CN102445296A - 汽车制动力检测配重系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种机械辅助工具，用于汽车制造厂总装车间下线的二类底盘车辆的制动力检测，具体的说，是涉及一种汽车制动力检测配重系统。一种汽车制动力检测配重系统，包括配重单元和用于吊起配重单元的吊装设备，所述配重单元包括配重基座和设置于配重基座上的配重块。本发明采用在配重基座上放置配重块的结构，然后用吊装设备将配重基座吊在汽车车架的横梁上，然后开始检测车辆前后轴的制动力，可以按照滚筒反力式制动试验台的检测方式进行检测，结构简单，操作方便，测试过程中稳定性较好。
Description
技术领域
本发明涉及一种机械辅助工具，用于汽车制造厂总装车间下线的二类底盘车辆的制动力检测，具体的说，是涉及一种汽车制动力检测配重系统。
背景技术
汽车制动力配重检测，是指载货汽车在整车厂装配线完成装配后，在货箱装配前（二类底盘状态），通过在车架上施加一定的压力，来模拟货箱的重量及重心，检测整车的制动力系统的制动性能，根据检测结果判断车辆的制动性能是否符合国家标准。
配重作为一种辅助机械机构，可在载货汽车生产企业推广。使用配重对未装货箱的载货汽车进行整车制动力检测是最简单的、最直接、最准确的制动力性能检测办法。
目前国内载货汽车基本都是在主机厂装配线装配整车二类底盘，在另外的地方装配货箱，制动力检测都在主机厂内完成，因此在主机厂测试的制动力实际上都是二类底盘的制动力而非整车制动力。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实的需要，提供一种汽车制动力检测配重系统。
为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：
一种汽车制动力检测配重系统，包括配重单元和用于吊起配重单元的吊装设备，所述配重单元包括配重基座和设置于配重基座上的配重块。
所述配重基座为矩形平板状，所述配重基座的宽度大于等于汽车车架第一横梁外侧与第二横梁外侧的间距。
所述配重基座的底部设有第一横梁定位槽和第二横梁定位槽，所述第一横梁定位槽和第二横梁定位槽分别与第一横梁和第二横梁上凸起的定位块相匹配。
所述第一横梁定位槽和第二横梁定位槽关于配重基座的对称轴对称。
所述第一横梁定位槽和第二横梁定位槽内壁设有缓冲垫。
所述配重基座的底部还设有至少两个定位销孔，所述配重基座与汽车车架通过定位销定位。
所述配重基座的底部设有至少两个缓冲块。
所述配重块为标准砝码或带有标称值的计重块。
所述配重基座的四周设有护栏，所述护栏上设有用于吊装的吊环，所述吊装设备通过吊装索和吊钩进行起吊。
本发明的有益效果在于：
1. 本发明的设计思路，采用在配重基座上放置配重块的结构，然后用吊装设备将配重基座吊在汽车车架的横梁上，然后开始检测车辆前后轴的制动力，可以按照滚筒反力式制动试验台的检测方式进行检测，结构简单，操作方便，测试过程中稳定性较好；
2.车架受到的力大致关于第一横梁、第二横梁之间的对称轴对称，测量出的结果较为准确；
3.可以很方便的通过调配配重块的方式来适应不同车型的配重，此系统保证二类底盘车模拟整车同等重量的情况下检测制动力，配重精度误差在0.5%内，配重基座双侧面对称度良好，与车架接触面材料耐磨且材质柔软，对车架无磨损。
附图说明
图1本发明制动力检测配重系统中的配重基座的结构示意图；
图2为本发明制动力检测配重系统中的配重单元的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：
实施例： 参见图1，图2。
一种汽车制动力检测配重系统，包括配重单元和用于吊起配重单元的吊装设备（图中未示出），所述配重单元包括配重基座1和设置于配重基座1上的配重块2。
本发明的设计思路，采用在配重基座1上放置配重块2的结构，然后用吊装设备将配重基座吊在汽车车架的横梁上，然后开始检测车辆前后轴的制动力，可以按照滚筒反力式制动试验台的检测方式进行检测。
优选的，所述配重基座1为矩形平板状，所述配重基座1的宽度大于等于汽车车架第一横梁外侧与第二横梁外侧的间距。配重基座1设置为矩形平板状，并且具有一定的宽度，这样当其放置在车架横梁上时，能够很容易的保持其稳定性。并且其对称的结构，更有利于保持平衡。
作为一种更加优选的实施方式，所述配重基座1的底部设有第一横梁定位槽3和第二横梁定位槽4，所述第一横梁定位槽3和第二横梁定位槽4分别与第一横梁和第二横梁上凸起的定位块相匹配。当配重基座1被吊在车架上时，第一横梁和第二横梁上凸起的定位块分别对准第一横梁定位槽3和第二横梁定位槽4插入，这样，在进行汽车制动力检测的时候，配重基座1不会发生移动。
所述第一横梁定位槽3和第二横梁定位槽4关于配重基座1的对称轴对称。这样，只要保证放置在配重基座1中的配重块2分布大致关于矩形的配重基座1对称，那么当配重基座1被吊在车架上时，车架受到的力大致关于第一横梁、第二横梁之间的对称轴对称，测量出的结果较为准确。
所述第一横梁定位槽3和第二横梁定位槽4内壁设有缓冲垫（图中未示出），避免了定位槽与横梁上凸起的定位块之间直接的刚性接触与摩擦。
所述配重基座1的底部还设有至少两个定位销孔，所述配重基座与汽车车架通过定位销5定位，采用定位销定位作为定位的一个补充，是作为一种优选的实施方式被选用。
所述配重基座1的底部设有至少两个缓冲块6，避免了配重基座1与汽车车架的刚性撞击。
所述配重块2为标准砝码或带有标称值的计重块。标准砝码或者带标称值的计重块，可以方便的在配重基座1上调换与搭配，根据不同的车型调换至与整车的重量相同，更好的保证了测量结果的准确性。
所述配重基座的四周设有护栏7，所述护栏7上设有用于吊装的吊环8，所述吊装设备通过吊装索9和吊钩10进行起吊。
本发明的使用原理：
按当前检测车型的整车重量将配重块2安装在配重基座1内，操作吊装设备将配重基座1吊起，将配重基座1的第一横梁定位槽3和第二横梁定位槽4分别卡在车架第一横梁和第二横梁上凸起的定位块上，然后用定位销5定位，保证制动力测试过程中配重基座1不移动，然后检测车辆前后轴的制动力。通过验证，使用汽车制动力检测配重系统，可确保二类底盘车辆制动力检测满足国标要求。
本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车制动力检测配重系统，包括配重单元和用于吊起配重单元的吊装设备，其特征在于：所述配重单元包括配重基座和设置于配重基座上的配重块。
2.根据权利要求1所述的汽车制动力检测配重系统，其特征在于：所述配重基座为矩形平板状，所述配重基座的宽度大于等于汽车车架第一横梁外侧与第二横梁外侧的间距。
3.根据权利要求2所述的汽车制动力检测配重系统，其特征在于：所述配重基座的底部设有第一横梁定位槽和第二横梁定位槽，所述第一横梁定位槽和第二横梁定位槽分别与第一横梁和第二横梁上凸起的定位块相匹配。
4.根据权利要求3所述的汽车制动力检测配重系统，其特征在于：所述第一横梁定位槽和第二横梁定位槽关于配重基座的对称轴对称。
5.根据权利要求3所述的汽车制动力检测配重系统，其特征在于:所述第一横梁定位槽和第二横梁定位槽内壁设有缓冲垫。
6.根据权利要求2所述的汽车制动力检测配重系统，其特征在于：所述配重基座的底部还设有至少两个定位销孔，所述配重基座与汽车车架通过定位销定位。
7.根据权利要求1至权利要求5中任一权利要求所述的汽车制动力检测配重系统，其特征在于：所述配重基座的底部设有至少两个缓冲块。
8.根据权利要求1至权利要求5中任一权利要求所述的汽车制动力检测配重系统，其特征在于：所述配重块为标准砝码或带有标称值的计重块。
9.根据权利要求1至权利要求5中任一权利要求所述的汽车制动力检测配重系统，其特征在于：所述配重基座的四周设有护栏，所述护栏上设有用于吊装的吊环，所述吊装设备通过吊装索和吊钩进行起吊。
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Cited By (2)
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