。
典型地，蜗杆轴的外部延伸部突出到自动间隙调整器外壳的外部，以允许在间隙调整器或新的制动摩擦片安装过程中手动调整制动摩擦片间隙(图1中，延伸部57；图2中，延伸部4’；图3中，延伸部15)。延伸部通常被成形为正方形或六边形，以便于用扳手或其它工具夹紧和转动。为了使制动摩擦片向前运动，蜗杆轴必须在第一方向(为了便于说明，指定为顺时针方向)上旋转。为了收回制动摩擦片，蜗杆轴必须在相反方向或者逆时针方向上旋转。
当外部延伸部在顺时针方向(向前)上旋转时，有齿离合器保持接合，蜗杆轴伴随着很小的来自单向离合器的阻力做旋转运动，从而允许蜗杆轴旋转时只受到很小的阻力。当外部延伸部在逆时针(收回)方向上旋转时，单向离合器在其“锁定”方向上旋转，因此牢固联接的有齿离合器抵抗蜗杆轴的旋转。这种牢固的抵抗需要大转矩负载作用在外部延伸部上直到有齿离合器开始滑动，将单向离合器从蜗杆轴上分离。
响应于作用在外部延伸部上的大转矩，有齿离合器的滑动会导致不希望出现的离合器中齿的钝化。随着离合器齿的磨损，自动间隙调整器的最大转矩会减小，逐渐地降低自动间隙调整器的有效使用寿命。迄今已经做出某些尝试去减少这种不希望发生的离合器齿的劣化，例如图4a-4b所示的现有技术，通过改变离合器齿的角度或者使齿的顶部变圆，对应于美国专利第5,664,647号的图3至4。然而，这些细微的齿的几何形状的改变并未完全成功地解决磨损问题。
考虑到上述内容，本发明的目的是提供一种具有卓越的手动调整性能的改进的自动间隙调整器。在处理这些或其它目标中，本发明通过提供当外部适配部件被手动操作时单向离合器齿的自动分离和离合器的自由释放以允许顺畅地退回制动蹄片，提供了一种对现有技术问题的解决方案。
在本发明的一个实施例中，适配部件和自动间隙调整器的蜗杆轴的邻近端部都设置有相应的轴向型凸耳销(lug)，该凸耳销允许适配部件驱动蜗杆轴在顺时针和逆时针方向上旋转。在凸耳销之间设置有坡道(ramp)，当该凸耳销相对彼此发生周向位移时，该坡道会使得适配部件推动蜗杆轴轴向移动远离适配部件。蜗杆轴的轴向位移会轴向移动单向离合器的输出部件使得其脱离与输入部件的接合，并使得单向离合器的单向齿脱离接合，从而允许蜗杆轴在自动间隙调整器的外壳内顺畅地旋转，而不损坏单向离合器内的接合齿。
在本发明的替代实施例中，可以通过适配部件的凸轮表面和延伸通过蜗杆轴中的孔并被固定到单向离合器的输出部件上的杆的相互作用来获得类似的凸轮作用。在此实施例中，当适配部件在制动蹄片收回方向上被操作时，凸轮杆的轴向位移推动单向离合器输出部件脱离与输入部件的结合，使得蜗杆轴顺畅自由地转动。
接合附图，通过下面的详细描述，本发明的其它目的、优点和新颖特征将会更加明显。
附图说明
图1至3是现有技术的间隙调整器的蜗杆齿轮和单向调整离合器装置的视图；
图4a是根据本发明实施例的自动间隙调整器的斜视局部剖视图；图4b是图4a中自动间隙调整器的正视局部剖视图；且图4c是图4a和图4b中单向离合器的细节放大图。
图5a是图4a中局部截面的A部分所示组件的放大图，图5b是图5a中的实施例从自动间隙调整器的单向离合器一端观察的横视剖视图。
图6是根据本发明的替代实施例的自动间隙调整器的截面图。
具体实施方式
图4a至4c是自设置类型的间隙感应自动间隙调整器100的局部剖视图，图5a至5b是图4a至4c的剖视区域的放大图。自动间隙调整器100具有主齿轮组，该主齿轮组包括与蜗杆齿轮120啮合的蜗杆轴110，用于将自动间隙调整器100联接至制动执行器推杆(未显示)上的制动执行器推杆接收孔130，以及与蜗杆齿轮120整体形成或联接到蜗杆齿轮120以接收制动凸轮轴的端部(未显示)的花键联接器140。蜗杆轴110被设置有预加载地用来偏置蜗杆轴加载面155远离其相应的外壳接触面156设定间隔的重型弹簧或碟形弹簧组150。
同轴地位于蜗杆轴120附近的是基准轮125，该基准轮125被不可旋转地固定在静态基准臂137上，该基准臂被紧固在固定点上，例如车辆车轴上。基准轮125与调整轮135啮合，该调整轮135通过蜗杆轴延伸部136驱动控制蜗轮180，并通过单向离合器170被联接到蜗杆轴110。控制蜗轮180被形成为在端面上具有锯齿形齿185。用作单向离合器170的输入部件的控制蜗轮齿185与单向离合器的输出侧上的相应的锯齿形齿186相协作。单向离合器的输出部件是棘轮(ratchet wheel)190，该棘轮190通过多边形部115调整以适应蜗杆轴110(或另一备用零件，例如空心定位销或其它足以消除单向离合器的输出侧相对于蜗杆轴110旋转的可能性的组件)。单向离合器的输出部件(棘轮190)借助轻型弹簧200在轴向上保持抵靠蜗杆轴110上的台阶195。
在车辆制动器的操作过程中，制动执行器推杆在制动作用方向160上推动自动间隙调整器。自动间隙调整器开始绕着制动凸轮轴在制动作用方向上旋转，该运动通过储能弹簧(power spring)150被传递至蜗杆轴110，并向前通过蜗杆轴110和蜗杆齿轮120的齿被传递至花键联接器140，以使得制动凸轮杆开始旋转从而执行制动。一旦制动摩擦片开始接触制动鼓，作用在制动摩擦片上的反作用力就通过制动凸轮和蜗轮被传导回到蜗杆轴110上，轴向推动其以抵抗储能弹簧150在制动作用方向上偏置蜗杆轴110的力。随着自动间隙调整器的连续的旋转，蜗杆的反作用力推动蜗杆轴110往回运动直到其加载面155接触外壳接触面156。一旦蜗杆轴加载面155接触外壳接触面156，由制动执行器施加的制动作用力就从外壳接触面被传递至蜗杆轴110，并从蜗杆轴110被传递至蜗杆齿轮120。
在“应用调整”类型的优选实施例中，在制动力作用之前，如图5b所示，调整螺纹件135的轮位于间隙调整器外壳内距外罩137预定距离处。这个距离对应理想的制动摩擦间隙。当制动执行器推杆使得自动间隙调整器旋转时，调整螺纹件135开始沿着固定的基准轮125的圆周攀爬，由其蜗杆螺纹136和控制蜗轮180的接合而驱动。同时，调整螺纹件135开始轴向向外地朝着外罩137移动。优选实施例的一个替代变形例是“释放调整”类型，在制动力作用之前，如图5b所示，调整螺纹件135的轮靠在外罩上，距离外壳有一段预定距离。这段距离对应于理想的制动摩擦片间隙。当制动执行器推杆使得自动间隙调整器旋转时，调整螺纹件135开始沿着固定的基准轮125的圆周攀爬，由其蜗杆螺纹136和控制蜗轮180的接合驱动。同时，调整螺纹件135开始轴向向内地朝着外壳移动。
在制动力作用之前，如图5b所示，调整轮135位于间隙调整器外壳内距外罩137预定距离处。这个距离对应理想的制动摩擦间隙。当制动执行器推杆使得自动间隙调整器旋转时，调整螺纹件135开始沿着固定基准轮125的圆周攀爬，由其蜗杆螺纹136和控制蜗轮180的接合驱动。同时，调整螺纹件135开始轴向向外地朝外罩137移动。若制动器不存在过度磨损，那么当调整螺纹件135闭合预定距离a时，摩擦片将会接触制动鼓，因此调整轮135将不会使得控制蜗轮180旋转。
在上述两个实施例中，若制动器不存在过度磨损，那么当调整螺纹件135闭合预定距离a时，摩擦片将会接触制动鼓，因此调整轮135将不会使得控制蜗轮180旋转。
本技术领域的技术人员将会了解到调整螺纹件135的轴向运动的实际作用是驱动控制蜗轮180之前的蜗杆螺纹136的相应的自由旋转。因此，调整螺纹件可以被替代性地实施为包括以内置角度游隙(angular play)可旋转地联接到蜗杆部件上的轮部件的两片组件，该内置角度游隙对应于本实施例中的轴向运动。
另一方面，若存在由于制动摩擦片磨损而导致的过度间隙，那么制动执行器推杆将会导致自动间隙调整器持续地在制动作用方向160上旋转，并且调整轮135也将会持续地攀爬基准轮125直到制动摩擦片完全接触制动鼓。正如上所提到的，当达到制动鼓完全接触制动摩擦片的状态时，蜗杆轴110被轴向偏置直到其加载面155再次倚靠外壳的接触面156。这种相同的轴向运动也会轴向地分离单向离合器170的齿面，将控制蜗轮180从蜗杆轴110上分离下来。因此，调整轮135相对基准轮125的任何进一步的运动都将会导致调整轮蜗杆螺纹136使控制轮180绕着蜗杆轴110旋转，但不会导致蜗杆轴110的调整。
在此实施例中，当由于磨损而导致的制动摩擦片到鼓的间隙增大被基准连接装置感应到时，旋转输入通过控制蜗杆和蜗轮对(如图4a、图4b和图5所示的蜗轮180)被施加给单向离合器170。
在制动作用过程中，对单向离合器170的旋转输入在自由轮方向上，因此当输入部件齿185要滑出与棘轮190的齿186的接合时，输出部件有效地推动棘轮190抵靠轻型弹簧200。若推动棘轮的力足够大，那么单向离合器将会向前跳过一个齿。这样，在制动回程过程中，当输入部件在制动释放方向上旋转时，齿185会再次接合齿186。因此，输出部件190的旋转也会使得输入部件190在制动释放方向上旋转。因为输出部件190通过多边形区域115被保持为相对于蜗杆轴110旋转固定的关系，这样使得蜗轮120不会返回其起始待命位置，而是取而代之的对应于制动凸轮轴和制动蹄片更靠近制动鼓的新的待命位置，即减小了过度间隙的位置。
如上所述，当制动作用力达到预定值时，蜗杆轴110开始向后移动直到它到达外壳接触面156。这样做，蜗杆轴推动单向离合器的输出部件190脱离与输入部件的齿185的接合，同时不带有更进一步的调整。使用这种方法，通过分离单向离合器实现了间隙感应功能。
利用自动间隙调整器，向前或向后的手动蹄片调整被典型地分别通过顺时针或逆时针地手动转动蜗杆轴110完成。
在本发明的本实施例中，适配部件210从自动间隙调整器外壳突出出来，并具有六边形端部，以方便使用扳手或类似工具。在外壳的内部，适配部件和蜗杆轴通过相应的驱动凸耳销225、226被可旋转地联接。凸耳销之间的开口227比凸耳销宽，这样在每个旋转方向上，一组凸耳销侧面都彼此相互接触，并且在对立的凸耳销侧面之间存在间隔。适配部件210也被提供具有狭缝以保持片簧的零件。该片簧被如此放置：使得其施加力于蜗杆轴凸耳销226上，以偏置凸耳销226使其接触在制动蹄片前进方向上(在本实施例中，顺时针)转动时被接合的适配部件凸耳销225的相应的侧面。可以提到的是，片簧的功能可以替代性的使用扭簧完成。
在适配部件中，相邻的凸耳销之间的开口被如此构造使得当制动蹄片将要被手动调整向前运动时，调整部件凸耳销225的一组传动面就会接触蜗杆轴凸耳销226的相应的面。在此情形下，适配部和蜗杆轴之间不存在轴向接触。
当适配部件210在制动释放方向(在本实施例中，逆时针)上被手动旋转时，蜗杆轴凸耳销226将会遇到位于适配部凸耳销225之间的塌陷部分的坡道结构228，坡道228被如此设置，使得只要适配部件210开始逆时针转动，坡道就接触蜗杆轴凸耳销226的端面。当蜗杆轴凸耳销226朝着与适配部件凸耳销225的相应的侧面接触方向移动时，坡道228影响推动蜗杆轴110在轴向上远离适配部件210的凸轮作用。蜗杆轴110的轴向运动导致了单向离合器输出部件190的相应的轴向运动。在蜗杆轴110接触外壳内的接触面156之前，离合器输出部件190被蜗杆轴台阶195轴向推动一段距离，该距离足够将其从输入部件180上分离下来。因此，通过在逆时针方向上旋转适配部件210，坡度228导致蜗杆轴自动地带动输出部件190的齿186脱离与输入部件的齿185的接合，这样使得蜗杆轴110可以自由转动，因而使得制动器的后退能顺畅地完成而不会出现离合器齿的任何的被迫打滑。
本发明的替代实施例如图6所示。在此实施例中，脱离执行器的输出部件，在这里以被可滑动地放置在贯通蜗杆轴100的长度的孔内的细长的同轴杆300的形式，被用作使得单向离合器的输出部件发生轴向位移以将输出部件从输入部件上分离下来。杆的内端部310可以抵靠单向离合器输出部件190的执行表面，或如图6所示，可以被联接到输出部件上。如图4a中实施例，输出部件190通过轻型弹簧150偏置与控制蜗轮180接合。本领域技术人员很容易想到，脱离执行器的输出部件不需要被适配部件直接作用，或者也不需要直接作用在输出部件上，而是可以替代性地通过中间元件间接作用以将适配部件的运动传递到单向离合器的输出部件。
在本实施例中的手动调整适配部件320被构造成在其内部表面上具有凸轮表面330。凸轮表面330与在同轴杆300的适配部件端上的接触凸轮340接合。当适配部件在制动后退方向(在此实施例中，逆时针)上转动时，凸轮340和凸轮表面330的相互作用将同轴杆300推向单向离合器，使得输出部件190轴向地脱离与输入部件的接合。因此，适配部件320可自由地通畅地转动蜗杆轴，而不会出现离合器齿的任何的被迫打滑，该适配部件320也被设置为接合蜗杆轴110且使得蜗杆轴110旋转。
提出上述公开内容仅仅是为了展示本发明而不是为了限制本发明。例如，在图5实施例中，只要提供所需的凸轮作用以轴向地移动单向离合器输出部件使其脱离与控制蜗轮单向齿的接合，坡道是否位于适配部件凸耳销之间或者位于蜗杆轴凸耳销之间并无关系。因为这种包括本发明的精神和实质的对公开实施例的修改可能会被本领域技术人员想到，所以本发明应该被解释为包括落在所附权利要求及其等效的范围内的一切实施例。

Claims (21)

1.一种用于车辆制动器的自动间隙调整器，其特征在于，所述自动间隙调整器包括：
外壳，所述外壳被构造成被联接到用于将制动执行力施加到所述车辆制动器上的制动执行器；
蜗杆齿轮组，所述蜗杆齿轮组被所述外壳承载，并且所述蜗杆齿轮组包括蜗杆齿轮和蜗杆轴；其中
所述蜗杆齿轮被设置为接合所述车辆制动器的制动凸轮轴；并且
所述蜗杆轴被设置为将制动执行力从所述外壳传递至所述蜗杆齿轮；
单向离合器组件，所述单向离合器组件具有输入部件和输出部件，所述输出部件被联接到所述蜗杆轴上，从而当所述输入部件和所述输出部件接合时，所述蜗杆轴能够相对于所述输入部件在一个方向上旋转，而不能相对于所述输入部件在相反的方向上旋转；
适配部件，所述适配部件被所述外壳承载，并具有可外部接近的操作零件，其中当所述适配部件在制动释放方向上被操作时，通过移除按压所述输出部件和所述输入部件朝向彼此的负载的至少一部分，所述适配部件旋转并且使得所述蜗杆轴产生足够将所述输出部件从所述输入部件脱离接合的距离的轴向位移，并且在所述制动释放方向上的所述适配部件的操作期间，所述适配部件保持所述输入部件和所述输出部件彼此脱离接合。
2.如权利要求1所述的自动间隙调整器，其特征在于，其中
所述适配部件和所述蜗杆轴中的每个都具有至少一个彼此互补的突出部和凹部；
当所述适配部件在所述制动释放方向上被操作时，所述至少一个适配部件突出部和凹部与所述至少一个蜗杆轴突出部和凹部协作，以使得所述蜗杆轴旋转；并且
所述至少一个适配部件凹部和所述至少一个蜗杆轴凹部中的至少一个包括凸轮表面，所述凸轮表面被设置为与互补的突出部相互作用，以使得所述蜗杆轴在所述适配部件的至少一个突出部接触所述蜗杆轴的至少一个突出部之前发生轴向位移，以使得所述蜗杆轴旋转。
3.如权利要求2所述的自动间隙调整器，其特征在于，其中
当所述至少一个适配部件突出部的侧表面接触所述至少一个蜗杆轴突出部的侧表面时，所述适配部件使得所述蜗杆轴旋转。
4.如权利要求1所述的自动间隙调整器，其特征在于，其中
所述适配部件和所述蜗杆轴中的每个都具有至少一个彼此互补的突出部和凹部；
当所述适配部件在所述制动释放方向上被操作时，所述至少一个适配部件突出部和凹部与所述至少一个蜗杆轴突出部和凹部协作，以使得所述蜗杆轴旋转；并且
所述至少一个适配部件凹部和所述至少一个蜗杆轴凹部中的至少一个包括凸轮表面，所述凸轮表面被设置为与互补的突出部相互作用，以使得所述蜗杆轴发生轴向位移直到所述适配部使得所述蜗杆轴旋转。
5.如权利要求1所述的自动间隙调整器，其特征在于，进一步包括：
输出部件分离执行器；其中
当所述适配部件在制动释放方向上被操作时，所述适配部件使得所述输出部件分离执行器旋转并产生足够将所述输出部件从所述输入部件脱离接合的距离的轴向位移。
6.如权利要求5所述的自动间隙调整器，其特征在于，其中
所述输出部件分离执行器是滑动地位于所述蜗杆轴的通孔内的执行杆；
所述执行杆的第一端与所述适配部件的凸轮表面协作，所述执行杆的第二端与所述单向离合器的所述输出部件的执行表面协作；并且
当所述适配部件在所述制动释放方向上被操作时，所述执行杆产生足够使所述输出部件从所述输入部件脱离接合的距离的轴向位移。
7.一种车辆制动器，包括：
制动执行器，所述制动执行器具有制动执行器推杆；
制动器，所述制动器被设置为位于所述车辆的车轴上，并具有制动凸轮轴，所述制动凸轮轴具有位于所述制动器上的第一端和远离所述制动器的第二端，其中所述制动凸轮轴绕着纵轴的旋转执行所述制动；和
自动间隙调整器，所述自动间隙调整器被联接在所述制动执行器推杆和所述制动凸轮轴之间，以传递来自所述推杆的制动执行力使得所述制动凸轮轴旋转，所述自动间隙调整器包括：
外壳，所述外壳被联接到用于所述车辆制动器的所述制动执行器上；
蜗杆齿轮组，所述蜗杆齿轮组被所述外壳承载，并且所述蜗杆齿轮组包括蜗杆齿轮和蜗杆轴；其中
所述蜗杆齿轮被设置为接合所述制动凸轮轴；并且
所述蜗杆轴被设置为将施加在所述外壳上的制动执行力从外壳传递至所述蜗杆齿轮；
单向离合器组件，所述单向离合器组件具有输入部件和输出部件，所述输出部件被联接到所述蜗杆轴上，从而当所述输入部件和所述输出部件接合时，所述蜗杆轴能够相对于所述输入部件在一个方向上旋转，而不能相对于所述输入部件在相反的方向上旋转；
适配部件，所述适配部件被所述外壳承载，并具有可外部接近的操作零件，其中当所述适配部件在制动释放方向上被操作时，通过移除按压所述输出部件和所述输入部件朝向彼此的负载的至少一部分，所述适配部件旋转并且使得所述蜗杆轴产生足够将所述输出部件从所述输入部件脱离接合的距离的轴向位移，并且在所述制动释放方向上的所述适配部件的操作期间，所述适配部件保持所述输入部件和所述输出部件彼此脱离接合。
8.如权利要求7所述的车辆制动器，其特征在于，其中
所述适配部件和所述蜗杆轴中的每个都具有至少一个彼此互补的突出部和凹部；
当所述适配部件在所述制动释放方向上被操作时，所述至少一个适配部件突出部和凹部与所述至少一个蜗杆轴突出部和凹部协作，以使得所述蜗杆轴旋转；并且
所述至少一个适配部件凹部和所述至少一个蜗杆轴凹部中的至少一个包括凸轮表面，所述凸轮表面被设置为与互补的突出部相互作用，以使得所述蜗杆轴在所述适配部件的至少一个突出部接触所述蜗杆轴的至少一个突出部之前发生轴向位移，以使得所述蜗杆轴旋转。
9.如权利要求8所述的车辆制动器，其中
当所述至少一个适配部件突出部的侧表面接触所述至少一个蜗杆轴突出部的侧表面时，所述适配部件使得所述蜗杆轴旋转。
10.如权利要求7所述的车辆制动器，其特征在于，进一步包括：
输出部件分离执行器；其中
当所述适配部件在制动释放方向上被操作时，所述适配部件使得所述输出部件分离执行器旋转并产生足够将所述输出部件从所述输入部件脱离接合的距离的轴向位移。
11.如权利要求10所述的车辆制动器，其特征在于，其中
所述输出部件分离执行器是滑动地位于所述蜗杆轴的通孔内的执行杆；
所述执行杆的第一端与所述适配部件的凸轮表面协作，所述执行杆的第二端与所述单向离合器的所述输出部件的执行表面协作；并且
当所述适配部件在所述制动释放方向上被操作时，所述执行杆产生足够使所述输出部件从所述输入部件脱离接合的距离的轴向位移。
12.一种车辆，包括：
至少一个具有制动器的轴，所述制动器包括：
制动执行器，所述制动执行器具有制动执行器推杆；
制动器，所述制动器被设置为位于所述车辆的车轴上，并具有制动凸轮轴，所述制动凸轮轴具有位于所述制动器上的第一端和远离所述制动器的第二端，其中所述制动凸轮轴绕着纵轴的旋转执行所述制动；和
自动间隙调整器，所述自动间隙调整器被联接在所述制动执行器推杆和所述制动凸轮轴之间，以传递来自所述推杆的制动执行力使得所述制动凸轮轴旋转，所述自动间隙调整器包括：
外壳，所述外壳被联接到用于所述车辆制动器的所述制动执行器上；
蜗杆齿轮组，所述蜗杆齿轮组被所述外壳承载，并且所述蜗杆齿轮组包括蜗杆齿轮和蜗杆轴；其中
所述蜗杆齿轮被设置为接合所述制动凸轮轴；并且
所述蜗杆轴被设置为将施加在所述外壳上的制动执行力从外壳传递至所述蜗杆齿轮；
单向离合器组件，所述单向离合器组件具有输入部件和输出部件，所述输出部件被联接到所述蜗杆轴上，从而当所述输入部件和所述输出部件接合时，所述蜗杆轴能够相对于所述输入部件在一个方向上旋转，而不能相对于所述输入部件在相反的方向上旋转；
适配部件，所述适配部件被所述外壳承载，并具有可外部接近的操作零件，其中当所述适配部件在制动释放方向上被操作时，通过移除按压所述输出部件和所述输入部件朝向彼此的负载的至少一部分，所述适配部件旋转并且使得所述蜗杆轴产生足够将所述输出部件从所述输入部件脱离接合的距离的轴向位移，并且在所述制动释放方向上的所述适配部件的操作期间，所述适配部件保持所述输入部件和所述输出部件彼此脱离接合。
13.如权利要求12所述的车辆，其中
所述适配部件和所述蜗杆轴中的每个都具有至少一个彼此互补的突出部和凹部；
当所述适配部件在所述制动释放方向上被操作时，所述至少一个适配部件突出部和凹部与所述至少一个蜗杆轴突出部和凹部协作，以使得所述蜗杆轴旋转；并且
所述至少一个适配部件凹部和所述至少一个蜗杆轴凹部中的至少一个包括凸轮表面，所述凸轮表面被设置为与互补的突出部相互作用，以使得所述蜗杆轴在所述适配部件的至少一个突出部接触所述蜗杆轴的至少一个突出部之前发生轴向位移，以使得所述蜗杆轴旋转。
14.如权利要求13所述的车辆，其特征在于，其中
当所述至少一个适配部件突出部的侧表面接触所述至少一个蜗杆轴突出部的侧表面时，所述适配部件使得所述蜗杆轴旋转。
15.如权利要求12所述的车辆，其特征在于，进一步包括：
输出部件分离执行器；其中
当所述适配部件在制动释放方向上被操作时，所述适配部件使得所述输出部件分离执行器旋转并产生足够将所述输出部件从所述输入部件脱离接合的距离的轴向位移。
16.如权利要求15所述的车辆，其特征在于，其中：
所述输出部件分离执行器是滑动地位于所述蜗杆轴的通孔内的执行杆；
所述执行杆的第一端与所述适配部件的凸轮表面协作，所述执行杆的第二端与所述单向离合器的所述输出部件的执行表面协作；并且
当所述适配部件在所述制动释放方向上被操作时，所述执行杆产生足够使所述输出部件从所述输入部件脱离接合的距离的轴向位移。
17.一种用于车辆制动器的自动间隙调整器，其特征在于，包括：
外壳，所述外壳被构造成被联接到用于将制动执行力施加到所述车辆制动器上的制动执行器上；
蜗杆齿轮组，所述蜗杆齿轮组被所述外壳承载，所述蜗杆齿轮组包括蜗杆齿轮和蜗杆轴；其中
所述蜗杆齿轮：
被设置在所述外壳内以当所述制动执行力被施加在所述车辆制动器上时绕着垂直于所述外壳旋转所在平面的轴旋转；并且
被构造成可操作地连接在所述车辆制动器的制动凸轮轴上，从而使得当所述制动执行力被施加在所述外壳上时所述制动凸轮轴旋转；
所述蜗杆轴：
被设置在所述外壳内、在当所述制动执行力被施加在所述车辆制动器上时所述外壳旋转所在的平面内，并与所述蜗杆齿轮的外圆周接合；并且
被构造成接触所述外壳，以将所述制动执行力从所述外壳传递至所述蜗杆齿轮；
单向离合器组件，所述单向离合器组件具有输入部件和输出部件，所述输出部件被联接到所述蜗杆轴，从而使得当所述输入部件和所述输出部件接合时，所述蜗杆轴能够相对于所述输入部件在一个方向上旋转，而不能相对于所述输入部件在相反的方向上旋转；和
适配部件，所述适配部件被所述外壳承载，并具有可外部接近的操作零件；其中
当所述适配部件在制动释放方向上被操作时，某个所述适配部件的轴向突出部和所述蜗杆轴沿着另一适配部件和所述蜗杆轴上的坡道形状的凸轮表面移动，从而使得所述蜗杆轴在轴向方向上发生位移，并因此导致所述蜗杆轴的表面使得所述输出部件和所述输入部件中的一个发生位移，以在所述适配部件开始旋转所述蜗杆轴之前使得所述单向离合器脱离接合。
18.一种用于车辆制动器的自动间隙调整器，其特征在于，包括：
外壳，所述外壳被构造成被联接到用于将制动执行力施加到所述车辆制动器上的制动执行器上；
蜗杆齿轮组，所述蜗杆齿轮组被所述外壳承载，所述蜗杆齿轮组包括蜗杆齿轮和蜗杆轴；其中
所述蜗杆齿轮：
被设置在所述外壳内以当所述制动执行力被施加在所述车辆制动器上时绕着垂直于所述外壳旋转所在平面的轴旋转；并且
被构造成可操作地连接在所述车辆制动器的制动凸轮轴上，从而使得当所述制动执行力被施加在所述外壳上时所述制动凸轮轴旋转；
所述蜗杆轴：
被设置在所述外壳内、在当所述制动执行力被施加在所述车辆制动器上时所述外壳旋转所在的平面内，并与所述蜗杆齿轮的外圆周接合；并且
被构造成接触所述外壳，以将所述制动执行力从所述外壳传递至所述蜗杆齿轮；
单向离合器组件，所述单向离合器组件具有输入部件和输出部件，所述输出部件被联接到所述蜗杆轴，从而使得当所述输入部件和所述输出部件接合时，所述蜗杆轴能够相对于所述输入部件在一个方向上旋转，而不能相对于所述输入部件在相反的方向上旋转；
适配部件，所述适配部件被所述外壳承载，并具有可外部接近的操作零件；和
单向离合器释放杆，所述单向离合器释放杆在所述适配部件和所述单向离合器之间延伸，
其中，当所述适配部件在制动释放方向上被操作时，所述适配部件中的一个上的坡道形状的凸轮表面和所述离合器释放杆与另一所述适配部件和离合器释放杆协作，以使得所述离合器释放杆在轴向方向上发生位移，并因此导致所述离合器释放杆使得所述输出部件和所述输入部件中的一个发生位移，以在所述适配部件开始旋转所述蜗杆轴之前使所述单向离合器脱离接合。
19.一种释放具有自动间隙调整器的车辆制动器的方法，其特征在于，包括：
所述自动间隙调整器位于用于施加制动执行力的制动执行器和所述车辆制动器的制动凸轮轴之间；所述自动间隙调整器包括：
外壳，所述外壳被构成为被联接到所述制动执行器上以接收所述制动执行力；
蜗杆齿轮组，所述蜗杆齿轮组被所述外壳承载，所述蜗杆齿轮组包括蜗杆齿轮和蜗杆轴；其中
所述蜗杆齿轮被设置为接合所述车辆制动器的所述制动凸轮轴；并且
所述蜗杆轴被设置为将所述制动执行力从所述外壳传递至所述蜗杆齿轮；
单向离合器组件，所述单向离合器组件具有输入部件和输出部件，所述输出部件被联接到所述蜗杆轴上，从而使得当所述输入部件和所述输出部件接合时，所述蜗杆轴能够相对于所述输入部件在一个方向上旋转，而不能相对于所述输入部件在相反的方向上旋转；
适配部件，所述适配部件被所述外壳承载，并具有可外部接近的操作零件，其中当所述适配部件在制动释放方向上被操作时，所述输出部件从所述输入部件脱离接合；
在制动释放方向上操作所述适配部件，其中，所述适配部件的初始运动导致所述单向离合器的所述输出部件和所述输入部件中的一个在适配部件的更进一步运动之前产生足够使得所述单向离合器脱离接合的距离的轴向位移，通过移除按压所述输出部件和所述输入部件朝向彼此的负载的至少一部分，所述适配部件在所述制动释放方向上移动所述蜗杆轴，并且在所述制动释放方向上的所述适配部件的操作期间，所述适配部件保持所述输入部件和所述输出部件彼此脱离接合。
20.如权利要求19所述的释放车辆制动器的方法，其特征在于，其中：
当所述适配部件在所述制动释放方向上被操作时，所述适配部件旋转并使得所述蜗杆轴产生足够使得所述输出部件从所述输入部件脱离接合的距离的轴向位移。
21.如权利要求19所述的释放车辆制动器的方法，其特征在于，进一步包括：
输出部件分离执行器；其中
当所述适配部件在所述制动释放方向上被操作时，所述适配部件旋转并使得所述输出部件分离执行器产生足够将所述输出部件从所述输入部件脱离接合的距离的轴向位移。
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